Rogers

Por cierto acabo de descubrir que Zontes ha vuelto a hacerle un upgrade a la 368g... ahora se denomina 368g ECT y entre otras mejoras equipa un acelerador electrónico y control de crucero. https://zontesmotos.es/modelo/368g-etc/

No tengo conocimiento de reportes con problemas recurrentes y generalizados sobre las diversas variantes 368cc de Zontes 368. De la DTX sin embargo hay que recordar fallos electricos y de pantalla que algunos de sus propietarios han venido anunciando en este foro... a ver, lo digo solo como comentario comparativo respecto a las marcas chinas ya que también podríamos encontrar problemas en cualquier otra marca consolidada como Yamaha o Honda. El bolsillo tiene la palabra

Por precio la DTX sería una buena compra, sin duda... te permitirá rodar por pistas de tierra con cierta soltura, pero no mucho más allá, vamos al mismo estilo que lo que te permitirá una Honda ADV. Si acaso la que permite un poco más de licencia cuando el camino se complica un poco es la Zontes 368G que aunque monta los mismos neumáticos de origen que la DTX, su mayor recorrido de suspensiones y mayor altura libre le otorga algo más de versatilidad fuera del asfalto. La Zontes son 800€ más, pero aparte de lo anterior hay que tener en cuenta que viene más equipada que la Kymco. Aprovecho y hago un inciso respecto a este estilo de scooter... quien pueda esperarse hasta septiembre, no le vendría mal esperarse a probar esta maravilla que todo apunta que va a petar el mercado: Una VOGE bicilíndrica de 42cv por 6.250€ repleta de gadgets... SR450X

Comprobar si un neumático tiene alguna deformacion es relativamente sencillo... lo puede hacer cualquiera y aún más un taller. En el caso de descartar esto anterior, lo siguiente hubiese sido que desmontarán las ruedas y les mirarán el equilibrado. Hombre, importancia si que la tiene, incluso si solo se coge la moto para ir a 4 travesías a comprar el pan.... hay que solucionarlo

Si hacemos caso a lo que indica el voltimetro se puede deducir que la batería esta en un estado óptimo. Cuando a lo 1º das contacto oyes el zumbidito de apenas unos segundos como la bomba de gasolina ceba el circuito?

Aunque con mucha demora Gracias... Un abrazo

Aunque te haya costado una vez la faena hecha y funcionando es un placer, ya lo tienes puesto nuevo y a disfrutar. Depende de como se mire que no tenga transponder ha sido una ventaja... de haber sido con llave codificada tendrias que haber tirado la moto al desguace por el coste que hubiera supuesto: cilindro + llaves + ECU = un dineral. También es verdad que en cuanto a seguridad no hay color... si yo me acerco a tu XCiting con un destornillador en 3 minutos la arranco y me la llevo puesta. Sin embargo arrancar una moto con inmovilizador electrónico es tremendamente complicado, ya que requiere reemplazar el equipo entero del encendido electrónico o bien reemplazarlo con un emulador, donde en ambos casos se necesitaria emplear mucho tiempo de trabajo y disponer de los conocimientos adecuados. No sale a cuenta... aquí la solución de los manguis y bandas que se dedican al despiece para el mercado negro (y no tan negro) pasa directamente a cargar la moto en una flagoneta.

El cambio de rodamientos de la dirección es un faenon de tres pares de narices, hay que tener mucha maña y tambien disponer de las herramientas adecuadas para ello.

Tu XC400 no lleva transpondedor, o sea, no esta codificada... si consigues montar otro juego de cilindro + llaves deberá funcionar todo sin problema.

Perqué será que no me sorprende.

Van bien esos Michelin, pero no alcanzan la excelencia de otros modelos

😁

La leche!... Lo raro es que ese motor haya medio-funcionado hasta ahora

¿De donde deduces que un 5w40 produce demasiada fricción dentro del motor? Ahora no me acuerdo cual es la gradación de lubricante que el manual de algunas Kymco ponen como aconsejable, pero vamos teniendo en cuenta que el 80 o 90% de motores de moto/scooter hacen servir un 10w40 o un 5w40 de gradación, no sería de extrañar que el manual de tu montura también indique el mismo tipo. Normalmente cualquier aceite de coche nos va a funcionar sin provocar un gripaje en un motor de scooter con embrague centrifugo en seco, pero otra cosa es si a la larga será lo mejor. Hay que pensar que los lubricantes específicos de moto están preparados para trabajar hasta 15.000 rpm, a diferencia de los específicos para coche que rondan un tope de 7.500 rpm Quizás un 5w30 también lo indique para según que zonas geográficas... pero es conveniente hacer caso al manual y dejar las pruebas y experimentos para la gaseosa. Saludos

Sí mejor ponte en el asunto de sacar el trozo de tornillo y poner uno nuevo pq si no con las dilataciones y contracciones de temperatura te irá perdiendo cada vez más aceite. Lo de las masillas de silicona para juntas, funcionan siempre y cuando queden en medio de dos paredes comprimidas por apriete... untadas externamente no acaban de conseguir el hermetismo deseado.