Tiritos

No se en este modelo, pero normalmente esas carcasas de plástico van en dos mitades, busca donde están los tornillos y prueba a abrir la mitad superior, a partir de ahí, puedes ver si puedes desmontar del todo la pieza. Un saludo

¡¡Felicidades Campeón!! Saludos

Justamente iba a comentar yo ese tema, el final de las rampas del plato de acero debe pulirse los cantos para que no se rayen los rodillos, de todas formas, la presión que ejerce la fuerza centrífuga en esos rodillos para abrir el variador provoca que se aplasten esas pestañas, quizás Pulley debería construir esa zona del rodillo maciza para que fuera más resistente. Saludos

Sí, esa solapa dura poco, pero a pesar de eso si se mantiene limpio el variador, el rendimiento es superior a cualquier otro rodillo,. Yo los llevo así hace bastante tiempo. Saludos Eso ocurre cuando se eligen rodillos más ligeros que el peso de serie, la agresividad de los mismos aumenta así como las r.p.m./velocidad, así que algo tiene que pagar las consecuencias.

Hola. Si has cumplido con las revisiones programadas en Kymco, te deberían reparar la moto por cuenta del fabricante aunque ya no esté en garantía ya que se trata de una avería endémica del modelo, o sea de un defecto de construcción. El taller concesionario deberá ponerse en contacto con Kymco y solicitar esa intervención, en caso contrario te recomiendo que hagas un escrito que describa correctamente la situación y lo presentes en la oficina del consumidor de tu comunidad autónoma, ellos se pondrán en contacto con Kymco España y mediarán en el caso, muchas veces suele funcionar. Un saludo

Sí, ya os pasé un vídeo del cambio de embrague Transversal J.Costa y es el mismo trabajo, no era tan complicado, lo explicaba paso por paso y disco por disco, así que el Malossi viene a ser lo mismo en cuanto a discos, no es ningún trabajo extraordinario, hay muchos vídeos de cambio de embrague en la Tmax y no es tanto para cobrar ese dineral. otra cosa es que en Kymco sustituyan no solo los discos, si no todo el conjunto completo. Saludos

Las Tmax y la AK550 llevan el mismo embrague, es decir: es equivalente. Un saludo

Insiste mucho en que te desmonten los dos tamices del aceite y los limpien, cuando se quema el embrague los restos de partículas quedan en los tamices !!!!! Saludos

No se si es muy conocido todavía, por eso dudo que lo hayan probado. El invento es tanto para Tmax como para AK que por lo visto llevan el mismo sistema de embrague. https://www.mototaller.info/unico-y-revolucionario-el-nuevo-embrague-transversal-patentado-por-j-costa/

Yo no he dicho que vengan mal montados de serie, solo he comentado que se puede apreciar lo fácil que es montar un disco, arandela, o muelle de manera equivocada, y que puede ser nefasto para el embrague, cada cual puede elucubrar lo que quiera, pero es obvio que esos embragues duran poco en general. Un saludo

Hola chicos. Como en este hilo se hace mucha referencia a los fallos de embrague de la AK, se me ha ocurrido pasaros un vídeo del montaje de los discos de embrague para que juzguéis por vosotros mismos lo fácil que es equivocarse en alguna pieza y que el embrague quede mal montado y se deteriore prematuramente. El montaje se realiza con una campana transversal JCosta, discos JCosta y el resto de materiales originales de Kymco. Nota: el embrague JCosta se puede montar con los discos originales y resto de piezas Kymco. Ese embrague quizás sea la clave para asegurar la durabilidad del motor, ya que trabaja de manera mucho más simple y eficaz que el embrague de rodillos de Kymco. Un saludo

Hola @Puertorey La modificación de polea hay que hacerla en un torno, si tienes un taller cerca de confianza que trabaje con tornos, me lo dices por privado y te envío croquis he instrucciones. Si ves que lo tienes complicado te la puedo mecanizar yo sin prisas. Hay 2 maneras de hacerlo, desmontando la semipolea del variador, o comprando una de Kymco que en tu modelo es muy barata (23€) y mecanizándola para luego sustituir una por otra. Hay un tema importante a tener en cuenta al apretar el variador: El par de apriete de la tuerca es de 90 N/m y si se aprieta a menos torque, como el eje no está estriado puede patinar el bulón del variador y causar un destrozo de material. La correa más adecuada es la Mitsuboshi 36122111 de la Kymco People 250 que es muy económica, mide 995x24,1 mm y tiene 30º en lugar de 32º lo cuál la hace más adecuada para la semipolea modificada. Los muelles de las zapatas no es necesario cambiarlos, pero el de contraste Malossi amarillo sí. Saludos

