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Tiritos

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Todo se publica por Tiritos

  1. HASTA SIEMPRE.

    Hasta pronto Carles, ha sido un placer compartir vivencias contigo. Te echaremos de menos.
  2. Hola @Anze, esa clavija parece que sea la que se enchufa en el aparato como salida para la pinza negativa que es la de color negro, también debe de haber otra clavija de color rojo para la pinza positiva, cada una de ellas debe encajar perfectamente en los orificios del aparato sin que haya lugar a confusión. La entrada para alimentar el aparato con la red doméstica debe de ser la del alimentador negro, y las salidas USB deben ser para cargar móviles, cámaras o equipos que funcionen con USB. Saludos
  3. Hola foro. Tengo que deciros que ya se me fundió la lámpara led del faro izquierdo (la de cruce), y la buena noticia es que he podido sustituirla (de momento una halógena normal H-7) SIN DESMONTAR NADA. Os aconsejo que hagáis como hice yo en previsión de que me tocara cambiar la lámpara para no desmontar la pantalla y los plásticos del escudo delantero, para refrescar el tema os voy a pasar fotos de lo que hice: Hice un taladro de 90 mm (con una broca corona de esas que venden en los chinos) para poder meter la mano. En las fotos veréis la referencia donde se tiene que taladrar. En el faro del lado derecho (Carretera) no hace falta hacerlo porque ya tiene un registro por donde pasan los cables y tubos del freno. También os paso foto para que veáis como es el casquillo y el muelle que lleva (igual que los coches), y otra foto donde se ve el tornillo de regulación de altura del faro, lleva corte para destornillador de estrella y cabeza exagonal para llave de 8 mm (yo me hice una llave con forma de "T" corta con un vaso de 8 mm en el extremo. Si llegáis a tener que regular el faro, os aconsejo que por el orificio de 90 mm metáis un buen trapo que tape la eventual caída de la llave o el tornavís en el interior, si no os pasará como a mí, que tuve que sacar la llave por el acceso al tapón del vaso de expansión de refrigerante. Cualquier duda me preguntáis. Un saludo
  4. Es el diseño de todas las scooter. es lo que tiene ir todo cerrado con plásticos. Una vez que sabes desmontarlo no cuesta tanto. Saludos
  5. Se refiere al plástico negro, pero se trabaja muy mal y no se puede regular la altura de los faros. Con el orificio que os expliqué no hace falta desmontar nada. Un saludo
  6. Estas motos llevan cadena de distribución. La correa que llevan es la de transmisión del variador al embrague. La correa debería durar 20000 km, el aceite y filtro se cambia cada 5000 km. También hay que revisar el aceite de la transmisión. Los rodillos también se revisan cuando la correa, también hay que cambiarlos si se quedan planos. Las pastillas de freno son distintas las delanteras de las traseras. En el foro en el apartado de brincos y tutoriales, está el manual de taller de esta moto, ahí puedes ver el mantenimiento necesario. Un saludo
  7. No lo creo, tratándose de un producto específico para neumaticos sería el colmo que los deteriorase.
  8. Duda sobre muelle embrague

    Yo sí te recomiendo poner el muelle que viene con el kit Malossi, pero eso no quiere decir que a tí te guste la configuración, como bien dices, hay personas en el foro que dicen que va mejor con el de serie, pero eso es del todo relativo, porque cada uno tiene unos gustos. Tú has pedido una explicación del porqué la moto no desarrolla más velocidad si a tope va a 9000 r.p.m. y yo te la he dado. Posiblemente con el otro muelle te pueda subir a 10.000 y desarrolle algo más, pero hay gente que considera una virtud ir a 120Km/h y estar en las 9000 r.p.m. Espero haberte ayudado, un saludo.
  9. Duda sobre muelle embrague

