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Tiritos

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Everything posted by Tiritos

  1. ¿Qué correa le pusiste? porque después de 10.000 km seguro que se ha desgastado y se ha convertido en "más larga" debido a que al hacerse más delgada, se introduce más en la polea del variador y se recoge también más en la polea del embrague haciendo que cuando está al ralentí que los rodillos no ejercen presión y la correa vibra, quede más espacio entre los rodillos y los platos pudiendo girarse. Si te ha ido bien durante 10.000 km, yo probaría a montarlos de nuevo con la correa original (en esta modificación no hace falta poner otra correa, y al compañero @SDCTen le aconsejé cambiarla solo porque la que llevaba no correspondía a las medidas originales). Eso sí, se necesita que todo esté escrupulosamente limpio y seco de grasa, el bulón y los platos. Únicamente pintar las superficies con un lápiz de grafito, y periódicamente realizar una limpieza cada 5000 km, ya que el polvillo que se genera, termina por hacer que el bulón se agarre con el plato y no deslice suave, motivo también por el que se dan vuelta los Pulley. Si decides hacer la modificación de la polea mándame un privado y hablamos. Un saludo P.D. Coméntanos que cambios has notado al colocar los Dr. Pulley de serie con respecto a como te iba, siempre es buena la información.
  2. Hola amigos. Como se que los que habéis adquirido la nueva Grand Dink 300 ABS estáis bastante dolidos con el tema de que esa gran moto no desarrolla lo que esperabais, y que cuando está a 120 la vibración es muy alta, he estado estudiando una solución económica y práctica. He estado averiguando que tipo de rodillos lleva el variador, para eso he tenido que averiguar que el motor que lleva la G.D.300 ABS actual, procede del super probado motor de la G.D.250 que se mejoró a 276 c.c. con inyección electrónica para la Yager 300i y la X-citing 300i y que se ha adaptado a las normas Euro4 para colocarlo en vuestra moto. De manera que para encontrar la referencia de los rodillos y correa de transmisión hay que ir a los de la X-citing 300i. Los rodillos originales que lleva vuestra moto son 6 unidades de 23x18x20gr (EDITO: Después he visto que en página de recambios dice que son de 17,5 g por lo que el peso que recomiendo en este post no sería correcto) La correa original que lleva vuestra moto es: Mitsuboshi MI 179 medida: 1001x23,7mm ; refer. Kymco: 23100-LFG2E00 Para solucionar el problema del desarrollo corto que han dejado de fábrica, lo más sencillo es la sustitución de los rodillos originales por otros de la misma medida (23x18) pero de mayor peso, los tenéis de 22gr ¿Que se gana con eso? con menos revoluciones de motor los rodillos se desplazan antes, por lo que vamos con las marchas más largas, y llegaremos a la velocidad máxima actual con menos revoluciones con lo cuál al quedarnos un plus de revoluciones en el motor, aumentará la velocidad máxima. Un juego de rodillos sencillos de 23x18x22 gr ronda los 15 € por internet, es decir poco vais a perder probando, y no se perjudica para nada el motor, todo lo contrario irá más suave. Si una vez realizada la prueba no fuera suficiente, la siguiente alternativa ya os la expliqué en otro hilo, es sustituir la correa original de 1001x23,7 mm por la correa que lleva la S.D.350i que es de 1004x25,2 mm es igual de larga por lo que se puede montar sin problema, y es 1,5mm más ancha que lo que hace es que la polea motriz vaya más abierta de manera que la correa abarca un diámetro mayor en la misma, que equivale a un desarrollo más largo. También se mejora la tracción de la correa y reduce más el motor al tensarse más el muelle de compensación de la polea de embrague. Esta segunda solución puede complementar la primera de los rodillos, y entre las dos, se consigue un desarrollo sensiblemente mayor. Esto puede incidir en que pierda algo más de salida, que se puede compensar cambiando los muelles de las mazas de embrague por otros ligeramente más fuertes, de manera que coja más revoluciones antes de embragar. Todo esto puede parecer muy complicado a las personas neófitas en la mecánica de estos motores, pero es realmente muy sencillo y factible de hacer, y creo que vale la pena, después de haberos gastado un dinero importante en una moto que os gusta, mejorar sus condiciones. Bueno, espero que a alguien le guste y lo pruebe. Un saludo Editado corrigiendo errores el 31/07/2019 (en esta fecha hay otras opciones propuestas para conseguir el mismo resultado)
  3. 41Nm no llega ni para apretar el variador de la SD 125, que va a 55/60 Nm. En cuanto a los tornillos de rueda de coche ahí pongo unas medidas generales dependiendo de las medidas de rosca: Si no sabes lo que recomienda el fabricante, esto puede servirte como orientacion :Para rosca 10mm:LLanta de acero: 50-60 NmLLanta de aleacion: 60-70 NmPara rosca M 12 x 1,25:LLanta de acero: 50-70 NmLLanta de aleacion: 60-80 NmPara rosca M 12 x 1,5:LLanta de acero: 80-100 NmLLanta de aleacion: 100-120 NmPara rosca M 14 x 1,5:LLanta de acero: 110-130 NmLLanta de aleacion: 120-140 Nm un saludo
  4. Metiendole mano al variador con mas de 35mil kms

