Tiritos

Estamos muy lejos, lo siento. Si estuviéramos cerca no me importaría echarte una mano. Saludos

Soy de Tarragona.

Es menos complicado ponerlos en su sitio y pasar la ITV. De todas maneras te han dicho eso porque has ido a preguntarlo, y efectivamente, lo tienen catalogado como una reforma y si no lo tienes homologado no pasas la ITV, pero si vas a la ITV y no se dan cuenta, pasas la Inspección, y si se dan cuenta, tienes 15 días para volver a pasar la Inspección de manera gratuita, y deshacer la reforma. Un saludo

Poniendo los espejos así, da la distancia de anchura máxima legal de la moto: 780 mm Y la verdad es que se ve bien y no me desagradan. Un saludo

Jaja... ¡¡que va hombre!! He estado un poco distraído y lo he colocado en el foro de Superdink, tendréis que recolocarlo en el apartado de Bricos. Gracias. Un saludo

Hola compañeros. Hoy voy a pasaros un brico de colocar los espejos originales en la cúpula.de la Superdinh 350, que también sirve para la 125 He partido de la base de comprar unos soportes chinos que habréis visto por internet. Previamente desmonté el embellecedor negro que lleva la pantalla. Se desmonta muy fácil: tirando hacia arriba con cuidado de la pieza que lleva en el morro, soltando después el remache o grapa de plástico que aparece debajo de la pieza que hemos quitado (se aprieta con un bolígrafo en el centro y se saca la grapa), después se tira con cuidado del embellecedor negro hacia abajo dándole a la vez algún golpecito con la mano plana en la parte superior del mismo (en ambas puntas). Una vez extraído el embellecedor, tenemos los tornillos de la pantalla (no hace falta quitar la pantalla, pero si quisiéramos desmontarla, lleva 2 tornillos allen a cada lado y un tornillo oculto en el centro, bajo el logotipo de Kymco), sacando los tornillos de la pantalla, se comprueba que los soportes comprados coinciden con los agujeros donde van los tornillos. Después, viene lo más difícil: Hay que agujerear el embellecedor para que los soportes acoplen, yo lo he tenido más difícil, pero para vosotros, he preparado una plantilla de papel, que solo hay que imprimirla y recortarla, sirve para ambos lados dándole la vuelta. Se plantea la plantilla recortada sobre uno de los extremos del embellecedor, y se marcan los orificios con un rotulador, después lo mismo en el otro extremo. Los agujeros se pueden hacer con broca para madera de 25 mm (broca de mariposa, o de corona), pero yo aconsejo hacerlos más pequeños y luego ajustarlos con una lima de media caña (yo lo hice con una de 6"), como es plástico ABS se trabaja bien, es mejor ir probando con el embellecedor en el sitio para ajustarlos bien, ya que puede haber alguna diferencia de la plantilla de una moto a otra. Una vez que se consigue ajustar los orificios para que entren los soportes, hay que ir probando en el sitio con unos tornillos de M-8 x 50 allen que los encontraréis en cualquier ferretería, pueden ser galvanizados o de inox. también necesitaréis unos separadores de 20 mm de longitud para que hagan tope en la pantalla y en el soporte, yo les puse Teflón en cinta en la rosca del tornillo para que al probar no se me cayeran dentro del carenado. Después de lijar un poco las zonas de los agujeros, se pueden pintar con mucho cuidado por la parte interior con un spray de pintura negra brillante (yo utilicé uno de los chinos y me quedó bien). Veréis que los soportes quedan inclinados, por eso hay que hacer los orificios grandes para que estos no aprieten contra el plástico embellecedor, si no que el apriete vaya a los casquillos separadores y el conjunto quede fuerte y sólido. Los espejos hay que roscarlos cada uno en su soporte antes de atornillar los soportes a la cúpula, se aprovecha la tuerca del espejo para una vez posicionado el bastón, apretarla y que quede fijo. Los orificios roscados donde iban los espejos de origen se pueden tapar con tornillos, yo utilicé una grapa de las que se usan en las tapicerías de furgonetas y la pinté de negro con el mismo spray, y en el otro orificio puse el soporte para el móvil. Os paso las fotos y la plantilla, si alguno quiere saber algún detalle más, que me lo diga. Ah, los espejos puestos van de maravilla, y la anchura es un poco mayor que la anchura máxima de la moto, pero como se pueden girar en vertical, quedan más escondidos y tendría que poder pasar la ITV Se me olvidaba, llevo la pantalla Givi y la tuve que recortar de anchura, os paso las fotos para que la veáis. Un saludo Plantilla recortable.pdf

