ashrambo

Pues en mi caso como dije me fallaba una fase, no lo vi quemado, solo estaba churrascado un cable de una fase...con lo que creo que hasta es recuperable...pero como todo...si eres taller lo haces y no pides recambio, nosotros nos toca comprar y luego cambiar...

Os resumo los pasos para el cambio de startor, con mis impresiones. Lo importante en mi caso tener herramientas y estar preparado para imprevistos. Materiales necesarios minimos: Junta de carter del alternador, junta de salida de escape, silicona de juntas, startor, aceite y refrigerante. Respetar pares de apriete, salvo escape el resto con darle 10Nw es suficiente. Pasos: Desconectar batería Quitar embellecedor de escape, (5 tornillos allen), sonda lambda (rosca llave 16), y escape (3 tornillos llave 12, y 2 llave 13). Drenar aceite por el filtro metalico, llave 19, y refrigerante. Retirar tubo de entrada de refrigerante, desconectar las 2 clemas que vienen del startor Retirar tapa alternador (11 tornillos llave 8, 2 cortos, 2 mas cortos y 7 largos), importante tener claro que tornillo va en cada agujero, retirar toma de tierra. En la tapa hay que retirar el alternador, tiene 3 tornillos centrales metrica 8. Retirar la bobina de impulsos, son 2 putos tornillos phillips que se van a pasar si o si. Con lo que tienes que pillar dremel, hacerles cabeza plana y con un cincel pequeño o destornillador plano y martillo darle golpecitos para sacarlos. Ten preparados 2 tornillos metrica 5 para sustituirlos. Limpiar bien la zona donde va a ir la junta nueva. Instalar de nuevo el alternador y la bobina en la tapa, hay que hechar silicona en la salida de los cables, no os fieis de la junta plastica que con el tiempo se endurecera y sudara. Poner la junta en el carter para aproximar la tapa. Importante, yo no lo hice y tuve que repetir el proceso, poner silicona en la junta, viene con poca junta y es posible que sude. Con la silicona ademas te aseguras que la junta quede pegada al carter. A la hora de poner la tapa tener en cuenta: hay 2 bulones que tiene que estar en esquinas opuestas la junta tiene que estar bien colocada hay un eje de la bomba que hay que poner bien la bomba de aceite/agua y el eje rotor de la bomba de agua tienen que encajar, fijarse en la posicion de la zona donde se va a asentar el eje, mejor dejarlo plano girando el cigueñal Apretar los tornillos de la tapa poco a poco en forma de cruz. Montar todo de nuevo sustituyendo la junta del escape. El escape se monta primero la zona del motor y, sin apretar del todo, se tira con fuerza de hacia detrás de la moto para que los 3 tornillos que van al basculante coincidan con los agujeros. Rellenar el aceite y el refrigerante, conectar clemas Esperar a que selle la silicona y arrancarla Hay que estar preparado para imprevistos, en mi caso se me rompio un tornillo del embellecedor por el tema oxido y perdi tiempo extrayendolo, otro fallo fue no meter un poco de silicona de juntas en la junta del carter, la que trae de serie no es suficiente y como no centres bien tendras fugas.

Lo he consultado en varios y han subido los precios, no me bajaban de 75 euros y sin garantía...es una putad*, vi alguno en wallapop más barato pero de motos de mas de 60.000km y para eso no me meto a cambiar todo... la moto no tiene hecho segmentos, de momento no gasta aceite y la bujia comprobada sequita sequita con buen color cafetin... Hace 2 años consegui uno por 50 con tapa de alternador y lo cambié en la de mi mujer, pero está semana he buscado y ha sido imposible...

Probado regulador original y sigue igual, así que toca cambiar alternador, pedido a la casa por 122 euros.

Pues despues de 122.000km tengo todos los sintomas de que me falla el alternador en la SD 125 EURO3, y digo todos los sintomas porque compre un alternador de marca blanca y las mediciones eran mas o menos iguales. a 13,9v a ralenti y en cuanto pongo luces cae a 13v. Ayer ya me fallo el sistema de carga (llevo un voltimetro puesto), así que hoy me he parado a mirar el resto. Mediciones: Voltaje del alternador en AC, 3 cables amarillos PIN 1 y 2 +-24v y subiendo segun subes revoluciones mas o menos hasta 66v a 5000rpm PIN 1 y 3 +-25v y subiendo PIN 2 y 3 +-5v y sube a 17v con 5000 rpm Resistencia: todos los pines +-1.4 Ohm Continuidad con tierra: NO Por lo que entiendo que esa falta de voltaje en el PIN 2-3 es lo que falla....o con esa corriente puede que el regulador de marca blanca tambien esta mal? como lo véis? @Tiritos y compañia cambio el alternador por esos sintomas?

Antes del helicoil pon un tornillo Allen de la misma rosca más largo...

Tienes que comprobar más cosas, no tiene pinta de ser rotura por la correa...has comprobado que no tengas mal las rampas y que no roce en algún saliente del Carter, la tapa del carter entra mal o algo...una cosa porque se te rompió el Carter?

Tienes que probar siempre el sistema de carga con carga, metele las luces y mira las medidas otra vez...

Como dice el compi, es el embrague, bien por suciedad o porque el muelle central ha cedido...

de donde sale, es el tubo 6 el auxiliar que va a la bomba de agua ? Hot Coolant Cold Coolant Reserve Tank Overflow Hose Reserve Tank Radiator Overflow Hose Water Bypass Hose Thermostat Radiator Cap Radiator Water Pump

Tienes que quitar el frontal y seguir el recorrido del cable desde el cuadro a la pinza, en medio veras una clema, esa clema con el movimiento del manillar va poco a poco desgastando la camisa del cable, tienes que reparar el cable, o bien empalmando un trocito adicional y quitar la clema o reparar cable y clema. En kymco te venden la clema con el cable, pero no compensa, a la larga vuelves a romperlo, para mi la mejor solucion es quitar clema y dejar un cable lo suficientemente largo.

muchas gracias, a mí me parece tan raro, a ver si me engaña el olor y el nivel ha subido por refrigerante, tenía entendido que si fueran segmentos o válvulas por viscosidad y presión seria al revés, el aceite entraría en la cámara y vería consumo de aceite y humos... Me pilla fatal por tiempo, así que tendré que llevarla al taller

Ayer vi un poco de líquido en la superdink de mi mujer y mire el agujerito de la bomba y parecía que tenía algo de aceite, mire el nivel de aceite y estaba alto, pero el olor que me vino fue a gasolina, comprobé el nivel de refrigerante del vaso de expansión y todo correcto, vacié el exceso de aceite con jeringa y vi que el aceite sobrante olía a gasolina. Estos días no he observado que pierda por el agujero de la bomba, pero si el olor fuerte a gasolina...es muy raro porque al ser inyección no es posible que se filtre gasolina en el carter....os ha pasado algo asi? que puede ser?

Tiene más pinta de problema en el escape, o perdida de aislante, agujeros... o problemas en la sonda lambda...tendrás que pasar por taller o conseguir alguien que te deje un escape para pasar ITV...