ashrambo

Pues igual estas en lo cierto, es una batería de gel del 2021, la cargue y al minuto estaba cargada...este finde probará con la de mi superdink y así descarto antes de comprar nada. Pueden ser las de gel más propensas a mentir en el voltaje?
 
MALDITA IA:
Tu diagnóstico es extremadamente acertado y apunta directamente a lo que está pasando. El hecho de que la tensión caiga hasta los 9 V exclusivamente en el primer arranque en frío, junto con el reseteo del cuadro (reloj a las 12:00 por subtensión en la lógica digital) y que luego funcione perfecta todo el día, delata que el motor de arranque está pidiendo un consumo eléctrico abusivo (un cortocircuito interno por rozamiento, casquillos gripados o delgas comunicadas) debido al aceite frío y la resistencia inicial.
Vamos a desglosarlo por partes:
1. ¿Por qué descartamos la batería (a pesar de los síntomas)?
Aunque una caída a 9 V suele gritar "batería muerta", hay dos indicios clave que la salvan:
El engaño del cargador del Lidl: Un cargador inteligente interpreta el voltaje de superficie (suele dar alrededor de 12.6V - 12.8V en reposo) y, al estar la batería buena pero encontrarse con una resistencia interna baja o estar ya cargada, da el "full charge" enseguida.
El comportamiento posterior: Si la batería estuviera sulfatada o con un vaso comunicado (muerta), no aguantaría los sucesivos arranques en caliente del resto del día con esa soltura. Una batería enferma se viene abajo siempre que se le exige corriente de arranque.
2. ¿Por qué descartamos el relé?
Como bien dices, el relé es un interruptor electromagnético de todo o nada. Si fallaran los contactos internos (que estuvieran fogueados), haría el clásico repiqueteo ("metralla") o simplemente no enviaría corriente al motor de arranque. Si el motor gira (aunque con poca fuerza o arrastrado con pesadez), el relé está cumpliendo su función de cerrar el circuito principal.
3. El verdugo: El motor de arranque (y sus casquillos/escobillas)
Al estar fría la moto, la compresión y la densidad del aceite exigen un esfuerzo extra. Si el motor de arranque tiene los casquillos (cojinetes) desgastados, el rotor se descentra al girar, rozando con el estator (inductor).
Este rozamiento mecánico frena en seco al motor (le quita la fuerza necesaria para mover el cigüeñal con soltura).
Al quedarse medio frenado bajo carga eléctrica, el bobinado actúa casi como un cortocircuito directo, provocando un consumo masivo de amperios que desploma el voltaje de la instalación general de 12.5 V a 9 V.
Esa caída tan drástica deja sin la tensión mínima necesaria a la centralita y al cuadro de instrumentos, provocando el reseteo (reloj a las 12:00).
En caliente, el metal se dilata ligeramente, el aceite está fluido y el motor de arranque gira sin ese rozamiento crítico, arrancando a la primera sin chupar tanta corriente.
Pasos recomendados para confirmar y solucionar
Prueba de apoyo: Si tienes unas pinzas de arranque y una batería de coche (o otra auxiliar en buen estado) y al ponerla por la mañana sigue haciendo el amago de calarse o arrastra con pereza, tendrás el 100% de confirmación de que no es la batería, sino el motor de arranque exigiendo más de lo razonable.
Solución: Toca desmontar el motor de arranque, abrirlo, limpiarlo a fondo de carbonilla, revisar el estado de las escobillas y, muy probablemente, cambiar los casquillos de fricción o rodamientos donde apoya el eje del inducido. Con 60.000 km, los casquillos suelen estar ovalados y es la causa típica de este expediente.

Buenas,
Si te sirve de ayuda, en la GS500 he tenido una batería "muerta" más de un año. LA ponía a cargar y en poco más de media hora me decía que ya estaba bien, pero si la cargaba el jueves, me funcionaba bien el viernes (siempre muchos trayectos cortos) pero el sábado podía ocurrir que arrancase bien a la primera o no y ya tuviera que utilizar un booster. Tienes que tener en cuenta que la GS500 es una moto de carburación que tiene su truco para arrancar hasta en verano.
Y así estuve una buena temporada, porque entre que no la utilizaba y que todo el mundo me decía que era el motor de arranque... Hasta me regalaron un motor de arranque para que lo cambiara. Pero un día al cargarla, empezó a hervir el líquido de la batería que es un síntoma de batería agotada y me decidí a cambiarla va a hacer dos años ahora. Desde entonces arranca prácticamente siempre a la primera (por las cosas de la carburación). Seguro que un motor de arranque con 18 años provoca un sobre esfuerzo a la batería, pero mientras funcione no pienso cambiarlo.
Saludos,

