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Tiritos

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Todo lo publicado por Tiritos

  1. Considera como reserva el propio parpadeo.
  2. Si notas que ha aumentado de de temperatura, y que se pone el ventilador en marcha y que no se para mira la diferencia de temperatura entre el manguito de la parte inferior del radiador y el manguito de la parte superior del radiador, la diferencia tiene que ser grande: simplemente con la mano se debe poder apreciar. Como dato te diré que si solo hay un diferencia de 10°C el radiador está sucio. Es muy común añadir anticongelante del barato ( no orgánico) al circuito cuando de origen de fabrica la mayoría de Kymco llevan refrigerante orgánico, y la mezcla provoca atascos en el circuito, sobre todo en las celdas del radiador Un saludo
  3. Es cierto lo que dices, seguramente me confundiría con otro post con el mismo problema. Perdona que no te hsysy contestado antes de acabo de leerlo, últimamente no estoy mucho por la labor. Un saludo
  4. Tienen razón, si el muelle esta flojo, la correa no tira a tiempo del variador para cerrarlo al reducir, además me he fijado que uno de los casquillos guía está sobresalido de la caja, eso es muy común en ese variador, si esos casquillos se salen provocan que se trabe el variador una vez abierto, y en ese momento al reducir, se queda mucho espacio y se puede girar algún rodillo. Puedes cortarle las aletas que no pasa nada, y pintar los rodillos en la zona de trabajo y en los tetones y cojinete- bulón del variador con lápiz de grafito ( lápiz de mina blanda) para facilitar su deslizamiento. Los casquillos- guía mételos a tope y recalca un poco el aluminio con un granete para que no se salgan. Un saludo
  5. No son piratas, son originales Eso sucede a veces, cuando se atasca el variiador por suciedad o cualquier otro motivo, las aletas son para que no se volteen, pero la fuerza centrífuga los obliga y como el variador no los aprete tienden a girar. Limpia bien el variador, asegúrate que las guias del mismo tengan los casquillos bien y no estén sueltos o tengan holgura. Las aletas rotas las puedes cortar Saludos
  6. Si no parpadea es porque en ese momento no existe ningún error solo está almacenado en la memoria, se apagará solo cuando pase algún tiempo y hayas arrancado unas cuantas veces la moto.
  7. Si el útil lo haces con forma de compás la medida que dices se adapta. Las zapatas de embrague si están con 3 mm de espesor todavía sirven, de origen tienen 4 mm .
  8. En otras Kymco cuando el fallo desaparece, el testigo sigue luciendo durante bastantes ciclos de arranque, después se borra solo. Si el error permanece aparece el código de error con el n° de veces que parpadea ese testigo. Saludos
  9. El desarrollo de esa correa es ligeramente más largo que la correa original al principio, luego que se use unos cuantos km se asemeja más al desarrollo de origen, porque esa correa tiene 32° en lugar de 30°. Lo que ocurre que sobre todo con la correa nueva el motor gira a las mismas vueltas pero el embrague gira más rápido, con lo cual enseguida que aceleres embraga, y sale a menos rpm ( como si saliera en segunda) y si lo obligas a salir en alguna cuesta acelerando fuerte, te dará tirones ( como si saliera en segunda). Si eso sucede y se quiere corregir, se colocan los muelles rojos en las zapatas. El muelle blanco mejora siempre las prestaciones, porque sujeta más la correa, pero no es indispensable. Los Techpulley de 15 gr en esa configuración van bien, no los pongas de menos peso. Un saludo
  10. La correa Malossi va bien, pero lleva un bisel en los extremos y de nueva mide 23,8 mm. Te aconsejo que compres la de Honda Forza 300 2018 (23100 K04 932) en un concesionario Honda, además cuesta 60 y pocos €. A 5000 rpm te irá a 80/90 km/h con un consumo bajo. Saludos
  11. Como te dice el compañero @lord486 necesita una revisión, posiblemente tenga la correa desgastada (Tiene que medir más de 23,8mm de anchura) y sin duda el embrague y variador sucios. Por otro lado ya que la revisas, desmonta filtro y tamiz para su sustitución y limpieza si es que ya le toca el cambio de aceite. También sustituye el aceite de la transmisión (junto a la rueda trasera). Saludos
