Tiritos

Tremenda la explicación, me gustó mucho el enfoque humano que da el presentador que no justifica la acción negligente de la compañía, pero matiza lo difícil que es tomar decisiones importantes bajo presión en situaciones difíciles en cualquier ámbito de la vida y que no se sabrá nunca si fueron acertadas a menos que deriven en una desgracia como es el caso. Un saludo.

Hola. Si has cumplido con las revisiones programadas en Kymco, te deberían reparar la moto por cuenta del fabricante aunque ya no esté en garantía ya que se trata de una avería endémica del modelo, o sea de un defecto de construcción. El taller concesionario deberá ponerse en contacto con Kymco y solicitar esa intervención, en caso contrario te recomiendo que hagas un escrito que describa correctamente la situación y lo presentes en la oficina del consumidor de tu comunidad autónoma, ellos se pondrán en contacto con Kymco España y mediarán en el caso, muchas veces suele funcionar. Un saludo

Me alegro que te vaya bien, pero quiero comentar que yo hice pruebas con un peso cargado sobre los muelles Malossi y pude comprobar que los blancos eran más suaves que los amarillos y estos más que los rojos, y que todos eran más duros que los de origen, no obstante la diferencia no es tanta como pueda parecer, pero sí se nota mejor salida con cualquiera de ellos máxime si llevas rodillos pesados como es tu caso. Un saludo

Hola compañero. Efectivamente, tu modelo al ser del 2020 lleva 8 rodillos de 20x12 x16,7g según se aprecia en la tabla de Mr. Pulley, y los rodillos que te aconseja en la misma tabla son los Techpulley FR 2012/8-16gr. si quieres una conducción más conservadora, y de 15 gr. si prefieres una conducción más deportiva (más brío y rpm más altas. Si os fijáis en la casilla superior a la remarcada, indica los rodillos del modelo anterior (2016) y del modelo 300i. P.D. mi modelo 2017 de serie marcaba 5000 rpm a 80 km/h y 6000 a 100Km/h Un saludo

Sí, ya os pasé un vídeo del cambio de embrague Transversal J.Costa y es el mismo trabajo, no era tan complicado, lo explicaba paso por paso y disco por disco, así que el Malossi viene a ser lo mismo en cuanto a discos, no es ningún trabajo extraordinario, hay muchos vídeos de cambio de embrague en la Tmax y no es tanto para cobrar ese dineral. otra cosa es que en Kymco sustituyan no solo los discos, si no todo el conjunto completo. Saludos

Las Tmax y la AK550 llevan el mismo embrague, es decir: es equivalente. Un saludo

Yo esperaría a que se asentara la correa si es nueva, no sea cosa que lo que comentas sea muy poca cosa y lo produzca la propia correa al ser nueva, porque lo que dices que se nota y pequeño vacío y luego vuelve a subir, es un síntoma de que la correa patina en algún momento. Las correas nuevas se tienen que acoplar durante unos 200 kms sin acelerar muy fuerte o de contínuo. Para saber si los muelles realmente están flojos, solo tienes que observar con la moto en el caballete si la rueda gira sola, si es así es que embraga muy pronto en tu caso que llevas todo original la causa serían los muelles de zapatas flojos o dados de sí. Un saludo P.D. el embrague cuando agarra ya no suelta y no patina a menos de que esté con un grosor de zapatas inferior a 2mm.

Cuando los intermitentes van muy rápidos "tiquitiquitiqui" es porque hay alguna lámpara fundida. Saludos

Vale, si has puesto la correa original comprada en Kymco eso hay que descartarlo. Habría que estar seguro que lo que comentas es como yo entiendo: al salir aceleras y es como si se le faltará fuerza y da tirones hasta que coge revoluciones, entonces los tirones desaparecen. El efecto se acentúa si viajan 2 personas o se intenta salir de un semáforo cuesta arriba. Si es así, no lo dudes, compra los muelles de zapatas Malossi, vienen 3 juegos en el kit, siendo los rojos los más fuertes y los blancos los más suaves. Yo llevo los rojos. Que porqué te ha pasado al cambiar correa? Pues yo creo que los muelles de origen han perdido tensión con el tiempo, igual que la correa que desmontaste cuya tendencia es a perder anchura y por tanto a acortar el desarrollo, esto último ha compensado progresivamente el efecto de deterioro de los muelles, pero al colocar la correa nueva, los muelles flojos te dan los tirones al embragar antes de que el motor pueda revolucionarse. Un saludo