Jaja, es la ' Drag Racer' es muy sencilla de usar, y es suficiente. Saludos

De todas maneras hay algo obvio que no se si habéis tenido en cuenta: Con el mismo motor, sea este o el del modelo anterior, se puede conseguir más velocidad punta cambiando el desarrollo, pero es a costa de perder parte de la maravillosa aceleración que tiene ese modelo, si al compañero le coge con facilidad los 175 Km/h llaneando, con vuestra moto al lado la dejáis atrás durante un rato largo, si no es en una autopista, no os puede alcanzar, eso es física: más velocidad punta con el mismo motor= menos aceleración y viceversa. Yo, después de mil pruebas con el desarrollo de mi moto, me he quedado con el punto de aceleración que me gusta, aún a costa de alcanzar menos velocidad ( por otra parte inútil) Saludos

Entonces es posible que le hayan puesto una correa que mide algo más de anchura. En mi moto (SD350) la medida de serie es de 25,2, y a mí de nueva me vino con 24,2 y no pasaba de 145Km/h, mientras que a otros compañeros les cogía 160 Km/h así que al final des pués de probar con una correa China que me duró 2 asaltos, ajusté la anchura del variador (mediante acortamiento del bulón y suplemento con arandelas calibradas) a la mediada de la correa, y se compensó esa diferencia. A un compañero de GD300 también le vino la correa con otra medida de anchura, y se notaba la diferencia en el desarrollo, también se ha manifestado en este foro la colocación de una correa Malossi en SD300 y la anchura era inferior a la nominal (24,2 en lugar de 25,2), así es que puede ser que haya series de montaje en Kymco que les ponen las correas conforme les llegan del fabricante, y puedan suceder esos errores. Y sí, con la anchura de correa se cambia el desarrollo, debido a que si es más estrecha se introduce más abajo en la polea motriz y abarca un diámetro menor, el muelle de compensación la estira, y se recoge en la polea del embrague en un diámetro superior, con lo cuál aunque hablamos de muy poca diferencia en diámetros, se modifica ligeramente el desarrollo, obteniendo mayor aceleración y menos punta con la correa más estrecha y viceversa. Saludos

¿La tuya es la "S400" ?

Gracias amigos!!!

Hola Fernando. Si tienes que poner rodillos y correa, pon los Techpulley de 12,5g que te indico a continuación junto con la correa "Bando", con esos rodillos no vas a notar pérdida de potencia en la salida, sino una mejor salida, mejor aceleración y mejor punta, a pesar de que esa correa alarga un pelín el desarrollo, son de 12,5 gr y de origen los llevas de 13 gr. Un saludo https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-Gleitrollen-Dr-Pulley-SR/Groesse-18x14mm-6x/TechPulley-Gleitrolle-FR1814/6-12-5::1174.html https://www.ubricarmotos.com/super-dink-125i-09-15/43810-correa-variador-kymco-superdink-125-downtown-125-k-xct-125-people-gti-125-bando.html NOTA: cuando cambies la correa recuerda hacerle un rodaje unos días, sin darle fuerte para que no se queme.

¿La tuya de origen coge 161 Km/h con GPS? ¿lo has comprobado?

Esa diferencia es exactamente del 8% como se ha comentado anteriormente que es la que utiliza Kymco en la mayoría de sus modelos. Saludos

Si tienes la SD 125 Euro 4 utiliza la correa que recomiendo y los rodillos Tech Pulley que también recomiendo y obtendrás el mejor resultado. La recomendación de Dr. Pulley es genérica, y mi recomendación para esa moto es personalizada para ese modelo. Saludos

No estoy para nada de acuerdo con lo que decís, una cosa es el margen que tenga para jugar con los mapas y otra muy sería el rendimiento que da la moto cuando llega a cortar a 8000 r.p.m., ahí queda muy poco margen de seguridad ante un gripaje, si no los fabricantes es que son tontos, cuando en realidad no saben que hacer para sacarle un mísero caballo de más, que eso marca la diferencia en las ventas. Si vais todo el tiempo con el puño enroscado, no le pasa nada porque el variador distribuye y regula la velocidad, o sea que no la podéis pasar de vueltas, pero no es lo mismo para un motor hacer los km a 7000 r.p.m. que llevarlo más tranquilo a 6000, de la primera manera durará menos, Un saludo

