Tiritos

Cómo se puede decir que está limitada a 7000 rpm cuando la potencia máxima la da a 7500? Lo que pasa que corta muy cerca de las 8000 y el tacómetro que lleva cómo va de 1000 en 1000 parece que corte a 7000.

No, no es tan simple como quieres hacer que parezca y que estoy equivocado, y como veo que un comentario de ayuda por mi parte se está convirtiendo en un foco de desencuentros, os dejo tal cual estabais y aquí no ha pasado nada. Un saludo a todos y feliz año.

Si miras en el subforo de Gran dink 300 en los últimos post de " mejora de desarrollo velocidad punta" verás que con un simple cambio de rodillos a una moto que de fábrica solo coge 130 km/h, se alcanzan 152 km/h . los compañeros están muy contentos porque las r.p.m. van más bajas y vibra menos.

Yo tengo actualmente en mi moto (SD350) los Tech pulley del mismo peso que los Dr. Pulley que llevaba y la sensación es termendamente distinta, he tenido que modificar otras cosas (trabajo con la apertura de poleas) para compensar el aumento de r.p.m. de unos rodillos a otros. La aceleracion con los DrPulley es mejor que con los originales, y se puede bajar de un 10 a un 15% el peso sin perder punta, pues con los Techpulley se mejora más hasta el punto de que el fabricante solo aconseja bajar de un 5% a un 10% el peso. Son otra historia, pero hasta que no lo probéis no sabremos como va. Saludos

A ver si me explico mejor....Como todo el mundo sabe, al pasar a una calificación medioambiental superior siempre se pierde potencia, para compensar eso, los ingenieros se han devanado los sesos mejorando todos los puntos y palos a tocar, como tu bien dices han modificado culata, avances, grados de distribución, etc. lo que comvierte el motor de base de xciting en un motor "nuevo", pero lo que yo quiero decir, es que es el mismo motor sobre el que han trabajado. En este caso, han conseguido con todo lo que han modificado, mantener la potencia declarada apenas 0,5 cv por debajo del anterior motor, pero han conseguido también mejorar el par motor de 37,7 N/m a 6000 r.p.m. a 38,4 N/m a 6500 r.p.m. pero eso no quiere decir que sea un motor más potente y que corra menos porque tiene un problema de rodillos, no. El motor lo han modificado para ceñirse a unas normas de control de emisiones más restrictivas, y en ello juega un papel fundamental el consumo, por eso en este motor el consumo es menor. Si queremos arañarle velocidad a este modelo, en mi opinión se puede conseguir modificando el efecto que sobre el desarrollo tienen los rodillos. Como sabemos muchos en este foro, a menor peso de rodillos se consigue una variación del rango de velocidades con relación a las vueltas de motor, siendo más altas las vueltas con relación a la misma velocidad, con lo cual se consigue mayor aceleración pero se aumentan las r.p.m., llegando antes al corte de inyección que tienen programadas todas las centralitas sin haber podido alcanzar la velocidad punta que se alcanzaría con los rodillos originales. En los variadores como Malossi, Polini, J Costa, etc se estudia el mejor rendimiento del motor al diseñarlos pero sin tener en cuenta el consumo de combustible e intentando mejorar la velocidad punta, por eso se cambian las rampas. Eso mismo ha hecho Kymco con ese variador, pero teniendo en cuenta el consumo. Seguramente el variador que haya diseñado Malossi para vuestro motor, mejore algo las prestaciones, pero no sabemos si alcanzará mucha más punta. Lo que yo he propuesto ha sido que aprovechando el " efecto desarrollo" del peso de los rodillos, y la nueva tecnología de los rodillos Tech pulley (Dr.Pulley mejorados) en los que con el mismo peso se consigue más aceleración debido a su diseño, y más velocidad punta porque también por su diseño consiguen cerrar un poco más el variador, se sustituyan por esos rodillos de un gramo más. ¿Porqué con un gramo más si aconsejan siempre con menos peso? Porque se aconsejan con menos peso que los originales cuando se quiere ganar aceleración, pero si se quiere ganar velocidad tiene que ser con más peso. ¿Cuanto más peso en los rodillos, se coge más velocidad? No siempre es así, depende de otros factores como el muelle de compensación o las rampas del variador, pero con los Tech pulley como se desarrolla la velocidad a más r.p.m. se puede conseguir llegar al final del variador con revoluciones suficientes para vencer el muelle de compensación y cerrar un poco más el variador. La centralita, como todos los motores de inyección, corta por el nº de r.p.m. programado para proteger mecánicamente el motor, no por las normas de emisiones, que dicho sea de paso nos han dicho que cumpliría la Euro 5, pero oficialmente es Euro4. (La Euro3 también corta por altas r.p.m.) La transmisión (caja de engranajes) es la misma en los 3 motores de Xciting 400, si la transmisión es la misma, la correa de transmisión también, muelle de compensación también, y la distancia entre ejes de variador y embrague la misma porque es el mismo motor de base = El desarrollo lo cambia el peso de rodillos; que el embrague sea más robusto y ligero no cambia nada con respecto a la polea del embrague. Siento que todo esto se haya convertido en un tocho aburrido de leer, pero no lo se explicar de otra manera, y perdonadme si parezco un pedante, pero las cosas las veo así. Un saludo y feliz año.

