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Rogers

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  1. El precio como en todo siempre es un factor... pero ni mucho menos ha sido el unico hándicap de su limitado nivel de ventas en España.
  2. Editado: arreglado enlace descarga manual usuario en pdf
  3. A primera vista y quitando lo de revisar/engrasar la cadena cada 500km yo no aprecio una diferencia importante en cuanto a intervalos y por ende en coste de mantenimiento. Aquí tienes el manual de usuario donde tienes la tabla de mto. del modelo: https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.sym.com.es/downloads/manual-de-usuario-sym-maxsym-tl-2020.pdf&ved=2ahUKEwj1hNHl-tz8AhXPesAKHZgpDKAQFnoECBgQAQ&usg=AOvVaw0R3_QSbSjnE0kkPfAfdql- Notar diferencia en cuanto a potencia los casi seis cv's demás se tendran que notar un poco y la entrega de la misma se hará de forma distinta... o sea, en cuanto a sensaciones si que pienso que son dos conceptos distintos de maxiscooter... no sé pero pienso que te sentirás más comodo pilotando la SYM TL500. Un saludo
  4. En tamaño de calota grande (a partir de la talla L) suele pasar que no entran en esa parte delantera... en las XMax también ocurre lo mismo. En el hueco trasero ya es diferente, esas tallas caben siempre y cuando el casco no tenga un mentón o difusores prominentes. Un saludo
  5. Si Kymco dice que no se espera que venga la CV3, pues no hay que albergar esperanzas, maxime cuando ni siquiera han traido a la AK Euro5 Estas cosas no son al azar, todo tiene su porqué. Aparte de la negativa de Kymco de competir en el mercado de las bicilindricas, cuenta también que los triciclos en España quizás no se pueda decir que hayan sido un fracaso rotundo, pero han quedado muy lejos de ser un éxito de ventas como ha ocurrido en Francia, más concretamente en la 'Ile de France' (Región de Paris) De poder esperar puedes hacerlo, pero para este 2023 no hay perspectivas, contaría solo con las Tricity, las Mp3, las Metrópolis de Peugeot y la suiza Quadro QV3... Un saludo
  6. Si buscas un nivel alto de potencia ya queda descartada la Tricity 300, aparte de la gran cagada aún pendiente de resolver por parte de Yamaha sobre el Standing Assist System... manda huevos que vendan el modelo aconsejando a los clientes no hacer servir el sistema automático de estabilización a baja velocidad, o sea, una de las principales ventajas de un modelo de tres ruedas. No te quedaría otra que irte a las renovadas Piaggio Mp3 400 o 530... pero bastante caras (11 y 13 mil euros respectivamente) Claro que si dispones de 16.500€ puedes pillarte esta maravillosa bestia:
  7. Buen material. ¿Por qué muelles de zapatas te vas a decantar?
  8. Se aprecia que funciona fina. ¿Que es una castaña, la atornilladora? jeje, cuenta
  9. Extraño no, extrañísimo que con solo 17 mil km hayan llegado a ese estado.
  10. Así es... la ley de bienes de consumo obliga al fabricante o en su defecto al importador a servir repuestos hasta 10 años después que se deja de comercializar el modelo... no obstante en cuanto el plazo de entrega la normativa es muy difusa: A este respecto, las piezas de vehículos de importación deben facilitarse en un plazo máximo de un mes desde que se solicitaron (si hay existencias disponibles), mientras que en el caso de coches nacionales, el plazo se limita a 15 días. O sea, si no hay disponibilidad del repuesto ya puedes esperar sentado. En una casa de recambios fui testigo hace poco de un plazo de entre dos y tres meses que le dieron al propietario de un Hyundai Accent para que le llegara un radiador.
  11. Tienen una pinta estupenda... ya nos dirás que tal funcionan. ¿Con cuantos km dejastes las zapatas en estado casi liso?