    Los Black Pearl Hace tiempo que los van suministrando en Dr.Pulley, también tienen que potenciar su venta, porque los Techpulley le están comiendo el terreno en las ventas, a estos nuevos Dr. Pulley parece que les han añadido grafito a la mezcla de polímeros que forman su material. El grafito reduce la fricción y por tanto el desgaste, yo se lo aplico mediante un lápiz a las pistas, rodillos, y bulón. La correa mira a ver los precios de la Miitsuboshi como la que llevas o la Malossi Keblar, ambas son buena opción. Un saludo
  5. Metiendole mano al variador con mas de 35mil kms

    La verdad es que ni la correa ni los rodillos se ven mal en la foto, quizás las marcas que se aprecian de brillo en diferente diámetro en la polea sean de que funciona el motor más en velocidad de 120 que en la de 150 (que también sería normal ver una diferencia de brillo) y sí, la correa tiene la forma trapezoidal ya que es así de origen, lo que pasa es que si la mides de anchura a lo mejor mide 29 mm en lugar de los 30 mm de origen, supongo que la anterior la deberías cambiar cerca de los 20.000. Los Dr.Pulley de 16gr le van muy bien a tu moto, vas a ver la diferencia. Un saludo
  6. Metiendole mano al variador con mas de 35mil kms

    Si compañero, aunque la correa se vea en buenas condiciones, si le mides la anchura verás que acusa desgaste, al desgastarse de anchura (es una correa robusta, de 30 mm), va adquiriendo menor desarrollo debido a que se introduce más en el diámetro menor de la polea del variador y a su vez se recoge más en la polea del embrague. Si os fijáis, en la foto de la polea del variador, se ve como el diámetro máximo que trabajó seguramente de nueva, ha ido disminuyendo hasta la marca más brillante que se ve actualmente, eso confirmaría que existe un desgaste de correa y que el desarrollo de la transmisión es más corto. Un saludo
  7. Es buena herramienta, como todas, te ofrece la cifra de Nm más alta que es la de aflojar. Saludos
  8. No hay ningún otro fusible oculto. Sólo se me ocurre pensar que hayas colocado la batería al revés y los cables estén invertidos. Saludos
  9. Variador no dura nada limpio (SD 125 E4)

