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Tiritos

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Everything posted by Tiritos

  1. Buenos días. Hoy voy a explicaros el resultado de una de las pruebas que he hecho esta semana: Como os expliqué en otro hilo, he realizado pruebas con una correa alternativa para la Superdink 300/350, pues aprovechando que hacía esas pruebas en mi SD350 os pongo la comparativa registrada en la APP "Drac Racer" que es muy fiable y con velocidad de GPS: Primera prueba: Correa Mitsuboshi repuesto Honda Forza NSH 2020, Rodillos originales Kymco rebajados a 14 gr, Variador original reformado: Ver imágenes del registro 1 y 2. Segunda prueba: Correa Mitsuboshi repuesto Honda Forza NSH 2020, Rodillos Techpulley 14 gr, Variador original reformado: Ver imágenes del registro 3 y 4. Tercera prueba: Correa Malossi para SD350, Rodillos Techpulley 14 gr, Variador orifinal reformado: Ver imágenes del registro 5 y 6. Conclusiones: 1.- En las mismas condiciones y configuración los rodillos Techpulley ofrecen mucha más aceleración que los rodillos redondos del mismo peso. 2.- La configuración que llevo ahora en la SD350 con el variador reformado por mí, correa Malossi, rodillos Techpulley de 14 gr, y muelle blanco Malossi, como se puede apreciar en el registro imágenes 5 y 6 da una aceleración brutal que ningún scooter de su cilindrada puede igualar. NOTA: la aceleración que se mide con la correa Honda Forza es mucho menor debido a que tiene más desarrollo (podía haberme ajustado con el variador a la anchura de la correa, pero he preferido medir la aceleración comparando los rodillos en la misma configuración que llevo). Un saludo
  2. Comprobar nivel batería Kymco Superdink 300i

    Es tal como lo explicas @yogurtu, solo matizar que la tensión que se puede medir en la toma de la guantera puede ser bastante más baja que la que tiene la batería en realidad, porque el cableado al ser para uso de baja intensidad, puede hacer que se pierdan parte de los voltios por el camino. Un saludo
  3. Me alegro mucho @juansinmedio de que te hayas decidido a cambiar la SD300 por la AK ya nos contarás tus impresiones y trayectoria con ella según pase el tiempo, que la disfrutes. Saludos
  4. Ak 550 Marron Hazel

