Tiritos

Hola @cordobitax Creo que con tantos cambios te has hecho un lío con el peso de los rodillos que llevas, pero si has conseguido el punto que te gusta como dices yo no buscaría más, querer ganar salida siempre es a costa de vueltas del motor, y si no te gusta que chille a 9000 rpm,. Por otro lado, los rodillos tipo Dr.Pulley de Ali, sí los puedes rellenar con "barrita arreglatodo" y al menos 1 gr. les ganarás, yo pienso que si los originales de Malossi son de 10,5 gr. los Poligonales (Dr.Pulley) Que irían bien para conservar las prestaciones del Malossi deberían tener un peso parecido, con la diferencia de que los Pulley alargan "virtualmente" el desarrollo en altas y puede ir el motor un poco más relajado, pero cada uno y dependiendo del desgaste que tenga la correa puede encontrar sensaciones distintas. Un saludo

Ni seas modesto hombre que estás aportando mucho al foro, junto con el compañero @ lord486 y @ TRANCELINEme estáis dando un buen respiro, porque yo a veces no tengo tiempo de contestar a tantos como preguntan y cuando ocurre eso me sabe mal. Un abrazo.

Te has equivocado, jajaja, enhorabuena a @ fededb, y a @ lord486 y a @ Rogers que han trabajado mucho el foro y tienen el listón muy alto. Un saludo

Si, pero ahora me doy cuenta de qrealmente son discusiones de "amol" ja ja ja ? ? ? Además estaría bien poder editar para corregir errores. Un saludo

Buenos días foro. El nuevo formato del foro me parece un buen trabajo y es muy de agradecer, lo único que yo diría que no me gusta es que a las conversaciones se les llame "discusiones" y lo del icono con forma de corazón en los "me gusta"un poco moña, pero repito: muy agradecido por el trabajo y esfuerzo realizado.

En cuanto a tus preguntas: .-¿Qué diferencia hay entre ambas? ¿resistencia? la 300 daba incluso más par y potencia que la nuestra, por lo que no debería ser menos resistente, ¿no? La diferencia puede estar en la calidad de los materiales, las medidas teóricamente son las mismas. .-Se supone que es más rígida por ser de Kevlar, pero .. ¿supone mayor desgaste del aluminio de los componentes de la transmisión? ¿realmente es más agresiva y lleva la moto más revolucionada? (Malossi) No es más rígida por llevar Kevlar en su estructura, y no supone mayor desgaste para las piezas de aluminio, pero sí es más agresiva porque tiene algo que cambia en la geometría: lleva dos biseles en los extremos que hace el efecto de ser más estrecha (mide apenas 24mm de anchura) .-Entiendo que ese periodo de adaptación de desgaste desde los 32 grados hasta los 30 grados supondrán una merma en ese extra de desarrollo ... asimilándola más a la original, ... ¿una vez asentada, sigue llevando la moto a 200-300 rev. menos? ¿tienes conocimiento de km-s que se han llegado a hacer con ésta correa? Una vez asentada tiene esa diferencia de desarrollo de la que hablamos, antes de asentarse desliza y tiene pérdidas de tracción. Un saludo

Si quieres probar la de Honda me mandas un privado con tu dirección y te la envío sin compromiso, solo la tuve un día para las pruebas que puse en el hilo, si ves que te gusta, te la quedas o si prefieres comprarla nueva me la envías de retorno, el envío cuesta unos 6 Euros. Yo creo que si haces autopista te va a ir genial, a un compañero del foro le regalé otra que tenía igual para hacer un viaje por Europa con ella, porque el quería un desarrollo largo. (el me regaló a cambio una correa china que tenía de repuesto, no las recomiendo, la probé por que de aquella buscaba un desarrollo largo, y me dejó tirado, se me rompió antes de los 1000 kms.) el viaje lo hizo bien, pero a la vuelta tuvo un golpe por Italia y se tuvo que venir sin moto, ya no ha vuelto a entrar en el foro. El coste de la original de Superdink 350 yo no lo veo justificado, es más en el nuevo modelo, en la página de recambios han puesto la antigua de la SD300m. Un saludo

Propongo abrir un hilo y apuntarse en él los que voluntariamente harían el aporte necesario para solventar el problema. En cuanto a la aportación económica se puede realizar a través de Paypal, y eso no creo que esté controlado por Hacienda, que por otro lado supongo que se puede justificar presentando factura del gasto del mantenimiento y también de la procedencia de la derrama. Un saludo

Realmente tienes un buen cacao. Yo he escrito mucho sobre mis pruebas en correas, y quizás se debería borrar todo lo que confunde. Para la SD350 hay las siguientes alternativas: La correa original 23100 LEA7 E00 La correa de la SD300 23100 LEA7 E01 La correa Malossi La correa repuesto original Honda forza NSH 300 23100-K04-932 (56€) - 1026 x26,4mm Siendo esta última una adaptación similar pero con un desarrollo ligeramente más largo si existiera algún problema de vibraciones como en alguna SD300i, pero se necesita un periodo de adaptación más largo ya que es de 32° en lugar de 30° Las demás correas mencionadas no han dado buen resultado en mis pruebas. Un saludo

