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Rogers

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Everything posted by Rogers

  1. Par de apriete

    Ya te digo que no siempre es así De poder ajustar claro que se puede... pero todos sabemos que muchos talleres van 'a saco, paco' y algunos no se entretienen o se les escapa comprobar si el torque que está dando está dando la pistola corresponde al perno o tuerca que están apretando.
  2. Par de apriete

    Pues estoy mirando las instrucciones de montaje de tu modelo de variador Malossi para la AK (Multivar 2000 MHR : 5118058) donde especifican con detalle todo el proceso de montaje pero por ningún lado aparece el torque que hay que aplicar... Visto lo visto yo entiendo que el par de apriete debe de ser el mismo de fábrica. Otra solución sería marcar el eje y la tuerca y así tener una referencia para dejarlo como estaba. Piensa que aplicar el torque adecuado por desgracia es una tarea que en diversos talleres acaban obviando al trabajar con pistola neumática.
  3. Sd Exclusive con Nodooe a la venta en Europa

    Entiendo que aquí en España solo equipan el Nodooe las AK y las S400 sin embargo el Francia las SuperDink también lo llevan teniendo un coste superior de 400€ respecto a la tarifa de nuestro país... hecho que no me cuadra si hacemos la comparación con los precios de la XCiting S400: allá cuesta 6.299€ frente a los 6.399€ de precio oficial en los concesionarios españoles. Por cierto en Portugal la XC cuesta 6.900€...
  4. Ruido en el varíador

    Cómo te han dicho utiliza la garantía y llevala al conce oficial a que le echen un vistazo. De todas formas si solo lo hace en frío y al ralentí no aparenta ser nada serio y quizás sea algo dentro de lo normal.
  5. Moto que ha estado al sol no arranca

    Pienso que aún saldrán días para exponerla un buen rato a pleno sol y probar si está solucionado el tema.
  6. Cierto, le montaste unos TP de 15g... De todas maneras quiero incidir en un detalle de las cifras expuestas que a veces solo nos fijamos en el 0 a 100km/h. Me refiero a la ganancia que obtuviste en el 0 a 120km/h al pasar de los 16,9s de origen a los 11,9s con la modificación, una diferencia de 5 seg. una cifra brutal.
  7. En las pruebas de medición los resultados a veces dependen de muchos factores internos y externos a la moto pero en tu caso se nota con claridad que los Dr Pulley han mejorado tu XCiting. En mi caso tras la instalación de los TechPulley FR II y correa Malossi mi Yamaha pasó a literalmente ser otro maxiscooter... gané lo que necesitaba y además mejoró cosa mala en suavidad de marcha, no necesito obtener nada más. Aunque quien quiera sacarle todo el potencial a su máquina dispone de una excelente opción con la modificación del variador que nos plasmó en el foro Tiritos... muy bien argumentada técnicamente y con datos de ganancia contrastados. En concreto los que expuso sobre el trabajo en una 400i bajo mi parecer fueron espectaculares y más contando que todas las partes de la transmisión eran de origen. No me quiero imaginar si además se tocan otras partes: rodillos, correa, embrague... ufff
  8. Bueno ya si le montas la modificación del variador que hace Tiritos con la XC400 en salida de los semáforos acabas haciendo 'codo con codo' a las mismísimas R1... jejeje
  9. Experiencia cambio de rodillos y correa

    Me alegro que haya mejorado tu SD... De todas maneras piensa que los rodillos trapezoidales tampoco hacen milagros y menos en las scooter de 125cc (en las de cilindrada superior suele haber más ganancia). En tu caso si la correa la has montado recién espera unos 200/300km a que se asiente bien pero hasta este recorrido tampoco te pases forzándola pq todo necesita su pequeño rodaje. A partir de ahí puede que te mejore algo la velocidad punta y sobre lo que comentas de la aceleración lo mismo. Un saludo
  10. Las baterías está cayendo como moscas.