    El color es el que más me gusta de las que he visto disfrútala y ves explicando lo bien que funciona, que aquí estamos cansados de quejas de este modelo y nos gustaría que también se hablara bien de él, porque para mí es el mejor scooter que se ha fabricado. Un saludo
  5. Hola a todos/as Como este tema es interesante para muchos, he preparado este hilo para hablar de las correas de nuestras Superdink 300 o 350. Como sabéis nuestras correas son extremadamente caras, en especial la 23100-LEA-00 de la Superdink 350, que es de la misma medida exacta que la de repuesto de la Superdink 300 (23100-LEA01), solo que está adaptada como repuesto exclusivo de la 350 y es más cara. En las SD300 ha habido muchos problemas con la duración de las correas, y supongo que ha tenido que ver entre otros factores la colocación de correas piratas incluso con la denominación VICMA. Las correas que se compran por la Web de procedencia china son muchísimo más baratas, y hay distintas opiniones de su duración, pero yo os diré por experiencia que probé una de ellas y en mi motono duró ni 1000 km (es cierto que le pedía mucho esfuerzo con mis pruebas), por tanto no las recomiendo. Las correas alternativas de la marca Mitsuboshi (distribuidas por VICMA y usadas en muchos talleres como procedencia original, pero no son Kymco) van bien y son más económicas, pero en la SD300 han dado problemas de duración corta y roturas. Yo he aconsejado muchas veces la correa de repuesto de la Honda Forza NSH300 del 2016 en adelante que tiene mucha calidad y muy buen precio, pero en la Web hay demasiada competencia comercial y ofrecen correas alternativas a la original (como ocurre con la Kymco) que no son las adecuadas, ya que ese modelo de Honda según su año de fabricación tiene correas de la marca Bando y de la marca Mitsuboshi de distinta medida y no sirven porque son de 20º en lugar de 30º que deben ser para las Superdink 300/350. En este hilo he realizado una comparación de medidas del repuesto original Honda con el repuesto original Kymco y también he realizado pruebas en mi moto con distintos tipos de rodillos. Os tengo que decir que el precio del repuesto original Honda me ha costado con portes incluidos 66€. Las medidas nominales de la correa Honda son: 26,4 x 1026 mm 32º la original Kymco: 25,2 x 1004 mm 30º En las fotos adjuntas podéis ver la diferencia de longitud estirando las 2 correas a la vez. Esa diferencia de medidas, una vez montada en la moto provoca el siguiente efecto: .-Desarrollo ligeramente más largo de la transmisión (se reducen las r.p.m. entre 200/300 r,p,m, en velocidades largas), esto es debido a que se compensan prácticamente en aumento de anchura con el aumento de longitud, quedando ligeramente el desarrollo más largo hasta que se desgaste un poco la correa (se tiene que acoplar de 32º a 30º). .-Mayor reducción al soltar el gas (debido a la mayor anchura, trabaja más tensada la correa en la polea de embrague). .- Sensación de salida más dulce y ligero aumento de la velocidad punta. .- Reducción de los pequeños tirones y vibraciones en algunas SD300 (dicho por compañeros que la han usado). .- Mayor duración al desgaste por el incremento de anchura que supone con respecto a la original. Como os he dicho he realizado pruebas con mi moto con distintas configuraciones, y al margen del coste económico (Sobre 90€) tengo que decir que en la SD350 la correa que obtiene mejor resultado en salida y aceleración es la Malossi (tiene el desarrollo algo más corto que la original). Con la correa Malossi y la configuración de mi variador (modificado y con muelle blanco Malossi en el embrague) he conseguido un pequeño " pepino " que se pone a 70Km/h de marcador en tan solo 2,3 segundos , (ya pondré el registro de datos en otro hilo porque esto no tiene que ver con el tema de este hilo). Os paso las fotos del a correa Mitsuboshi repuesto original Honda Forza NSH300 de fecha actual: Un saludo
  6. Gracias. Si algún compañero necesita cambiar la correa en su Superdink 300 o 350 por esta de Honda, (yo no la voy a utilizar, solo la he comprado para las pruebas) que me envíe un privado y lo hablamos. Un saludo
  7. Velocidad punta

    Estoy de acuerdo con @JD400, creo que os habéis dejado llevar un poco por videos y opiniones de que la xciting 400 E3 coge 180 km/ h y eso no es para nada cierto en motos de serie ni siquiera en bajada. Otra cosa es que sea mejorable como lo son todas. El compañero @JD400 sabe de lo que habla que él tiene el modelo anterior al vuestro. Un saludo
  8. Downtown 300i Testigo de aceite y ruido

    Si se confirma mi teoría de que están obstruidos los paso de aceite, ese repiqueteo seria la bomba de aceite que es volumétrica y si tiene parcialmente cerrada la salida, la presión aumenta en la bomba, pero lógicamente no aumenta en el circuito. ¿Porqué hace el ruido en frío? Porque el aceite está más espeso y se produce una sobre presión en la bomba que tiene una válvula de protección que se abre y se cierra en cada embolada de la bomba (válvula reguladora de presión) produciendo un "claqueteo". Sea la bomba nueva o vieja, se produce lo mismo. ¿Porque una vez con cierta temperatura ya no se oye el ruido? Porque el aceite caliente es más fluido y la presión es más regular. ¿Porqué se enciende el testigo de baja presión de aceite si se acelera en frío? Porque al acelerar aumentan las emboladas de la bomba, aumenta la presión en la misma porque no puede desalojar el aceite hacia el circuito y se abre del todo la válvula de protección de la bomba desalojando todo el aceite bombeado otra vez al Carter, cayendo la presión en el circuito y encendiéndose el testigo. Lo que te han dicho de los cojinetes de bancada pronto va a ocurrir por desgaste si sigue fallando el circuito de lubricación, para el motor en cuanto se encienda la luz y vuelve a empezar arrancando de nuevo al ralentí. La solución que te propuse es fácil y económica, no consultes a nadie más y realiza la limpieza del motor Un saludo
  9. Cambio (obligado) de scooter, consejos...

