Tiritos

La modificación de polea es muy complicada y hacen falta útiles. Si quieres aprovechar los rodillos, desmonta el casquillo buje ( el que va en el interior del variador y hace tope con la polea ventilador). Llevalo al tornero y dile que te refrente 0,5 mm en una de las caras ( rebaje en una de las caras planas) . De esa manera el desarrollo es un poco más largo sin ser tanto como con los rodillos de 24, y con la ventaja de que puedes suplementar el casquillo buje con una arandela de 0,5mm el día que quieras volver a tener el desarrollo de origen. Saludos

El hecho de haber cambiado la correa y colocarle rodillos Techpulley aunque sean del gramaje original, provoca una mayor aceleración debido a que los pulley que has comprado son de medida original (23,) ( yo los que recomendé son de 24) y que hacen que la correa al no estar adaptada todavía, patine y suba de vueltas. Yo te aconsejo que lleves la moto suave de gas sin apretarla durante al menos un depósito de gasolina, para que se vaya acoplando la correa sin quemarse. La manera es salir con suavidad y poco a poco ir acelerando hasta coger la velocidad de crucero. Con la correa acoplada podrás acelerar más a fondo y si no patina, tendrás las revoluciones más parecidas al origen. Si al final no te satisface el resultado, ponle los rodillos de 24 en lugar de 23, que es lo que yo recomendé para sacar un desarrollo más largo y bajar de revoluciones, es decir: 24x18x16gr. O 17gr. ( No los de 23x18x17gr) Seguramente serán Dr Pulley en lugar de Techpulley . Un saludo

Hola muchachos. Llevo mucho tiempo sin participar en el foro debido a otras actividades, pero hoy me ha picado el gusanillo con este tema, así que voy a contestar: @Ronymax, mi opinión es que si tuvieras un problema de aros, te quemaría aceite (sacando humo azulado por el escape). Así mismo, si tuviera mal los retenes de válvulas, también te quemaría aceite. Si quemara aceite, también lo habrían detectado en la inspección de ITV, así que descartando los gases de cárter (que tú dices que no es de ningún tubo que venga del motor a la caja de filtro), tu problema puede ser que resida en un mal ajuste de válvulas que provoque que restos de combustión vayan al colector de aspiración y de ahí al carburador. Un saludo

Cuando digo que mejora un poco el desarrollo quiero decir que lo hace un poco más largo, lo cuál le va muy bien a tu moto porque de serie va muy revolucionada. En cuanto a los rodillos si no quieres modificar nada y estás contento con tu moto ponle la medida original que me pediste. MUY IMPORTANTE: Si sustituyes la correa hazle un rodaje de un depósito de gasolina sin darle a tope, así se adapta sin requemarse y la duración será mayor. Saludos

DeLa medida original de la correa 23100 LFG2E00 de Kymco es de1001 mm x 23,7mm y la referencia Mitsubishi es MI 179 36123501. La de la People 250 que te señalé antes como xciting250 es de 995mm x 24,1mm Como ves las medidas son muy parecidas, y se nota un pelín mejor el desarrollo con la de la people250. Saludos

La correa que le va perfecta a tu moto es la siguiente: https://www.forokymco.es/redirect/?to=https://www.motorecambiosvferrer.es/correas/correa-mitsuboshi-36122111.html A continuación te diré las medidas de la tuya original, pero hazme caso y compra está que le va perfecta, aunque veas que es para la xciting250 antigua la explicación es que tú motor procede de ese otro de 250 modificado y la correa es la misma, solo que cuesta mucho más barata porque ese modelo está descatalogado. Saludos

Hola. Te paso el enlace de los recambios Kymco, la correa original es común a todas las versiones de Xtown 300 que es como se llama la Grandink 300, cuesta 100€ si la quieres original, si no tienes muchas webs que venden alternativas más económicas. Los rodillos son de 23x18 y de 17,5gr no pone lo que valen, pero si quieres que sean originales tendrás que ir a cualquier concesionario Kymco, los repuestos oficiales cuestan lo mismo en la tienda que en la web de repuestos oficial. Saludos https://www.recambio-kymco.com/kymco-motocicleta/300-SCOOTER/X-TOWN https://www.recambio-kymco.com/kymco-motocicleta/piezas_de_repuesto_de_asignacion/23100LFG2C00

