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Rogers

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  1. De hecho se trata de las Battlax Hypersport S22... como su propio nombre indica es una cubierta ultra-deportiva donde las haya. De hecho es una carcasa válida para hacer tandas en circuito. A ver... es un neumático brutal, muy bueno, pero su aprovechamiento va a depender de que tipo de conducción hagas con tu CBR 650. Si vas a cuchillo y sales con frecuencia a hacer tramos = píllatelas, pero si realizas fundamentalmente conducción normal en calle pienso que hay modelos más adecuados que por ejemplo no necesitan tanto calentamiento para alcanzar la máxima adherencia. Un saludo
  2. Primero haría lo que ha comentado @ Tiritos de sustituir el aceite de la caja reductora y ponerle el 80w90 recomendado para tu XC500. No digo que sea la situación pero no sería el primer caso donde en vez de echarle el adecuado le ponen un aceite de motor convencional. En las Yamaha XMax pasa al contrario... en todos los modelos el recomendado es un 10w40 o 10w30, que puede ser específico para engranajes o bien el mismo lubricante de motor... y muchos talleres tienen la mania de ponerles un 75w80 o el 80w90. Un saludo
  3. Ahora en el mercado hay diversos modelos de neumáticos específicos para scooter que los considero como 'bastante buenos'... aunque a los Metzeler Roadtec les otorgaría un plus de la excelencia.
  4. Algun@ megalodon he llevado de paquete que lo he pasado realmente mal... la razón no solo por el peso en sí, si no porque el centro de gravedad se eleva considerablemente. Un saludo
  5. Ni eso... el litro de gasolina pesa menos de 3/4 de kilo. Un tanque de 12,5L pesa unos 9kg y la diferencia con medio depósito apenas tiene repercusión en el rendimiento. Es lo que dices, lo que genera impacto es llevar pasajero y más si se trata de alguien de cierto volumen y/o entrad@ en carnes. Un saludo
  6. Lo de ciertas sensaciones, alguna vibración y pequeños detalles como lo del pequeño tirón antes de desembragar podrían entrar dentro del propio ajuste de rodaje que necesita cualquier montura y en tu caso también la necesidad de adaptarse al mundo de las scooter's. Pero eso de que se detenga el motor cuando paras en un semáforo para nada entra dentro de lo normal... muy posible será lo que @ Tiritoscomenta que alguna zapata se queda enganchada y cala el motor, pero yo no esperaría a la siguiente revisión para que le echen un vistazo... las motos se compran nuevas para que desde el primer momento funcionen de forma correcta. Un saludo
  7. Para básicamente ciudad y alguna vuelta esporádica en carretera... vas sobrado con la XC400
  8. La cruda realidad es esa... el tiempo de reparación y las piezas tienen el mismo coste, tanto que por la moto hayas pagado 6.000€ que como si fueron 900. Un saludo
  9. Esta claro que los 2,5/3 litros solo se consiguen con una 125cc Pienso que en una 300/350cc si realizas un recorrido mixto y conducción normal el consumo real te acabará rondando los 3,5L. Pero si aprietas el puño con cierta alegria y/o haces mucha ciudad te meterás en los 4L. Un saludo
  10. Es cierto sobre los City Grip 1 los tuve y coincido con numerosos reportes que hablan de lo mismo... con ellos también aparecen sustos en mojado. En cuanto los Power Pure en seco son una maravilla pero con diferencia son los que más flojean en mojado al igual que en condiciones de frio pq hasta que no empiezan a coger algo de temperatura no agarran un pimiento... Un saludo
  11. Pirelli Diablo Rosso es tu neumático... los Power Pure de Michelin como cubierta seco/sport también te serían válidos pero no suelo aconsejarlos porque nadie puede asegurar quedar totalmente libre de que le caiga un chaparrón repentino e inesperado. Un saludo