Hola @Borrocasette La ayuda e información tuyas son de un valor inestimable en este tema, y no cae en saco roto, solo que no todos están dispuestos a perder la homologación de emisiones, ni tienen medios a su alcance para hacer esa reforma, por lo que hay que ver las cosas de una manera más moderada dentro de la objetividad de tus datos, e intentar arañarle unos Km/h más a ese modelo, como hemos hecho con otros, de una manera más sencilla. En cuanto a la velocidad real o velocidad de marcador, te puedes informar en esas revistas, pero TODOS indican la velocidad de marcador en las pruebas comparativas, además no lo matizan para que si hay una crítica a sus comentarios poder tener ese margen de maniobra, (a veces "mienten" deliberadamente redondeando a favor de la marca que los financia o simplemente ese dato no lo dan cuando les conviene). Un saludo

Creo que se ha hecho una bola muy grande en este hilo con la velocidad punta de la xciting S400 porque se la ha comparado con la xciting 400E3 que supuestamente alcanzaba más velocidad, quizás por todo lo que se ha leído sobre ella que ha creado una leyenda urbana. Es cierto que se han visto videos en este foro de la xciting 400 E3 marcando en el velocímetro alrededor de 180 km/h, pero ha sido después de hacerles cierto tuneado con variador y escape y además en bajada superlarga, nunca en llano, de ahí han salido muchos comentarios, hasta se ha llegado a decir que la xciting 400 podía pasarle la mano por la cara a la AK y a alguna Tmax, pero todo eso son leyendas urbanas, lo cierto es que no hay ninguna scooter 400 que se haya demostrado que anda más que la Xciting400 ni que se comporte mejor, pero en modo alguno habréis visto que anuncien en ningún sitio una velocidad superior a los 153 km/h testados en la xciting 400 E3 de serie (ni tampoco de sus rivales), os paso un recorte de prensa de la comparativa de xciting 400 con Xmax 400 publicada en la revista FORMULA MOTO el 5 de Junio de 2015, y ahí podéis ver la velocidad máxima de ambas. Así que con la xciting 400S no se puede decir que esté capada porque desarrolla la misma velocidad de serie, otra cosa son los comentarios de compañeros, que dicen que va como un tiro, que están contentos con ella, pero que en cuestas arriba con 2 personas no pasa de 135Km/h, pues si eso es verdad, que pruebe con cualquier otra scooter 400 del mercado en el mismo sitio y en las mismas condiciones a ver si los supera. En todo lo comentado en este hilo, y en mi opinión hay muchas cosas que nos despistan: 1.-La prueba de potencia en un banco de pruebas que no ha llegado a 30 cv. 2.-El testimonio de compañeros que afirman que la centralita les corta alrededor de 8000 r.p.m. 3.-El testimonio de que cuesta arriba no pasa de 135 Km/h 1.-La prueba de potencia es comparativa para ver el resultado antes de la reprogramación, y me parece correctísima, lo que tal como comenté al principio de este hilo, no quiere decir que sea equiparable a la prueba de homologación, ya que para homologar la potencia los fabricantes (todas las marcas lo hacen) preparan un motor especialmente con todas las ventajas posibles, aunque llegue a romperse en el intento, solo para sacar más caballos en la prueba, con lo cuál es fácil pensar que ningún otro motor construido en serie va a dar esos valores. 2.- Si la centralita corta no es porque esté capada (que puede estarlo), corta porque llega al límite de vueltas que el fabricante considera para la fiabilidad del producto, todas las centralitas lo hacen. 3.-El que pierda velocidad punta en una cuesta cargada con 2 personas es lo más normal del mundo si el desarrollo está calculado para un llano, para eso lleva el variador, el motor no pierde revoluciones ni potencia porque el variador compensa bajando la velocidad, y si esa cuesta la sube a 135 km/h, otros scooters parecidos y con la misma carga, seguro que caen a menos de 120 km/h porque nunca han demostrado en las pruebas de homologación tener más potencia que el xciting S400. Así que como estáis diciendo en los últimos comentarios: podéis estar muy contentos con el pedazo de scooter que tenéis por el comportamiento general que tiene, y si queréis sacarle más punta, mecánicamente podéis conseguir lo que se consiguió con su antecesor (10/15 km más), si aún queréis más, entonces hay que hacer lo que está haciendo el compañero Borrocasette. Un saludo https://www.formulamoto.es/comparativas/2015/06/05/enfrentamos-yamaha-xmax-400-kymco-xciting-400/11908.html QUIERO HACER CONSTAR QUE ESTA COMPARATIVA ES DE LOS MODELOS Euro3 PRESTACIONES YAMAHA KYMCO 0-50 m 3,89 seg 4,1 seg 0-100 m 5,96 seg 6,56 seg 0-200 m 9,32 seg 9,95 seg 0-400 m 15 seg 15,65 seg 0-1.000 m 29,76 seg 29,9 seg 0-40 km/h 2,31 seg 2,91 seg 0-100 km/h 9,65 seg 10,69 seg Velocidad máxima 148 km/h 153 km/h peso Lleno 203,5 kg 203,65 kg Reparto del. / tras. 43/57% 42,18/57,82 % consumo Mixto 5,78 l./100 km 5,54 l./100 km Autonomía 242,2 km 225,6 km

