Tiritos

Los variadores a los que me refiero son de algún modelo en particular, es decir: los rodillos se fabrican con una medida de anchura y una medida de diámetro, y esas medidas coinciden con variadores de distintos modelos y marcas, pero...la forma de las rampas y forma de los variadores varía dependiendo de su fabricante, por lo que Tech pulley advierte que en algunos variadores las aletas pueden no coincidir con las paredes del variador, por lo que no pasa nada si se cortan algunas aletas. Con esto se pretende decir que las aletas de los Techpulley no son indispensables para su funcionamiento, tienen como objetivo facilitar la posición de montaje de los rodillos, y como marketing " evitar el giro del rodillo" pero en realidad no impiden el giro del rodillo si el variador sufre un problema o deterioro. Si tienes previsto colocarlos en la Xciting 400i hazlo sin problemas. Un saludo

Enhorabuena. ¿Quien te hace el mantenimiento? Un saludo

Has contestado antes de poder enviarte el mensaje editado. Saludos

Esta bien el invento, pero ten cuidado de no poner un cargador de 2A porque te saltará el fusible. (Decir que está bien así, ya que de origen también es de 1A, el problema es poner algo que consuma más de 1A) Un saludo

Hola. La correa que te aconsejé, comprala en concesionario Honda, porque por ejemplo en el link que has puesto de Ubricarmotos fíjate que dice que es para modelo 2015, y entonces tiene otras medidas y no te sirve. Lo mismo ocurre en el resto de tiendas, no lo tienen claro que Honda cambió en modelo de variador y correa, tienes que pedirla tal y como te describí, (23100-K04-932 )y si te preguntan el año, les dices 2018. Y la original sí, la han rebajado de precio por que no venden ni una. Saludos P.D. Si pones rodillos Dr.Pulley con esa correa pon los de 15 gr ya que con esa correa el desarrollo es más largo, y si quieres completar las prestaciones, no pongas la semipolea fija Malossi, es tirar el dinero, ponle los muelles rojos Malossi en el embrague y el blanco de contraste.

Así es, pero..... En algunos variadores las aletas no se apoyan en ambos lados, y si se queda " trabado" el variador ( a veces sucede al reducir que tarda en cerrarse la polea) y queda espacio entre la tapa y las guías de los rodillos, se "cae" alguno y queda mal puesto, las aletas en ese caso se doblan. Para que quede espacio para darse la vuelta es necesario que el variador tenga un problema. ( El mismo problema que hace que se giren los Dr.Pulley). Las aletas de los Tech pulley ayudan a que al montarlos se coloquen del modo correcto, pero si el variador tiene un problema también se voltean. Un saludo

En todo lo demás vas bien encaminado, pero esa correa es una copia china y te equivocas. Yo que he hecho pruebas con muchas correas y la mejor y más económica para tu moto es la 23100-K04-932 que la puedes encontrar en recambios oficiales de Honda (concesionarios) esta pertenece a la Forza 300 a partir de 2018 y cuesta alrededor de 60€ solamente necesita más tiempo para acoplarse y al principio el desarrollo es más largo (más suavidad y menos vibración en carretera). Si no te gusta la opción, la otra mejor es la Malossi que es más parecida a la original y tiene mejor precio. Un saludo

https://www.bike-parts-honda.es/honda-motocicleta/piezas_de_repuesto_de_asignacion/23100K04932

Ese vídeo está basado en mis pruebas con esa correa, pero yo ahora recomiendo comprar la original de Honda Forza 300 de 2018 ( actual) porque en Amazon y demás cuestan casi lo mismo y muchas son copias chinas de distinta medida. Saludos

Estoy de acuerdo con lo que dices. Mi comentario igual no ha sido muy acertado y puede crear discrepancias en la interpretación. Un saludo

Tengo que decir que en los espejos buscaron el sello de homologación y que en las luces hicieron el control con la maquina igual que a todos los vehículos y por lo visto estaban bien reguladas. El resto de pruebas, frenos, claxon, intermitentes, gases, etc. tampoco encontraron anomalías, por lo tanto es normal que dieran el apto. Lo comento porque a veces somos muy tiquis miquis con los cambios y la legalidad y como tú dices, si están bien hechos y no afectan a la seguridad, no deberíamos temer pasar la ITV. Saludos

Bueno chicos, ya me llegó la hora de pasar la ITV y como os comenté la he ido a pasar con los espejos en la cúpula y con las lámparas led de lupa que no deslumbran...... APTO SIN DEFECTOS jajaja Un saludo

Dr. Pulley ? o Techpulley??