  12. Como dice el manual, hay que llenar con grasa el espacio que existe en la ranura de la caja del bulón, luego al colocar el bulón, eliminar toda la grasa que quede fuera de ese espacio limitado por los 2 retenes (la grasa no debe de salir fuera de los retenes). Antes de introducir el bulón hay que colocar el muelle distribuidor de grasa que va sobre el mismo, ya que si se coloca el bulón, después no entra el mismo. También considera importante la colocación de los rodillos en el variador, en este caso según se ve en la imagen, se van colocando a la izquierda tomando como referencia el centro del variador con la cara cubierta de polímero del rodillo mirando hacia nosotros, y se va girando el variador para seguir colocando los rodillos de manera correcta. Para saber si se necesita montar la arandela distanciadora original, es fácil: Hay que medir la longitud total del conjunto original compuesto de: arandela+ plato de acero+ bulón (esta es la medida que hay que conservar al montar cualquier otro variador). Si el variador nuevo mide la misma longitud con el plato de acero+bulón, no hace falta poner arandela. Si el variador nuevo mide menos al sumar el grueso del plato de acero con el bulón, entonces hay que suplementar esa medida con una arandela adecuada. (se puede dar por buena una tolerancia de + / - 0,3 mm). El muelle blanco de contraste es de la casa Malossi, la casa Polini coloca uno azul con el sistema Evo slider, pero si no tienes otro, el blanco de Malossi es más duro que el de serie y te irá mejor. Los muelles rojos de Malossi deben tener la referencia 2915089 y si los quieres montar tendrá la salida con más r.p.m. y más brío, pero en contrapartida te desembragará antes y eso en ciudad no va nada de bien, porque para ir a velocidades bajas, te estará embragando y desembragando constantemente (es muy molesto). Un saludo
  13. Muy buena aportación @ Chulma, solo añadir que en tu comentario se puede entender que el embrague tenga que ir separado del aceite, y eso no puede ser así ya que es un embrague de discos húmedos y necesitan estar bañados en aceite, yo creo entender que tu idea sería que el embrague llevara el aceite separado del cárter de aceite, y entonces si se estropearan los discos, ese aceite no estropeara el motor. En todos los sistemas de embrague húmedo que conozco incluso los más antiguos de 2 tiempos, el embrague va bañado en aceite hasta un nivel en que se produce un "barboteo" que es el responsable de lubricar los rodamientos, engranajes, y demás elementos del cambio. El problema del sistema de "barboteo" es que el nivel de aceite no debe sobrepasar cierta altura calculada por el fabricante debido a que si se inundan partes como dientes de engranaje, (que se tienen que lubricar por un goteo que producen las salpicaduras de aceite) el aceite se sobrecalienta por fricción, los engranajes debido a la extrema presión que producen rompen la película del aceite (lo trituran) y se deteriora antes, además de producirse una pérdida notable de rendimiento del motor debido al aumento de fricción. En cualquier sistema de embrague bañado en aceite, al tumbarse la moto como dices, se produce ese efecto, pero es momentáneo, si embargo si el aceite cubre los engranajes o parte de ellos, el efecto es constante y el aceite dura menos de lo calculado, así que sabiendo esto, me parece un tremendo error por parte de Kymco alargar la vida del aceite 5000 km más que en el resto de motores de su marca, en este modelo solo para competir con otras marcas que además tienen otro diseño de lubricación. Si el aceite se sobrecalienta, lo primero que acusa deterioro son los forros de los discos de embrague, que todos están construidos con polímeros que unen el material de fricción de los discos a su base metálica, perdiendo la adherencia y descomponiéndose como sabemos, y según la experiencia de algún miembro del foro con otra marca de discos puede asegurarse que no es defecto de fabricación de los discos. El problema, insisto, es un mal diseño del sistema de lubricación que se ve agravado con el km que debe resistir el aceite. El que unos puedan aguantar más y otros no, como siempre depende de otras causas como tiempo de circulación, temperatura de la zona, orografía, peso del piloto, revisiones del nivel de aceite, taller, etc. etc. Como siempre es mi opinión aunque me reitere mucho en la misma. Un saludo
  14. Tal cómo has descrito que se mueven los pins de unión en los nuevos discos, es como deben de ir, para eso se diseñaron flotantes. Esto confirma que los de origen no funcionan como flotantes por defectos de fabricación, el remedio de hacerlos girar con el tornillo y las tuercas no puede funcionar si los pins están remachados ( obvio). Me alegro de lo que has aportado porque sin duda aclara las cosas, y ya verás como ahora te irán bien esos discos. Un saludo
