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Rogers

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  1. En todas las motos sucede, a mi me ocurre al revés... las dos primeras marcas del indicador caen más rápido (se hacen unos 35/40km con cada una) y en las siguientes tres se realizan 50km. En algunos coches al ser tanques más anchos y planos incluso es peor... dependiendo del nivel y de la inclinación del vehículo puede haber una diferencia de medición de 1/4 de depósito por encima o por abajo. Para evitar esto hace tiempo que varios modelos equipan en el depósito dos bollas de medición colocadas en puntos oblicuos y conectadas en serie de tal manera que siempre sale una media correcta de
  2. Si el indicador de temp solo tiene tres quesitos se entiende que el del medio es la temperatura de funcionamiento y en días fríos donde no se cogen semáforos y no se le da excesiva caña pues ésta tarda en llegar... a mi me pasa igual, dispongo de 5 escalas siendo 3 la temp de trabajo y circulando en las mismas circunstancias que dije antes hasta que no estoy llegando al punto de destino no sube al 3. Claro que en mi caso al menos tengo la referencia del 2º quesito que aprox. salta a los 4/6 min. de funcionamiento, con él al menos ya sé que el motor ha cogido cierto nivel de calor suficiente pa
  3. Cuando dices que tarda en calentar ¿de cuanto tiempo estamos hablando?. Lo del ruido también pienso que es un roce de la pastilla con el disco, pero de ahí a que estén doblados no sé... cuando esto sucede se nota como un rebote en la maneta. Si es poca cosa de momento no le des importancia y dale un poco más de margen hasta que el conjunto se adapte. Un saludo
  4. Me alegro que hayas encontrado el recambio... es como dijiste, aunque sea un modelo económico de resina plástica era una lástima desecharlo siendo tan nuevo. Con mi EXO 750 me pasó algo similar, estuve a punto de jubilarlo pq a pesar de que la calota y visera estaban impolutas, el forro interior por el tiempo y uso ya había quedado bastante perjudicado. Al final encontré recambio en eBay y por 20€ le di una nueva oportunidad. Un saludo
  5. Bonita no... lo siguiente. Disfrútala
  6. Kymco ya debería haber tomado cartas en el asunto pq el historial de problemas en la AK va aumentando considerablemente. Ya tardan en hacer un replanteamiento del modelo aún a costa de que el producto se encarezca, les saldrá mas a cuenta puesto que los foros y redes sociales no perdonan y cuando en una marca se genera un nivel de desprestigio alto lo acaba pagando muy caro. Un saludo
  7. No entiendo porqué le pusieron ese 15w50... a no ser que en ese momento tuviera un consumo de aceite acusado aunque con un 10w50 ya habría bastado. Probaría con meterle otra vez un 5w40 pq es el más correcto para ese motor... si notaras que gasta demasiado pues volvería a una graduación en caliente mayor, pero un 10W50 nada de 15w. El Power 1 Scooter es un buen lubricante pero yo soy más partidario de la gama Motul. Un saludo
  8. Siempre que no haya un tercero a quien reclamar el daño en cada parte que presentes tendrás que abonar el importe de la franquicia y el resto lo pagará la aseguradora por lo que si se trata de una reparación pequeña y p.ej. tienes una franquicia de 300€ pues te tocará pagarla directamente de tu bolsillo. Por otro lado si tienes daños a reparar en el lateral derecho y también en la parte izda y no son consecuencia del mismo siniestro, la cia. te aplicará el pago de 2 franquicias. Un saludo
  9. La graduación seguro que es adecuada para tu Kymco... sobre la cantidad a verter creo que son 2,1 litros pero diría que en el manual de propietario aparece el dato. Un saludo
  10. Hay varios post del foro en los que hemos hablado de este tema. Tanto las Osram Night Breaker como las Philips XTrem Vision son las que más potencia lumínica emiten del mercado pero ni mucho menos es real lo que anuncian de un 130% más. Las Cool Blue proporcionan algo mas de potencia que las convencionales solo que de color mas blanco. El problema de todas ellas es que si conduces la SD a diario y durante mucho tiempo te van a durar lo que un peo dentro de una canasta. Yo las he probado todas y la verdad que uno se cansa tanto de gastar dinero como de andar desmontando y mo
  11. Si quieres guardar tanta cosa ni la una ni la otra te valen 😅. Por lo demas la XCiting te va a ofrecer una polivalencia mas adecuada para uso diario y alguna escapada ocasional. La AK también sería válida pero dependiendo si la circulación es muy urbanita en tráfico intenso se hace mas pesada. Como opcion de 2ª mano pues como siempre ira en función de la suerte aunque sobre estos modelos que hablamos tal vez convendría ser mas incisivos en cerciorarse de que estan en estado óptimo de funcionamiento y a ser posible que dispongan de un periodo de garantía razonable de al menos un año.