    Parecen mágicos esos mini jump starters, tienen una potencia tremenda.
  11. Moto que ha estado al sol no arranca

    Me creo lo que contáis porque lo estoy leyendo en este foro... si me lo contaran en otro ambiente pensaría que me están tomando el pelo.
  12. A mi particularmente me da más confianza la X-Kevlar o Mitsuboshi... pero un punto a favor de la Bando es que es la marca que monta Kymco de origen. Sin dudarlo... monta los FR II de TechPulley
  13. Hoy he probado la Sym 500 TL

    Carái... eso las Yamaha no lo tienen. La verdad que puede ser muy útil para como dices en alguna situación momentánea que tienes el cofre ocupado.
  14. Me presento.

    Que va, no me molesta... ha sido pura coincidencia, mientras le estaba citando el mensaje tu le estabas respondiendo, me he dado cuenta cuando ya estaba enviado. Un saludo
  15. Me presento.

    Bienvenido... sobre el rodaje de tu nueva XC es más o menos correcto aunque obtendrás más info y opiniones al respecto si formulas la pregunta en el subforo especifico del modelo: EDITADO.
  16. Consejos Superdink Nueva

    En principio la horquilla viene montada de fábrica y juraría que no se retoca nada... en concreto en el Unboxing de la SD350 se monta la rueda delantera, cúpula + espejos, batería y listo. Un saludo
  17. Rodaje

    Pues eso, mejor evita coger la autopista ya que por la misma no te va a quedar otro remedio que forzar algo el motor si no quieres ser pasto de los camiones.
  18. Consejos Superdink Nueva

    Si digamos son todas del mismo lote, el tema es bien raro... tocará acudir al servicio oficial a que le echen un vistazo.
  19. Anticongelante

    De nada hombre... gracias a ti por el nivelazo de aportaciones que haces al foro.
  20. Consejos Superdink Nueva

    ¿Habéis comprobado la antigüedad de esa SD350 respecto al resto?... Podría ser que a partir de una fecha Kymco optara por una nueva configuración de dureza en las horquillas.
  21. Anticongelante

    Uff... Tiritos sobre este tema me estuve empapando a base de bien y sobre lo que preguntas de posible incompatibilidad en motores más antiguos lo único es asegurarse de no tener un radiador de cobre o latón, pero a no ser que el vehículo (coche o moto) sea muy antiguo difícilmente lo va a montar. Por lo demás el anticongelante orgánico va a proteger con bastante más eficacia no solo al aluminio si no al resto de componentes del motor y circuito de refrigeración: sean manguitos, plásticos/polímeros, retenes y bomba de agua. Como mencioné en el post anterior las ventajas respecto a los convencionales inorgánicos son múltiples: aparte de una mejor función anticorrosiva y de protección, los anticongelantes orgánicos permiten de un punto de ebullición/congelación más elevado, refrigeran mejor, evitan la cavitación mejor que los minerales, también evitan que se produzca electrólisis y apenas pierden propiedades con el uso y paso del tiempo (lo echas y te olvidas unos cuantos años de su sustitución). Como único inconveniente que le veo es la conveniencia de realizar un lavado del circuito porque no se puede mezclar con el mineral ya que los diferentes aditivos de ambos pueden reaccionar entre si restando eficacia. Pero vamos, una vez puesto en la sustitución como puse en el tutorial fue vaciar el antiguo--> echar agua destilada con un poco de limpiaradiadores--> aclarar con a. destilada sola--> echar el nuevo. Ah, y para los que tienen cierta sensibilidad hacia la ecología decir que otro aspecto que tienen los orgánicos es que son biodegradables y de muy baja toxicidad, en definitiva más respetuosos con el medio ambiente. Saludos
  22. Anticongelante