  15. Los faros no son una pieza de usar y tirar, los faros en su interior tienen lámparas que se funden y dejan de funcionar y son sustituibles, si el tema es que se funde constantemente hay que averiguar por qué lo hace y eso es tarea del mecánico. (En este caso el piloto lleva una placa led que es sustituible y cuesta 67€ y una luz de matrícula que cuesta 34€). Lo que no entiendo es la creencia que se ha formado en torno a este modelo que cualquier fallo por tonto que sea implique que haya que cambiar la pieza completa, particularmente pienso que los talleres han abusado muchísimo de la garantía de Kymco en ese modelo, vamos que para los talleres ha sido un chollo. Un saludo https://www.recambio-kymco.com/kymco-motocicleta/piezas_de_repuesto_de_asignacion/33711LGC6E00 https://www.recambio-kymco.com/kymco-motocicleta/550-SCOOTER/AK/AK550_4T_EURO_4/PILOTO-TRASERO/169/25/0/169
  16. No me siento ofendido, es difícil expresar los sentimientos a través de las letras, solo te he querido decir (a lo mejor de una manera sarcástica) que para mí es chocante que preguntes si hay algo que se puede hacer con la carburación para sacar más rendimiento cuando has dejado a medias una configuración que se ha demostrado que funciona para lo mismo que preguntas. Por otra parte no pretendo que hagas algo de lo que no estás convencido y hacer constar que aunque me pueda equivocar en la formas no pretendo molestar a nadie, así que disculpa si ha sido así. Recibe un saludo
  17. Ya está todo dicho, carburadores, tubos, etc son para subir rpm en un 2 tiempos que es donde ganan potencia, en un 4 tiempos como el tuyo, las rpm se suben colocando rodillos Techpulley y no rodillos Koso. la modificación de polea que te hice estaba calculada para llevar rodillos Techpulley con las 2 cosas juntas se gana aceleración en salida y un aumento del desarrollo para alcanzar más velocidad aprovechando la subida de rpm que en tu modelo es precisamente muy escasa, pero como tu dices: después de mucho tiempo, le has puesto rodillos Koso y bueno... ahora quieres más chicha. Un saludo.
  18. ¡¡¡Felicidades campeón!!!! se agradece mucho la labor que haces de contestar y ayudar a todos los que tienen inquietudes, ánimo y sigue así
  19. Cuando se tiene una moto nueva no hay que pensar en modificarla inmediatamente y que se pueda perder la garantía. Los consejos de este foro en los temas de mejorar el rendimiento de los motores no están encaminados a preguntarle al mecánico a ver que le parece están encaminados a aquellos foreros que "trastean" la moto y tienen la inquietud de sacarle un poco más de partido a su motor, un mecánico (y más si es oficial) siempre va a querer mantener (o al menos debería) las indicaciones del fabricante, así que no suelen querer saber nada de inventos, aunque estén contrastados por miembros de este foro. Los mecánicos Sí suelen aceptar hacer cambios que le puedan ocultar al fabricante, que no suponen ningún riesgo para su prestigio y que además le reportan beneficios económicos, como es la venta y colocación de accesorios como variadores, embragues,tubos de escape etc. ahí no te van a poner pegas, porque si sale un problema con la garantía, como ellos están implicados, te vuelven a colocar la pieza original y listo, aquí no ha pasado nada. Un saludo
  20. En el concesionario Honda "muy finos" tampoco estaban, pero en fin, bien está lo que bien acaba, piensa que como y te indique antes, esa correa da un desarrollo más largo y hasta que no se acople a la forma de la polea te dará tirones al salir, esto se corrige cambiando los muelles de las zapatas de embrague por los Malossi rojos los cuales tienen harán que mejoren las prestaciones en salida. Un saludo
  21. Los variadores a los que me refiero son de algún modelo en particular, es decir: los rodillos se fabrican con una medida de anchura y una medida de diámetro, y esas medidas coinciden con variadores de distintos modelos y marcas, pero...la forma de las rampas y forma de los variadores varía dependiendo de su fabricante, por lo que Tech pulley advierte que en algunos variadores las aletas pueden no coincidir con las paredes del variador, por lo que no pasa nada si se cortan algunas aletas. Con esto se pretende decir que las aletas de los Techpulley no son indispensables para su funcionamiento, tienen como objetivo facilitar la posición de montaje de los rodillos, y como marketing " evitar el giro del rodillo" pero en realidad no impiden el giro del rodillo si el variador sufre un problema o deterioro. Si tienes previsto colocarlos en la Xciting 400i hazlo sin problemas. Un saludo
  22. Mira las guías del variador, lleva 3 tetones metálicos que tienen que entrar en 3 agujeros con casquillo de plástico, el ruido puede ser que haya desaparecido algún casquillo. Saludos
  23. Has contestado antes de poder enviarte el mensaje editado. Saludos
  24. Esta bien el invento, pero ten cuidado de no poner un cargador de 2A porque te saltará el fusible. (Decir que está bien así, ya que de origen también es de 1A, el problema es poner algo que consuma más de 1A) Un saludo
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