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    • Hola a todos,  bueno pues este puente (que fui privilegiado y no curre el viernes) aproveche para irme al pueblo donde tengo un garaje con mucha herramienta y hacerla revisión completa a mi xciting 400i ABS. Vamos por partes. lo que hice fue: 1.- Montar los Dr. Pulley de 16gr --> comentarios sobre esto: vi que mis Dr. Pulley tenían una ranurita en la parte que queda hacia arriba cuando ya los tienes colocados en el plato de rampas. esta ranurita no la he visto en las fotos que otros foreros de por aquí habían colgado. Pero los coloque según ponía en la información que venia en la caja y sin mas... imagino que los abre puesto bien ya que la moto antes a 6mil Rpm iba a 120mk/h y ahora va a 140km/h cosa que cuando la probé me pareció una exageración el cambio, pero luego me di cuenta que ahora no llega ni a 7mil Rpm cuando antes llegaba a 8mil Rpm. esto por lo que he leído en el foro es lo normal de estos rodillos, que desahogan bastante la moto. Limpie todo muy meticulosamente, la grasa que tenia la retire y coloque en el bulon grasa nueva de alto rendimiento con bisulfuro de molibdeno para altas temperaturas. hice muchas fotos que colgare pero tuve el gran fallo de no hacer foto a los Dr. Pulley para que se viera la ranurita de que hablo.(no cuelgo ahora las fotos porque me dan fallo nose porque, lo intentare de nuevo a ver si hay suerte mas tarde) 2.- limpie el embrague también meticulosamente y vi que en el taladro interior al igual que el varidor también tenia grasa ya reseca y igualmente la retire y puse nueva. no vi por el foro nadie que pusiera que engrasara también el embregue en el interior de su alojamiento, pero como vi que llevaba su grasa pues la limpie y puse nueva. cuando pueda subir fotos pondré fotos del embrague y sus zapatas ya que creo que los muelles malossi me las están cepillando, porque creo que queda muy poco zapata. es lo que tiene tener mas salida eso ya lo sabemos.. 3.- Comprobé el filtro DNA que puse hace unos meses y tengo que decir que me sorprendió muchísimo, cuando retire el filtro para ver si estaba sucio el propio filtro y el interior de la caja vi que el interior de la caja estaba absolutamente limpio sin una sola mota de nada. un 10 para el filtro DNA. muy contento con su resultado. 4.- Cambie el aceite de la caja reductora y estaba bastante negro. hice muy bien haciendo caso a CUCU y sustituyéndolo que no cuesta nada y te quedas tranquilo. 5.- Y ya que estaba y tenia repuesto de la anterior revisión cambie el aceite del motor (aunque no estaba nada negro pero esto siempre lo agradecerá la moto) y el filtro del aceite y limpié el tamiz. estaba super contento con como quedó todo hasta que me percate al montar la tapa del variador y embrague que había una holgura muy muy considerable. me puse a indagar por el foro y me encuentro este hilo abierto el cual me preocupa muchísimo, ya que no son 1mm ni 2mm, es bastante más. me gusta bastante darle caña a la moto y estoy asustado porque ya venia notando en curvas rápidas algunas cosas raras y estoy convencido que vienen de aquí. me gustaría saber si mp.Raring alfinal solucionó este tema o vive con él. igual se podría fabricar un casquillo o algo así. entiendo que un silemblock esta diseñado para absorber ciertos movimientos y que tienen su holgura, pero lo mio es demasiado.  me he leido absolutamente todos los comentarios de este hilo en esta tarde, y tampoco he visto alguna solución clara. a ver si retomamos esto y podemos hacer alguna solución. la verdad que me ha desmotivado mucho, con lo contento que estaba con ella. saludos a todos y siento el ladrillo   
    • Asi era desde el principio neo, no era defecto, es asi el sistema, los muelles o amortiguadores son para aguantarlo una vez abierto y no haya que andar sujetandolo. Efectivamente hay que acompañarlo un poco con la mano.
    • Gracias!! Que calurosa bienvenida!
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