Tiritos

Hola Gio. Lo que explicaste que te pasaba con el variador original son síntomas de variador sucio (se llena de polvo del desgaste de la correa),dándole una limpieza cuando ocurre eso se suele solucionar (también puede ser que se trabaran las patillas delanteras de los rodillos en las pistas del variador *). El variador Malossi consigue un mejor comportamiento que el original, pero recorta algo la velocidad punta subiendo de revoluciones. Si le pones unos Techpulley del mismo peso que lleva de origen (10,5 g) mejora un poco la punta y conserva el brío de los rodillos Malossi. Si la usas mucho en carretera y quieres menos r.p.m. le puedes poner los Tech de 11,5g. *Con los Techpulley si llevan 4 patillas (No se porqué los hay de 2 y de 4 patillas) yo soy partidario de cortarle las 2 patillas delanteras (las que están más cerca del centro del variador), porque ocurre que en algunos variadores se "cabuzan" los rodillos trabándose aleatoriamente y doblando esas patillas. Un saludo

Siento decirte que las medidas de esa correa sí son las que dices pero tiene 20º y no te sirve. A habido muchos errores porque existen varios modelos de correa Honda forza 300 y los comerciales te venden las que no son aptas, Para evitar errores hace tiempo que estoy recomendando comprarlas en concesionario Honda, referencia es 23100-K04-932 para "Honda forza 300 de 2018"y sus medidas son 1026x26,4x32º. Lo siento, mira si puedes devolverla. Un saludo

Pues compra los Tech de 16 g, en el peor de los casos siempre puedes quitarles 1 g de peso pasando una broca por el orificio metálico. Un saludo

Sí, yo pondría los rojos , y ya que desmontas el embrague mejor el muelle grande blanco. Con los Tech de 15gr y esa correa te irá mejor la moto, por cierto, si el precio de la correa es mejor y es la misma puedes poner el enlace. Un saludo

Depende de lo que pretendas hacer. En tu caso rectifiqué el cono en ambas semipoleas (variador y ventilador), si lo que quieres es recuperar las mismas semipoleas, al tornero le bastará con copiar el ángulo y el grosor que le rebaje se lo tiene que quitar al frente de cada semipolea y compensar con una arandela del mismo grueso. Si lo que quieres es cambiar el variador por uno nuevo, bastará con mecanizar la semipolea nueva del ventilador. Cuando sepa que es lo que quieres ya te pasaré un croquis por privado. El problema de tu modelo es que no tiene estriado en el eje y hay que apretar la tuerca muy fuerte y dependiendo del gasto que te suponga lo que quieres hacer, yo te recomendaría un variador J.Costa. Un saludo

Hola @mori70 Con la correa que pones, si es la correcta ( en los concesionarios Honda cuesta igual que en la web pero sin portes), queda el desarrollo un poco más largo hasta que no se desgaste un poco, por lo que su pones los de 16 g te irá bien en carretera pero perderá un poco en la salida. Depende como te guste la conducción, si te gusta llevar el motor relajado y a punta de gas pues sí. Lo que si te recomiendo es cambiar los muelles pequeños por los Malos si. Un saludo

Si lees todo el hilo te darás cuenta de que puede haber contradicciones pues cronológicamente fui aportando diferentes soluciones para que el desarrollo de la GD300 2016 mejorara, pero al final la modificación más sencilla es la de colocar los rodillos de 1 mm más de diámetro para conseguir un desarrollo más adecuado a ese motor. Ello conlleva una pequeña pérdida de fuerza en la salida, ya que es el efecto de "salir en segunda" para compensarlo, se cambian los muelles de las zapatas por lo de color rojo o amarillo de Malossi, con ello el motor sale vuelve a salir a las rpm adecuadas para no notar la pérdida en salida. Y ya puestos, se cambia el muelle central del embrague por un muelle Malossi de color amarillo que mejora las prestaciones. Todo ello no repercute para nada en el buen comportamiento del motor, si no todo lo contrario, y está demostrado que el motor gira más suave y por tanto se desgastará menos. Si el taller no es muy raro, te hará esas modificaciones sin tener problema con la garantía. La correa no es necesario cambiar la de origen. Un saludo

Los rodillos de 24 fueron un invento mío para mejorar el desarrollo de vuestro modelo debido a que de fábrica salió con el desarrollo para ciudad, y en carretera a 120 km/ h suben mucho las rpm y las vibraciones se hacen muy molestas. Así que con los rodillos Pulley de 24-18 de 16 gr y con los muelles Malossi amarillos en las zapatas le queda una salida aceptable y un funcionamiento en carretera mucho más suave con un consumo más contenido. También se aumenta la velocidad punta hasta 140 km/ h y en algunos casos incluso algo más. Un saludo