    Sin dudarlo por unos pocos de euros más le pondría un refrigerante orgánico al 50% con unas ventajas muy superiores respecto a los anticongelantes inorgánicos de siempre (de base mineral). Podéis buscar información en Internet y comprobar las diferencias entre uno y otro. En el clubxmax.com puse un tutorial de cuando le hice la sustitución del mismo a la mía haciendo 1º una introducción de los beneficios que le conlleva al motor y al resto de componentes del circuito: Ventajas del uso de anticongelante orgánico Tanto el anticongelante orgánico como el inorgánico (el mineral convencional de toda la vida) disponen de la misma base de Etilenglicol… en lo que se diferencian es en el resto de aditivos [los que tienen la finalidad de proteger los elementos del circuito evitando la corrosión de los metales, la cavitación (burbujas), la formación de espuma, etc…], en los orgánicos los aditivos son de otro tipo distinto, mucho más beneficiosos para el motor y circuito como veremos a continuación:Los inhibidores de los anticongelantes inorgánicos forman una capa de protección anticorrosiva que interfiere en la disipación de calor, ya que sella toda la superficie metálica generando un incremento en la temperatura del motor… sin embargo los inhibidores de los anticongelantes orgánicos solo se adhieren en las superficies donde se ha iniciado la corrosión, no interfiriendo en la refrigeración, siendo el consumo de aditivo mínimo y ‘por ende’ la funcionalidad del líquido apenas sufre deterioro con el tiempo. Por esto podemos ver que la mayoría de envases de orgánicos los etiquetan como ‘Long Life’.Los aditivos que llevan los refrigerantes inorgánicos se degradan con bastante facilidad perdiendo su eficacia, lo que nos obliga a ser más exhaustivos con los periodos de sustitución. Por el contrario los anticongelantes orgánicos apenas sufren degradación en el tiempo, de hecho varias marcas en automoción indican periodos de sustitución de como poco 5 años y/o 80.000km. Recién pregunté por este tema al jefe de taller de VW/Audi me dijo que en los motores fabricados por VAG a partir de 2012 ya vienen con orgánico G12 (posteriormente con G12+ y ahora G13) y a no ser que hubiera una fuga o avería de algún componente del circuito no les cambiaban el líquido refrigerante, desde entonces si no existe otro problema secundario todo lo más es comprobar nivel y listo.https://clubxmax.com/tutorial-cambio-liquido-refrigerante-y-ventajas-de-poner-un-organico-t21187.html Igual que Kymco Yamaha no especifica si el refrigerante oficial que vende y echa de origen en fábrica es inorgánico u orgánico por lo que seguramente se tratará de un mineral convencional y dado que es importante no mezclarlos a la hora de la sustitución nos vemos obligados a hacer previamente una limpieza del circuito con agua destilada y si es posible añadiendo un poco de algún producto de limpieza especifico. No hagáis demasiado caso a que exista en el mercado algún líquido específico para motos. Cualquier refrigerante es apto y más si se trata de orgánicos... lo único a tener en cuenta es no echar una concentración inferior a la recomendada por el fabricante. Tampoco os preocupéis por el color si es rosa, azul verde o lila (solo se trata de colorante detector de fugas), aunque si más adelante hubiera que añadir, aparte de echar del mismo tipo (por descontado) también es preferible seguir echando del mismo color para que no se nos quede un tono guarro en la botella o visor del nivel. Un saludo
  23. Problema al cambiar rodillos variador

    Hay varios que con los Koso les ha pasado lo mismo... están cogiendo adeptos porque en AliExpress salen por menos de 10€ el juego y a saber si son originales o una réplica china. Luego pasa lo que pasa, no se le pueden pedir peras al olmo.
  24. Hoy he probado la Sym 500 TL

    Jejeje... bueno es la era que nos está tocando y tocará vivir. De aquí un tiempo los que tengamos relojes físicos en el cuadro significará que vamos con modelos 'retro'.
  25. muelles embrague super dink i

    Si quieres que salga con más fuerza (con más rpm) deberás montar unos muelles de maza de embrague más duros que los de origen... Malossi para tu SD tiene tres niveles de dureza: azul, rojo y amarillo (de más a menos respectivamente). Lo que pasa que yo al igual que Tiritos (él a un nivel más avanzado) somos de antes empezar a modificar el variador con el simple cambio a unos rodillos TechPulley. Con esto no solo vas a notar una mejoría en salida, si no también notarás una mejoría en velocidad de marcha y en general en el funcionamiento de la transmisión.
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