    Debes hacer una buena limpieza de toda la caja de transmisión con gasolina o limpiador de frenos, evitando mojar la correa. La junta de la tapa es importante para preserbar de polvo y agua la transmisión. todos los CVT llevan un filtro de entrada que protege de entrada de partículas del exterior. ese filtro se debe limpiar o sustituir, ya que si no hay buena refrigeración, la correa se calienta más y se deteriora antes. Saludos
  10. Los variadores de Scooter de cilindradas de 300 a 400 CC suele tener un apriete entre 80 y 90 Nm y es lo que las pistolas de impacto neumáticas o eléctricas de 1/2"" tienen como máximo Torque. Aquí os pongo una que va a 220v y tiene 100 Nm de apriete y 320Nm para aflojar Un saludo https://www.manomano.es/p/atornillador-de-impacto-450w-accionamiento-127mm-con-4-casquillos-para-llaves-de-impacto-18074700?model_id=18072702
  11. Hola amigos Os explico las pruebas que hice con los rodillos Dr. Pulley por si a alguien le sirve. Después de haber probado en mi moto los Dr. Pulley de 15 gr con una correa de pruebas de diferente medida, los taladré a 10 mm y los convertí en 13 gr, a partir de ahí y con el tiempo los he ido rellenando con diferentes materiales y peso para utilizarlos con la correa original una vez hecho el rodaje y ver con que peso me gustaba más. Como con 13 gr quedó muy agresiva de revoluciones (disfruté unos días con ella, pero no se podía hacer carretera a gusto), pués le puse el primer relleno quedando a 13,75 gr de peso, tenía muy buena salida y recuperación pero seguía siendo una conducción muy agresiva. Más tarde, le rellené con otros materiales quedando a 14,5 gr, ya la cosa cambió: muy buena salida y recuperación explosiva hasta los 130 Km/h, las revoluciones un pelín más altas que de serie, y el consumo sobre 4,2 l de media, así le he hecho 2000 km muy contento. Un buen día me dije: voy a probar a dejarle el peso de serie a los Dr. Pulley, y los rellené a 15,5 gr, seguía teniendo muy buena salida y recuperación pero las r.p.m. y el consumo seguían muy altos. Relleno a 17 gr (para probar en extremo): salida un tanto perezosa y recuperación demasiado "normal" 500 r.pm. menos que de origen para la misma velocidad, como referencia a 100 Km/h marcaba 5500 r.p.m., pérdida de fuerza en punta 140Km/h , no me gustó y la bajé a 15gr : Las r.p.m. un poco más altas de lo normal, la salida buena, pero se notan más las vibraciones en el manillar, consumo promedio alto. Me decido a colocarle un relleno de 16 gr y EUREKA, me quedo con él: las vibraciones han disminuido a un 80%, el motor muy suave y progresivo, la salida normal como de serie, la recuperación muy buena pero progresiva (en una cuesta de 300 m después de una rotonda, donde los coches les cuesta coronarla a 90 Km/h, a media cuesta coge los 120Km/h ), el consumo ha bajado considerablemente, velocidad punta (llano aire favor)155 km/h 8000 r.p.m. consumo instantáneo: 6,5 l/100 mantenido con puño a tope. R.p.m. 80Km/h=4800; 90Km/h=5500; 110Km/h =6000; 130Km/h=6800; 140Km/h=7300; 150Km/h=7800 Ya os seguiré contando. Saludos
  12. Seguro que hay algún variador que coincida con las medidas de xmax 300 que utilice las patillas delanteras. Saludos
  13. Si claro, por las 4 patillas, ya podrían informar a los usuarios cuando hacen alguna mejora, así no nos mosqueariamos. Saludos
  14. Te felicito, son unos valores fantásticos, prácticamente va como la mía hasta los 100 Km/h, después la mía va un poquito más rápida, pero con la modificación del variador, los Techpulley de 14g y el muelle blanco Malossi. Me intriga que de serie te fuera tan bien y con las revoluciones tan bajas, ¿le has cambiado la correa o lleva la de serie? y en ese caso cuantos km tiene? Está claro que cada moto es un mundo. Un saludo
  15. Yo pensaba que los habían hecho piratas, pero si te los han enviado del distribuidor alemán son los auténticos. Igual es que ahora los fabrican así, debe ser una mejora entonces. Ya nos contarás, un saludo.
  16. Aquí tenéis la lista de referencia de rodillos de Techpulley con relacion a los modelos, (siempre en variador original), los pesos marcados en rojo son los que se suelen utilizar en los modelos concretos. Si quereis traducirlo al español, tocar una de las banderas de arriba a la derecha y el servidor os preguntara si quereis traducir la página. Un saludo http://www.drpulley.info/drpulley_docs/Typenliste.htm
  17. Estos son los rodillos Tech Pulley de 13 g para variador Malossi de AK : Rodillo deslizante TechPulley FR2515 / 8-13 Para una vista más grande, haga clic en la imagen de vista previa. Tiempo de entrega: 3-5 días si está en stock Número de artículo: FR2515 / 8-13 Fabricante: TechPulley SALUDOS
  18. A ver, el sistema de purgar mediante la inyección de líquido con jeringuilla desde la pinza de freno hacia el depósito es infalible, e imprescindible cuando hay una persona sola haciéndolo, lo que yo no he visto nunca claro es aspirar el resto de líquido desde el depósito al sangrador en motos con ABS porque hay varios circuitos que confluyen, como es la centralita ABS, porque al aspirar si hace venturi y saca algo de líquido del otro circuito, después para purgar el aire de esa zona puede haber problemas, y por no desmontar plásticos para tener acceso a la centralita yo no me he arriesgado a hacerlo así, he preferido bombear un poco hasta renovar el tramo de latiguillo. De todas maneras cuando me ha quedado una manet, empleea esponjosa alguna vez por aire ocluido y que no sale de ninguna manera, ( me pasó en la Sanglas-Yamaha 400 que tenía un repartidor delantero para los 2 discos) empleé el truco que hemos hablado en alguna ocasión: star la maneta con una goma y dejarla pulsada toda la noche, así el aire a presión, va saliendo por la fuga de estanqueidad de los retenes del cilindro maestro hacia el depósito, muy lentamente, pero sale. Un saludo
  19. ¡Yo también aprendo de vosotros! Hay que decir que todos los comentarios del foro son instructivos ya que muchos te hacen pensar y buscar el porqué, y entonces podemos aprender de ellos Un saludo
  20. Yo también lo he hecho así alguna vez, en motos con doble disco delantero sin ABS, pero creo el vídeo que ha hecho el compañero @calzadillaacn es muy útil en general para los que no lo han hecho nunca y es instructivo también para aprender a purgar el aire del circuito de manera básica, también es muy de agradecer su tiempo y dedicación a presentarnos unos vídeos como los que hace para el foro. Además, el método de la jeringuilla aspirando el resto de líquido, en mi opinión para las motos actuales que tienen ABS o incuso para las de CBS (frenada combinada) puede ser conflictivo al entrar aire en el circuito ya que las burbujas pueden derivarse hacia el circuito de la centralita ABS o hacia el circuito trasero en el caso de CBS, obligándonos a purgar todo el resto del circuito, ya que con la jeringa como bien has dicho se hace subir el líquido al depósito sacando el aire del pistón y del latiguillo, pero no de todo el circuito. Yo para corregir esa duda, últimamente lo que hago es vaciar el depósito con la jeringuilla, reponer con líquido nuevo, y luego bombear hacia el purgador abriendo este para que el líquido nuevo empuje al viejo (siempre cuidando que no entre aire por el purgador) hasta vaciar medio depósito, luego relleno el depósito y tapo. Como veis no hay un solo método, pero todos son válidos. Saludos
  21. Se nota si pones embrague malossi??