    A disfrutarla, ya nos contarás Un saludo
  10. Downtown 300i Testigo de aceite y ruido

    Hola de nuevo. Según lo que nos cuentas ahora, (mejor detallado), la situación parece distinta: El problema es delicado porque sin duda está relacionado con la lubricación. El encenderse el testigo de aceite se debe a que el sensor de presión no detecta suficiente presión y se enciende. El no detectar suficiente presión puede deberse a: 1.- No hay suficiente aceite. 2.- El aceite tiene muy poca viscosidad. 3.-El sensor está estropeado. 4.-No funciona la bomba de aceite o tiene demasiada holgura. 5.-Los pasos de aceite están parcialmente obstruidos por carbonilla y no pasa suficiente caudal. Analizando las posibles causas llego a la siguiente conclusión: La causa 1.- descartada después de tu explicación La causa 2.- también la descarto porque te lo hace en frío y es cuando el aceite está más denso y además con el 5W40 dices que lo hace menos. La causa 3.-Descartada porque en caliente que es cuando hay menos presión en la bomba se apaga. La causa 4.- Descartada porque en frío se escucha el ruido debido a que el aceite está más denso y la bomba trabaja dando presión en exceso, pero no llega bien al sensor. La causa 5.- Me parece probable debido a que la lógica de funcionamiento coincide: Con poco paso de aceite y aceite frío se retiene el caudal de aceite en el circuito, la bomba empuja más y hace ruido, el regulador de presión (es una válvula de bola con muelle) abre por alta presión, la presión cae en el circuito y se enciende la luz por baja presión, y una vez el aceite caliente (más liviano), fluye mejor por los pasos livianos y la presión se estabiliza apagándose el testigo. También dices que ha mejorado bajando la viscosidad del aceite, lo cuál también entra en la misma lógica. Yo creo que una buena limpieza interna del motor con un producto adecuado tiene que irle bien a tu moto, y a partir de ahí usar un aceite super sintético (mi preferido es el 5W30 API SN, a pesar de que se diga que es necesaria más densidad en el verano etc.) y no realizar mezclas de aceites. Un saludo
  11. Ruido al calentarse

    La marca en el metal con el dorso de la correa es muy común en según que modelo, se debe al batido de la correa hasta que coge revoluciones, sobre todo cuando el muelle de equilibrio es un poco flojo o la correa ya está algo desgastada de anchura. Saludos
  12. Estreno por fin la AK

    Que la disfrutes mucho, ya nos contarás. Un saludo
  13. Ruido al calentarse

    Comprueba los rodamientos del embrague y el aceite en la caja de transmisión junto a la rueda trasera Saludos
  14. Pequeñísima pérdida de aceite

    El nivel de aceite en estas motos se mide sin roscar la varilla, si lo mides con la varilla roscada, te va a engañar y parece que este alto. Por otra parte, si en la transmisión lleva exceso de aceite, tira el sobrante por el respiradero que da al filtro del aire, con lo cual te puede rezumar aceite por debajo de la caja de plástico del filtro de aire y parecer que viene del variador. Un saludo
  15. Batería Kymco Ak550

    Si lo anulas ya sabes que no se va a encender la luz con el asiento cerrado, pero estos sensores tienen un temporizado que aunque el asiento esté abierto ( o el sensor de estropee y mantenga la luz encendida), al cabo de unos minutos se apaga la luz sola. Es fácil de comprobar, y entonces no tiene sentido anular el sensor. Un saludo
  16. Downtown 300i Testigo de aceite y ruido