    Hola @adrifr Lo que le ocurre a tu moto es normal, me explico: El muelle de compensación, también llamado muelle de equilibrio sirve para mantener la correa tensada y que no patine, y está calculado para que los rodillos con su peso y fuerza centrífuga sean capaces de contrarestar al muelle para poder cerrar el variador progresivamente, para ello han de estirar de la correa, si esos rodillos tienen menos peso como en el caso de los Malossi que llevas, se necesitan más revoluciones para generar la misma fuerza que estire de la correa, que pasa, que la fuerza del muelle es progresiva, se hace más fuerte cuanto más se comprime, pero si la fuerza de los rodillos generada por más r.p.m. es superior, se desequilibra el sistema, el variador se cierra antes de la cuenta, y se pone en la marcha más larga sin que el motor haya alcanzado sus revoluciones ideales para trasmitir la potencia, entonces le falta fuerza al motor y solo puede subir a más r.p.m. si encontramos una bajada muy prolongada. Por el contrario, cuando el muelle a base de comprimirse, es más fuerte que la fuerza que ejercen los rodillos, el motor sube más de r.p.m. y no se alcanza la máxima velocidad punta. Por eso es tan importante el equilibrio entre el muelle y los rodillos, y Malossi como ha estudiado un variador para sacar el máximo rendimiento a un motor de serie, también ha estudiado el muelle que le corresponde a ese variador, si no se lo ponemos, funciona, pero falta algo. Hay que decir también que todas las condiciones de conducción no quedan satisfechas con ese kit, ni con ninguno, por eso hay distintas variantes que se pueden cambiar según las exigencias de cada uno. Un saludo
  10. Fuga aceite

    Hola @Millo. Esa zona que tienes manchada está junto a la tobera de aspiración del cilindro, ahí no hay aceite, el único aceite que puede fugar ahí solo puede venir del tubo de plástico transparente que recoge las condensaciones del cárter y las conduce de nuevo a las tobera de aspiración, si el tubo está roto o mal conectado a la boquilla metálica, te puede gotear el poco fluido que llega y caer sobre la pared exterior del bloque que es donde se aprecia, se va evaporando el agua y quedan los restos de aceite. Otra cosa que te puede gotear en esa zona sería gasolina, porque está junto al inyector, y este tiene una junta tórica, pero la gasolina se evapora y además huele. Y por último, también puede gotear es líquido refrigerante, ya que también está el sensor de temperatura roscado en la zona. Si la apariencia de lo que has limpiado es grasienta como aceite, seguro que es el tubo de plástico que te he comentado, es fácil de reparar o sustituir. Un saludo
  11. Fuga aceite

    Limpialo todo bien, soplalo con aire y observa si vuelve a fugar.
  12. REVOLUCIONES A 110 KM/H?

    A la antigua Burgman 400 la supera en prestaciones hasta la Superdink 350, lo único que no se supera es la comodidad de postura si eres "bajito" (hasta 1,70). Todo lo demás: consumo,velocidad punta, recuperación, frenada, agilidad en ciudad y curvas, está superado, y la moderna deja mucho que desear. Sin embargo la Burgman 125 es otra cosa. Un saludo
  13. PERDIDAS ACEITE

    Hola Fernando. Quiero mandarte un mensaje de ánimo, y decirte que es lo mejor que te podía pasar. Porque digo esto? Porque si la moto tenía un problema oculto, la suerte es que ha dado la cara a tiempo y te lo cubre la garantia. No te quepa duda que has tenido suerte, porque el motor con cigueñal nuevo representa también colocarle rodamientos nuevos, retenes,cojinete de biela, revisión de cilindro-pistón ( si ven los segmentos mal te los cambiarán), revisión y reglaje de válvulas, distribución, junta de culata nueva. El variador ya te lo han puesto nuevo, aceite y filtro nuevos, revisión de correa. Solo te falta el embrague y ya tienes todo el motor revisado. Y todo gratis, bueno te ha costado el disgusto, pero siéntete afortunado, que si la avería sale más tarde hubiera sido un desastre económico. Animo, insiste en el taller de que si encuentran algo mal en el cilindro que lo cambien que ahora es la ocasión. Un saludo, tienes una gran máquina.
  14. Xciting 400s o Xmax 300 y paso de esperar?