A ver, la modificación que has sacado del foro se estudio precisamente para conseguir ese resultado que dices, porque este modelo de moto de origen se pone a 8000 vueltas con apenas 125 km/h y la vibración es muy molesta. Con los Dr Pulley de 24 mm en lugar de 23 mm se consigue un desarrollo más largo, y con el resto de complementos que le has puesto se consigue compensar la perdida de revoluciones en la salida. Como habrás notado, la moto va muy bien, va menos revolucionada y te alcanza los 100 antes que de origen, después es normal que cueste subir un poco más y eso se debe a la bajada de revoluciones que también influye en el consumo que es menor en carretera. De todas maneras, tal como se desgaste un poco la correa, te revolucionará un poco más. Un saludo

Gracias @ abhang pero esta vez es un poco desmerecido, porque hay otros compañeros que están más comprometidos que yo actualmente. Un abrazo a todos y Feliz año!!!

Hola @alexdink Me alegro que estés contento con el J.Costa y el tubo. Lo que dices que hacen las rpm es lo normal que hace ese variador, genera muchas rpm en la salida y medios cayendo después a unas rpm más conservadoras. Eso es lo que calcula J.Costa en sus variadores, para preservar la duración del motor y ajustar un poco el consumo en carretera. Si le cambias el muelle de embrague vas a cambiarle el diseño para el que lo estudió J.Costa. (y seguramente no encuentres lo que buscas). Si quieres sacarle más rendimiento al motor y no te importa incrementar un poco el consumo, puedes rebajar el peso de las balas (lleva 14 balas de 17g), y si quieres hacer una prueba (provisional) antes de gastar más dinero, solo tienes que eliminar 2 balas (geométricamente opuestas) y probar con ese peso, que será el equivalente a un juego de 14,5g y si te gusta como aumenta las rpm en altas, pues te pides un juego. Un saludo

Para ver qué pasa de 7000 rpm tiene que ponerse a 8000, porque el marcador va de 1000 en 1000. Saludos

La arandela tiene que tener el orificio de 15 mm y un grosor de 1 mm aprox. De 1,5 mm también te sirve, se coloca a continuación del bulón, antes de la polea de ventilador. Con los rodillos de 10 gr te irá bien. Saludos

Ese testigo si no salen errores solo deja constancia de que ha existido un problema, se puede borrar solo después de varios arranques como ocurre en Kymco. Saludos

Tu moto cómo va bien es con la arandela que te dije y rodillos de 10,5 g. Si quieres prueba con esos rodillos baratos Koso y tienes poco que perder. Un saludo

Hola. Para abrir el cajón tienes dos sistemas: 1.- Con el motor apagado y sin dar el contacto: se gira simplemente a la izquierda la llave. 2.- Con el motor en marcha: Se pulsa la llave hacia el interior y se gira a la izquierda. Un saludo

Pues da la impresión que no conecta con la bujía porque la chispa sale fuera.

He podido ver que este modelo lleva la hembrilla de conexión como los coches, Ver Foto de bujía). Si le has puesto una pipa universal de moto, no acopla y no conecta con la bujía. Un saludo. Por cierto, tu modelo es el que lleva compresor?

Prueba a hacer eso mismo pero con rodillos más ligeros, y si todavía va perezosa, le intercalas una arandela de 15 mm de orificio por 1,5 mm de grueso entre el bulón y el tope del mismo a modo de alargar el bulón, con eso se espabila mucho y deja de ser perezosa. Un saludo

Sí, esa correa tiene las medidas que yo aconsejé en su día, también tiene referencia MI 293, pero no la compres en tiendas auxiliares, porque tienen mucha confusión debido a que existen varios modelos de transmisión Honda Forza 300 y te pueden dar otra medida. por otro lado, el precio de la original Honda en un concesionario oficial es económico, muy parecido a las que te ofrecen en las páginas Web y la calidad está contrastada. https://www.bike-parts-honda.es/honda-motocicleta/piezas_de_repuesto_de_asignacion/23100K04932 Saludos

Aparte de medir con un tester el voltaje que le llega a la batería para asegurarte que el regulador funciona, creo que es importante saber que cualquier aparato electrónico conectado en contínuo a la batería te produce un consumo, y nuestras baterías no tienen capacidad para soportar ese consumo durante varios días, es decir: terminan agotando su carga. Por ejemplo: Consumo de 10w = 12V x A; A= 10W/12V = 0,8 A/h; 0,8A/h x 24h = 19,2 A/h ; 19,2 x 7 días= 134,4 A/h = Batería agotada Un saludo Edito: lógicamente es un ejemplo exagerado, pero si se calcula con un solo Watio/h el resultado sería un consumo acumulado de 14 Amperios que en nuestras baterías es suficiente para que caiga el voltaje y hagan el tonto arrancando.