Yo no tengo la s400, pero se muy bien de lo que hablo ya que he echo mil pruebas con desarrollos y rodillos diferentes, y conozco el modelo 400i. El "fabricante" que tú dices no hace una lista de rodillos "SR" que significa slide roller de Dr. Pulley. ni la S400 está electrónicamente limitada para que no suba de 7000 rpm ya que la potencia máxima la da a 7500 rpm lo que pasa es que el tacómetro que lleva no permite ver a qué velocidad corta la centralita porque es de bloques, y va de 10.000 en 10.000 ( esta corta entre 7500 y 8000). La información que yo tengo no proviene de Kymco, pero si de una fuente fiable como es Malossi que trabaja en sus variadores estudiando el original de cada marca para vender su versión en rodillos Malossi o construir un variador alternativo. Tú tampoco puedes tener la información de Kymco porque no está accesible al público. Yo he trabajado mucho con los datos de Malossi en este foro y te puedo asegurar que son fiables. En cuanto a las rampas ignoro si son iguales al modelo anterior, pero hay un razonamiento muy básico: llevan la misma correa, por lo que los diámetros de poleas son los mismos, y los grados también, por lo tanto si hay alguna diferencia está en zonas intermedias, lo cual no importa para variar el peso de los rodillos 1 gr. (En este caso en más, no como se aconseja en otros casos). Un saludo Edito: En el caso de que mi información no sea correcta y de origen la S400 lleve 12gr, el colocar los Tech Pulley de 12 gr no es contraproducente, si no todo lo contrario, ya que por diseño estos rodillos aún siendo del mismo peso que el original dan mucha más aceleración y más velocidad punta al conseguir cerrar un poco más el variador, y tener revoluciones para poder desarrollar un poco más que de origen.

