ashrambo

Sí ya te la ha mirado el mecánico poco te podemos aportar...
Yo 500 pavos motor, más mano de obra, hasta lo veo barato, si ese es el precio yo te diría ADELANTE!!!!
luego tendrás que mirar el coste de la homologación de la ITV, pero vamos que será lo menos caro

La has cambiado tu?,
entiendo que están cambiadas la junta de la bomba y la del carter del alternador, si el apriete es el adecuado, no debería rezumar...¿retiraste bien la antigua?
adjunto video de youtube...
 
 

abres el baúl y quitas la tapita plástica al final del asiento, junto al conector de diagnosis, enfundado en un capuchón plástico.

Eres mi ídolo, yo no he podido pasar del tercer párrafo.
 
Por favor @givotron , no te enfades, pero escribe con más pausa y separación entre párrafos. Existe en nuestro idioma la puntuación mas allá de los "...", así se hace muy duro de leer.

¿Has reseteado la ECU con el cable rosa a tierra?
Puedes comprobar la bobina, se puede medir la impedancia de la misma valor, su valor normal 96-144 Ohmnios...Si falla suele dar también tirones en marcha...
Un síntoma de mal ajuste de válvulas es que la moto se cala...
 

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Eres mi ídolo, yo no he podido pasar del tercer párrafo.
 
Por favor @givotron , no te enfades, pero escribe con más pausa y separación entre párrafos. Existe en nuestro idioma la puntuación mas allá de los "...", así se hace muy duro de leer.

Probablemente tengas razón, Ashrambo ; y la sustitución se pueda hacer sin desmontar tantas piezas. 
yo lo hice así porque era la primera vez y no tenia ni idea de donde estaba exactamente el interruptor y de como se podía sacar. Además, no tenia a mi disposición todo tipo de herramientas para llegar a los rincones más escondidos. 
 

Yo te digo lo que suelo hacer, en cualquier modelo lo mas normal es:
comprar liquido refrigerante, un recipiente y trapos abrir el tapón del radiador, y del vaso de expansion Pon un recipiente (al menos de 1 l) debajo de la bomba de agua/aceite abrir el tornillo de vaciado (abajo en la bomba de agua/aceite) dejar que se vacie todo el refrigerante, apretar el tornillo de vaciado ir metiendo por el orificio del radiador el liquido rellenar el vaso de expansion hasta los limites, poner el tapon Una vez que veas que se llena, arrancar la moto (veras como va saliendo el aire), acelerar unas cuantas veces, y meter liquido hasta que no salen más burbujas y el flujo es estable... cerrar tapon del radiador. llevar el refrigerante al punto limpio.

Yo te digo lo que suelo hacer, en cualquier modelo lo mas normal es:
comprar liquido refrigerante, un recipiente y trapos abrir el tapón del radiador, y del vaso de expansion Pon un recipiente (al menos de 1 l) debajo de la bomba de agua/aceite abrir el tornillo de vaciado (abajo en la bomba de agua/aceite) dejar que se vacie todo el refrigerante, apretar el tornillo de vaciado ir metiendo por el orificio del radiador el liquido rellenar el vaso de expansion hasta los limites, poner el tapon Una vez que veas que se llena, arrancar la moto (veras como va saliendo el aire), acelerar unas cuantas veces, y meter liquido hasta que no salen más burbujas y el flujo es estable... cerrar tapon del radiador. llevar el refrigerante al punto limpio.

Buen aporte , además apenas cuestan 5 euros, a veces usando limpiador de contactos lo solucionas sin cambiarlos... (hasta se pueden abrir y limpiar el contacto, cuidando de no perder ninguna pieza)
En la superdink y en la GD antiguas no hace falta desmontar ni las manetas ni las tapas, sin conocer ese modelo me juego a que en la GD nueva como mucho se desmontan las tapas...

Yo creo que se refiere al sensor de posición del cigüeñal situado en el rotor que es el que manda la señal al CDI del momento que tiene que dar la chispa la bobina.
Un saludo

tirones de embrague siempre vas a tener...por el compuesto de las zapatas y la suciedad este se endurece con el tiempo y patina ..