Me he leido el post, y la parte importante del mismo según mi criterio, es que le da las gracias a un compañero del foro y que gracias a el, ha podido solucionar el problema: Una vez más se ha demostrado que la ayuda en el foro es muy importante para muchos. Un saludo

Si, eso es gracias a que se alarga el desarrollo cerrando 1 mm más el variador, lo que pasa es que pierde un poco de fuerza en la salida de vídeo a que bajan las rpm.y se compensa con menos peso en los rodillos, pero como son del tipo Pulley después al coger velocidad, se comportan como otros de mayor peso. Un saludo

Esos no son los rodillos que yo aconsejo para la GD300, fijaros que los que ponéis vosotros son de 23-18 y los que yo digo sin de 24-18, es una medida especial que solo la pude encontrar en la página oficial de mister pulley, y don los siguientes: https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-24x18mm-6x/Dr-Pulley-Sliding-roll-SR2418/6-16::616.html Estos rodillos aumentan el desarrollo necesario en la GD300 para que funcione bien, sin vibraciones y alcance los 140/150 km/ h sin dificultad . Un saludo

No pretendía que leyeras todo el hilo, (si lo hubieras hecho lo entenderías), pero solo que supieras que esa moto lleva de origen los redondos de 23mm x 18 mm de ancho de 17 gr de peso y que el resultado mejorado con mi aportación es poniendo los Dr. Pulley de 24mm de diámetrox 18 mm de ancho y 16 gr que son los únicos en ese formato que pude encontrar; solo con eso se mejora sustancialmente el rendimiento de la moto sin vibraciones y con un aumento de velocidad. Lo han probado varios compañeros que han manifestado su satisfacción con entusiasmo en ese mismo hilo. Ten en cuenta que este hilo lo empecé con una idea para corregir el mal comportamiento con el que salió de fábrica ese vehículo, y que después he tenido otras ideas que han ido evolucionando, lo más simple y económico ya te lo he explicado, pero si quieres el máximo de prestaciones que hemos podido conseguir, mira este vídeo comparativo. Un saludo

Disculpa @albertsolap, como has abierto otro hilo diciendo "¿FINALMENTE ALGUIEN ME DICE QUE RODILLOS LLEVA LA GD300?" y te lo han cerrado por tartarse del mismo tema, te diré que en primer lugar ya te contesté diciendo que leyeras el enlace que te puse, ahí explica todo sobre tus inquietudes sobre los rodillos de tu moto y está la respuesta a todas tus preguntas, pero como veo que no lo has leído (a juzgar por esta última pregunta en otro hilo), te contestaré simplemente que lleva de origen los rodillos de 18 x 23 x 17 gr. y no me molesto más en explicarte. Un saludo

Hola compañero. Abrí un hilo respecto a ganarle prestaciones, velocidad, y menos vibraciones a la GD300 E4, con resultados obtenidos, léelo y te informarás. Como hay varias opciones que puse en el foro, te vas a hacer un lío, si quieres lee a partir de este mensaje que te pongo y ponle rodillos Dr. Pulley de de 24 mm y 16 gr si la vas a usar mucho en ciudad o 17 gr si la vas a usar también en carretera, eso está probado por compañeros junto con los muelles de embrague rojos de Malossi con muy buenos resultados. Un saludo

Buen aporte compañero, estoy de acuerdo contigo, para desmontar la bujía es mejor trabajar con comodidad, ya que el acceso nunca es bueno en un scooter, además no le va mal un poco de limpieza a la zona. Un saludo

Pues lo que dices de 118Km/h GPS nada más que mienta un 8% el marcador a esa velocidad (que a veces es más) son 127 Km/h como el de la foto. Claro que la tuya es E3 y de partida ya es más veloz que la E4. Un saludo

Alguno sí hay que se acercaba. Un saludo

Hola @Jorge125 Primero que como tú has dicho has hecho pocos km, y la correa se tiene que adaptar porque es nueva y tiene una diferencia de grados con las poleas, cuanto más se acelere ahora, más patina, los rodillos también se adaptan. Lo segundo es que cada moto es diferente a las demás, ya me habrás leído en otros hilos donde lo he dicho. El efecto deseado parece que si lo hace la combinación de correa con rodillos, que es compensar el mayor desarrollo sin perder prestaciones en salida, eso ya es buena señal. El que tu moto coja los 130 de marcador es mucho pedir cuando apenas te pasaba de 105km/h pero hay que esperar hasta que todo se acople. Lo que te comenté antes de este post de que podían ser mejor los de 12gr dependiendo de las condiciones de conducción y peso es lo que te queda para hacer en un futuro si ves que no da el rendimiento que pensabas, si te lo tiene que hacer el mecánico en la próxima revisión, pues mala suerte, pero la solución será rebajar un poco el peso de los rodillos con una broca en el orificio de los mismos. Un saludo