Es normal que esta moto corra menos que su antecesora, ya que la han pasado a Euro5. Todo el mundo se ha sorprendido de que no haya perdido potencia ya que declara prácticamente los 36 cv de la anterior Xciting400i, lo han conseguido y además mejorado el consumo. Yo he estado curioseando el motivo de porqué da menos velocidad punta que la anterior y he llegado a una conclusión muy clara: Aunque dicen que lo han modificado, lleva el mismo motor, lleva la misma correa, pero... han modificado el variador, ahora lleva un variador de 8 rodillos de 11 gr de peso, en lugar de 6 rodillos de 17gr de peso. Si sumamos el peso total de los rodillos será: 8 x 11 = 88 gr de peso en la "S", y 6 x 17 = 102 gr de peso en la anterior. ¿Que quiere decir eso? le han bajado peso al variador y han conseguido compensar e incluso mejorar el par motor subiéndolo 500 r.p.m. con respecto al anterior modelo, eso se traduce en mejor rendimiento y menos consumo, pero menos punta. Si se quiere mejorar la velocidad punta y la aceleración, yo os aconsejaría simplemente cambiar los rodillos por unos TechPulley, pero de 12 gr en lugar de los originales de 11 gr. ¿Porqué Techpulley y no Dr Pulley? pues porque son más efectivos los Techpulley y de esa manera manera compensáis el aumento de peso para coger más punta sin perder prestaciones. Algunos pensaréis que estoy un poco chiflado, pero es fácil probar y lo sabréis, os paso el link para que los podáis comprar, la inversión es pequeña y el resultado seguro que os gusta. Os diré que con los rodillos que va mejor la Xciting E3 es con los Dr.Pulley de 16Gr, y ese peso sumaba en total 96gr que es lo que suman los 8 rodillos de 12 gr que os recomiendo. Un saludo https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-Gleitrollen-Dr-Pulley-SR/Groesse-25x15mm-8x/TechPulley-Gleitrolle-FR2515/8-12::1269.html Lieferzeit: 3-5 Tage wenn vorrätig Art.Nr.: FR2515/8-12 Hersteller: TechPulley Mehr Artikel von: TechPulley Artikeldatenblatt drucken Rezension schreiben 49,90 EUR inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten In den WarenkorbIn den Waren

Aquí tienes los rodillos que yo decía, en este tipo en comparación con Dr. Pulley hay que poner un poco más de peso, es decir: medio gramo más. porque son más rápidos (en lugar de 12gr, 12,5 gr ) https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-18x14mm-6x/TechPulley-Sliding-roll-FR1814/6-12::1173.html (12 gr.) https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-18x14mm-6x/TechPulley-Sliding-roll-FR1814/6-12-5::1174.html (12,5 gr ) Un saludo

Muy buen trabajo compañero. Un saludo

¡¡ Ole los valientes!!

Sí, ya sabíamos que tu correa estaba 1 mm por debajo de la medida nominal de la correa original, hablábamos de 23 sobre 24, pero bien medida es de 22,7 sobre 23,7 que es la medida nominal de la correa de serie. Yo no creo que se te haya gastado en 8000 km, si no que de origen ya no tenía la medida que debería tener. Ya he contado que en mi moto la medida original es de 25,2 mm y la que lleva de origen, desde el principio medía 24,2 mm, y después de 10000 km solo se ha gastado 0,2 mm. También la del compañero @pepeyo66 mide 23, 49 sobre 23,7 mm que sería la medida de origen. Algo se nota no, seguro que se nota bastante, y quizás le tengas que volver a poner los muelles rojos al embrague, lo que pasa que en ciudad es más difícil apreciarlo ya que cuando el variador estira la marcha, ya se tiene que aflojar el gas de nuevo por el tránsito y los semáforos, al igual que el consumo menor por ir a menos revoluciones también costará apreciarlo. De todas maneras, no hay que obsesionarse con el consumo porque si se hacen pocos km como es el caso, la trascendencia económica es insignificante: De consumir 5 l/100 a consumir 4,5 l/100 que sería un buen ahorro en ciudad, resulta que en 5000 Km/año serían 25 l de ahorro o lo que es lo mismo: 2 litros al mes. A ver si al final se consigue lo que estaba en mi proyecto inicial ya me doy por contento: 1.- Reducir las vibraciones del motor a 120 Km/h 2.- Mejorar la velocidad punta 3.- Como resultado de los puntos 1 y 2 se conseguirá un funcionamiento más redondo del motor y un menor consumo Un saludo a todos

2000 en total o desde que hiciste la reforma? Lo digo por la correa. saludos

La correa está muy bien de medida ¿Cuantos km lleva? Tiene medio milímetro más que la de SDCTen parece que no es nada, pero... Se nota mucho, es lo mismo que los rodillos, son de un milímetro más, pero si se notan. Perfecto compañero, que la disfrutes.

