Red Velvet

Sí, ya tiene unos años de historia. Es de principios de los 60 y en la Armada Española desde mediados de esa década. De echo el primer modelo que salió de la planta de Sikorsky fue entregado a España y estuvo en activo hasta hace muy poco. La Escuadrilla está actualmente inmersa en un proceso de cambio en el que se irán sustituyendo los SH3D (Sea King) por los SH60F, otra versión del SH60B (Seahawk), destinada al transporte táctico y asalto anfibio. Los americanos usan varios modelos en funciones de "Marine One", entre ellos algún Sea King. Pero también tienen proyectado sustituirlos.

Algunos de los medios enviados por la Armada a la isla de La Palma para colaborar en las ayudas que están recibiendo las personas afectadas por la erupción del volcán. Entre ellos un helicóptero SH3D "Sea King" de la Quinta Escuadrilla a bordo del BAA. "Castilla".

@ Tiritosyo no llegué a mandar ninguna foto propia. Sólo puse una foto de una tuerca para visionar cuál era. Sería otro con un problema similar. Pero en lo demás aciertas y estoy de acuerdo. Tampoco entendí porqué esa facilidad para aflojarse, no me cuadraba. Sólo espero que no me de más problemas. Gracias. Un saludo.

Lo del fijador en si, no me preocupa. Ya digo que es algo que en ciertos casos se usa para asegurar el apriete y poder verificar a simple vista que todo está bien. Lo que me preocupaba es que lo hayan usado para "tapar" el problema, si no es la tuerca la culpable. Confiemos en que no sea así. Gracias por los comentarios.

Buenas noches. No actualicé el hilo con las "novedades" que se produjeron días después de haber solventado el problema, al menos en apariencia. Después de la reparación me vi obligado a usar la moto a diario y con un recorrido que suponía hacer 100km diarios aprox. Es decir, en una semana le hice algo más de 600km. Pues el problema volvió y más repentino porque un día empezó de nuevo a girar la rueda lentamente al relentí y al día siguiente casi era imposible moverla en parado sobre todo marcha atrás. Pedí cita y mandé la moto al taller en grúa porque estaba en garantía. El problema era el mismo. O no. El caso es que volvieron a asumir que era fallo suyo y por lo que parece lo que hicieron fue apretar la tuerca de nuevo y ponerle un fijador de torque (pasta), algo que no me gustó mucho. Pero bueno, en el trabajo también se usa a veces por "seguridad". Pero en este caso no quiero pensar que el problema esté en el perno en vez de en la tuerca. Llevo desde entonces circulando sin problemas y le he dado cera (hasta donde da una 125) y con recorridos largos también. A esto va se sumó un fallo "raro" en principio. Desaparecía ocasionalmente el gráfico de temperatura en el display. Resultó ser el sensor de temperatura del refrigerante (ellos le llamaron relé en principio). Cambiado y resuelto. Cruzo los dedos para que no salgan más cosillas porque llevo una temporada... Ya le toca la revisión de los 25 mil. 🤞🏼

Pues la verdad es que no lo he comprobado por falta de tiempo y medios, por eso mismo la llevé al S O. Pero tienes toda la razón y ahora ya quiero comprobarlo. Lo actualizaré. Gracias.

Como ya te han dicho la moto por lo general y siempre que tenga un mantenimiento adecuado te va a aguantar a tope un buen rato. A la mía con algo más de 22 mil km se le están haciendo de media unos 4 ó 5 viajes al mes en recorrido por autovía de poco más de 40 km por trayecto. Y de esos unos 35 son "a tope" (100-110) de marcador. Y como dice @ Tiritos el variador principalmente se encarga de decir "hasta aquí". Y la centralita se encargará de que no se pase para evitar poner en riesgo el motor. Sigue disfrutándola.

No estoy seguro si algún modelo inicial llevaba carburador pero con 15000 como dice el autor del hilo no debe ser muy antigua y entiendo que es inyección, ¿no?

Buenas. Hace ya algunos días que la moto venía dando avisos de que había un problema en el embrague porque sobre el caballete cada vez era mayor el giro de la rueda trasera a ralentí, llegando casi a no poder pararla con el pie. Además, en momentos, tenía que "aguantarla" con el freno en paradas, semáforos, etc porque trataba de seguir en marcha. Decir que tiene algo más de 22 mil km y que a los 20 mil se le hizo la revisión en el servicio oficial, incluido el cambio de correa. Por ello, no me cuadraba que ahora diese la cara una avería de esta índole dado que me dijeron que el embrague, variador, etc estaban todavía bien. Pues bien, solicité cita en el S.O. y tras medio día allí me llamaron para decirme que estaba resuelto. En principio por tlf no me explicaron lo que tenía y que ya lo harían en persona. Pues bien, allí me dijeron que el problema había surgido con seguridad en las tareas de mantenimiento a los 20 mil km. Porque la tuerca de apriete del embrague tenía dañado algún hilo de la rosca. Al ser muy estrecha era "fácil" cometer el error de roscar la mal y dañarla. Al reconocer que se había producido así, asumieron ellos el coste de la reparación. El coste del material (tuerca nueva) era mínimo y la mano de obra pues también era mínima. No me dieron factura pero sí que vi el coste para ellos, unos 45€. "Al César lo que es del César". Agradecerles que asumieran el fallo y por supuesto la reparación sin coste. No sé si se puede decir (si no se borra), pero el concesionario es El Motorista en Jerez de la Frontera. Espero que también le sirva a aquellos que tengan un síntoma similar en la moto. Un saludo a todos.

Ahora a disfrutar del tiempo que no te ha dejado tu ocupación laboral. Sin duda merecido.

https://www.efe.com/efe/andalucia/portada/muere-un-funcionario-del-sva-al-caer-helicoptero-en-el-estrecho/50001106-4583637 D.E.P.

No digo que la características de los helos de ataque no sean esas, entre otras, claro que sí. Digo que los Cobra de la Armada tenían una forma de ataque a tierra a baja cota en apoyo a fuerzas de desembarco y para evitar los radares. También es cierto lo que dices sobre los muchos problemas que tuvieron con el rotor de cola. Pero no derivaron del AB-212 ya que éste fue posterior. El diseño partió de un antecesor, el UH-1. Del UH-1 se pasó al AB-204 y de este al AB-212. La Armada tuvo los 204 y actualmente los 212, que hace poco han pasado por un proceso de modernización.

No estoy seguro que quieres decir. ¿A qué tipo de maniobra te refieres? ¿Autorrotación?

Sí, siguen en activo en varios países, si no me equivoco. No sé ya si con las "aptitudes" iniciales pero sí que todavía vuelan por ahí. Una de las premisas en aeronavegación es que la altura te da margen de seguridad y tiempo de reacción en caso de emergencia y estos helicópteros precisamente estaban pensados para volar muy bajo en sus misiones de ataque.

https://www.outono.net/elentir/2021/06/06/la-tragica-historia-detras-de-una-bella-foto-de-los-ah-1g-huey-cobra-de-la-armada-espanola/