No solo se trata de que el ruido lo haga la correa de transmisión a rueda cuando está reseca, lo principal es que no lo haga porque está excesivamente tensada como suele suceder, por eso a algunos les sucede después de una visita al taller por cambio de neumáticos, porque no la dejan bien. Ya se ha hablado mucho en este foro sobre el tensado de la correa, y para no repetir un sin fin de opiniones os sugiero que lo busquéis en el foro. El compañero @javi70 me consta que la tiene tensada correctamente (yo diría destensada correctamente ya que suele estar muy tensada). y por eso solo le pone una pizca de grasa de vaselina en los cantos después de limpiarla. La vaselina es neutra y no ataca a la goma, cualquier otra grasa o lubricante peligra deteriorar la goma. Un saludo

Hola @DocK8 Tu llevas el variador original modificado + rodillos Malossi redondos de 15g. + muelles amarillos Malossi en las zapatas. La mejor opción para mejorar tu configuración es la de cambiar los rodillos por Techpulley de 23x18x16g y colocar muelle de contraste amarillo de Malossi. https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-23x18mm-6x/TechPulley-Flying-roll-FR2318-6-16::1255.html Si estos rodillos llevan 4 patillas, hay que cortar las 2 delanteras porque al final se traban en el variador. https://www.malossistore.com/es/es/muelle-de-polea-conducida-amarillo-externo-672x181-mm-hilo-47-mm-k-36-kymco-grand-dink-300-ie-4t-lc-euro-4-2017-ks60a-2911074_y0-kygr300di17-M-P Un saludo

Hola @Rogers Sí, recuerdo que ya lo has comentado en otras ocasiones y es muy de agradecer tus aportaciones técnicas a este foro. Tu mismo lo explicas perfectamente: "En foros de competición Hablan de estirarlo como mucho 2500 km" Es lógico que sea como tu dices, pero siempre hablando de su uso como competición donde las altas revoluciones a las que se somete el motor producen un sobrecalentamiento del aceite que como sabes a pesar de que está diseñado para ello y lo soporta perfectamente, es el peor enemigo de los aditivos antidesgaste, ya que la alta temperatura merma sus propiedades. No tiene porque ser así en una conducción de calle y con un scooter como en realidad es el AK550, pero que si en algún momento puntual el motor sufre unas condiciones duras como pueda ser un batido en las curvas, o una laminación del aceite por extrema presión de los dientes de los piñones, ese aceite lo puede preservar muchos miles de kms, desde luego en mi opinión muchos más de los que puede hacer con un aceite "normal" que como sabes yo aconsejaba cambiarlo a los 5000 km por la misma razón. En la ficha técnica habla de los intervalos de cambio de aceite y especifica: "según su uso" eso puede interpretarse por algunos que si su uso es para competiciòn el intervalo puede ser corto (y es lógico), pero también se puede interpretar como yo acabo de exponer. Ese aceite no deja de ser una herramienta más para utilizarla en el campo requerido. Yo lo pondría con toda tranquilidad (realmente mucha más) y en las viscosidad 5W30 que contra todo pronóstico consume menos aceite. Un saludo

Estoy de acuerdo, el Motul 7100 es un aceite en mi opinión mejor que muchos de su categoría. En cuanto a la viscosidad, no me gusta comentarlo porque la mayoría no estarán de acuerdo, pero ya me he manifestado varias veces en favor de una viscosidad más baja, donde ahora es tendencia en la mayoría de vehículos modernos, y eso no es porque se contradigan los ingenieros, si no que se están dando cuenta que la lubricación es mejor, el aceite se calienta menos porque hay menos fricción, y por ende los aditivos que lleva no se degradan (el mayor enemigo de los aditivos es la temperatura alta). Yo en mis motos hace años que utilizo la viscosidad de 0W30 igual que en los coches que utilizo 5W30. Decir que en mi Burgman hace tiempo probé un 10W50 y solo lo dejé un día debido a la fricción tan elevada que le noté (comparado con el 0w30) y además al vaciarlo había cambiado el color a tostado. Nunca más. Un saludo