  12. Hombre lioso es como traer cualquier vehículo de un país de la UE... aparte los trámites de la propia compra en Francia y traslado a España, luego una vez aquí estarían los trámites de ITV, DGT, Agencia Tributaria, etc... teniendo en cuenta que al ser un vehículo nuevo o con menos de seis meses se evita la doble tributación, o sea, en caso de un particular solo pagarías el IVA en Francia y aquí quedarías exento de IVA o ITP. En caso de profesionales o empresas existe la opción de adquirir el vehículo sin IVA. Tema garantía aquí me has pillado en bragas tratándose de Kymco y de un modelo (que no versión) que no se comercializa en España, me explico... la experiencia que conozco sobre importar vehículos de Alemania de marcas premium (Audi, BMW o Mercedes) es que si el coche dispone de garantía oficial (sea nuevo, con menos de dos años o con garantía oficial extendida) la garantía tiene validez en toda la UE e incluso en algún país extracomunitario. A veces pasa que en un primer momento cuando se lleva el coche al conce oficial al comprobar que se trata de un coche importado pueden poner alguna pequeña traba, no obstante la marca siempre acaba dando el visto bueno a la cubrir la garantía pq al final es quien asume el costo. Cuando digo tratándose de Kymco la diferencia radica en que las marcas que antes he nombrado, en general son filiales de cada país y al menos en Europa básicamente pertenecen a la misma matriz/fabricante. Luego en cada estado puede haber diferencias entre versiones a la venta aunque la misma gama de modelos suele estar presente en todos ellos. En referencia a Kymco en Francia no sé pero aquí Kymco España creo que es un importador, o sea, es una empresa aparte de la matriz y de entrada no sé hasta que punto tendría que asumir una garantía de una unidad que no la ha importado ni vendido. Y por otra parte si aplicamos un poco de sentido común, de una moto/scooter que nunca ha comercializado ni ha tenido en catálogo ¿porqué tendría obligación alguna de ofrecer ni disponer de cobertura técnica del modelo, ni de formación en los talleres y mucho menos de disponer o servir recambios para dicho modelo?... en fin, a mi me genera un mar de interrogantes. De todas maneras para salir de dudas traslada la pregunta a Kymco España e incluso si fuera necesario contactar con Kymco France a ver que dicen al respecto. Un saludo
  13. Como mucho pondría los rojos que son los intermedios... los azules comienzan a embragar a demasiadas rpm
  14. Si que has tenido diferencia pero a menos... aunque parece raro que con los Techpulley bajando solo 0,5gr hayas perdido algo de punta.
  15. No sé como irán estos variadores hi-performance en la SD125... tienen una arquitectura un poco distinta al variador original pero en otros modelos como en la mía pienso que el secreto de base está en que funcionan con un peso muy inferior de los rodillos de origen. En mi caso tanto el Polini Hi-Speed como el Multivar 2000 de Malossi el kit vienen con con rollers de 5gr menos que de fábrica, que seguro harán que sea un cohete en aceleración y recuperaciones pero a costa de hiper-rpm. Habría que sopesar hasta que punto con unos rodillos poligonales tipo Techpulley o Dr pulley gramo arriba o gramo abajo se podría obtener un resultado similar. Un saludo
  16. Buen tutorial, muy práctico y económico para cualquier modelo... yo no tengo problemas en mi XMax, la apertura del cofre con llave va bastante suave, no obstante el invento me iría de fábula para esas ocasiones donde una vez cerrado el asiento y encendido el motor te has olvidado de haber sacado algo o bien de meterlo... me revienta tener que apagar y volver a realizar el check/start. Un saludo
  17. Ni idea amigo, pero seguro que alguien del foro te podra decir el torque adecuado. En cualquier caso a mi lo práctico suele pasar por antes hacer una marca con pintura a la tuerca y rosca. Luego al apretar se trata de dejarlo con la misma coincidencia. Un saludo
  18. Se trataría de intentar sujetar el conjunto de embrague a un punto fijo, con sargentos p.ej. Al final cuando lo hace uno mismo y teniendo la herramienta adecuada la operación suele pasar por pisarlo con ambos pies y darle un pistoletazo con atornilladora de impacto. Un saludo
  19. La cantidad es 120ml, llevando 400 no entiendo como no escupió el sobrante por el rebosadero. El no llevar filtro de aire de transmisión hace que el cárter se llene con bastante mi*rda y no es bueno, implicaría el limpiarlo con frecuencia, otro problema añadido es que podrían entrar particulas u objetos grandes que acaben afectando los elementos internos. Un saludo
  20. Asi es, p.ej. en un coche hay varios items que nos pueden hacer recomendable el modificar la presiones marcadas por el fabricante... en una moto/scooter es distinto, por regla general las marcas realmente hilan bastante fino para sacarlas al mercado con el mejor comportamiento, el margen de maniobra es muy escaso para el usuario. Un saludo
  21. Como has podido leer el montar una H4 de 55w en vez de la de origen (HS1 de 35w) se corre el riesgo de quemar la óptica, además de forzar el circuito eléctrico. Por otra parte entiendo también que si circulas mucho por la noche y en vías sin iluminación pues vas algo vendido... aunque sea ilegal antes de meter la H4 halógena intentaría montar una bombilla led pero de esas con lupa y comprobar a ver si no deslumbras mucho a los que te preceden o se cruzan contigo.
  22. Si por utilizar rodillos de imitación no os importa hacer el mantenimiento del variador la mitad del tiempo previsto por Kymco, entonces adelante. No creo que vayan a durar mucho más. Un saludo
  23. Diría que no hay recambio de eso... o bien toca pagar cerca de 300€ que vale el faro o bien intentar aplicarle un limpia contactos con un cepillado a ver si el integrado no se ha fastidiado. Un saludo
  24. Ya no es solo la parafina que en mayor o menor medida los fabricantes suelen poner como protección para el almacenamiento de los neumáticos... es también que en el proceso de vulcanizado debido a la presión y calor que se origina en el mismo, algunas de las sustancias químicas del multicompuesto de caucho se liberan hacia la pared del molde y se quedan impregnadas en la banda de rodadura. Lo que me extraña en tu caso es eso que notas de demasiada rigidez en la carcasa ¿de que venías en tu K-xct, de unas Kenda?... yo no le bajaría más de 0,2 bares de presión y probaría a ver.
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