Tu mismo has comentado que antes de cambiar nada no notabas esos tirones al salir, por lo tanto y después de lijar las zapatas, los tirones no son de que patine el embrague. Cuando se pone una correa nueva y no es original comprada en Kymco, te venden correas chinas que miden 25,2 mm de anchura en lugar de 24 mm que mide la correa original, eso hace que cambie completamente el desarrollo haciendo que apenas se toque el gas, la moto ya salga pero temblando todo porque el motor no coge suficientes revoluciones, eso se nota sobre todo si se sale en cuesta. La solución es colocar una correa original o todo lo más la correa de Malossi, en caso de no querer cambiar de nuevo la correa, hay que poner los muelles Malossi rojos en las zapatas de embrague, con eso se consigue que el embrague acople un poco más alto de vueltas y no retienble todo. Un saludo

Hola @ lord486 Feliz año. Lo que comentas de la cúpula que algunos recortamos la original, yo soy uno de ellos, la tengo recortada debido a que me hace turbulencias en el casco, y para eso prefiero que me de el aire un poco en el pecho, no es tan molesto. De todas maneras la uso para el verano, ya que en invierno coloco una Givi que también la recorté pero porque es alta en exceso y no me gusta, pero podía ir con el casco modular levantado que no le daba el aire, jaja. Un saludo

Insiste mucho en que te desmonten los dos tamices del aceite y los limpien, cuando se quema el embrague los restos de partículas quedan en los tamices !!!!! Saludos

No se si es muy conocido todavía, por eso dudo que lo hayan probado. El invento es tanto para Tmax como para AK que por lo visto llevan el mismo sistema de embrague. https://www.mototaller.info/unico-y-revolucionario-el-nuevo-embrague-transversal-patentado-por-j-costa/

Yo no he dicho que vengan mal montados de serie, solo he comentado que se puede apreciar lo fácil que es montar un disco, arandela, o muelle de manera equivocada, y que puede ser nefasto para el embrague, cada cual puede elucubrar lo que quiera, pero es obvio que esos embragues duran poco en general. Un saludo

Hola chicos. Como en este hilo se hace mucha referencia a los fallos de embrague de la AK, se me ha ocurrido pasaros un vídeo del montaje de los discos de embrague para que juzguéis por vosotros mismos lo fácil que es equivocarse en alguna pieza y que el embrague quede mal montado y se deteriore prematuramente. El montaje se realiza con una campana transversal JCosta, discos JCosta y el resto de materiales originales de Kymco. Nota: el embrague JCosta se puede montar con los discos originales y resto de piezas Kymco. Ese embrague quizás sea la clave para asegurar la durabilidad del motor, ya que trabaja de manera mucho más simple y eficaz que el embrague de rodillos de Kymco. Un saludo

Hola @Puertorey La modificación de polea hay que hacerla en un torno, si tienes un taller cerca de confianza que trabaje con tornos, me lo dices por privado y te envío croquis he instrucciones. Si ves que lo tienes complicado te la puedo mecanizar yo sin prisas. Hay 2 maneras de hacerlo, desmontando la semipolea del variador, o comprando una de Kymco que en tu modelo es muy barata (23€) y mecanizándola para luego sustituir una por otra. Hay un tema importante a tener en cuenta al apretar el variador: El par de apriete de la tuerca es de 90 N/m y si se aprieta a menos torque, como el eje no está estriado puede patinar el bulón del variador y causar un destrozo de material. La correa más adecuada es la Mitsuboshi 36122111 de la Kymco People 250 que es muy económica, mide 995x24,1 mm y tiene 30º en lugar de 32º lo cuál la hace más adecuada para la semipolea modificada. Los muelles de las zapatas no es necesario cambiarlos, pero el de contraste Malossi amarillo sí. Saludos

Enhorabuena @ lord486 te lo mereces porque siempre estás en la brecha. Sigue así. Un abrazo

El caso de @Danacelx en otro hilo se ha comentado que a falta de verificar( nunca se sabrá porque el motor se lo llevan a Kymco) no tiene ningún síntoma de embrague, parece otro problema distinto y esporádico. Saludos