    Lo que explicas es lo que sucede cuando no se revisa el nivel de aceite y este está por debajo del mínimo. También ocurre cuando el aceite tiene el nivel adecuado pero está totalmente deteriorado y ha perdido viscosidad cayendo la presión nada más calentarse Ambos casos son motivo de falta de lubricación y por tanto causantes de un deterioro general del motor, que si dices que encima hace ruido, el daño está presente. Un saludo
  17. No, para nada te va a costar subir las cuestas, ya que para eso está el cambio CVT que se te va a acoplar al esfuerzo demandado. La observación solo era porque una vez lanzado y con revoluciones, da igual la correa que lleves, pero en el caso de cuestas con curvas donde hay que " matar" la moto si se puede notar la diferencia de reacción de una correa a otra, (puertos de montaña). Ahí sí que habría que poner menos peso de rodillos para compensar. Un saludo
  18. SOHC Vs DOHC

    Hola foro. Ayer, comentando el tema con un compañero se me ocurrió un tema digno de debate en mecánica: ¿Es mejor el sistema de doble árbol de levas en culata DOHC o es mejor el sistema de Simple árbol de levas en culata SOHC? En principio se le dió muy buena prensa al sistema de doble árbol de levas atribuyéndole todas las ventajas que tiene el sistema OHC que es el mismo para las dos variantes, es decir: el sistema de árbol de levas en culata OHC supuso una gran mejora en ruidos, holguras, consumo, y en definitiva mejor rendimiento del motor en comparación al antiguo sistema de distribución OHV donde el árbol de levas se encontraba en el bloque motor y las válvulas en culata, teniendo que transmitir el movimiento del cigueñal al árbol de levas con cadena o con engranajes y a su vez con varillas (empujadores) desde el árbol de levas al árbol de balancines, que a su vez los balancines movían las válvulas. Bueno, pues todas esas ventajas de eliminación de piezas ruidos y holguras, se atribuye según la información que podéis encontrar al sistema DOHC cuando el sistema antagonista al mismo SOHC también las tiene. Muchos podrán decir... Es que es mejor doble árbol de levas que un solo árbol de levas, y como todo, es relativo. ¿Que ventajas tiene un doble árbol de levas frente a uno sencillo en nuestras motos? A ver, la diferencia entre un sistema y otro es que el que lleva 2 árboles de levas (DOHC) pisa directamente la leva sobre la válvula, intercalando entre la cola de la válvula y la leva una "pastilla" o taco metálico calibrado (taqué, o tucho) con la medida personalizada para cada válvula de manera que quede la holgura en frío designada por el fabricante. en esta distribución, cada árbol de levas mueve exclusivamente su sección, es decir: un árbol de levas para las válvulas de admisión y otro para las de escape. Para que funcione el sistema de doble árbol de levas, es necesario que la cadena de distribución sea más larga y abarque dos coronas dentadas, una en cada árbol de levas. Y el sistema de un solo árbol de levas (SOHC) lleva 2 ejes de balancines (uno para las válvulas de admisión, y otro para las de escape), en el caso de nuestras motos (las que llevan 4 válvulas por cilindro, que no son todas) cada balancín tiene 2 dedos (ver la imagen) cada uno de esos "dedos" empuja la cola de una válvula y tiene su correspondiente tornillo y tuerca para el ajuste de esa manera con una sola leva, se mueve un balancín doble que sirve para dos válvulas, y con la otra leva se mueven las otras dos válvulas. DIFERENCIAS EN PRO Y EN CONTRA DE LOS 2 SISTEMAS: DOHC VENTAJAS: Mayor duración del reglaje de válvulas. DESVENTAJAS: Mayor peso y más volumen de la culata y por ende del motor, Piezas mucho más caras, mayor rozamiento y desgaste de las levas, requiere mejor lubricación, coste de mantenimiento mucho mayor (reglaje). SOHC VENTAJAS: Piezas más económicas, ahorro en peso y volumen, menos líquido de refrigeración, mejor lubricación, menos roce debido a que las levas no friccionan, (hacen rodar los rodamientos), posibles desgastes de ajuste de balancines corregible mediante reglaje, coste económico de mantenimiento. DESVENTAJAS: Reglajes de válvulas más frecuentes. Bueno pues esto es lo que quería contar, si alguien quiere aportar algo, pues mucho mejor. Un saludo
  19. El click del Intermitente ese que suena

