Tiritos

Muy bien, es muy interesante ver en el drag Racer los datos para comparar y sacar conclusiones. Gracias @lalo-t5

Hola a todos/as. Con todo lo que se está comentando sobre este tema , la disparidad de datos en velocidad punta, y el tema de errores en la indicación del velocímetro..... tengo que pensar que igual que mucha gente se queja de que el velocímetro le marca de más, en este caso se exagere más el error, eso justificaría tanto en este modelo como en otros que unas corran más que otras. Digo esto, porque como sabéis he hecho mil pruebas e inventos con correas, rodillos, retocando variadores para optimizar el rendimiento del motor, y os garantizo que conseguir 10/15 Km/h más de punta en un scooter no es fácil, por lo que ya no creo como antes que a mí me tocó la que no corría, y que otras corren más de serie, ni que el rodaje agresivo haya tenido nada que ver en esa cuestión.... simplemente con los datos que tengo, me inclino a pensar que lo de los errores de velocímetro tienen mucho que ver en esto. A mí me gustaría que comprobaras la velocidad con GPS (en el móvil te puedes descargar varias aplicaciones, yo llevo la Drag Racer) y nos comentaras, pues es algo importante tus datos en el foro. En cuanto a que algo te han tocado, @lalo-t5 nada más que te hayan comprobado la presión de aire y la tuvieras baja, al aumentarla aumenta también el diámetro de rueda y disminuye también el error de velocímetro. A muchos compañeros según han manifestado, les "ratea" o corta inyección al llegar a 155 Km/h. Un saludo

Muchas gracias @Pollo En especial, porque precisamente para poder descargar este manual me inscribí en este foro hace más de 2 años y medio, y ya ves, paradojas de la vida, me quedé aquí sin el manual hasta hoy. Un saludo

Sí, yo creo que son los que mejor te van a ir. Un saludo

Para explicarte bien el funcionamiento de los rodillos necesitaría demasiado tiempo, solo te diré que los rodillos redondos que es como son los de serie tienen una eficiencia comprobada con el variador de serie, y si se quiere variar esa eficiencia a favor de que el motor trabaje con más revoluciones y más brío, hay que bajarlos de peso, pero eso significa llevar siempre el motor revolucionado, mayor consumo, y en muchos caso pérdida de velocidad punta al agotarse las rpm del motor antes de haber llegado la correa al diámetro máximo de la polea. El invento de los rodillos llamados Dr.Pulley consiste en darles una forma de leva, de manera que con menos peso que los rodillos originales se extraiga del motor ese mejor rendimiento, llegando un punto en que intentan girarse como si fueran redondos, pero como tienen forma de leva, aumentan su medida en diámetro y hacen abrirse el variador aumentando la relación de desarrollo con menos rpm, lo que hace el efecto de que el desarrollo sea más largo, ya que para la misma velocidad usan menos rpm, normalmente eso está calculado cuando las rpm superan el par máximo del motor, y cada motor actúa distinto, por lo que no hay un punto concreto de la relación velocidad/rpm donde se produce ese efecto, pero lo que si es cierto es que si se nota la caída de revoluciones dependiendo del peso elegido, por eso aconsejan entre un 10 y un 15% menos de peso que los originales. El tema de los Techpulley es el mismo, pero con mejoras sustanciales en el comportamiento, con lo cuál no hace falta bajar tanto peso, con un 5% menos es suficiente. La correa que lleva la Yager 300 del 2015 es la misma que lleva la Grandink 300 de 2012 a 2017, y mide 23mm x 920mm de longitud, con lo cuál tu correa estaría nueva completamente en cuanto a desgastes. Saludos

Sii,, pero a pesar de que estamos en el foro de la S400 los datos que yo reporto son los del modelo anterior, además no solo es el cambio de rodillos, la modificación es lo que yo le he hecho a la polea del variador, si solamente le pones los rodillos Techpulley a la S400 tienen que ser los de 11 g ( los variadores son diferentes), el poner los datos del modelo anterior ha sido por la comparación de prestaciones en cuanto a velocidad de un modelo a otro. En breve colócate estos datos en el hilo correspondiente al modelo Xciting 400 i euro3. Un saludo