Yo también me alegro que lo haya solucionado, pero siento no estar de acuerdo contigo en lo que respecta a que lo original es lo que mejor va, es decir: lo original es lo que llevaba y evidentemente no le iba bien. Lo que le ha puesto corresponde a otra serie de fabricación de variadores de la Superdink 300i que montaron en la Kawa J300 así como en las Superdink 300 a partir de 2012 es decir: lleva otro variador distinto al que salió de serie, ha aprovechado una correa nueva (original), y la campana del embrague (no ha cambiado el embrague y la campana es exactamente igual). Todo esto lo que corrobora es que las Superdink 300i de fabricación anterior al 2012 con motor SK60 tenían un problema en el variador que la marca solventó en el motor SK60/A que es el que lleva la Kawa J300 sustituyendo nel variador. Saludos

Yo a la SD350 a pesar de llevar los muelles rojos de Malossi, le practiqué en su día unos taladros de 6 mm en el metal de las zapatas conbinándolos de manera simétrica para no desequilibrar el conjunto, y la verdad que lo noté poco. Pero si tu no vas a emplear ese embrague, puedes hacer más taladros o más grandes, sobre todo en la parte más alejada del eje pivote, que es donde el peso hace más palanca. Un saludo

Lo acabo de probar y se descarga y se abre bien. Es un P.D.F. de 47 mb, debe ser problema de tu dispositivo. Un saludo

@ Dani kym quería felicitarte por tu Suzuki y no sabía donde hacerlo ¡¡¡Vaya máquina Campeón!!! FELICIDADES!!!

A ver, recapitulando: ¿A que le llamas salida bestial, a que sale demasiado pronto y con tirones, o a que tiene mucha aceleración? Yo entiendo que si vienes de una 125 estás acostumbrado a dar gas a fondo y a que el motor revolucione y haga la entrega patinando embrague (que es como normalmente lo hacen), y la 300 no funciona así. Si tu quieres que haga ese efecto"goma" que aceleras y sale revolucionada y no embraga de golpe, estoy aconsejándote mal. Para que haga esto, hay que poner poco peso de rodillos (Techpulley de 14g o Dr.Pulley de 13g), muelles de embrague duros (Malossi rojos), muelle de contraste Malossi blanco y correa Malossi. Si tu embrague está bien de zapatas (nuevas tienen 4 mm de espesor), puedes aprovecharlo, si tiene cerca de 2 mm de espesor, cámbialo por el Malossi. Eso se llama configuración "Racing" que en tu caso no es para que corra, si no para que salga como a tí te gusta, si le das un punto de gas, pues saldrá como quieres. Saludos

Entonces pon la correa Honda, yo tengo una que utilicé solo para las pruebas y te la puedo enviar ( hice pruebas para ver el resultado) si te gusta como va me la pagas ( ya concertaremos el precio) y si no te gusta me la devuelves sin compromiso. Con esa correa vas a conseguir la suavidad de salida que quieres, no necesitas nada más, todo lo demás potencia la salida. Saludos

Cuando se tiene un problema con el embrague y se sustituye por un Malossi+ correa seguramente quede solucionado, lo que hay que saber si realmente tiene un problema de embrague, ya que la mayoría de SD300 han padecido de vibraciones en la salida y muchos usuarios le han cambiado el embrague y al poco tiempo han estado igual. Si el embrague cristaliza las zapatas como tú dices y lijando se corrige aunque solo dure 1000 km hay que saber porque se cristaliza , (no porque sea mal embrague). Si se cristalizan las zapatas es porque al embragar patinan mucho, y si se hace mucha ciudad, pues la gracia dura poco. Para que no patine el embrague la solución es que embrague antes, y eso se consigue con un desarrollo un poco más largo, por eso muchos que han probado la correa Honda Forza300 (actual) han notado que desaparecen esas vibraciones ( tiene el desarrollo algo más largo). Hay que advertir que un desarrollo largo hace que se acople el embrague a bajas rpm y pueden notarse tirones hasta que se empieza a coger velocidad. También ha habido casos que al cambiar el embrague o al poner muelles Malossi se les ha quitado esa vibración en bajas, pero le ha aparecido a 5000 rpm. Todo esto hablando del modelo SD300. La correa Malossi tiene el desarrollo ligeramente más corto, lo que provoca que el embrague actúe con más rpm, pero con un embrague Malossi que ya viene con muelles más duros embraga con más alegría y seguramente no vibre porque al ser más resistente no cristaliza tan rápido las zapatas. Si quieres una combinación "Racing" ponle el embrague Malossi, el muelle de contraste Blanco y correa Malossi con los Tech pulley de 15 g. Saludos