    Pues para gustos pintan colores, yo descarté la Xmax300 por la Superdink 350 por prestaciones, estética y ciclo , del precio se encargaban los vendedores de hacerme ver que la diferencia era poca (800€). Si me ponen la X-citingS al lado de la Xmax, seguramente el precio primaría más, pero no hay color entre las 2 máquinas (a favor de la xcitingS claro). Un saludo
  15. Kymco super dink

    En el foro hay bastante información sobre los errores y el cuerpo de mariposa en la 125. Tu modelo (Euro4) no lleva cable rosa, por lo que no se si el reset de mariposa se hace como en la 300i, poco te cuesta probarlo. reset mariposa 300i.xps Enlace Tabla errores S.D.125.htm
  16. Ahora te va a consumir menos seguro, porque el motor va a ir menos revolucionado, has mejorado la punta a menos r.p.m. pero pierdes un poco de salida. Si sales suave en ciudad, vas a notar un mejor consumo. Si quieres un poco más de salida ya te dije: cambia los muelles pequeños del embrague por otros más duros. Los Malossi no son caros. Un saludo
  17. Fuga aceite

    Mejor que te echen un vistazo sí, en las fotos es difícil ver por donde fuga, pero si te llega a hacer mancha ya es un indicio. De todas maneras controla el nivel de aceite (con la varilla desenroscada), porque no serías el primero que lleva un nivel de aceite excesivo y se lo tira fuera. Un saludo
  18. Al montar los rodillos hay que asegurarse de la posición correcta, y a pesar de todo, tener mucho cuidado sujetando el variador cerrado a la hora de colocarlo con el casquillo y todo en el eje, porque en cuanto se abra un poco el variador, se caen los rodillos. Después, al apretar la tuerca, ir girando el motor hacia adelante con la mano de vez en cuando y seguir apretando hasta el final. A pesar de todo eso, los Dr. Pulley cuando son un poco más ligeros de lo que toca, si le das golpe de gas en la salida "cliquean" un poco. Saludos
  19. Las tuercas las llevan todos los espejos, y no son para regular, son para fijar el brazo y que no se mueva el espejo. Lo que tienen los de la euro4 es que quedan muy fuertes y no se mueven, si intentas forzarlos, en vez de moverse, rompen por el punto más débil, que es la rótula. No ableis tan mal de los espejos porque para mí son mejores que los convencionales que siempre hay que estar regulandolos. Un saludo
  20. El mecánico tiene razón en pensar que se han roto las mallas, los bultos son como hernias, la causa es rotura de tejido, pero la goma con ese aspecto...agrietada . En fin, lo cierto es que todo apunta a que sea defecto de calidad del producto. Yo he visto neumáticos deformados, con bultos debido a llantazos, pero la goma no estaba deshecha. Saludos
  21. Oye, se me acaba de ocurrir: ¿No habrás pisado algún charco de gasoil?, porque los neumáticos modernos, así como otros componentes del automóbil, los están fabricando con gomas de EPDM (monómero de Etileno- propileno Dieno) que resisten mejor los UVA, y ese material es incompatible químicamente con derivados del petróleo. Igual es una tontería, pero es que parece una degradación química de la goma. Un saludo
  22. Si, los 4 dígitos indican la fecha de fabricación, en este caso la semana 22 del año 2018 (Mayo 2018). Es correcto. Si el neumático llevara fabricado más de 36 meses ya no sería aceptable según los expertos. Un saludo
  23. Hola, siento deciros que estáis equivocados todos los que decís que no se pueden regular los espejos, y si ponéis esos que decís que sepáis que no estan homologados y os pueden multar. Se tardan 5 minutos en regular los originales si se afloja la tuerca de llave de 17 que está debajo de los embellecedores de goma. Si la moto es nueva, mi consejo es que la llevéis al concesionario y exigir que os los regulen. Un saludo
  24. De todos modos es muy extraño que coincida 2 veces y en la misma moto. Porque no se oyen tantos casos como el tuyo Tapieta, todos llevamos Kenda, y ya sabemos que no es el mejor, pero de ahí a lo que te está pasando.... eso no pasa ni con recauchutados. Esperemos que sea la última. Un saludo
  25. Como debe ser, es a todas luces un defecto. Fíjate a ver si se ve la fecha de fabricación. Saludos
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