    Por lo que cuentas y con la experiencia que he tenido con esas cosas, ya te digo que el fallo está en la correa china esa, son más anchas de lo que toca y tienen un desarrollo más largo, que hace que el embrague enganche antes de alcanzar las revoluciones que toca, eso provoca salida pésima, tirones y patinar de correa que no te va a durar nada, a mí se me rompió una con menos de 1000 km (destrozada). Compra una correa Malossi que es menos cara que la original y te dará buen rendimiento. Un saludo https://www.malossistore.es/correa-x-k-belt-para-maxi-scooter-dimensiones-252x147x1004-mm-angulo-30-kymco-super-dink-300-ie-4t-lc-euro-3-2012-sk60a-6115277-kysud30012-M-P
  22. Si, esa es la página oficial que yo he recomendado muchas veces, verás como te van a ir bien. Un saludo
  23. De todas maneras si los tienes todavía, podías mirar por curiosidad si tienen el diámetro y la anchura adecuados, porque te pudieron haber enviado algunos de medida distinta, tienen que tener 18mm de diámetro y 14 mm de anchura. Lo de las patillas ignoro si han hecho varios modelos distintos para depende el tipo de variador, pero lo que se ve claro es que en tu variador esas patillas no permitían el balanceo del rodillo que tiene que hacer para que su trabajo sea correcto. Paso un vídeo donde se ve ese balanceo. Un saludo
  24. ¡Con todo el jaleo que tuviste que lo recuerdo perfectamente, yo no había visto esa foto! Esos rodillos no son los Techpulley FR, fíjate en las patillas y en la forma, son diferentes, te la dieron con queso amigo, por eso te fallaron, hay mucha imitación, tanto que no les importa grabarles las mismas siglas. El compañero @Pedraku ha puesto en este mismo hilo 2 tipos diferentes, y solo uno es el bueno, ahora con los tuyos hay 3 tipos con las patillas diferentes. Estos últimos son los buenos Saludos
  25. No te preocupes en absoluto, casos como los del compañero que se le rompieron las patillas yo no he conocido ninguno más, y como tú mismo has podido comprobar, hay otro modelo de "Techpulley" importado de Taiwán de dudosa fiabilidad,( en internet proliferan las copias de los productos exitosos). Yo os puedo decir que los Dr.Pulley no llevan patillas, los he probado mil veces modificandoles el peso, los he llevado partidos, y jamás los he visto girados. Si que ha habido compañeros que aseguran que los han montado bien y los ha desmontado girados, pero también hay muchos que al montar el variador en el eje no han mantenido el " paquete" suficientemente cerrado, y se les han girado al introducir el variador en el eje. Un saludo Edito: Quiero añadir, como he dicho antes en otro post, que yo todavía estoy aprendiendo (después de 48 años), y una cosa que aprendí hace poco fue con un variador con guías desmontables ( no como el de la Superfink 125), que las guías no permitían que el plato de rampas llegara a apretar los rodillos Pulley en la posición de ralentí, les faltaba 0,5 mm por lo que tuve que limarlas en la parte plana para que se ajustará el plato a los rodillos. Quiero decir con eso que con ese margen de holgura, en ese variador SÍ se pudieran haber girado los rodillos, pero en modo alguno hubiera sido culpa de los rodillos, si no del defecto que existía en el variador ( y era una moto nueva).
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