Ya se ha hablado más veces de este tema, yo aporté documentación en su día: Kymco tiene un "adelanto"de marcador que está en torno a un 8% en todos sus modelos. Es obligatorio en la norma europea que exista ese "adelanto" en los velocímetros de los vehículos, es decir: todos los vehículos tienen que marcar de más por ley. Así que deberíamos hablar siempre de la velocidad de marcador, ya que es común en todos los vehículos (con un pequeño margen de diferencia), y no contrastar con velocidad "real" que hoy en día medimos con GPS porque la comparación confunde a la mayoría y todavía seguimos hablando de contrastar. Un saludo

De todas maneras, en mi opinión no hay nada cierto en términos absolutos, ya que a partir de cierta temperatura ambiente hacia arriba, el consumo también aumenta. Yo creo que puede ser por que la mezcla ideal de aire-gasolina (estequiométrica) dada como patrón a la centralita para controlar la combustión perfecta mediante la sonda Lambda se hace a 20ºC y la variación de + - 10ºC influye ligeramente de manera negativa en el consumo (por debajo porque hay que enriquecer la mezcla, y por encima porque se pierde potencia). Un saludo @D Carmena

Por lo tengo entendido eso es cierto en cuanto a potencia, por la razón de que el aire está más contraído y por tanto hay más oxígeno con el mismo volumen, pero en consumo no es así, ya que la inyección para conseguir la mezcla ideal tiene que aportar más gasolina, por eso las homologaciones de potencia de hacen a temperaturas bajas, pero las de consumo no. Un saludo

Estoy de acuerdo con lo que dices, pero el amigo Lito sabe muy bien de lo que habla, la mecánica es la misma, los materiales de hace 20 años también, la innovación para nosotros que hemos tocado esa mecánica es la inyección electrónica con las centralitas, eso lo cambia todo . Un saludo

Disculpa si me equivoco, pero me parece que en las motos de carburación se trabajaba enriqueciendo la alimentación en aire y gasolina a tope, y se avanzaba el encendido además de potenciar la salida de escape, y se buscaba el límite en vueltas, (como ahora), pero con la gran ventaja de la injección electrónica donde se puede hacer una reprogramación de todos los parámetros consiguiendo regular hasta el límite sin pasarse, y consiguiendo una mejor refrigeración de la cabeza de cilindro antes del límite y cortando antes de que se produzcan la detonación que rompe el pistón cuando los gases ya no circulan debido a que se cruzan las válvulas. Pero aún con eso, no hay que extralimitarse con el puño a fondo mucho rato, porque lo que es inevitable es la fatiga de materiales. Lo dicho anteriormente no se puede hacer con una centralita adicional, porque lo que hace es bypasar la centralita principal anulando las seguridades. Dicho de otra manera: Las centralitas adicionales no se pueden personalizar, son genéricas y tienen varias posiciones que hay que saber elegir, si no se elige la correcta, hay más peligro de dañar el motor. Un saludo

Me sabe mal tanto tiempo sin dejar pasar a nadie, yo creo que podíamos felicitar al segundo con más me gusta, así habrá más aliciente. Si queréis este año no puntúo. Un saludo

Te están diciendo que con la electrónica le han subido 1000 r.p.m. al motor, con eso solo ya ganas caballos (los caballos van directamente relacionados con las r.p.m.). Además con el mapeo se consigue adecuar el par motor a las r.p.m. y se varían los tiempos de admisión y barrido en las válvulas junto con la riqueza de la mezcla, te lo puedes creer porque es así, y para que alcance más velocidad... hay que subirle también de vueltas. El único "problema" es que hay que saber lo que se lleva en las manos, porque abusar de esas prestaciones a costa de revoluciones del motor, ya se sabe en que puede derivar. Un saludo