Llevo los mantenimiento al día, la mantengo yo y salvo culata y cigueñal el resto no fue en el taller.
Este finde le cambie el tensor, por asegurar, y estirado tocaba la cadena sobresaliendo casi 2cm por lo que la cadena no esta estirada.
Solo me preguntaba si es aconsejable cambiar algo mas por kilometraje, que kymco no especifica nada en el manual. 
 
gracias

yo lo cambie hace muchos siglos, estas de suerte...te mando lo que un usuario redacto en el antiguo foro granddink....
 

Probado regulador original y sigue igual, así que toca cambiar alternador, pedido a la casa por 122 euros.

Como dice el compi, es el embrague, bien por suciedad o porque el muelle central ha cedido...

Ayer vi un poco de líquido en la superdink de mi mujer y mire el agujerito de la bomba y parecía que tenía algo de aceite, mire el nivel de aceite y estaba alto, pero el olor que me vino fue a gasolina, comprobé el nivel de refrigerante del vaso de expansión y todo correcto, vacié el exceso de aceite con jeringa y vi que el aceite sobrante olía a gasolina.
Estos días no he observado que pierda por el agujero de la bomba, pero si el olor fuerte a gasolina...es muy raro porque al ser inyección no es posible que se filtre gasolina en el carter....os ha pasado algo asi? que puede ser?
 
 

yo lo cambie hace muchos siglos, estas de suerte...te mando lo que un usuario redacto en el antiguo foro granddink....
 

Tiene más pinta de problema en el escape, o perdida de aislante, agujeros... o problemas en la sonda lambda...tendrás que pasar por taller o conseguir alguien que te deje un escape para pasar ITV...

Tiene más pinta de problema en el escape, o perdida de aislante, agujeros... o problemas en la sonda lambda...tendrás que pasar por taller o conseguir alguien que te deje un escape para pasar ITV...

Tiene más pinta de problema en el escape, o perdida de aislante, agujeros... o problemas en la sonda lambda...tendrás que pasar por taller o conseguir alguien que te deje un escape para pasar ITV...

Un variador polini te sale sobre 120 euros, y luego puedes usar rodillos baratos...compensa más que los pulley...que te los vas a pulir en 10000km

Un variador polini te sale sobre 120 euros, y luego puedes usar rodillos baratos...compensa más que los pulley...que te los vas a pulir en 10000km

De lo que has puesto, lo único que recomiendo en la SD125 es el variador, o polini o malossi, cambia mucho la respuesta de la moto, el de serie es una castaña, no esperes mayores prestaciones si no mejor aprovechamiento del mejor motor 125.
 
Por cierto, viendo como está el filtro de aire, deberías hacerle un mantenimiento completo, bujia, aceites, líquido de frenos y anticongelante. La bujia la normal que es la que recomienda el fabricante, lo mismo que el filtro de aire...

De lo que has puesto, lo único que recomiendo en la SD125 es el variador, o polini o malossi, cambia mucho la respuesta de la moto, el de serie es una castaña, no esperes mayores prestaciones si no mejor aprovechamiento del mejor motor 125.
 
Por cierto, viendo como está el filtro de aire, deberías hacerle un mantenimiento completo, bujia, aceites, líquido de frenos y anticongelante. La bujia la normal que es la que recomienda el fabricante, lo mismo que el filtro de aire...

El ABS no debería influir, el sistema para purgar es el mismo con ABS que sin él, Las electroválvulas del ABS en reposo están en posición abierta y dejan pasar el líquido.
Lo más seguro es que tengas aire en el circuito, los frenos traseros son más complicados de purgar por el tipo de recorrido. No te voy a decir como hacerlo porque hay miles de videos por ahí, lo básico es que no vacíes el circuito, y que te ayudes de otra persona. Pero si tienes el tacto blando es que tienes aire en el circuito o una fuga. Golpecitos en las mangueras ayuda a liberar burbujas...
En aliexpress tienes si no jeringas para impulsar líquido, que no me gustan porque puedes cargarte las membranas y también retenedores como este que ayudan. Es importante que hay líquido y vacío en el manguito para que al cerrar o abrir la válvula no te entre aire...