Quiero corregir mi comentario, ya que el compañero @losmen ha citado una Burgman de hace 10 años, y esa al ser E2 sí es posible que desarrolle más velocidad, de todas maneras, yo he podido comprobar que todas las motos no corren lo mismo, sin ir más lejos, en esta mismo foro, he visto comentarios de compañeros que dicen que la suya llega a 150 km/h, otros que ha 158, otros a 162 Km/h y alguno cita hasta 170 km/h, así que cada uno piense lo que quiera, pero hay demasiada diferencia entre unas y otras... Un saludo

Pues todo lo demás pase pero la Burgman es conocido de todos que es la más lenta del sector, nada que ver con las actuales 400, a menos que esté modificada es imposible que ande más que la tuya, y si es así, igual la tuya tiene un problema, de hecho mi SD350 siempre he dicho que me tocó la lenta, no me pasaba de 145 km/ h de marcador, y a muchos compañeros les coge de serie los 160 de marcador, por lo que tuve que modificarle el variador y ahora pilla muy bien los 160, pero eso a mí no me importa, porque le he puesto la configuración adecuada para potenciar la aceleración de manera que en 2 segundos sale de 0 a 70 km de marcador, y cuando le pido acelera en plena cuesta hasta los 140 del tirón, que en realidad sea 127, pues no me importa, lo importante es lo que empuja, pero por eso no he dicho nunca que me engañaron, ya que las pruebas las hice con mi moto antes de matricularla y claro, no le saqué los hígados en la prueba, me gustó y punto. Un saludo

Ya lo hemos repetido muchas veces, pero lo vuelvo a poner: No se puede tachar de mentirosos a los fabricantes porque los velocímetro mientan, es que están obligados a que el velocímetro pueda indicar de más un 10% más 4 km más lo cuál sería en velocidad real de 140 Km/h = 140 +14 +4 = 158 km/h. Aparte que en ningún papel de Kymco como dice Chulma pone la velocidad máxima del vehículo. Y eso lo hacen todos los fabricantes por ley, lo que pasa es que no todos los velocímetros mienten lo mismo ya que la ley les permite ese margen y que además se puede añadir error si se llevan los neumáticos algo desgastados, otro tipo de neumáticos o la presión baja. Curiosamente, para los que han comentado que también les engañan en los Km realizados porque realmente hacen menos km y la revidión la pasan antes, les diré que tampoco es cierto, el exceso de medida que tienen los velocímetros no lo tienen en los odómetros que marcan bien (con el margen de error de la medida de diámetro de la rueda que he comentado). Si se tienen en cuenta esas cosas, y que el GPS no es efectivo al 100% (porque dependiendo del receptor empleado, del retorno de la onda debido a la climatología, de la ionización de la atmósfera, etc.etc. está sujeto a errores de tiempo que el sistema va corrigiendo, pero que en el momento de la medición no tiene porque ser exacto), las diferencias de velocidades de las que hablamos que no son 20 ni 30 km/h se pueden quedar en nada para que esto pueda considerarse un gran problema, pero si hay que admitir que se ha perdido velocidad y que nos engañan pues sea. Un saludo La normativa UN ECE Regulation 39 vigente en Europa recoge en su artículo 5.3. que "la velocidad indicada no deberá ser inferior a la velocidad real del vehículo". En Europa la normativa que se encarga de recoger esta problemática es la UN ECE Regulation 39 y recoge que la diferencia permitida entre la velocidad marcada y la real debe ser como máximo igual a la velocidad real multiplicada por 0,1 más 4 km/h. Es decir, que si el límite de la vía es 120 km/h un coche que realmente circule a dicha velocidad podría marcar 136 km/h, 12 km/h por el 10% más otros 4 km/h como máximo. Como apunte curioso cabe destacar que pese a su conexión con ambos dispositivos, la diferencia de velocidad que se le aplica al velocímetro no afecta ni al cuentakilómetros (odómetro) ni al cuentarrevoluciones (tacómetro) ya que a éstos no se les induce el margen de error.

Si, yo siempre digo que lo importante no es cuánta velocidad coge un scooter, si no como la coge, la agilidad de la conducción, la estabilidad y frenada, eso es lo que define la superioridad de un scooter a otro en prestaciones y el modelo " S" es superior a los demás de su cilindrada. Un saludo

Gracias, ya me extrañaba que no contestaras, te mandé un privado con el móvil, pero a veces me ocurre que no sale el mensaje, me alegro que estés ahí. Un saludo

Gracias Poli, se lo pedí el día antes a Abbang, pero no se si por culpa de mi móvil no le llegó o es que está malo, al no recibir respuesta, al día siguiente le di al botón de reportar, siento la polvareda que he levantado. Un saludo