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Rogers

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  1. Hombre, lentos los scooter's depende de como se mire... algunos coches (y algunas motos) se tienen que emplear a fondo para en la salida de un semáforo sobrepasarlos o incluso igualarlos en aceleración. No hay duda que cualquier cosa que comparemos con una 1.000cc se va a quedar lenta. Un saludo
  2. Monturas DCT tremendamente fiables, si señor.
  3. Pues no, la CBR650R no tiene 96cv... si nos ponemos a hilar fino en algunas fichas técnicas marca 94,6cv y en otras 95,2cv o bien se declara 70Kw de potencia en kilowatios = 95,17cv... Pd. Tampoco te desanimes demasiado... creo recordar que alguna en banco de prueba había llegado a cerca de los 100cv. Pues yo no oigo nada de eso y conozco unos cuantos que llevan TMax que tampoco son precisamente flipáos que se dedican a picarse... uuuhhhmmm amigo! hay que procurar alejarse de las habladurías de niñatos que como puse el ejemplo anterior, la comparativa es tan absurda como comparar el tocino con la velocidad... Un saludo
  4. Ya me gustaría que mi coche tuviera las prestaciones de un RS3, claro que si comparo este último con un Lamborghini Aventador entonces el Audi se transforma en un zarrio... esto es una comparativa absurda que trasladándola al mundo de las dos ruedas es lo mismo que comparar el comportamiento y prestaciones de una CBR650 de 94cv con una TMax de 48cv. A lo que voy es se trata de conceptos distintos de monturas para necesidades distintas. Las prestaciones que proporcionan las RR no la tendrás en una TMax por muy flipáo que quieras circular... lo mismo que la versatilidad y practicidad que proporciona una TMax ni de lejos la obtendrás con una RR. Por cierto, lo de ir de flipáo no es patrimonio de ninguna potencia o cilindrada... los hay hasta con motillos de 49cc Un saludo
  5. Una locura! aunque no es comparable porque la comodidad y practicidad de un scooter solo te la da un scooter... y de eso se aprovechan. Lo que cuesta una TMax es obsceno pero el mercado así en todos los rangos de precios... en mi caso por lo que me costo la XMax me podía haber comprado una magnífica MT-07 pero que no cubría mis necesidades de transporte. Si lo miramos por otro prisma es cierto que el mercado está diseñado para pasar por el aro y pagar por un scooter utilitario lo mismo que si te compraras un pepino de naked con cara y ojos. Un saludo
  6. Ya se ve que existe una alta demanda de motos que cuestan 12 y 15 mil euros. Una verdadera lástima el escenario que estamos viviendo precisamente cuando la gente quiere gastar dinero como nunca, a pesar de los elevados precios... a las gasolineras, centros comerciales, restaurantes y hoteles no les faltan clientes... y tampoco habría imaginado que los vehículos de 2ª mano se estén pagando a precio de nuevos. Un saludo
  7. ¿Seguir con una scooter o cambiar a moto? o bien ¿seguir con una moto o pasarme a la comodidad de una scooter?... A quien está en una de las tesituras (en la que varios moteros se han encontrado) pues uno de mis consejos va encaminado a algo esto: Pongo la Honda Integra porque ha buenas ofertas en el mercado de 2ª zarpa... en caso de nueva matriculación estarían las Forza y X-ADV 750. Con éstas se dispone de un comportamiento de moto normal y a su vez con la comodidad de un maxiscooter. Una unidad interesante: HONDA Integra (2015) - 4950 € en Álava | Motos.net. (coches.net) Un saludo
  8. Menudo salto he pegado la TMax (nuevo modelo?)... en Marzo ni se asomaba en el TOP50. Por otra parte bien extraño es que hasta entonces las Forza 750 y X-ADV 750 estaban muy bien posicionadas en el ranking pero en Mayo han desaparecido... mucho me temo que el motivo se deberá a una demora en las entregas por temas de fabricación y/o logística. Un saludo
