Tiritos

Por eso mismo, @juansinmedio está diciendo que algunas motos "R" si no son bien gestionadas en carretera de curvas cerradas, y a pesar de tener muchos más caballos que un megascooter, se pueden quedar atrás, entre tramos de curvas, sobre todo bajando un puerto de montaña, donde la AK responde mucho más suave a las retenciones y se gestiona más fácil debido a la " bondad" del cambio por variador, y por tal se abusa menos del freno, siendo al final más rápido en la trazada. Por otro lado, si todos estamos de acuerdo en que el CVT es más efectivo en la aceleración por la entrega de potenci

Es así como lo cuentas, el mundo de las "R" es distinto a los scooters, los que tenemos scooters podemos ir "pisando huevos" la mayoría, eso no quita que alguno lleve el scooter "a fuego" y en el mundo de las "R" nadie va a ir "pisando huevos", por tanto las comparaciones en desgaste de neumáticos no son comparables entre ambos "mundos". Todo esto no quita que un scooter potenciado como es el AK o la Tmax si se utilizan en plan racing, se van a colocar neumáticos blandos, y se van a desgastar antes que la media. Un saludo Rogers.👌

De todas maneras tienes razón diciendo que la correa se gasta bastante, lo que pasa es que en las nuestras no se ve hasta que se come los cantos, pero el desgaste existe y va haciendo que la correa en su parte cónica se introduzca más en la polea motriz (variador) y se recoja en un diámetro mayor en la polea del embrague, con lo que a misma velocidad que de origen, aumentan las r.p.m. como ya sabemos. La correa que tu has puesto nueva (equivalente) tiene una medida nominal de 26,4 mm y lo que se puede medir es de 25,2 mm aproximadamente (hablo de memoria), por lo que al ser más ancha abar

Hola @Tutuki666 La correa original de Kymco SD350 mide en realidad (en su parte más ancha) 23,9 /24,1 mm de nueva. Te explico: Aunque la medida nominal d anchura de la correa es de 25,2 mm (así se construye con forma trapezoidal), después de termina rectificando los 2 cantos de la correa con un bisel, con lo cuál la medida que podemos medir nosotros disminuye de la que tenía en el extremo la parte más ancha cuando se hizo "la cuña", de esa manera mide lo mismo durante muchos kms hasta que el desgaste llega a comerse los cantos biselados. Paso una foto de la correa Malossi que e

Es cierto que todo evoluciona tecnológicamente, y que el cambio CVT en cilindradas grandes se va a ver desplazado por el cambio automático de 2 embragues DCT como el que lleva la Honda integra 750c.c. pero..... lo que quiere decir el compañero @juansinmedio es que la aceleración y desaceleración que tiene el cambio CVT (variador) en la AK (lo mismo que en otras), es muy diferente y está muy acusada con respecto a otras motos de cambio manual, que aunque no lo parezca es superior y por eso, además de la conducción racing influye en su desgaste de neumáticos. La aceleración de nuest

Totalmente de acuerdo contigo en la maravilla del cambio CVT. No todos saben apreciarlo. Un saludo

En el variador de serie no se pueden poner arandelas si no se rebaja previamente el bulón en el torno. Si tienes la correa Bando y tienes que ir con acompañante,, no lo dudes, los Techpulley de 12 gr. Tendrá un mejor rendimiento que de serie y más punta Saludos

Sí pero la diferencia es que @ lord486 lleva un variador Pulley con reglaje de arandelas, y además una correa Bando que da mayor desarrollo, en tu caso si llevas el variador de serie y la correa de serie, si le pones los Techpulley de 12g va a tener las r.p.m. muy altas, si pones rodillos Techpulley y no cambias a la correa Bando, tienen que ser de 12,5 gr. Si por el contrario quieres poner Dr. Pulley, entonces sí que puedes ponerlos de 12gr. Un saludo

Hola @cordobitax Acabo de leer el post, y no se si lo has solucionado. La pieza nº 27 que dices, yo creo que es un rodillo que va entre la rueda dentada loca y el casquillo que debe tener una excéntrica que provoca al girar en un sentido que el rodillo haga de cuña y se trabe haciendo girar el volante de inercia, generador, y cigueñal a la vez en un sentido, y en el contrario la rueda queda loca. Los muelles y rodillos hacen de acoplamiento de arrastre de la rueda loca al disco de inercia que va unido al rotor, y este a su vez al eje de cigueñal con el cono y la chaveta. L

Dr. Pulley de 0,5 gr menos que de origen mejor que Malossi. ( Los rodillos redondos da igual que sean Malossi o cualquier rodillo del mismo peso), los Pulley tienen la ventaja de mejorar salida y aceleración en cuestas manteniendo o mejorando la velocidad punta, Saludos

Sí que indica real, y con 42º como se ve en la foto del nivel roza el tubo en el suelo, eso es tumbar mucho, pero....la realidad es que tal como comenté anteriormente, los tramos de curva nunca son planos tienen peraltes para la evacuación de agua de lluvia (a veces positivos en el sentido de la marcha y a veces negativos), y eso no puede medirlo el aparato, ya que está configurado tomando como patrón la planitud de la tierra, por lo tanto a la inclinación que indica hay que restarle la inclinación del terreno. De todas maneras el compañero @ zepedro tumba mucho, muuucho. Para entend

Gracias, creo que tú tienes la Grand Dink verdad? Si ves los tornillos de la cúpula, es fácil cambiar de sitio los espejos, en la SD está más complicado. Un saludo

Hola compañero. Perdona que no te haya contestado antes, pero es que he visto el mensaje hoy mismo. Lo que comentas que te pasa en mi opinión coincido con @ lord486 que puede ser algo del embrague, por ejemplo si está lleno de suciedad acumulada (se genera mucho polvo de la correa y de los ferodos), los muelles no se recogen bien y actúan a trompicones, yo creo que sería bueno una revisión y limpieza de embrague y variador. Otra causa posible sería una mala regulación de la mariposa de gases, pero si fuera así, creo que al desacelerar y volver a acelerar a fondo también te lo ha

Si dices que el que llevabas está mal, y tienes el Malossi con rodillos de 15 de 18 y luego de 20gr, ponle la correa de la forza 300 que yo he recomendado en el foro y tendrás un desarrollo más largo, que combinado con el Malossi te puede dar mucho juego, ya que puedes mejorar la salida para compensar el desarrollo largo, y luego ir bajo de r.p.m. Yo si quieres, para que no hagas más gasto, tengo la correa solo usada para las pruebas durante 2 días, te la mando a casa, la pruebas, y si ves que te convence, o te compras una y me la envías o me abonas la mía. A mí creo que me costó 66€

Hola, me uno al tema. En mi Burgman también se utiliza aceite motor en la caja de engranajes de la transmisión, al igual que en Yamaha y en otros fabricantes, pero en las Kymco el fabricante dice que tiene que ser un aceite 80W90 (utilizado en transmisiones manuales), la diferencia de viscosidad es abrumadora, pero hay que tener en cuenta que son aceites diferentes, los aceites para transmisiones suelen tener aditivos para extrema presión, y los de motor no los utilizan. Los aditivos de extrema presión, se utilizan en engranajes de tipo hipoide con dientes inclinados, debido a que su