    Muy bien, pero yo me aseguraría de que no se mueve ninguna bombilla de los intermitentes y hace mal contacto, porque ese es el síntoma más normal (se acelera el ritmo de intermitencias cuando falla una bombilla). Quizás cuando notes que hace eso, te puedas parar y ver si en ese momento falla. Un saludo
  20. Hola @Jorge125. Si tu moto es una E4 como comentas el cambio de correa es muy positivo, ya que es diferente a la del compañero @lord486 que es de la serie E3, de hecho esa correa la propuse yo en este foro para colocarla en las E4 debido a que de serie andan menos que las E3, pero debe ir acompañada de los rodillos Techpulley para compensar la pérdida de aceleración. Si tu peso es de 75 kg y las cuestas son de no cortar el gas como en la M30/M40 ya te va bien el peso de 12,5 gr, si tienes que reducir gas, son mejor los de 12 g Saludos
  21. No arranca y le he mirado "todo".

    Hola de nuevo. Adjunto brico de como hacer reglaje de válvulas. Saludos
  22. Hola a todos. Retomo el tema de las barras de suspensión de la AK que tanta polémica trajo en cuanto a si tenían que llevar aceite en ambas barras o solo en una, y a pesar de todo lo comentado parece que no quedó claro que según explicó el compañero @feriber En el manual de taller de la AK550 dice: Que los ruidos (golpes) producidos por la horquilla pueden deberse: Horquilla doblada Soportes horquilla flojos Falta de lubricación en horquilla De lo cuál se puede entender que SÍ se pueden producir golpes en la horquilla al pasar por los baches si falta aceite. Y si vemos el otro post que el compañero copió del manual : Dice: la cantidad de aceite que lleva la horquilla derecha es de 375 cc +-2 cc y en la izquierda 555 cc +- 2 cc y que se use aceite para horquillas tipo SS8 (10W) Digo esto, para que los usuarios que tengan el problema del "Clonk" en la parte delantera y que tantos problemas ha dado, puedan ir al taller y decirles que la barra derecha de la horquilla de suspensión, aunque no trabaje como amortiguador, según el manual de taller de Kymco, Sí lleva aceite como se ha asegurado en este foro por varios compañeros, lleva menos cantidad, pero tiene que llevarlo para evitar esos golpes. (Aunque al parecer algunos talleres afirman que no tiene que llevar). También lo digo para corroborar una vez más que muchos de los problemas que ha dado en su primera edición la AK550 se deben a una aplicación errónea de su mantenimiento por parte de algunos talleres oficiales. Un saludo
  23. No pone precio, tienes que contactar con ellos. Saludo
  24. ¡Hola! Somos Ubricarmotos.com

    RadoMuy bien, un detalle por parte vuestra. Tengo que decir que en vuestra página web ya han comprado bastantes miembros del foro sobre todo en tema de correas y rodillos y que el precio es razonable. Un saludo
  25. Si se te ha estropeado el desbloqueador de la llave, se puede desmontar solo el imán y lo venden separado, te paso la web y lo preguntas en Kymco, porque tiene que ser con el código de llave. Saludos https://www.recambio-kymco.com/kymco-motocicleta/400-SCOOTER/XCITING/XCITING_400I_ABS_4T_EURO_4/LLAVE-MAESTRA/161/25/0/161 https://www.recambio-kymco.com/contact/parts/XCITING 400I ABS 4T EURO 4@KY-99-1000
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