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Barcelona está en ello, pero esto es lo que todos los ayuntamientos de grandes áreas urbanas acabaran acometiendo... el despejar las aceras en pro teóricamente de mejorar la circulación de viandantes, carriles bici y patinetes, porque es lo políticamente correcto según el stablishment... aunque en la práctica en según que áreas no suponga ninguna mejora real, y pongo el ejemplo de mi zona de trabajo donde las aceras son de 15 o 20 metros de anchura, ya me explicarán en que va a molestar que haya una moto ocupando un metro y medio de acera, allá en general la mayoría sabíamos de procurar no estacionar obstaculizando accesos peatonales, ni a lado de aparcamiento destinado a discapacitados o cerca de paradas de autobús pq te arriesgabas a que te clavaran una receta o que incluso la grúa municipal se te la llevara al depósito. En cuanto a las motocicletas de tres ruedas pues pienso que tienes razón, todavía creo que en la normativa de trafico las siguen sin considerar motos como tal... sobre el aparcamiento de éstas queda a discreción de los consistorios regular el tema, p. ej. Madrid si que incluye a las 'trimotos' en el mismo saco de las motos, pero en otras ciudades lo desconozco. A ver, cuando aparcas en batería/diagonal ya el espacio suele ser justito entre motos, que para mi ya es un coñazo... y las de 3 ruedas ocupan un poco más de sitio por la parte delantera que complica algo más el tema, aunque peor es encontrarte una custom o una trail con dos pedazo de alforjas o maletas laterales y más de un metro de ancho de manillar. Además de aquellos atontáos que te aparcan pegados cerrándote el acceso de todo el espacio izquierdo.

Que yo sepa en BCN la única ordenanza que han aplicado respecto a la circulación de motos es que ahora por normativa está prohibido el estacionamiento en aceras de zonas circundantes de centros sanitarios y colegios… ya de antes (2 o 3 años) había sectores como en el 22@ donde se prohibió dejarla encima de la acera. De hecho hay comunicados diciendo que la GU tiene órdenes precisas de multar a cualquiera que se le ocurra aparcar en ellas. A mí me han fastidiado pq precisamente trabajo en un hospital y siempre la aparcaba encima de la acera… también es verdad que al menos en esa zona han suprimido toda la zona azul por aparcamiento de motos en diagonal, más cerca o algo más lejos pero siempre encuentras sitio… yo prefiero la acera pero que le vamos a hacer.

Se entiende que la CV3 que llegará a España dispone del mismo propulsor de la actual AK550 Premium donde en principio ya han solucionado (o paliado) algunos de los 'graves' problemas del anterior modelo... lo que pasa es que, debido a la desastrosa fama adquirida por la 1ª versión, las ventas del modelo no parece que terminen de arrancar. Si p. ej. fuera de los talleres oficiales se preguntara en cualquier taller por comprar una SuperDink 125 o 300 te dirán que ánimo y adelante, pero si preguntas por una AK en todos se echarán las manos a la cabeza… por lo cual sin estar siendo corroborado por un buen número de propietarios o mecánicos no se puede saber el nivel de fiabilidad de la nueva versión. Por otro lado, que ahora una AK550 cueste 12 mil napos pues tampoco ayuda a que su compra sea atractiva, y es lógico ya que pocos apostarán por esta Kymco cuando en el mismo rango de precio tienes una magnifica y superfiable Honda Forza 750 o por un poco mas una X-ADV. Como dice @Mitosupuestamente llega en verano aunque no hay una fecha concreta... particularmente pienso que hasta que no la vea en los conces españoles no me lo creeré y es que, a diferencia del norte de Francia, en el nuestro los triciclos han cuajado muchísimo menos… ya se verá si se hace realidad. En cuanto a comportamiento en lluvia seguro que será excepcional (es una de las ventajas de los triciclos)… por el contrario tendrá un peso que sobrepasará los 300kg, hecho que no será agradable de moverla en parado. En el país galo está a la venta por 13.000€, aquí si llega el precio será muy similar.

Lo de este modelo es increíble... no tengo presente una moto-scooter que haya salido al mercado con tantos aspectos positivos y tan buenas críticas en cuanto a precio, prestaciones y calidad. Sobre la velocidad que obtiene puesta en banco coge cosa mala de máxima, pero claro se obvia la resistencia al viento y a la rodadura de la rueda delantera... Algún vídeo de la actual Zontes 350E arroja hasta 160km/h de marcador, así que las siguientes evoluciones que llegarán en breve: las 368E, D, K y M se espera que superen esa cifra. En este punto la 368G es normal que quede penalizada respecto a sus hermanas con el mismo motor puesto que tiene un escudo frontal más ancho y menos aerodinámico, además es algo más pesada y equipa unos neumáticos mixtos que son un poco menos eficientes a la rodadura que unos de carretera. Pero como punto a favor seguro que su rueda delantera de 17" y sus recorridos de suspensiones más largos la hacen más dinámica de manejar y más cómoda. Sobre el servicio postventa soy optimista viendo cómo están proliferando los servicios oficiales de esta marca y su enorme éxito de ventas que varios de sus modelos estan cosechando. Pienso que Zontes tendrá muy en cuenta que el servicio de disponibilidad de repuestos es uno de los puntos que más valoran los potenciales clientes y que de no ser así la mala fama en las redes y foros acaba corriendo como la pólvora. Por otro lado hay que tener en cuenta como los chinos han implantado una logística de envíos al resto del mundo enormemente rápida y eficiente... también ha influido que desde hace un par o tres de años entró en vigor el acuerdo con la UE donde cualquier producto procedente de China ya viene grabado con la carga impositiva (IVA y aranceles) lo que agiliza una barbaridad los trámites aduaneros.