  9. Para mi ese color es el que le queda mejor a la SD anterior.
  10. No mencionas si se encontró el origen del problema por el que a los pocos cientos de km se te deforman los discos delanteros... entiendo que no?. Si es así y con poco más de 10.000km vas a montar el 4º juego pues deseo que obre un milagro y a los pocos meses no nos cuentes que el 5º juego va en camino. Un saludo
  11. Sacas el cofre y verás en la parte alta los dos bujes qie sujetan el motor/transmisión al chasis. Un saludo
  12. En este caso aunque en la herencia no salga reflejada, tu tío como único heredero puede realizar los trámites para poner la Variant a su nombre (preguntar en tráfico o en un notario) y una vez realizado el cambio ya podrá transferirtela como se transfiere cualquier otro vehículo. Un saludo
  13. También se venden miles de hamburguesas del McDonald's y no por ello ya se convierten en saludables... A ver, no seré yo quien catalogue a la Liberty o PCX de malos productos, no lo son... y frenar frenan pero en términos de seguridad si los consideraría incompletos... Los hay que aún en circulación urbana en épocas de calor han llegado a bloquear por overburn y es obvio que el límite de trabajo en un sistema de tambor es mucho menor. Por otra parte pensemos que también en ciudad a 50km/h si nos pasamos de frenada en un giro se puede clavar la trasera lo mismo que circulando por carretera, o sea, está claro que no se trata de monturas para emular un uso racing pero la posibilidad de un susto aunque difícil se puede dar. Un saludo
  14. Aunque con ese kilometraje ya le tocaba el cambio, apunto a que el problema que tenías con la bujía era que estaba comunicada. Un saludo
  15. Bueno, esquematicé demasiado. Es cierto que la Piaggio tiene más gadgets y mejores acabados... todo eso además con un precio supercompetitivo de 2.600€. Pero a mí entender le pasa como a la PCX... eso del ABS solo delantero y tambor atrás a estas alturas no vale de excusa decir que se trata de scooter's urbanitas... pienso que es un retraso de órdago. Un saludo
  16. Me quedaría con la Agility... El pequeñito plus de potencia de la Piaggio Liberty no compensa su carencia en equipamiento de frenos.
  17. Si realizas las revisiones fuera de los servicios oficiales te arriesgas a perder la garantía. El periodo de garantía obligatorio dura dos años... en principio cubre todo menos aquellos elementos que el fabricante considere sean de normal desgaste por uso, como tampoco cubre aquellas averías que hayan sido manifiestamente provocadas por un uso inadecuado del scooter o que hayan sido objeto de una mala manipulación. Un saludo
  18. Estos grillos son complicados de encontrar su origen. Del caballete central aparte del eje has engrasado el muelle?... concretamente los pivotes donde engarzan los ganchos. También conviene meterle aceite de silicona al rodillo de goma que hace de tope. Por último si no resulta hay que intentar localizar los soportes donde bascula el motor y en lo posible untarlos con grasa de silicona. Un saludo
  19. De seguir el cotarro así habrá que pensárselo aunque se trate de un cajón eléctrico con ruedas... Pd... Acabo de repostar pagando 2€ redondos el litro (con el descuento ya aplicado)
  20. Fallo recurrente de esa Peugeot = la centralita... apunto a esto. Tu experiencia es otra más de lo que significa la joya de 280kg llamada Metrópolis 400... repentinas paradas circulando, petan las juntas de culata que da gusto, bombas de agua que revientan, descargas de batería inexplicables, vibraciones y consumos elevadísimos... en definitiva es una catástrofe de máquina Lo peor de todo es el pésimo servicio postventa que ofrece la marca. Un saludo y a la que puedas deshazte de ese nido de problemas.
  21. Raro es el fabricante que no ha sacado al mercado modelos que han acabado generando algún problema de juventud pero lo de Kymco con la AK550 está a un nivel más estrambótico. Insisto en no verle lógica al porqué sacaron el modelo con tal fallo y tampoco a su inacción para afrontar una solución y asumir la responsabilidad de dicho fallo más allá del periodo de garantía. En el caso de VW, hombre que el fallo grave surja tras 200.000km excepto en contados casos tampoco se puede considerar un perjuicio irreparable para una gran parte de propietarios que tienen el motor en cuestión... en lo referente a la AK no voy a decir 200 mil pero NO estaríamos hablando de gravedad si en la mayoría de unidades el fallo hubiera emergido pasados 50.000km de uso. Un saludo
  22. Pues no te creas... los aceites de motor aguantan mucho más de lo que nos pensamos, de hecho hay libros de mantenimiento que solo especifica la sustitución del aceite llegados a un kilometraje concreto, omitiendo plazo alguno. Un lubricante nuevo tal y como se vierte en el cárter ya empieza su proceso de degradación pero tampoco es una máxima que tengan una caducidad a uno, dos o tres años... o sea (dejando de lado el caso particular de la AK) en condiciones normales nadie va a gripar un motor por pasarse unos meses de lo estipulado por el fabricante. Y voy más allá que luego está la experiencia de cada uno... he cambiado aceites a motores con 4 y 5 años de uso que no han supuesto ningún problema posterior para la mecánica y aquí hace un tiempo en el foro expliqué el caso de una sustitución de lubricante que le hice a una SuperDink 300 de un amigo que el odómetro le marcaba unos 8.500km destacando el inciso que se trataba del aceite de fábrica pero con cerca de 9 años de uso... y ahí sigue la SD que le va perfecta. Con esto soy de los que con sus mecánicas prefiere ser conservador e independientemente de los km recorridos conviene echarle aceite fresco al motor. Un saludo
  23. Lo de desmontar todo eso es lo normal en casi todas las scooter's... Dentro de esta conjuntura de precios alcista que vivimos las cubiertas también se han encarecido pero el presupuesto que te han dado es caro. Para la XC400 los dos neumáticos, desmontaje/montaje + equilibrado sobre 170 y 190€ entraría dentro de lo correcto. Un saludo
  24. Pues ya puestos que el liquido refrigerante sea orgánico: https://elsilicioorganico.com/cuales-son-las-ventajas-de-usar-anticongelante-organico/
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