Saltar al contenido

Tiritos

Premium
  • Mensajes

    7.386
  • Registro:

  • Última visita

  • Días ganados

    710

Todo lo publicado por Tiritos

  1. Simplemente en una tienda de recambios o en internet. Buscar en Google:" pastillas de freno para Agility City 125 2009" Mirar en la tienda web que te ofrezca confianza y asegurarte de que hace referencia a tu modelo. Saludos
  2. La compresión hay que medirla con el gas abierto a tope y con la batería bien cargada dándole seguido al arranque. Si los valores de compresión son bajos, es debido a mal ajuste de válvulas, deterioro de las mismas, o desgaste de segmentos y/o cilindro. Para saber si son las válvulas, se echa un chorrito de aceite de engrase por el orificio de la bujía y se vuelve a probar, si entonces la prueba de compresión sale bien, puede ser un defecto de los asientos de válvulas, si sigue dando mal, el defecto puede ser de cilindro/ pistón. Un saludo Si no hay buena compresión es muy difícil que arranque.
  3. Muy bien !!! Solo aprovecho para comentar que la rosca del eje de la turbina de la bomba es a izquierdas, es decir: se afloja girando en el sentido de las agujas del reloj. Un saludo
  4. A ver ... Con la correa Bando, las SD125E4 mejoran en suavidad bajando un pelín las rpm, eso no le quita fiabilidad si no todo lo contrario, el motor funciona un poco más relajado. Con los rodillos Techpulley debido a su diseño, se compensa la relajación que le daría la correa por si sola al motor, ya que estos rodillos ayudan en la salida aumentando las rpm del motor y por tanto adaptando el mejor par motor en las velocidades cortas y medias. Todo estriba en el gusto de cada uno, pero yo creo que conforme te has expresado en cual va a ser su uso, te gustará cómo funciona con la correa Bando y Techpulley de 12,5 gr.( Siempre que no peses 130 kg) Es el mejor equilibrio entre consumo y prestaciones.
  5. Sí es cierto, 25 A es demasiado para el encendedor, con 15 A es suficiente, imagino que se me fue el dedo al teclear ( o la olla, porque a veces uno habla confiando en la memoria y... no). Un saludo
  6. Si, ya se ha comentado en este hilo del problema de los discos flotantes en la AK y en la Xciting 400,( son los mismos) existe el problema de defecto de fabricación de esos discos y el posible problema de algún montaje erróneo. Un saludo
  7. Hola. Los que ha montado el compañero no son Brembo: "Comentaros que tengo en camino un juego de discos NG brakes y pastillas brembo sinterizadas, ya os contaré a ver como acaba la película..." Además otro compañero que montó los Brembo serie oro los ha reventado igual. Un saludo
  8. Hola. Utiliza el buscador en el foro, se ha hablado y repetido mucho el tema. Saludos
  9. Para saber si son las válvulas que no cierran bien se mide la compresión. Un método casero para ver si puede ser eso, es quitar la bujía y ponerle un chorrito de aceite de engrase, si la compresión se recupera, se corrobora que alguna válvula fuga. Saludos
  10. Si te ves obligado a cambiar variador porque esté muy deteriorado, yo te recomiendo el Polini por calidad y precio. Un salud
  11. has comprobado el sensor de temperatura? Se comprueba midiendo los Ohmios entre los terminales, hay una relación inversa entre la temperatura y la resistencia ( a 40ºC tiene que dar 1136 Ohm y a 100ºC 0,1553 Ohm) sabiendo esto, con el motor frío te tiene que dar por encima de los 1136 Ohm ya que la alarma de alta temperatura la da por debajo de 0,15 Ohm. También puede tener un mal contacto de cables. Saludos
  12. Hola. Esa holgura que comentas hasta cierto punto es normal, pero no obstante si es excesiva, solo se debe a holguras en dientes de engranaje de la caja reductora. Mira a ver como está el aceite de la reductora y por el poco que le cabe y la duda es mejor cambiarlo (suele llevar un SAE 80/90 W). Aparte de esto, si el ruido al acelerar es un "Clank" metálico, puedes tener rotas o desgastadas las guías del variador y tocar metal contra metal al arrastrar, mejor comprobarlo. Saludos
  13. Hola de nuevo. Supongo que te has equivocado al citar la Bomba del agua y quieres decir la bomba de gasolina. En ese caso el comentario es correcto y es posible que sea la causa debido a que no sea capaz de presurizar la inyección para el arranque. Saludos
  14. Mira de cambiar la correa que con 15000 Km aunque parezcan pocos, si se ha utilizado mucho en ciudad, el desgaste de correa es muy grande, y por los síntomas que explicas te está avisando de que está gastada y a punto de romperse. Saludos
  15. Para hacer el reglaje, las levas siempre están en la posición más baja con respecto a los balancines, es decir: donde existe más holgura en ambas válvulas (tener en cuenta siempre la posición correcta del cigüeñal). El 11 de Septiembre comentaste: "tengo 2 dudas a ver si alguien puede ayudarme , el grifo gasolina tiene 2 manguitos, uno es el de la gasolina que va a los carburadores , hay otro que es del vacío y no se donde va , la otra duda es también del grifo la membrana del grifo si no funciona esta permanente saliendo gasolina verdad???? puede provocar algún problema?? , gracias a todos " Yo pienso que al estar un cilindro inutilizado por actuación chapucera, el otro manguito de gasolina es el del carburador correspondiente a ese cilindro, que también lo han anulado para que no se inunde de gasolina el motor. Por otra parte, cuando se empezó a utilizar el sistema de válvula de membrana de vacío en los depósitos de gasolina, se eliminó el "grifo" o válvula manual, no tiene sentido que tenga los 2 sistemas. Un saludo