Totalmente de acuerdo, una de las mayores dificultades en la ingeniería de un motor de explosión es conseguir un equilibrio dinámico en un conjunto cigüeñal- biela-pistón donde el movimiento es giratorio-alternativo y se distorsiona con las explosiones en el cilindro. Provocar deliberadamente un desequilibrio dinámico en un eje que gira a más de 9000 rpm. es un error grave, a menos que se haya tenido la suerte de coincidir de manera aleatoria con ese rodillo en el punto exacto donde le sobraran un par de gramos al conjunto (algo muy muy difícil y que cambiará en cuanto se varíe la posición del estriado del plato del variador al desmontarlo o la posición del rodillo el el variador) de no ser así eso provocaría aumentar una vibración de por sí existente en esos motores que como está demostrado termina por machacar los rodamientos de cigüeñal. Un saludo

Enhorabuena Fede

Para que no se giren hay que fijarse bien en las guías de los rodillos y cortar la patilla del lado que no apoyan porque se pueden trabar (eso ocurre en algunos variadores como el Malossi o el que lleva vuestro modelo). Saludos

Puede ser que patine la correa, se necesita adaptar al ser nueva, y si al principio le diste un poco de caña se puede haber requemado y me costará más adaptarse.

Me alegro mucho de haber servido de ayuda una vez más. Por cierto, el tuneado le cae perfecto , enhorabuena Saludos

El variador axial Yasuni es igual que el JCosta, y si que se ha probado en el foro. Saludos

Hola, te contesto: En este modelo para mejorar las condiciones en que salió de fábrica, propuse varias modificaciones: La primera es muy simple y consiste en alargar el desarrollo para que el motor pueda trabajar más bajo de revoluciones y eliminar las vibraciones en alta velocidad ocasionadas por las latas revoluciones que alcanza. En consecuencia se mejora la suavidad del motor pero se pierde también el brío de la salida, si eso no importa, entonces simplemente se sustituyen los rodillos originales de 23mm de diámetro por otros de 24 mm de la marca Techpulley (24X18 17g 6 rodillos). Si se colocan esos rodillos y se quiere mejorar un poco la salida, se pueden poner los muelles Malossi amarillos en las zapatas de embrague (solo mejoran la salida en el caso de que la moto de tirones al salir, que no pasa siempre). Si se tiene que cambiar la correa como parece ser tu caso, la recomendable por precio y calidad es la Mitsuboshi 36122111 que la puedes encontrar en la web por poco más de 30€ (la original cuesta 100€). En cuanto a la segunda modificación es un poco más compleja y cara, pero se obtienen mejores resultados que cambiando el variador por uno Racing, se trata de modificar la polea mecanizándola en el torno y ponerle unos rodillos Techpulley de la medida original (23x18 16 gr) yo ya he hecho unas cuantas y todo el mundo está contento con ella ya que se consiguen 2 cosas al mismo tiempo: 1.-Alargar el desarrollo aumentando la velocidad punta con las rpm más bajas que de origen. 2.-Mejorar sustancialmente el rendimiento, con lo que mejoran la aceleración y potencia de fábrica así como el consumo si se conduce en modo tranquilo. Todo lo demás de cambiar embrague, correa Malossi, muelles etc. con esta última modificación no hace falta ya que no aportan nada a la combinación. Te pongo link para la correa y rodillos: Modificación 1 https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-24x18mm-6x/TechPulley-Flying-roll-FR2418-6::1519.html Modificación 2 https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-23x18mm-6x/TechPulley-Flying-roll-FR2318-6::1518.html Correa https://www.motorecambiosvferrer.es/correas/correa-mitsuboshi-36122111.html Un saludo

Es importante revisar los niveles de manera sistemática al menos una vez al mes, pero no es algo que tenga que obsesionarte ya que no es tan grave como tu lo has entendido: La bomba de agua es un elemento rotativo y por tanto tiene transmisión y rodamientos de apoyo en el eje, ese accionamiento viene del motor principal y por tanto está lubricado con el aceite motor. Por otra parte la bomba tiene en el extremo del eje el rotor que impulsa el líquido refrigerante. El sello mecánico de la bomba impide la salida de líquido refrigerante por el eje (como todas las bombas), y el retén de aceite impide la salida de aceite a través del eje. Para que no se puedan mezclar nunca esos 2 fluidos en caso de una fuga de cualquiera de ellos o de ambos existe un orificio en el espacio intermedio entre los 2 fluidos que comunica con el exterior, eso sería un testigo de fugas, es decir si al exterior observamos un goteo de líquido refrigerante, fugaría el sello dela bomba, y si observáramos un goteo de aceite, fugaría elo retén de aceite de la bomba, pero nunca pueden mezclarse. El sistema es seguro y está bien diseñado, mi SD350 tiene ya 6 años, cerca de 30000 km y nunca ha goteado. Un saludo