Enhorabuena @ lord486 te lo mereces porque siempre estás en la brecha. Sigue así. Un abrazo

El caso de @Danacelx en otro hilo se ha comentado que a falta de verificar( nunca se sabrá porque el motor se lo llevan a Kymco) no tiene ningún síntoma de embrague, parece otro problema distinto y esporádico. Saludos

Yo a la SD350 a pesar de llevar los muelles rojos de Malossi, le practiqué en su día unos taladros de 6 mm en el metal de las zapatas conbinándolos de manera simétrica para no desequilibrar el conjunto, y la verdad que lo noté poco. Pero si tu no vas a emplear ese embrague, puedes hacer más taladros o más grandes, sobre todo en la parte más alejada del eje pivote, que es donde el peso hace más palanca. Un saludo

Lo acabo de probar y se descarga y se abre bien. Es un P.D.F. de 47 mb, debe ser problema de tu dispositivo. Un saludo

@ Dani kym quería felicitarte por tu Suzuki y no sabía donde hacerlo ¡¡¡Vaya máquina Campeón!!! FELICIDADES!!!

Gracias Dani, no es mérito alguno por mi parte, ya que contesto a los temas que puedo y lo hago sin esfuerzo. Un saludo

Gracias a vosotros por la consideración y por estar siempre ahí. Un abrazo

Después de las pruebas que se están haciendo en el foro con el modelo E4 y E5, los rodillos que yo te recomendaría si haces la modificación de la polea serían los Techpulley 18x14x9,5 gr junto con la correa Bando 361237716 y el muelle de contraste Malossi amarillo 2916464YO. Un saludo https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-18x14mm-6x/TechPulley-Sliding-roll-FR1814/6-9-5::1168.html https://www.malossistore.es/muelle-de-polea-conducida-amarillo-externo-58x128-mm-hilo-43-mm-k-55-kymco-agility-r16-125-ie-4t-euro-4-kl25f-2916464_Y0-kyagr16p125-M-P https://www.ubricarmotos.com/dink-125-06-10/67523-correa-variador-kymco-125-dink-euro-3-06-15-bando.html

Hola. De todo lo que habrás leído en el foro, la mayoría de opciones como las que citas de mezclar variador Malossi, rodillos Techpulley y correa Bando, habrá sido par el modelo Superdink 125 que es todo distinto a tuyo. Tu modelo es un scooter muy bueno, pero con diferente variador e incluso motor, por lo que yo en principio probaría con los Techpulley de 20x15x 14 gr que te van a aportar un brío y aceleración muy superiores a los de origen. La correa de repuesto en marca Bando mide 799 x 19 x 28°(referencia 36123716) es algo más corta que la de Malossi (814 mm ) y por tanto ofrece un desarrollo más largo. https://www.motorecambiosvferrer.es/correas/correa-transmision-bando-36123716.html?utm_source=Google_Shooping&utm_medium=cpc&utm_campaign=Transmision&gclid=CjwKCAjwkvWKBhB4EiwA-GHjFjlWbPrCqo-zFHPwPwziJtiuTeJrBsShdkpbO8vlwJWdxFDrqICnUBoCYz4QAvD_BwE Si quieres más prestaciones, ponle el muelle Malossi en el embrague. https://www.malossistore.es/muelle-de-polea-conducida-amarillo-externo-587x75-mm-hilo-5-mm-k-136-kymco-bet-win-125-4t-lc-2911384_Y0-kyb!125-M-P Saludos

Si, lo sabía porque todas esas pruebas ya las he hecho aunque sea con otra moto. Llevas esa configuración por necesidad porque estás esperando los Tech pulley. Verás cuando los montes como habrá mucha diferencia incluso con los poligonales de Koso. Es necesario aprovechar la agresividad de los Tech pulley ligeros para con la modificación hacer que entren las marchas más rápidamente y conseguir aceleración desde abajo hasta el final. Mi modificación no hace si no mejorar el efecto de los Tech pulley. Si cambias eso, ya no funciona igual. Un saludo y gracias por comentar.