De poder puedes, no vas a poner en juego la garantía, pero si está con ella pues el Servicio Oficial te lo tendría que solventar. Lo que pasa con estos ruiditos es que ellos no suelen tener el oído tan fino como lo tiene el propietario y normalmente no suelen poner demasiado empeño en averiguar la causa.

Y también algo de líquido refrigerante y posterior purgado del circuito ya que ahora pienso que para sacar la tapa será necesario desconectar los manguitos de la bomba de agua. Bueno hablo de memoria respecto al motor de la SD300... el de la 125cc diría que también, no?

Es verdad que quizás se esperaba que desarrollara algo más de v. punta para sus 39cv y 40Nm... aunque tengamos en cuenta que sus competidoras de 350cc tampoco es que corran más y también hay que tener en cuenta el margen de error en el velocímetro que según mediciones en las Zontes es inferior al que muestran las Honda o Kymco. Pero de todas maneras es lo que dices... por un precio de 5.800€ matriculada, es una pasada todo lo que ofrece está Zontes 368G.

Pues te toca ir desmontando algo de esas zonas para revisar que está todo en orden... p. ej. empezar por la cúpula+carcasa de debajo; si está bien seguir con el carenado del manillar.

Es muy posible que el error se te haya quedado en la memoria... dependiendo del modelo de SuperDink que tengas se puede hacer un reseteo para eliminar dicho fallo. Si es una Euro 3 hay varios hilos que mencionan como hacerlo... se puede hacer con el "cable rosa". Este cable está al lado de la batería junto con la toma donde se conecta la máquina de diagnosis... Si mal no recuerdo el procedimiento para resetear era con la llave de contacto abierta se puentea la punta del cable con un punto del chasis (negativo) durante 10 segundos. Otra manera es esta:

👌

Doy por sentado que ya has verificado que la cúpula está bien ubicada y que los 5 tornillos que sujetan la sujetan están apretados... a partir de aquí mira con la mano de zarandearla por arriba o por los laterales a ver si hay algo más que se mueve por la zona del escudo frontal o del cuadro. De todas maneras lo suyo será desmontar la pantalla así como la carcasa de abajo para asegurarse que esté todo bien fijado. En el caso que no aprecies nada anormal, no estaría demás hacerle una comprobación del eje de dirección y de los rodamientos de la rueda, ya que estos tembleques a veces vienen de ahí... Con el caballete central y tren delantero alzado (es más fácil que alguien te ayude sentándose en el asiento trasero) hay que mover el manillar de lado a lado que no hayan escalones ni ruidos y lo mismo desde la horquilla también moviendo hacia delante y detrás que no se aprecie algún clonk... así mismo aparte de comprobar que la rueda gire bien y teniendo la moto de frente hay que sujetar la llanta en medio de las piernas y agitar de izq. a der. el manillar a ver si hay ruidos u holguras en los rodamientos.

De entrada tendrías que retirar el variador Malossi y volver a montar el de origen pero con unos TechPulley FRII de no más de 19gr... con esta configuración pienso que notarás el motor bastante más relajado.

Lo raro es que con ese peso de rodillos llegue a las 7.000rpm... dices que acelera bien, pero haz la misma prueba con acompañante o subiendo una pendiente larga a ver si te mantiene la misma velocidad que antes y luego nos cuentas si no se viene abajo por completo. Sigo sin entender tu imperiosa necesidad de bajar las rpm.

Pon el enlace de la noticia porfa... El anteproyecto donde se plantea la prohibición ya se presentó hace un año pero hasta donde yo sé todavía no había fecha de puesta en vigor.

Las Zontes 368 llevan más de 6 meses comercializándose en Asia y de momento no hay reportes negativos de fallos peematuros... sobre el tema de servicio postventa evidentemente lo que ofrece más seguridad es adquirir una Yamaha, Honda o Kymco pero respecto a Zontes a mí me da muy buenas vibraciones, está apostando muy fuerte en el mercado europeo y cada vez son más los concesionarios exclusivos que se están aperturando. Solo hay que fijarse que en pocos días han repartido a todas las provincias españolas un buen surtido de unidades de 368G.