  16. Yo diría que puede tener un problema en el variador y que se quede enganchado en una posición aleatoria, es decir: que el bulón o las guías no deslicen bien (bien por holgura o bien por haberse contaminado de grasa). Revísalo y sales de dudas. Saludos
  17. Si, el diseño lo han copiado, pero utilizan otro tipo de material más barato y no hacen pagar la exclusividad de Pulley, de ahí su precio. La verdad es que los Pulley son excesivamente caros, y si el mantenimiento se lo hace uno mismo, quizás si que valga la pena utilizar esos rodillos de imitación. Saludos
  18. Perdona que no te contestara en su día, no lo leí. ¿No se te ha ocurrido comprobar el relé de arranque? al igual está defectuoso o hace mal contacto algún cable. Saludos
  19. Es fiable comprar la que tiene a la venta por no usarla el compañero @ Txingudique nunca ha tenido ninguna avería importante. Si no sabes la procedencia es mucho el riesgo que se corre. Saludos
  20. Tanto el termostato como el sensor se encuentran en todos los vehículos junto a la culata,ves decir: la salida de refrigerante de la culata siempre es a través del termostato, ahí suele estar también el sensor y a continuación el manguito que va a la entrada del radiador ( parte de arriba). Haz caso a @ lord486 y llenalevel radiador de refrigerante. Si el radiador está frío como dices, lo más probable es que tenga aire en el circuito o que no abra el termostato. Saludos
  21. Eso puede ser porque al cambiar el refrigerante no ha salido el aire y el sensor de temperatura detecta temperatura alta. Abre el tapón del radiador con el motor frío y llénalo a tope, después arranca el motor con el tapón quitado hasta que se caliente el termostato y veas que salen burbujas, deja que salga el aire y ves rellenando con el motor en marcha, hasta que el líquido se quiera salir fuera por la presión, entonces cierra el tapón y rellena el vaso a nivel. El error dejará de salir y cuando arranques unas cuantas veces se irá el testigo de avería. Saludos
  22. Hola @neuraman De todas las pruebas que has hecho y según explicas, parece que todo se decanta hacia la bobina, pero... Las dudas es que dices que la bujía da chispa, y si falla la bobina falla la chispa. Es cierto que cuando una bobina está mal, da fallos aleatorios, ahora arranca, ahora no, pero cuando no arranca es porque no da chispa. Hay otra cosa que no has mirado (creo) y es el motor de arranque. .dices que gira, pero si lo hace a bajas revoluciones, el motor no arranca. A veces, por desgastes mecánicos el rotor del arranque va duro y absorbe toda la energía de la batería en su propio giro. Yo te recomiendo desmontarlo y probarlo en vacío y si se puede aligerarlo con aflojalotodo en el casquillo del eje del piñón, que es donde únicamente vas a tener acceso, ya que estos motores chinos no son desmontables ( tampoco son muy caros los piratas). El estator y el regulador yo tambien los descartaría, pues sin generación de carga hacia la batería con la batería cargada debería haber arrancado igual. Un saludo y suerte
  23. Vale, ese no es un agujero sobrante, por eso me confundí, y también al decir que sale por la zona del filtro ,(entendí el filtro de aire. Ese orificio que indicas es el testigo de fugas del cierre mecánico de la bomba. Separa el aceite motor del circuito de refrigeración en el eje de la bomba. Si fuga aceite es porque hay que cambiar el retén, si fuga refrigerante hay que cambiar el cierre o sello mecánico. De todas maneras hay que desmontar la bomba de agua. Saludos
  24. Hola. Eso ocurre cuando se pone demasiada cantidad de aceite en la caja reductora junto a la rueda trasera, lo tira por el orificio de centro por la zona del filtro y luego rezuma por la carcasa, hay que llenar hasta ras del tapón de llenado, no hay que fiarse de la cantidad que dice el manual porque esta es orientativa, simplemente debido a que cuando se vacía el aceite siempre queda un resto que no sale. Saludos
  25. En el apartado de bricos y tutoriales tienes un hilo de Manuales de taller, allí puedes descargar el de tu moto que aunque está en inglés se ven las imágenes y se puede entender. Saludos
×
×
  • Crear nuevo...

Información importante

Hemos colocado cookies en su dispositivo para ayudar a mejorar este sitio web. Puede ajustar su configuración de cookies; de lo contrario, asumiremos que está de acuerdo para continuar.

30882733_ad(1).png.0495b88ff181564b6a37c5476422d4a2.png

 

AdBlock detectado!

La publicidad nos ayuda a mantener los gastos  del foro...

Desactívalo para poder continuar navegando

De acuerdo! Lo he desactivado...