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Tiritos

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  1. Cuidado con el tema de la terraja, hay varios pasos de rosca con M-12 ( 12-125, 12-150, 12-175)asegúrate que la terraja corresponda al paso de la rosca del eje. Saludos
  2. No es mejor ni peor colocar una correa y otra. La E4 debido a sus limitaciones medioambientales ha perdido un poco de velocidad punta con respecto al anterior modelo E3. Para corregir un poco esa merma, se puede poner la correa Bando utilizada en las primeras series del modelo E3 la cual da un pelín más de desarrollo, y si se potencian las rpm del variador mediante unos Techpulley del peso adecuado o un variador Malossi, se aumenta un poco la velocidad punta del modelo E4, siempre sabiendo que con el desarrollo más largo se pierde un poco de brío en las marchas cortas ( eso es lo que se pretende compensar con rodillos más agresivos o con variador Racing). Espero aclarar esas dudas. Saludos
  3. Si tu SD125 es Euro3 lleva el variador Malossi Multivar 5114266 y rodillos de 20-17- 10,5g. Si es Euro4, lleva el Malossi Multivar 5117641 y rodillos de 20-17-11,5g Aunque los 2 variadores encajan en ambos modelos, cuando han construido un variador para cada uno de ellos es por algo (de origen el modelo €3 lleva rodillos de 13g y el €4 de 12,5g). Un saludo
  4. Hola. El muelle que viene con el variador está calculado por Malossi para utilizar los contrapesos que lleva ese variador que son más ligeros que los que lleva el variador de origen y necesitan un muelle antagonista más suave. por lo tanto si se deja el muelle de origen con el variador Malossi, el motor irá más revolucionado para conseguir que el variador cierre, así de sencillo. Por eso algún usuario dice bajo su propio criterio que con el muelle original va mejor, pero en mi opinión no va mejor, actúa como si se rebajara el peso de los rodillos pero sin ningún criterio. Saludos
  5. Hola @alegriapalatuerta. Me parece recordar que tu moto no es una Xciting 400S, creo que tienes la GrandDink 300 ?? La GrandDink 300 no tiene estriado en el eje del cigüeñal y si no se aprieta la tuerca del variador a 90 N/m (que a mano hay que hacer mucha mucha fuerza), patina sobre el eje de cigüeñal y la fricción continuada puede gripar el casquillo del variador con el eje y en algunos casos si no se gripa, esa fricción produce un exceso de calor sobre el eje que se trasmite al rodamiento o cojinete de cigüeñal provocando una avería grave. En el caso de la Xciting 400S esto solo puede ocurrir si se monta un J.Costa y no se realiza el apriete a 150 N/m ya que el J.Costa no lleva estriado en el variador. Saludos
  6. Mejor espera a ver el resultado con el variador y luego hablamos si te conviene o no colocar la correa, porque las condiciones de conducción que aportaste no son para desarrollo largo. Un saludo
  7. Lo que tú le llamas junta en el eje, es el retén de cigueñal del lado izquierdo es estanco para que no salgan gases ni aceite del cilindro y protege el rodamiento de cigueñal. Esta manchado por el mismo polvo que ha manchado toda la zona. De ahí no puede salir ningún polvillo. Saludos
  8. El variador Malossi utiliza otra medida de rodillos (20x17) y los rodillos para variador original no sirven. Si tienen idea de comprar un variador Malossi, no compres los Techpulley para el variador original y una vez pruebes las sensaciones con el Malossi, siempre puedes mejorar con rodillos Techpulley adecuados para él. Saludos
  9. Aunque aflojes el cable del freno de mano, este lleva un sistema de accionamiento mecánico (no hidráulico) que consiste en un trinquete para ir ajustando el pistón a las pastillas conforme estas se van gastando, de manera que si no se ajusta el trinquete con las pastillas nuevas, puede quedar excesivamente ajustado el pistón (aunque el cable esté suelto) debido al grueso de las pastillas que no coincide, por eso si solo rozan un poco, lo fácil es darle una lijada a las pastillas nuevas y ya está. De todas maneras el roce que se nota es en un solo punto, por lo que indica una deformación del disco. Un saludo
  10. Pues depende de lo que te quieras gastar. Con el variador Malossi ganarías prestaciones en las cuestas y en ciudad, pero yo te aconsejaría unos Techpulley de 11,5 g y si vieras que la fueras a utilizar más por carretera o que por lo que sea quieres darle un poco más de desarrollo, entonces le pones la correa Bando de la que tanto hemos hablado. Un saludo https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-18x14mm-6x/TechPulley-Sliding-roll-FR1814-6::1164.html