Añadiría a lo dicho en el post anterior que si quieres que vaya menos revolucionada y no es suficiente con el espacio que le hice al encaje (1 mm) (evidentemente no lo es porque la correa de 19 ya mide 1 mm menos), puedes rebajar el frente del casquillo buje o" bulón" 2mm y complementar con una arandela normal de M-14 que mide Ø15 x Ø28 x 2mm colocada en el fondo del eje (para mantener la distancia de apriete de la truerca de variador). De esta manera conseguirás que el desarrollo sea más corto y puedes aprovechar los rodillos de 9 gr. Si colocas rodillos de más peso, lo que hacen nada más acelerar es colocar la correa más arriba, que es el mismo efecto, que aunque también te va a ir bien, luego pierde fuerza el motor con marchas largas en comparación a rodillos más ligeros porque cae más de vueltas. Un saludo

Mira, todas esas pruebas ya las he hecho yo, he probado a mecanizar en ambas semipoleas, de hecho así empecé a hacerlo, y el resultado es el mismo, yo no voy a entrar en debate, la correa de 19 la busque para mejorar vuestro modelo porque el ángulo que tiene se amolda más al ángulo modificado y la correa tiene que desgastarse menos para adaptarse, además, corrige de entrada un defecto de fábrica que es que ese variador lleva un desarrollo muy largo ( hablo del modelo €3), la has probado con el modelo €4 y según tu parecer y el de tu amigo mecánico va muy revolucionada, yo no lo pongo en duda y te doy una solución más económica que variar el peso de los Techpulley que es colocar de nuevo la correa de origen con otra combinación de posición de arandelas, pero si quieres poner otro peso, y seguir con la correa de 19 estupendo, pero pon las arandelas en la parte interior del eje, antes del variador. Saludos

Hola. lo que quieres decir es que con la correa mas larga no se aprovecha todo el recorrido de la polea, eso está claro, por eso te he dicho que el desarrollo es más corto que con la medida original, te abarca un diámetro menor de inicio en la polea conductora y un diámetro mayor inicial en la polea conducida= desarrollo más corto (comparado con el de origen)=revoluciones más altas en motor, de eso se trata en este modelo que tiene de origen un desarrollo excesivamente largo E3 y menos largo en E4/5. La prueba de la "correa especial " con la modificación de contrapolea, va muy bien a mi entender con la E3 y no tan bien para la E4/5. Por este último motivo, he realizado un encaje en la contrapolea que te envié, para que en la E4/5 se utilice la correa original o en su defecto la correa Malossi y tener l opción que tú necesitas ahora: las 2 arandelas que te envié se coloquan en el fondo del eje (antes del variador) con lo cuál representa que en el arranque o inicio de la marcha, la correa queda en un diámetro superior en la polea conductora, y en un diámetro menor que el de origen en la polea conducida, lo cuál proporciona un desarrollo más largo que el de origen en el inicio de la marcha. Como se utilizan unos rodillos muy ligeros (9gr) se aumentan las rpm del motor en la salida para compensar ese desarrollo largo y facilitar la salida. Las rpm se mantienen altas después de la salida para provocar una fuerte aceleración y alcanzar las velocidades altas del variador. La polea modificada, por su ángulo, provoca un aumento creciente del desarrollo (se va cerrando el variador más que de origen), los Techpulley por su diseño, aunque son muy ligeros, provocan una caída de revoluciones a la vez que siguen empujando con fuerza el variador, con todo esto lo que pretende es llegar con el motor en altas revoluciones a la marcha larga, para mantener la fuerza necesaria para empujar la moto y una vez lanzada mantener el motor relativamente alegre para que no se achique ante el mayor esfuerzo que supone mantener una marcha larga. Si no se entiende, y se buscan otras opciones, la polea reformada no va a dar resultado. Hay que partir de una base y hacer la prueba que digo, para en el peor de los casos variar solamente el peso de los rodillos, pero si se empiezan a hacer pruebas con todos los elementos, es difícil acertar con algo que por otra parte es relativo ya que ese modelo no dispone de cuenta revoluciones y acostumbrados a un comportamiento muy suave del motor, podemos pensar que va superacelerado. Repito: Prueba 1: correa de 20 mm, rodillos de 9gr, posición arandelas: todas en fondo del eje.(desarrollo más largo) Prueba 2: correa de 20 mm, rodillos de 9gr, posición arandelas. 1 en lado bulón y otra en fondo del eje.(desarrollo normal). Ya nos contarás el resultado final