  12. Muy práctica... junto con las Honda son de las que en 125cc destacan en rendimiento sobre el resto.
  13. Desconozco si tu modelo llevar purgador de aire pero aquí en el foro utilizan la misma boca del radiador como purgador. Aunque esté el motor encendido puedes ir rellenando conforme va bajando el nivel... una vez veas que no salen burbujas cierras el tapón radiador y seguidamente dejas a nivel la botella de expansión. Tras recorrer algunos km vuelves a mirar niveles. Solo un consejo... si puedes échale un anticongelante orgánico o híbrido (más eficaz y protector) pero previamente haz un par de enjuagues al circuito con agua destilada. Un saludo
  14. A lo que creo que se refiere @ Tiritos es que una vez has apretado el freno y desacelerado se tiene que volver a accionar el dispositivo con el dedo índice o pulgar. Un saludo
  15. Bueno, con el utensilio del que nos habla en compañero @Setabis NO se anula el efecto accionando la maneta de freno... se tiene que forzar a mano el retorno del acelerador y este el el mayor inconveniente que le veo. Aquí lo prueban y hablan sobre el mismo: Review#4 - Control de Crucero y bloqueo del acelerador para moto - YouTube Sin ser tan contundentes en la calificación yo me quedaría en primero probarlo y llegados el caso utilizarlo con extrema cautela y solo en determinadas circunstancias de trayectos largos por autopista... de entrada si lo pusiera lo primero que haría sería pintarlo en verde o naranja fosforito como toque de atención que lo tienes ahí montado. Un saludo
  16. Ganancia en potencia apenas insignificante por no decir nula en lo que a motores de pocos cv se refiere, lo único que con este tipo de filtros te aseguras es un caudal de aire completo para la admisión del motor, pero como dice @ Tiritossiempre y cuando se le realice el mto. adecuado con el kit de limpieza y engrase que vende la propia marca... el inconveniente es que entre el coste del filtro y los productos pues el asunto te sale la torta un pan. Vamos, resumiendo que montando un filtro de aire HIFLOFILTRO de calidad contrastada tienes el mismo rendimiento pero a coste mucho menor. Un saludo
  17. Pa matarlos si te venden la misma referencia de pastillas delante/detrás. Accesorios de moto para Kymco Grand Dink 125/300 ABS 2016- (ubricarmotos.com)
  18. Pues ya te adelanto que no son iguales ni en tu GD ni en la mayoría de monturas. Un saludo
  19. No se trata de una llave codificada por lo que hacer un duplicado te va a costar lo mismo que cualquier otra llave corriente. El encendido/apagado de luces que tienes es el correcto en tu modelo y en muchas motos de doble óptica... un faro para cortas y otro para largas. No pueden estar encendidas al mismo tiempo. Puedes poner halógenos que ofrecen un mejor performance en intensidad de luz como las Osram Night Breaker o las Philips XTrem Vision, el problema de este tipo de bombillas es que se funden más rápidamente que las convencionales. El poner luces auxiliares aparte de estar prohibido (habria que homologar la modificación) hace comprometer todo el circuito eléctrico que ya de por si viene bastante justito en cuanto a capacidad de generación de carga. Un saludo
  20. No sé si re refieres a aquella solapa que se pone en la caña y aceleras presionando con la palma de la mano sin tener que agarrar el puño. En cualquier caso cada uno es libre de poner lo que quiera pero particularmente no pondria nada que estorbe para agarrar con firmeza el manillar... y con todos los respetos esa ñapa de pinza de supuesto control cruiser todavía menos. Evidentemente lo suyo sería disponer de un verdadero dispositivo electrónico de control de velocidad como p. ej. equipan las BMW GS, funciona tan bien que para hacerlo servir tampoco hay necesidad de circular con rectas de muchos kilómetros. Lo del BreakAway que indiqué no es lo mismo pero al menos ya se trata de un dispositivo más serio y bien currado que nos otorga cierto nivel de seguridad. Un saludo
  21. 3000km se ha llevado por delante cuatro bujías... busca un mecánico y que siga los pasos que ha marcado @Tiritos Un saludo
  22. El sistema de protección que comentas evitará que se dañe la batería de litio utilizando un cargador convencional de baterías de plomo/ácido, pero puede ocurrir que no se consiga una carga adecuada o simplemente que no se termine cargando. La diferencia es que los cargadores de baterías de litio están programados para proporcionar el límite de voltaje correcto para este tipo de baterías y que éstas se carguen de manera correcta. El problema con los cargadores convencionales es que proporcionan un pico de voltaje más alto además de continuado y este pico de voltaje más alto puede hacer que el sistema de administración de batería (BMS) como autoprotección haga que entre en modo de desconexión y suspenda la carga. Tras esto nos encontraremos que seguramente el cargador nos dará un aviso de error de carga. Un saludo
  23. Más que un control cruiser eso es un bloqueador del puño del acelerador... algún video hay que lo desaconsejan por completo. La razón es bien sencilla: el problema radica en que para desbloquear el dispositivo (dispositivo por decirlo de alguna manera) tienes que forzar a mano el retorno de la caña del acelerador y esto como poco podría derivar en algún desagradable susto. Para este menester existen otras soluciones algo más trabajadas y mucho más seguras como el BrakeAway que se utiliza bastante en USA donde es normal encontrarte con rectas de más de 100km de longitud: Motorcycle Cruise Control - BrakeAway Products
  24. Ni por asomo intentaría cargar una bateria de litio con un cargador no capacitado para tal fin. Un saludo
  25. Como te han comentado @Jessica si solo se queda en una sustitución de junta de culata (siempre que la propia culata no se haya perjudicado) más cambio aceite y refrigerante + purgado del mismo, el coste razonable debería rondar los 200€. Un saludo
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