  11. Es normal que en frío la mayoría de scooters con embrague centrífugo hagan girar la rueda en frío (siempre que sea de manera moderada durante unos minutos), tanto si lo hace como si no lo hace, esto no es señal de ningún problema de embrague, esto es debido a que cuando se arranca en frío, el motor está ligeramente acelerado y dependiendo del ajuste del sistema centrífugo (presión de los muelles y peso de los rodillos) este embrague también lleva rodillos que con su peso vencen los muelles del embrague para accionarlo al aumentar de revoluciones y viceversa. Por este motivo es aconsejable al arrancar la moto en frío hacerlo sobre el caballete y con el freno de mano quitado para que la fricción del embrague no se sume al esfuerzo del arranque. Si se queda en marcha la rueda incluso en caliente sí que está anunciando un desajuste del embrague que con el tiempo termina desgastando los discos, ya que cuando la rueda se frena por contacto con el suelo, o por la misma acción del freno, los discos están patinando ligeramente pero no tienen la adherencia suficiente para arrastrar la moto. En las motos de marchas suele ocurrir en punto muerto en frío debido a la viscosidad del aceite que hace girar los piñones con la fuerza suficiente para mover la rueda con el caballete puesto, una vez se bate el aceite y coge temperatura, dejan de hacerlo. Un saludo
  12. Buenas, a mí me suena claramente a roce de pastilla con disco de freno, esto ocurre cuando se deforma ligeramente el disco. Si le quitas la pinza o las pastillas y haces girar la rueda, verás que deja de hacer ese roce. Si es un roce tan leve no hay ningún problema solo que es molesto, para corregirlo puedes desmontar las pastillas (es fácil, puedes ver algún tutorial) y darles una lijada con lija media (120) sobre una superficie plana como un mármol, al lijarlas puede ser que se quite el ruido porque el tensor automático del freno de mano permita más holgura entre las pastillas y el disco cuando está desfrenado. También aprovecha para limpiar el disco con algún desengrasante específico o con alcohol, ya que cuando le pones 3 en 1 sin querer estás manchando el disco (por eso desaparece provisionalmente el ruido). Un saludo
  13. Hola Cuando sale aceite por la caja del filtro de aire en las Kymco, es porque el nivel de aceite de la caja reductora (junto a la rueda trasera) está demasiado alto y lo tira por el rebosadero que está junto al filtro. Seguramente cuando la llevaste al taller, le cambiaron o añadieron aceite a la reductora, ocurre que el nivel es el propio tornillo de llenado, y se inyecta el aceite mediante bomba o jeringa, si luego se coloca el tapón sin dejar escurrir el aceite ( tarda mucho debido a que el aceite es muy denso), el nivel queda demasiado alto, y al revolucionar la moto lo tira por el rebosadero. La moto puede utilizarse sin problemas, pero lo mejor es colocarla en terreno nivelado y quitar el tapón de llenado ( tornillo roscado) que está junto a la rueda trasera ( hay 2 tornillos, uno de vaciado en la parte baja de la caja de transmisión, y otro de llenado en la parte central de la caja), y dejar que escurra el aceite sobrante de la transmisión, después volver a roscar el tapón. Un saludo
  14. La mía es SD350 que es prácticamente la misma moto y el mismo motor y también lo hace lo mismo, no es por las restricciones de las normas ni porque no sea carburación, es un efecto mecánico debido a la cilindrada y los avances de la distribución, no es para nada nocivo para el motor. Saludos
  15. Yo utilizo desde hace años un 0w30 supersontetico en mis scooters y te aseguro que van perfectas, sin gastar aceite de cambio a cambio. ( SD350 y Burgman 125). Pero es cosa mía, a los demás les aconsejo 5 W30 o 5W40 para no parecer un loco. Un saludo
  16. Es normal que petardee un poco al reducir mucho el gas en ciudad. El consumo hasta que no hagas más de 1000 km es un poco mayor, sobre todo si haces mucha ciudad, pasa con cualquier vehículo. Si solo haces ciudad, por mucho cuidado que lleves con el acelerador no te va a bajar de 5 l. Si haces carretera y conduces de manera estable y moderada, te bajará la media como indica el compañero. Saludos