Lo que pasa que en las Kymco 125cc a partir de 100 de marcador aún en llano y sin viento en contra les cuesta sangre, sudor y lágrimas el subir de velocidad y llegar al tope de rpm (entre 9 y 9.300 hasta el corte) cosa que tampoco es saludable mantener tal régimen de de giro muy a menudo. Hasta donde yo conozco creo que todavía no hay fecha de prohibición de cascos tipo jet, pero sí... el uso en carretera de este tipo de cascos tienen los meses contados, por lo cual las scooter como la XC así como aquellas que solo les cabe un integral + jet quedan penalizadas respecto a modelos donde bajo el asiento les caben dos integrales. Un saludo

Si la bomba te ha aguantado 56.000km pues bueno entraría dentro de lo aceptable. Es verdad que hay motos que con ciento y pico mil se van al desguace con la bomba de origen pero sin embargo otras como la XMax 250 donde es raro que aguanten 20 mil km sin sustituirla. Si tienes oportunidad de elegir anticongelante te diría que fuera un Motul Inugel.

Esto que voy a decir puede parecer una simpleza pero no lo es... Una de las cosas más aconsejables para proteger y prevenir daños en los elementos del circuito de refrigeración es utilizar un anticongelante orgánico... bomba, manguitos, juntas, metales, etc...

Claro, si no hay refrigerante en el circuito no hay transmitancia térmica del motor hacia el termocontacto del ventilador y aunque hubiera saltado tampoco habría servido de nada. Lo raro es que haya perdido toda el agua, se haya rellenado y ahora no pierda nada ¿🤔?

Pues unas SHAD SH23 que quedan muy bien y sin abultar demasiado... en AliExpress venden el herraje para adaptarlas: https://a.aliexpress.com/_Ey61Ij6 Lo que pasa que el monto de herrajes y maletas te sale un pico (entre 350 y 400€)... así que si es para un uso puntual unas alforjas estándar te pueden hacer el apaño perfectamente con menos de la cuarta parte de coste: Las de este hilo las hebillas quedan muy encima y es cierto que molestarían al acompañante pero hay otros modelos donde solo queda una banda ancha quedando el enganche en los laterales o por debajo del guardabarros. O llegado el caso puedes salvar el tema añadiendo un cojín delgado para asiento que los hay de diferentes tipos.

Fairy no, tiene que ser un jabón para el cuidado de la piel (ph neutro) o de esos íntimos para mujer y a ser posible que no haga demasiada espuma... pero ya te digo que has de echar muy poca cantidad al agua. Limpia primero el exterior del casquillo con un estropajo con alcohol o gasolina que quede bien aclarado para luego cuando le metas la máquina ver si del interior ha salido algo de suciedad.

Con la DTX 350 podrás circular a 120km/h sin para nada forzar el motor pero evidentemente con la que mejores prestaciones en salida y recuperaciones tendrás será con una XCiting VS400, aunque los 170km/h será difícil que llegues a verlos a no ser que el velocímetro sea más mentiroso de lo normal en la marca. Para que te hagas una idea en velocidad punta real la DTX 350 rondará los 140 y la VS400 quizás alcance los 150km/h.

En Amazon venden varios líquidos específicos para maquinas de ultrasonido y cualquiera de ellos te funcionará bien pero te hará la misma función utilizar agua destilada con una ligera cantidad de jabón neutro.

En principio la sonda lambda es un elemento que no requiere de limpieza... me explico: Si la combustión interna es correcta porque al motor se le hace un buen uso y mantenimiento (filtros, aceite, reglaje, etc...) bajo estas condiciones lo normal es encontrarse que el sensor va a estar con 60.000km en el mismo estado que si se hubiera desmontado a los 5.000km. Pero bueno en cualquier caso puedes probar a hacerle una limpieza ya que además la máquina de ultrasonidos es perfecto para ello, pero hay que tener cierto cuidado... al desmontarlo es normal que veas que el casquillo externo esté algo sucio lo mismo que lo estará el interior del tubo colector pero esto no tiene ninguna importancia, lo fundamental es que los orificios o rejillas no estén taponados por hollín... luego dentro está el sensor que se compone de dos láminas muy delgadas de platino poroso, por eso hay que tener cuidado de no someterlo a productos abrasivos que puedan dañarlo... yo utilizaría el mismo producto neutro que se vende para limpiar joyas o bien con que le eches en el recipiente agua destilada el ultrasonido hará su función. Ojo, no sumerjas entero el sensor... solo la parte del casquillo.

Como no me puedo estar quieto le he añadido otro gadget... 😊 Se trata de una solución para tener siempre visible el voltaje de la batería así como la tensión nominal de carga. De paso aproveché para sustituir todas las bombillas del cuadro sacando las de incandescencia por unas led de un ligero tono 'ice blue' para los relojes y unas blancas para los testigos: Voltímetro Digital LED impermeable para motocicleta, Detector de voltaje, voltímetro, batería de coche, DC 8V-18V, 0,56 pulgadas, rojo, verde, azul - AliExpress 1420