En rp
corregirme si me equivoco, pero la maquina de diagnosis no reprograma nada...el ajuste se haria mirando los valores que da y moviendo los tornillos de ajuste, lo que pasa es que sin la maquina vas a ciegas a menos que seas un crack...si la compras de segunda mano no creo que vengan muy desajustados...
 
yo aun tengo la mariposa que "limpie" y de momento, y tocamos madera, no falla.
Como dije en el video el unico fallo es que las pletinas pierdan rigidez y sea imposible que den contacto, y que las pistas en el circuito esten ya marcadas (como ultimo recurso se podria poner una pista con pintura de circuito electronico)
a las malas compras una centralita de segunda mano y solo cambias esas piezas...
lo que tienen es una experiencia y conocimiento brutal en la superdink...

Has cambiado las pastillas,  siempre que cambies disco mejor cambiarlas tambien....

En rp
corregirme si me equivoco, pero la maquina de diagnosis no reprograma nada...el ajuste se haria mirando los valores que da y moviendo los tornillos de ajuste, lo que pasa es que sin la maquina vas a ciegas a menos que seas un crack...si la compras de segunda mano no creo que vengan muy desajustados...
 
yo aun tengo la mariposa que "limpie" y de momento, y tocamos madera, no falla.
Como dije en el video el unico fallo es que las pletinas pierdan rigidez y sea imposible que den contacto, y que las pistas en el circuito esten ya marcadas (como ultimo recurso se podria poner una pista con pintura de circuito electronico)
a las malas compras una centralita de segunda mano y solo cambias esas piezas...
lo que tienen es una experiencia y conocimiento brutal en la superdink...

Tu lo solucionaste o la larga te volvió a fallar?
 
supongo que el proceso es similar a este:
 

A mi lo que me preocuparia es el tema de usar la moto para hacer 3 km al día...pagaria por poder trabajar a 3 km de casa, iria hasta de rodillas...
 
el tensor si nunca te lo han cambiado en las euro 3 era de obligado cambio...venia con uno mas corto de serie...y si te falla oiras un ruidillo distinto
minuto 13:15 y 14:40
 

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A mi lo que me preocuparia es el tema de usar la moto para hacer 3 km al día...pagaria por poder trabajar a 3 km de casa, iria hasta de rodillas...
 
el tensor si nunca te lo han cambiado en las euro 3 era de obligado cambio...venia con uno mas corto de serie...y si te falla oiras un ruidillo distinto
minuto 13:15 y 14:40
 

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Por los sintomas estoy con tiritos, bujia y bobina, pero al darte el error 1 y 16 podrias mirar si te falla el sensor de temperatura...a ver si la centralita entiende que hay sobrecalentamiento y corta para protegerse...

Por los sintomas estoy con tiritos, bujia y bobina, pero al darte el error 1 y 16 podrias mirar si te falla el sensor de temperatura...a ver si la centralita entiende que hay sobrecalentamiento y corta para protegerse...

Por los sintomas estoy con tiritos, bujia y bobina, pero al darte el error 1 y 16 podrias mirar si te falla el sensor de temperatura...a ver si la centralita entiende que hay sobrecalentamiento y corta para protegerse...

Me alegro tambien saber ti, tenia muy olvidada la SD con la pandemia, gracias por la respuesta, la comprobare a ver si es la que falla. Os subire las conclusiones 

Tu lo solucionaste o la larga te volvió a fallar?
 
supongo que el proceso es similar a este:
 

Ayer la desmonte, limpie de nuevo y grabe un video del proceso, mi maña no es tan buena y menos con una camara en la boca, los comentarios que hago son estúpidos pero es lo que hay...
Hoy ha funcionado de maravilla, a ver lo que dura, de todos modos creo que la ñapa que se le puede hacer es poner una gota de silicona termica en las patillas de la rueda del TPS para que no se doblen y permanezcan en su posicion inclinada...
dejo el link del video,
 
 
 

pero como vas a reclamarle al vendedor!!!

si te has caído y además has reparado por tu cuenta la avería en un mecánico que no tenía claro ni el origen ni la causa de la fuga...

a mi ético no me parece...el vendedor no tiene margen de maniobra...

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