Hola de nuevo. Después de realizar la modificación del variador que ya os expliqué en otros hilos a la Xciting 400i de 2016 con todo de origen, os voy a pasar los resultados: Tengo que decir que la modificación es personalizada y que no he tratado de potenciar la velocidad punta, si no la respuesta al acelerador con el máximo rendimiento, con correa original usada, con tgodo de origen y sin cambiar muelles de embrague, ni antagonista, pura y llanamente la modificación de polea con rodillos Techpulley dce 15g, tal como se ve en las fotos. El resultado es tremendamente bueno, como podréis apreciar en el registro del Drag Racer, medido en el mismo sitio y con el mismo conductor (95 kg), donde antes hacía de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y 196 metros, ahora lo hace en 7,5 segundos y 136 metros, el comportamiento es genial y han desaparecido las vibraciones de motor, el consumo en carretera debería ser sustancialmente menor, ya que las rpm de motor a velocidad constante en llano no llegan a 6000, y a 165 km/h de marcador no llegan a 7000 rpm. En fin, hay que verlo para creerlo. Un saludo a todos/as Antes de la modificación de polea Después de la modificación de polea

Ambas soluciones implantadas son mejores que llevar la configuración de origen, realmente el objetivo que me motivo a su diseño fue el de conseguir un mejor resultado en cuanto a eliminar vibraciones, y que el motor funcionara en un régimen menos elevado y más suave sin perder potencia. El hándicap o desventaja de la primera opción, que es la que tú tienes es que se pierde brío en la salida y traté de compensarla mediante la colocación de los muelles rojos de Malossi que aumentan las rpm de salida. La segunda opción que es la que le hice al compañero @SDCTen fue la de implantar la reforma de ángulo de la polea, pero... aprovechando el avance de desarrollo que aportan los rodillos que habéis montado, en esa configuración, puedes tener montados los muelles rojos que siempre ayudan en la salida, puedes tener los muelles amarillos, los blancos, o los originales, el resultado es muy parecido, porque lo que realmente importa es la abertura de polea que aporta esa reforma, que mejora la salida, y permite un avance progresivo del desarrollo hasta llegar al mismo punto que tiene la primera opcion. Lógicamente, si tienes montados unos rodillos pesados como es tu caso, yo recomendaría los muelles rojos. Si se montan rodillos más ligeros como hizo el compañero, no hacen falta los muelles rojos, pero si los llevas, no pasa nada, solo que acelera algo mas al salir. La tercera opción para vuestras motos, sería hacer la modificación de ángulo de polea, pero... con rodillos más agresivos como son los Techpulley, con poco peso y con la medida original, lo que supone que el avance de desarrollo hay que dárselo refrentando la semipolea 1 mm para que el variador cierre más ( que es el efecto que hacen los rodillos que tú llevas). Lo del muelle antagonista, es una mejora que tampoco se nota tanto con la opción 3, pero siempre suma. Lógicamente la opción con la que se obtiene más rendimiento es la 3 ( siempre que se quiera obtener roscando el puño), y el desgaste va relacionado con la forma de conducir. La configuración que tú llevas puede tener la desventaja de que la correa sufre más esfuerzo de tracción, al tener que soportar la salida con una marcha más larga, con la 2 y la 3 a pesar de tener mejor salida y aceleración, la posición de salida provoca menos esfuerzo a la correa debido a la mayor relación de reducción. Sin embargo, el embrague puede sufrir más la acción de deslizamiento y desgaste en la opción 3, al soportar mayor esfuerzo (siempre depende del tipo de conducción). Tú lo tienes muy fácil para hacer la opción 2, pero si estás contento cómo va tu moto, pues ya se consiguió el objetivo de mejora con respecto al origen. Un saludo