2 cosas, lo primero es que si no vas a hacer ninguna operación en la moto que implique cambio de refrigerante (culata o retenes bomba), por mi experiencia, este dura muchísimo sin degradarse, vamos si te fijas en un coche no se cambia jamás, salvo cuando cambian distribución, es más ni hay periodo de cambio estipulado.
Lo que dice el manual:
llenar de refrigerante hasta el primer cuello del tapón radiador abrir el tornillo de purga en la bomba hasta que salga líquido, golpear a la vez los manguitos de agua cerrar tornillo y rellenar por el tapón hasta el primer cuello llenar depósito de expansión poner el tapón de radiador arrancar moto hasta que salte el electro esperar a que enfríe y rellenar vaso de expansión Que hago yo y algunos talleres:
vaciar todo, incluido depósito de expansión (con jeringa y goma) rellenar líquido por el tapón hasta el cuello purgar por el tornillo hasta que salga el líquido y cerrar con el tapón abierto arrancar la moto, dejarla un rato hasta que salte electro e ir rellenando, golpear gomas acelerar moto para sacar burbujas, y cuando este, rellenar rellenar vaso de expansión los 2 métodos son válidos...

Los ferodos de ese embrague estan bien, les quedan muchos km. Tienes que lijarlos bien junto a la campana y asegurarte que no hay nada de grasa.
La campana es raro que se deforme.
Lo que si puedes hacer es limpiar y engrasar las mazas del embrague, a ver si el problema esta en que no abre bien el embrague, se quitan los 3 muelles, se limpia y se engrasan los ejes.
 
 

https://www.nilmoto.com/parrilla-portaequipajes-negro-kymco-grand-dink-50-125-150-250-10-13-vr06-0706?gad_source=1
https://www.vramackseven.com/soportes-y-fijaciones/scooter-rack/

Os comento este tema por si os pasa a vosotros, como veréis es una supertonteria....a comienzos de invierno y estos días lluviosos me empezo a pasar algo raro, cuando frenaba me caía la tensión como si tuviera una fuga a tierra, a veces paraba, arrancaba y ya se iba, e igual me pasaba días sin problema, tonto de mí me dije, pues con la lluvia tendré alguna derivación por humedad...ayer me puse a mirar el sistema eléctrico, y encontré la solución en lo más básico, el botón de arranque se quedaba presionado, y claro, cada vez que frenaba accionaba el sistema de arranque y caía la tensión...para haber jodido el motor de arranque...
Lo dejo aquí por escrito porque lo busque en el foro y no encontré nada...

Dos cosas...
error 10 y arranca y se para....el otro error vamos a descartarlo porque cuando haces amago de arrancar y no arranca le va a llegar poca tensión a la centralita y puede dar errores esporádicos...
Para el error 10 ya te han mirado el inyector, que además se comprueba fácil con multímetro...,la bomba sería otro error, el 12, pero vamos que la oyes al dar contacto...
 
no arranca y tienes gasolina, chispa y aire...y entiendo que oyes el motor de arranque también, porque si no nos lo habrías dicho...
pues vamos a mirar si la compresión de arranque es mala...te han mirado que no tengas pisada una válvula de escape?

Los ferodos de ese embrague estan bien, les quedan muchos km. Tienes que lijarlos bien junto a la campana y asegurarte que no hay nada de grasa.
La campana es raro que se deforme.
Lo que si puedes hacer es limpiar y engrasar las mazas del embrague, a ver si el problema esta en que no abre bien el embrague, se quitan los 3 muelles, se limpia y se engrasan los ejes.
 
 

yo lo cambie hace muchos siglos, estas de suerte...te mando lo que un usuario redacto en el antiguo foro granddink....
 

yo lo cambie hace muchos siglos, estas de suerte...te mando lo que un usuario redacto en el antiguo foro granddink....
 

Os comento este tema por si os pasa a vosotros, como veréis es una supertonteria....a comienzos de invierno y estos días lluviosos me empezo a pasar algo raro, cuando frenaba me caía la tensión como si tuviera una fuga a tierra, a veces paraba, arrancaba y ya se iba, e igual me pasaba días sin problema, tonto de mí me dije, pues con la lluvia tendré alguna derivación por humedad...ayer me puse a mirar el sistema eléctrico, y encontré la solución en lo más básico, el botón de arranque se quedaba presionado, y claro, cada vez que frenaba accionaba el sistema de arranque y caía la tensión...para haber jodido el motor de arranque...
Lo dejo aquí por escrito porque lo busque en el foro y no encontré nada...