  12. Pues si... además de haber escogido algo con más cilindrada pq todo ese peso y volumen que ha metido en una 125 tiene que ser un buen lastre.
  13. Y junto con pasar olímpicamente de mirar el nivel de aceite y lo dicho sobre la mala costumbre de meter acelerones en frío... al final todo suma y los ejemplos ahi estan de motores con 70 mil km que aún no han necesidado reglaje y en otros casos siendo la misma mecánica con solo 15 mil ya ha tenido que ser ajustados. Luego esta la propia arquitectura de cada motor... hay mecánicas más eficientes en lubricar la parte alta pero en la XCiting 500 dado el historial que tiene parece que no es una de las mejores. Pero aunque este pueda ser el caso estoy convencido que unos buenos hábitos y el u
  14. Quizá esto que voy a decir es una banalidad pero el padecer problemas de desajustes (holguras) en los diversos componentes de la distribución influyen mucho los hábitos de conducción... eso de nada más arrancar en frio salir disparado a todo gas pues hay motores que les acaba pasando factura. Por otra parte el utilizar un buen lubricante motor también puede prevenir el problema (o en gran manera retrasarlo). En otro ámbito más técnico cabe decir que aquí juegan un papel importante p. ej. los aceites que disponen de cierta base éster. Un saludo
  15. Como apunta Tiritos el problema que tienes con la distribución va algo más allá de un simple reglaje de válvulas. Un saludo
  16. Busca la cía que mejor precio te ofrezca ya que mientras no tengas que echar mano de la póliza todo te irá de fábula... y teniendo presente que luego a la inversa en cualquiera de ellas sucederá muy posiblemente lo contrario. Un saludo
  17. Y nadie se plantea sustituir la batería por una de litio???... la mía de origen (una GS con más de 6 años a cuestas) aguanta como el primer día pero en cuanto desfallezca le monto una de estas. Total de precio ya rondan lo que una AGM o Gel de primeras marcas. Un saludo
  18. K-XCT 125 o 300???... para facilitar el tema lo suyo sería que cada uno tuviera puesto en el perfil de usuario el modelo y "cilindrada" que posee. En cualquiera de los dos casos si miras las referencias de los diversos fabricantes de escapes verás que son distintas por lo que se entiende que no sirven... otra cosa es que haciendo algún apaño se pueda adaptar otro que algún caso conozco. Un saludo
  19. Bueno hacía una reflexión más allá de normativas/homologaciones vs ITV... Si cualquier moto con distintivo C va a estar va a estar más sujeta restricciones de trafico que un vehículo que emite 5 veces más de gases contaminantes = es que hay algo que no se ha hecho bien o por lo menos se escapa a mí capacidad de raciocinio. Lo que comentas de la emisión de ruido si es así ya es para llorar pq lo lógico es que con los km la fibra aislante del escape se vaya perdiendo o deteriorando, o sea, que Sí o Sí vas a dar más db... Recuerdo que en la mía me dijo el inspector en la 2ª ITV que la homolo
  20. A veces hay cosas que uno no las acaba de entender... En la actualidad un SUV de gran tamaño por el hecho de ser un Mild Hybrid sale al mercado con la etiqueta mediambiental ECO aunque emita 5 veces más de emisiones que una moto Euro V con distintivo C. En cuanto a contaminación acústica tampoco le veo sentido a que una Harley pueda homologar más decibelios que otra moto cualquiera. Un saludo
  21. La verdad que tiene poco sentido meterse en montar lo más barato que se encuentre en el mercado que suelen ser de marca Mitas, ANLAS o Deli pq el ahorro en el par de neumáticos supone 15 o 20 € de diferencia respecto a unas cubiertas de 1ª marca... y luego convendría también acudir a un lugar que sepas que trabajan de forma correcta ya que el procedimiento de desmontaje/montaje en un scooter no es la la brava como en un coche. Un saludo
  22. Pues yo soy uno de los 'acongojados'... reconozco que lo de 'potencial bomba' fue un comentario de cosecha propia porque aún entendiendo que son casos aislados los accidentes que se han producido en coches a gas, en particular no me haría ninguna gracia tener debajo del 'cul*' un tanque que está soportando más de 200 kg x cm² (en el caso del GNV) y unos 350 kg x cm² (en el caso del hidrógeno). Pero ya no es solo el almacenamiento donde ciertamente en su momento se realizaron las perceptivas pruebas de choque e incendio y tal y como dices es cuando actua la válvula de seguridad... también
  23. El punto de ignición es un dato muy importante a cuanto a la seguridad pero hay otro aspecto que a mi me hace temblar un poco, como el nivel de presión que ha de estar almacenado el gas. En el hidrógeno no sé cual será pero por ejemplo el tanque de un vehículo a GNC tiene que soportar más de 200 bares de presión mientras que el de GLP solo 15... entiendo que el primero estará más reforzado pero no dejas de tener una potencial bomba en el coche. Un saludo
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