Hola chicos. Después de bastante tiempo de que se abrió este hilo, y de los muchos comentarios a favor y en contra y sobre todo de la comparación con el modelo anterior, la impresión general es que hay mucha diferencia de velocidad punta entre el modelo actual S400 y el modelo anterior 400i, (hay testimonios gráficos de xcitings del modelo anterior que han alcanzado los 180 Km/h, otros que de serie les alcanzó los 170Km/h, otros también en la S400 que dicen que les coje 165 km/h). Bueno, pues yo como siempre voy a poner la duda razonable: ¿Estamos comparando las cosas correctamente? ¿Todas las del mismo modelo indican la misma velocidad de marcador? ¿Todos los datos citados son con todo completamente de serie? ¿Es igual citar la velocidad en llano que en una pendiente pronunciada?¿Hemos contrastado esa velocidad de marcador con la velocidad real medida con GPS?. Yo ahora mismo tengo unos datos fiables, medidos con GPS de la velocidad y aceleración de una Xciting 400i del 2016 en muy buen estado, con 14000 Km, completamente de serie, medido en en un tramo llano, con presión atmosférica a nivel del mar, buen tiempo y sin viento, y la verdad que no dista tanto de los datos que habéis puesto de la 400S. He medido los datos antes de hacerle la modificación del variador para después contrastarlos y ver el resultado obtenido, más adelante os pondré el resultado de la modificación que le he hecho, de momento no la he podido probar por la lluvia, pero le he dado un acelerón en casa (en 10mt) y me ha derrapado cruzándose (tengo que decir que la modificación de la polea la he personalizado para este modelo en particular). Un saludo

El muelle antagonista amarillo sí se va a notar, pero una correa más ancha y corta ya no te hace falta con la modificación de la polea, porque ya tienes suficiente desarrollo, si te pasas con el desarrollo, pierde punch. Saludos

Es la modificación última que puse en el foro hace unos meses de la Superdink 350. actualmente se la hice al compañero @SDCTen aprovechando que tenía lo mismo que tú, es decir: el objetivo es modificar el ángulo de la semipolea ventilador de manera que el desarrollo se hace progresivo, partiendo de la salida original (no como en la tuya que lo hicimos directo desde abajo), y llegando al final a superar el desarrollo de serie, esto unido a menos peso en los rodillos consigue una salida excepcional, una aceleración progresiva en todos los regímenes, y el desarrollo final que tú ya tienes. Al compañero @Guanche le expliqué la manera para que se lo hicieran en Canarias debido a los portes que son muy caros, aquí en la península cuestan unos 6 € y allí 10 veces más. La modificación si se parte de cero es más efectiva porque se ponen rodillos Techpulley de 15g, pero en vuestro caso, se aprovechan los Dr.Pulley que tenéis a sobremedida, a @SDCTen le rebajé los Pulley en el torno a 15g, @Guanche los ha comprado de 16g, y tú que los tienes de 18g pues también los puedes rebajar, o comprar unos Techpulley y hacer la reforma partiendo de cero. Un saludo

Sí, eso es lo mejor de la modificación del variador, que el motor responde como si se hubiera aumentado la cilindrada, pero sin aumentar el consumo, es algo que hasta que no se prueba no se puede creer. Me alegro mucho. Ahora le estoy haciendo la modificación a una Xciting 400i de un amigo, ya pasaré los datos obtenidos. Un saludo

Los Dr.Pulley sí parece que los conoces, son deslizadores en vez de rodillos, ya que en vez de rodar se deslizan en las rampas del variador. La ventaja de los Dr. Pulley es que debido a su forma geométrica estan diseñados para funcionar con un 10/15% menos de peso que los originales, de manera que al ser más ligeros hacen que se revolucione más el motor en la salida y al acelerar hasta alcanzar una velocidad determinada, después se giran un poco, y hace que el variador cierre antes de lo que lo haría con los rodillos redondos, con lo cuál se consigue no perder velocidad punta si el peso no es exageradamente bajo. Los Tech pulley son la segunda evolución de los Dr. Pulley, tienen un diseño parecido pero han mejorado la forma, de manera que con el mismo peso que los Dr. Pulley son más "activos" o "agresivos" en la salida (salen con más revoluciones en el motor) y mejoran la aceleración más que los Dr. Pulley, de esta forma, se puede elegir un peso entre un 5% y un 10% menos que los originales con lo cuál no solo se ganan las prestaciones de los Dr. Pulley en salida y aceleración, si no que se superan, pudiendo aumentar un poco la velocidad final. Estos rodillos también se llaman Flying roll II de ahí las letras FR para distinguirlos de los Dr. Pulley que son SR (Sliding roll) Un saludo

La página oficial está en Alemania, pero la mayoría de medidas se encuentran en Motos Manu a buen precio (también en otras tiendas). los que son difíciles de encontrar fuera de la página oficial son los Tech pulley (en la página oficial se denominan FR en lugar de SR que son los Dr Pulley) los Techpulley son mucho más activos que los Dr. Pulley. https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR:::47.html?MODsid=09ojus43gol6v5ep4kgk52mc46

Gracias Fernando.