  17. Hola @ neuraman Ya has averiguado la causa de ese polvillo rojizo?? Un saludo
  18. Hola. Como tu dices, el imán está para algo y es impedir que partículas magnéticas (más que nada las procedentes del desgaste de piñones) estén circulando con el aceite comprometiendo zonas más sensibles del motor. Lógicamente, cuanto mejor sea la lubricación, menor será el desgaste y existirán menos partículas metálicas en el aceite. La prueba que has hecho con el aceite demuestra lo que ya he comentado varias veces: Que el aceite multigrado, (Si tiene el 10W delante, indica el grado de dificultad para lubricar en frío) y que realmente la viscosidad del aceite es la que indica en el siguiente número, en este caso 50 (10W50) y que al ser más denso este, lubrica peor que el 5W40 porque este último es 5w (menos dificultad para engrasar en frío que el 10W ) y además es más ligero (SAE 40 en lugar de SAE 50). Me alegro que lo hayas comentado y que te vaya mejor la moto. Saludos
  19. Es como si te patinara el embrague: te suben las r.p.m. mucho al acelerar y la velocidad no aumenta en proporción (tarda en coger velocidad con las revoluciones altas). Saludos
  20. A mi como solución desesperada me parece un poco disparate, llevar 2 baterías para arrancar una moto, prueba lo que te he dicho de sustituir los muelles de zapatas por unos Malossi rojos, además tendrá mejor salida la moto y no dará tirones. Mientras tanto en tiempo frío, aunque haya estado con la pata de cabra de lado, súbela al caballete central y arranca sin actuar sobre la maneta de freno trasera, es decir: dejando la rueda trasera libre. Una vez en "caliente" arrancará bien con la rueda en el suelo. Saludos
  21. A mi la explicación que se me ocurre es: que si el embrague " engancha" parcialmente con la campana a bajas rpm ( muchas veces ocurre en frío y gira la rueda trasera al ralenti) con la pata de cabra puesta, como no puede girar la rueda libremente, el embrague " frena" ligeramente al motor y no gira el arranque con la misma alegría, eso unido a que tiene un piston de mucha cilindrada, hace que falle en el arranque. Si ese fuera el problema, se soluciona con unos muelles de zapatas Malossi. Un saludo
  22. No se qué decirte, lo cierto es que hay varias versiones de correa para la Forza 300 unas son Bando y otras Mitsuboshi, pero de distintas medidas, y la que me consta como 23100 KTW901 tiene 20 grados en lugar de 30 o 32 que pueden ser compatibles y por ende patinaria. Si a ti te va bien, pues me alegro mucho, quizás haya otra versión, no lo sé. Un saludo DESCRIPCIÓN Correa original Honda - Bando referencia 23100-KTW-901. Para: Honda SH 300 2007 - 2020 Honda NSS Forza 300 Primer Equipo. 2015 - 2019 L: 997,5 mm / S: 25 mm / A: 20
  23. La explicación que se me ocurre es el tipo de material y que el mecanizado de la campana no tuviera un acabado bruñido de origen, de todas maneras las fotos siempre engañan, a mi me gusta medir el material de la zapata y según Kymco, se puede aprovechar hasta que tenga 2 mm de forro (de origen lleva 4 mm). Me alegro mucho que el resultado sea el que deseabas, lo vas a notar en la salida (más suavidad y progresión al compensar las r.p.m. con los muelles rojos) y sobre todo en carretera que las r.p.m. en relación a la velocidad bajan un poco gracias también a los Techpulley de 16g con la correa Honda. (habrás observado también la robustez de la correa). Un saludo
  24. Hola. Aparte de que el tamaño de los cascos integrales depende de la talla y del tipo de calota, la posición del casco delantero en esa moto es la inversa de la posición trasera. Saludos
  25. Hola. Yo lo he hecho siempre en distintas scooters con el terreno nivelado y las 2 ruedas apoyadas en el suelo (con alguien que sostenga la moto) y que el aceite empiece a salir por el orificio de llenado. la cantidad que te dice Kymco es a modo orientativo, pues no es lo mismo vaciar y rellenar, que llenar con todo el cárter vacío (por ejemplo si se ha abierto la caja. o se ha soplado con aire), la cantidad no es la misma. También puede ocurrir que como el aceite es muy espeso y se inyecta con una jeringa, que al retirar la jeringa salga por el orificio y tapemos inmediatamente, entonces llevaría más cantidad, ya que si dejamos escurrir (y tarda un poco), sale a veces bastante cantidad hasta que se nivela a ras del orificio. Un saludo
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