Quitarle medio mm a los rodillos supongo que te refieres a rebajarlos de peso pasando una broca al interior del casquillo metálico. Esa es una solución para que aumenten un poquito las r.p.m. y te de más salida. (estas cosas varían de unos a otros porque las correas no están todas a la misma anchura, el compañero @SDCTen tiene montada una correa que hace 23 mm de anchura, y tú por lo que cuentas la debes llevar cercana a los 24 mm, esa diferencia simplemente es el cambio de diámetro de los rodillos que habéis puesto, a tí te aumentó mucho el desarrollo, pero a él se le compensó con la menor medida de la correa). También te expliqué que se puede ajustar un poco el desarrollo mediante la colocación de arandelas de calibrado entre el bulón y la semipolea. En vuestra moto la medida de la arandela sería de 19 x 27 en diámetros, por el grosor que se quiera ajustar (con 1 mm de grosor regresarías al desarrollo original pero con los rodillos de 24). El diámetro interior de la arandela puede tener un poco de holgura (como máximo de Ø 20) y el diámetro exterior también puede ser de 26 0 de 28 mm. Todo esto que te explico yo ya lo tengo más que probado y funciona así. Un saludo

Esta muy bien explcado para su entendimiento en general. Saludos

Gracias amigos. Ya me siento recompensado con vuestro respeto y consideración. Un abrazo a todos/@s

Muy bien.. el envío cuesta lo mismo que en Malossi, unos 6 €. Un saludo

Jajaja, un abrazo.

Yo te dije que reclamaras la correa pero no porque de saltos, que sí los da, si no porque no es la que tenían que haber montado en fábrica, la montaron equivocada, la que lleva montada es de la Xciting 300 y no de la Grandink 300, según Kymco no es la misma referencia, ya te lo puse en el post anterior. En cuanto a lo que dices de que aclarar que no te han bajado en velocidades cortas, yo veo en el vídeo que te ha bajado una barbaridad, lo que pasa es que cuesta verlo porque no te estas quieto con el gas y no paras de acelerar y soltar, pero con paciencia he buscado y en el minuto 0:25 si paras el vídeo se ve lo siguiente: antes: 67Km/h 4700 rpm, ahora: 92 Km/h 4600 rpm....................... minuto 3:37 antes: 102 km/h 6400rpm, ahora: 106 km/h 5600 rpm................ minuto 4:10 antes: 52 Km/h 5250 rpm. minuto 3:49 ahora: 50 Km/h 3200 rpm Es tremendo el cambio, y lo tienes que notar en consumo, pero como te dije: conduce sin mover tanto el gas, cuanto más estables van las rpm mejor va la moto y menos consume. Un saludo

Pues por lo que veo va muy parecida a la del compañero @SDCTen, y me he fijado bien y a el también le han bajado las r.p.m. en velocidades cortas, solo que la tuya estira un poquito más, quizás por el peso del piloto y el terreno. Bueno, si le ponéis el muelle de compensación de Malossi acabará de ir más redonda, si no, cuando haya que cambiar correa ponéis la de la People 300 Si de 2014 que es super barata , un poco más corta y un poco más ancha, suficiente para ganar un poco más de desarrollo y que no patine. https://www.forokymco.es/redirect/?to=https://www.motorecambiosvferrer.es/correas/correa-mitsuboshi-36122111.html?utm_source=Google_Shooping&utm_medium=cpc&utm_campaign=Transmision&gclid=CjwKCAiA8K7uBRBBEiwACOm4d7ZhgbuJtLa7Z0Ur8pNxVXxV5uSUEIuLG5wto1NufHAGNamjan37ERoCgsgQAvD_BwE Un saludo