Si pero ya me está derrotando el compañero @Txingudi, jaja Un saludo

Muy buen trabajo con la composición del vídeo @SDCTen Gracias a tí por confiar en mi trabajo, estoy contento de que haya quedado a tu gusto, y quiero añadir que lo bueno de esta reforma no se puede ver en el vídeo, no se trata de que velocidad coge, si no de como reacciona al gas en recuperaciones y aceleración, es como si se hubiera aumentado la cilindrada, sin perjudicar para nada el motor, si no todo lo contrario, dotándolo de más suavidad al aprovechar el par a menos revoluciones, eliminando además esas vibraciones tan molestas que tiene de origen. Felicidades y que la disfrutes mucho tiempo. Un saludo

Hola @Rogers Yo el taco de madera lo pongo bajo la plataforma o base de plástico que cubre el motor, si alguien te ayuda a contrapesar la moto hacia atrás mientras le pones el calzo, y si no, tu mismo haces fuerza hacia arriba en la rueda delantera y la moto bascula hacia atrás mientras con el pie empujas el calzo. Un saludo.

Hola @Rogers Los rodamientos de rueda normalmente son "blindados" con grasa de por vida, bien sea con sellos metálicos o de goma. Los rodamientos del lado del embrague si se engrasan, normalmente se emplea grasa de litio EP2 que contra lo que mucha gente piensa no es nada especial, es la de utilización más común porque es muy efectiva. Un saludo

La misión de esa arandela es la de compensar la medida de 1 mm que se rebaja a la semipolea para que el paquete del conjunto de variador quede en su sitio y la tuerca apriete igual, además de dejar la semipolea centrada con respecto a la correa (en el mismo lugar que ocupaba antes de la modificación). Por tanto, esa arandela tiene que tener el diámetro interior igual que el del casquillo, el exterior daría igual, pero ya que se hace se hace igual que el diámetro exterior del casquillo, y el espesor es de 1 mm. Un saludo

Hola @Guanche Como a pesar de la solución que te doy más arriba me has dicho que quieres hacer mi reforma del variador eliminando la reforma anterior con rodillos de medida original, te paso dibujo para que le expliques al tornero. Un saludo

Creo que el compañero @avila2474 me hizo caso y cambió primero los rodillos quedando desilusionado porque le iba muy alta de rpm, después cambió la correa por la Bando y notó mucha mejora, y al final cambió el variador por un JCosta que es lo que te ha comentado y parece que el resultado es mejor, te recomiendo que leas su hilo tal como te dijo o hables con el por privado. Un saludo

De todas maneras, quiero matizar que los rodillos Flying RollerI II y los llamados Techpulley son los mismos, Techpulley les pone las siglas de FR a los Flying Rollers y SR a los Slider Rollers o Dr.Pulley. Saludos

Hola compañeros/as Os paso este comentario de otro hilo de la S400 para corregir unos errores ya que ahora no se pueden Editar los post anteriores y rectificarlos: Un saludo

Fe de errata: Donde dice rodillos de 14X 18 quiere decir rodillos de 24x18 El mejor resultado tal como la tienes ahora, sería aprovechar los Dr.Pulley de 24x18x16g que le dan un avance al desarrollo de 1mm, mecanizar solo la semipolea del ventilador de manera que se rebaje 1 mm de la parte de menos diámetro y 0 mm en la parte de más diámetro, consiguiendo con eso que al salir, la correa quede posicionada más abajo (en la zona que está colocada de origen) debido a que el rebaje de 1 mm compensa el mayor avance de la polea móvil del variador con los rodillos 1mm más gruesos, y conforme se va cerrando el variador la correa suba progresivamente a los valores que tienes ahora, es decir: aumentando el desarrollo con respecto a la relación de origen gracias al mayor grueso de los rodillos y bajando revoluciones en alta debido a la forma geométrica de los Dr. Pulley. Esa reforma completaría la anterior con la ventaja de que los Dr. Pulley son de 16g y le dan más salida y mayor aceleración al motor que con los originales, entonces sí que se pueden cambiar los muelles de las zapatas (si se desea) por los de color blanco Malossi que vienen en el mismo Kit cuando compraste los rojos, así no sería la salida tan revolucionada. Un saludo