Rogers

No sé yo... en esta próxima versión 2025 del C400 GT le han aumentado el precio solo 375€ respecto a la actual 2024, y creo que se han contenido bastante porque la implementación de esos sistemas electrónicos de última generación son de gran valor, de hecho son los mismos que traen motos BMW que cuestan más de 20 mil euros. Vale que habrá 4.000€ de diferencia respecto a la SR4 Max T que es mucho dinero, pero también hay que reconocer que la diferencia de equipamiento tecnológico y de seguridad de la BMW será muy grande respecto a la VOGE. Vendrá equipada con un sistema ABS Pro con control dinámico de frenos DBC (Dynamic Brake Control)--> con un nuevo control dinámico de tracción DTC (Dynamic Traction Control)--> con sistema de regulación del momento de arrastre del motor (MSR)--> Ride by Wire (acelerador electrónico)--> a esto hay que sumarle alguna pijada más y mejores acabados en la BMW. La VOGE lleva lo que cualquier scooter actual equipa, o sea, un ABS y TCS normal... si se diera el caso que le implementaran una parte del nuevo paquete tecnológico de la C400 se pondría como mínimo en los 7.000€ (repito, como mínimo) por lo cual por precio quedaría al mismo nivel que la XMax 300 y las Honda Forza/ADV de 350cc y a su vez el coste de la SR4 Max T se pondría por encima de modelos equivalentes de Kymco, SYM y ahora Zontes, lo que en conjunto le haría perder mucho atractivo de compra.

Yo veo claramente un problema de embrague... mira en el minuto 0.30 en un pequeñísimo instante deja de hacer el ruido cuando la campana se para y al dar gas vuelve a repiquetear. Con cierta seguridad pienso que alguna zona de alguna zapata está totalmente desgastada y toca metal con metal con la campana. Como dice el amigo @Mito con 50.000km en una SuperDink el ferodo estará en las últimas y añado que algún muelle también estará tocado. En cuanto desmontes la campana enseguida verás la causa. Confirmado que sea esto te tocará cambiar las tres mazas y los tres muelles nuevos y en función del daño que tenga la campana también tendrás que sustituirla. Si al final hay que cambiar zapatas, muelles y campana, ya te avanzo que por unos pocos euros más igual merece la pena el ponerle un kit de embrague Maxi Fly de Malossi, que funcionan algo mejor: Maxi Fly System Malossi Kymco Super Dink | 5217420

No eres el primero que se precipita en el diagnóstico de una avería... a mí o a cualquiera que se implique en la reparación de una falla le puede pasar, donde al final te das cuenta que el problema era una pijada que se te pasó desapercibida... esto incluso a menudo les pasa a mecánicos experimentados. Lo importante es que ya lo tienes resuelto.

Insistiendo en el tema de la C400 GT decir que su estética me sigue gustando mucho, que por el hecho que una moto/scooter lleve años en el mercado no significa que automáticamente se convierta en diseño feo ni mucho menos, de hecho el diseño de hace 10 y pico años de mi XMax me encanta por encima de diseños de scooter's de reciente lanzamiento. A lo que voy es que lo normal suele ser que las marcas vayan renovando sus diseños... por lo general a los 3 o 4 años como mucho ya les hacen un lavado de cara, hecho que podemos comprobar en las imágenes del Salón EICMA 2025... la TMax 2024 actual con solo dos años en el mercado Yamaha para la versión 2025 le modifica todo el frontal. Pero BMW va por otro camino, lo que suelen hacer es implementar tecnológicamente sus modelos ya a la venta. Me imagino que esto hay usuarios que lo prefieren así. Comparando la actual C400 GT con la VOGE SR4 Max T a similar equipamiento hay más de 4.000€ de diferencia... pero en realidad en esta última versión del 2025 el montarle un ABS Pro y un control de tracción+par motor de ultimísima generación no es lo mismo que no tenerlo. Que tumbado en plena curva o con un movimiento de manillar brusco puedas imprimir una frenada o una aceleración contundente y que el scooter mantenga el control sin apenas inmutarse significa una gran diferencia tecnológica a favor de la BMW. Como hay gustos para todo habrá gente que diga que no merece la pena pagar esa diferencia y otros dirán todo lo contrario:

Ya hace bastante tiempo que se comercializan triciclos aptos para el carnet B pero los que se ven circulando son mínimos. Este tipo de monturas no han cuajado en los usuarios de las principales urbes españolas, a diferencia de p. ej. el área metropolitana parisina, en Milán o en Roma donde si que se ven bastantes. Más allá de algunas ciudades europeas en USA se vende la MP3 530 pero Yamaha ya ha sacado la Niken de su catálogo americano. Por otro lado Honda sacó hace unos años el prototipo de tres ruedas Neowing pero no acabó tirándolo adelante... todo esto significa que el mercado de los triciclos es muy acotado a nivel mundial:

Ah! pensaba que tenía más cubicaje para entrar directa en el segmento de ventas de la X-ADV 750... pero veo que los tiros más bien apuntan a combatir de lleno con la Honda ADV350, la Zontes 368G, la Peugeot XP400 y la ADXTG 400 de SYM.