Si notaras que al final es un desarrollo demasiado largo para tu gusto, se pueden poner arandelas de ajuste entre el casquillo buje y la semipolea, de manera que cada arandela va disminuyendo el desarrollo, no se la medida del casquillo de tu moto, pero las venden en varias medidas y de un grosor de 0,1/0,2/0,3/ etc. de esa manera lo puedes regular a tu gusto. Saludo

Todos los efectos que dices que notas se deben a tener el desarrollo más largo, yo pongo el ejemplo de que tiene que salir en segunda y no puedes hacer patinar el embrague, pues sale un poco "ahogada" y enseguida recupera, no hay nada perfecto, y a pesar de que con los muelles rojos a @SDCTen se le acelera porque su correa es más delgada y el desarrollo conseguido no es tan largo, en la tuya que fijo tiene la correa más ancha (te cogía 140), el desarrollo conseguido ahora es más largo y no sale acelerada, pero sale, si no hubieras puesto los muelles rojos daría unos tirones tremendos hasta que consiguiera moverse unos metros. Cuando la pruebes en marchas más largas, a partir de 80, vas a notar el desarrollo una barbaridad, muy baja de vueltas para velocidades normales, el reto es saber si tendrá fuerza el motor para desarrollar más de 150 en llano. El muelle antagonista de Malossi te irá bien en tu caso, ya que retendrá un poco más el variador para que pueda subir de vueltas antes, aparte de tensar mejor la correa, también notarás mejor la retención del motor cuando se lo pongas. La referencia correcta de Malossi es: 2911074.Y0 Saludos https://www.malossistore.es/CX/muelle-de-polea-conducida-amarillo-externo-672x181-mm-hilo-47-mm-k-36-kymco-grand-dink-300-ie-4t-lc-euro-4-2017-ks60a-2911074_Y0-kygr300di17-M-P

Hola de nuevo @SDCTen He comprobado la nomenclatura de la correa que lleva de origen tu moto y parece que hay una variante con la nomenclatura de Kymco y con la que lleva la tuya: La que lleva la tuya es: KYMCO-23100-LFG2- E000 La nomenclatura de Kymco: KYMCO-23100-LFG2-C00 Puedes comentarlo en el concesionario o taller, decirles que has puesto los rodillos Dr. Pulley y has visto que la correa da mucho salto y que no es la que corresponde a la nomenclatura de Kymco, que siempre te ha ido como patinando. Que exiges que te pongan el recambio original nuevo. Lo de los Pulley si tu no les dices que has puesto una medida especial ellos no se van a enterar, igual que los muelles, tu no comentes nada. Al final he puesto la referencia original en pdf. Un saludo EDITO: Te pueden decir que es compatible, pero no te pueden discutir que no es la pieza original de esta moto, y a ti te funciona mal, así que exige que te la cambien. New CVT Belt 23100-LFG2-E000 fit Models: Xciting 250/300 This parts also can fit other Modles, Please check your part with our picture to make sure. BELT DRIVE 23100-LFG2-C00 Búsqueda por referencia # KYMCO - Catálogo de Recambios Originales.pdf

Si alguien la puede medir vereis que cada uno tiene una medida, porque aparte de que se desgastan, la medida de origen en algunas puede diferir un poco, sin embargo la nomenclatura va a ser la misma, ya que estamos hablando de un producto que comercializa Kymco, es decir: Mitsuboshi le fábrica las correas a Kymco con la referencia de Kymco. No vamos a inventar nada, la correa es de goma y se corta en una fábrica para dejarla a medida con los grados, pero siempre hay una tolerancia de fabricación, hasta las correas que vende Malossi tienen diferencias de anchura con la medida nominal. Un saludo

Espero que te repongas pronto de la fractura y que puedas disfrutar de la moto. Un saludo