Con los Dr Pulley se podía decir que mejor 15 g. Pero con losTechpulley yo pondria 16 g. Un saludo

Creo que se refiere a dejar más holgura de la normal( 0'10) con lo cual el tiempo de apertura sería menor, se perdería rendimiento, y para mi opinión empeoraría el escenario de emisión de CO2 debido a que también se reduciría la entrada de aire y el barrido de gases. Saludos

Buenas. La correa Honda para tu moto es la referencia 23100-K04-932 , y pertenece al repuesto de la Forza 300 2018/20. Te paso link para pedirla en recambios Honda, pero te aconsejo que si tienes cerca un concesionario Honda, la compres allí, ya que te vas a ahorrar los portes. Un saludo https://www.bike-parts-honda.es/honda-motocicleta/piezas_de_repuesto_de_asignacion/23100K04932

Yo creo que es un efecto óptico porque eso que parece una abertura es en realidad una zona con pintura negro brillante y refleja haciendo el efecto de que hay un espacio entre la pintura gris y el plástico negro. En el vídeo al girar la imagen 360º se aprecia perfectamente. Un saludo

Para la Agility city 125 E4 el mejor peso en rodillo redondo es el de 9,5 gr, pero su rendimiento depende siempre del peso del piloto y acompañante y del terreno donde se mueva. Si se ponen los Techpulley se gana rendimiento, pero el peso es mejor elegir el de 10,5g /11 gr y colocar una arandela de Ø15 x Ø24 x 1,5 mm entre el bulón y el plato de chapa. Pero mira en el foro de la Agility que hay mucha información al respecto. un saludo EDITO: Este foro es de Superdink 125 y este post se refiere a la Agility.

No se en este modelo, pero normalmente esas carcasas de plástico van en dos mitades, busca donde están los tornillos y prueba a abrir la mitad superior, a partir de ahí, puedes ver si puedes desmontar del todo la pieza. Un saludo

El caballete lateral por seguridad tiene un muelle para que se recoja solo, además tiene la seguridad de llevar un sensor y no arrancar el motor con ese caballete puesto. No se debe quitar esa seguridad para evitar accidentes. Lo que dices de que no las ves segura con el caballete lateral puesto, me imagino que lo dices por que se puede caer la moto en determinadas circunstancias, por eso no se debe poner "la pata de cabra" cuando en terreno tiene pendiente hacia abajo, en esas circunstancias hay que aparcar la moto al revés con la pendiente hacia arriba y así queda más segura. Además esa técnica se emplea en motos más pesadas que si las aparcas en paralelo a otras cuesta abajo aunque sea con el caballete central, luego cuesta mucho esfuerzo moverlas marcha atrás. Saludos

¡¡Felicidades Campeón!! Saludos

Eso es un problema menor, y seguro que tiene que ver con que se han cambiado varios sistemas Keyless que fallaban, acude al concesionario y te informarán. Un saludo

El testigo de avería motor (CELP) te va a salir tantas veces como arranques el motor sin esperar a hacer el Chequeo de centralita (Cuando das contacto sin la pata de cabra puesta ni el botón rojo de emergencia se escucha la bomba inyectora y después de unos segundos, se apagan todos los testigos menos el de ABS). También te puede ocurrir si con el motor en marcha sobre caballete central aceleras más de lo debido, la centralita lo toma como una anomalía al trabajar el motor en vacío, y se enciende el testigo CELP y ya no se apaga hasta que se arranca y se para el motor correctamente bastantes veces. Mientras no salga ningún error en pantalla, ni ese testigo de averías haga intermitencias, no hay ninguna avería detectada por la centralita. (hay un código de errores dependiendo de los parpadeos). No te tiene que defraudar la moto por ese comportamiento, son cosas normales cuando no se conoce un sistema. Un saludo

Justamente iba a comentar yo ese tema, el final de las rampas del plato de acero debe pulirse los cantos para que no se rayen los rodillos, de todas formas, la presión que ejerce la fuerza centrífuga en esos rodillos para abrir el variador provoca que se aplasten esas pestañas, quizás Pulley debería construir esa zona del rodillo maciza para que fuera más resistente. Saludos

Sí, esa solapa dura poco, pero a pesar de eso si se mantiene limpio el variador, el rendimiento es superior a cualquier otro rodillo,. Yo los llevo así hace bastante tiempo. Saludos Eso ocurre cuando se eligen rodillos más ligeros que el peso de serie, la agresividad de los mismos aumenta así como las r.p.m./velocidad, así que algo tiene que pagar las consecuencias.