La verdad que sí, además se va a plantar en el mercado con 6 modelos en media cilindrada: tres 300cc (Cruisym Alpha 300, ADX 300 y Joyride 300) y tres 400cc (Maxsym GT400, ADXTG 400 y Cruisym 400) Luego en 125 SYM ya tiene en el mercado 7 modelos distintos... traerán a Europa uno nuevo de estética agresiva: el SYM DRGBT con motor de admisión variable, pero tengo dudas si vendrá destinado a España ya que viene con 160cc una cilindrada con poco sentido en nuestro mercado. Sobre los C400 de BMW es cierto que les implementan algunos cambios internos bastante avanzados... aparte de actualizarlos a Euro5+, ahora montarán un nuevo sistema ABS Pro que tendrá en cuenta la inclinación de la moto al actuar, además de un sistema de control dinámico en la frenada, y por otro lado aparte del control de tracción también le añaden un control de par motor... A ver como equipamiento y tecnología (dejando de lado su precio) esta BMW es insuperable y funciona a las mil maravillas, pero al decir en el anterior post que era más de lo mismo me refería al apartado estético. Es un diseño que va a entrar en los 7 años de vida donde solo han variado colores y grafías. Diseño que me sigue gustando pero creo que para este 2025 ya se merece una nueva imagen.

Junto con la nueva trail CV-R5 parece que Kymco quiere volver a dar batalla a Yamaha y Honda

Nos llega el salón EICMA 2024 con interesantes novedades... a destacar la impresionante nueva estética de la Forza 750. En kymco como ya ha posteado @Chulma en el subforo de la AK, la nueva AK575... pero a mi particularmente me ha llamado la atención los nuevos lanzamientos de SYM, aparte de la esperada scooter trail ADXTG 400, también presenta una 508 estilo Gran Turismo (SYM TTLBT) y por otro lado también lanza una nueva 400cc con un toque premium, se trata de la nueva Cruisym 400 que por las imágenes me parece espectacular. Decir que Kymco además ha presentado un nuevo modelo aventurero llamado CV-R5 para me imagino hacer frente a la superventas Honda X-ADV 750. Del resto de marcas a falta de indagar algo más... Zontes expone las 368 en sus diferentes versiones que ya conocemos... las BMW 400 es lo mismo de lo mismo... luego Suzuki en la Burgman 400 no se aprecia ningún cambio que me parece un completo desfase frente a la competencia. Galería de fotos SYM Cruisym 400: Fotos del SYM Cruisym 400 - Fórmulamoto

Hombre si el uso que le estás haciendo fuera solo en carretera/autopista no tiene sentido repetir montando unas mixtas... A ver, no es que las CST chinas sean incompatibles con una circulación meramente asfáltica... pero unos buenos neumáticos de carretera van bastante mejor: en trazada, en frenada, en ruido, en circulación urbana, etc...

Muchas moto/scooter lo llevan incorporado en el mismo relé pero en varias Kymco parece que no es así... se que en las SuperDink seguro que no y me imagino que en las GrandDink tampoco lo será. Si tienes localizado el relé de arranque no tiene que estar muy lejos del mismo, intenta seguir los dos cables más delgados que le llegan conectados a través de la clema (el rojo positivo gordo no) tienen que llegar a una caja o portafusibles... a ver si algún propietario de GD 125 te lo ubica con más precisión. En caso que veas que tanto fusible como relé están ok, (conozco un caso que le pasó) que no vaya a ser el contacto de corte de encendido de la pata de cabra, que se haya quedado abierto sin dar continuidad.

Una vez subido el video a YouTube tienes que copiar el enlace 'https' y pegarlo en la respuesta.

De todo... tienes de todo: Pistas de tope de asiento de motocicleta, ángulo abierto, aumenta el soporte, KYMCO DTX360 DT X360 DTX 360 DTX 360DTX 2021 2022 2023 - AliExpress 201355758 Protector interior de caja de carga de equipaje para KYMCO Xciting DTX360 DTX 360, accesorios de motocicleta, almacenamiento de asiento, forro de maletero, almohadilla de cojín - AliExpress

Buena velocidad punta... también es verdad que sus 15cv se han de notar respecto a modelos que se quedan rondando solo los 12cv. La correa que llevabas era la original Piaggio verdad?

Al leer el post algo me sonaba el problema que comentas: Problema gordo con motor superdink 125 e4 - Mecánica - ForoKymco Hombre, no tiene sentido que abras un hilo nuevo para el seguimiento o resolución del problema que ya habías abierto en el foro... lo correcto para seguir comentando sobre el asunto es continuarlo en el mismo hilo que creaste... haciéndolo así nadie se va a enterar de lo que estas hablando. A ver qué te dice el servicio oficial, a ver si hay suerte y no es nada grave.

Cierto... también va enfilada a restar ventas a Honda.

El video no se puede ver pq lo has puesto como privado en la configuración de privacidad de YouTube

Se ve muy chula la nueva SkyTown... es un modelo que Kymco lanza para golpear directamente a las ventas de la Yamaha NMax.

Si ese escalón de subida de rpm es muy cortito podría ser debido a que en alguna zona de las poleas del variador (o embrague) se haya producido un desgaste que haya provocado la formación de un pequeño surco o desnivel, cuando la correa pasa por ahí tropieza, hace que le frene el recorrido, de ahí a ese escalón que notas en las revoluciones. Esto es lo primero que comprobaría. Ojo! debo de entender que aparte de visionarlo en el cuentarrevoluciones también lo notas en la marcha y sonido del motor, no?... lo digo pq podría darse el caso que la electrónica o el bobinado/imán que mueve la aguja del tacómetro esté fallando dando la sensación errónea que sea el motor. Si una vez comprobada la transmisión no fuera nada relacionado con ella, habría que irse a revisar algunos elementos del sistema eléctrico/electrónico, que nunca está demás comprobar algo tan obvio como que la bujía y cable de la pipeta estén ok... y tampoco estaría demás comprobar con un multímetro el circuito primario y secundario de la bobina de encendido. Lo siguiente que se me ocurre es echar un vistazo al cuerpo de la mariposa, que la apertura de la misma sea completa sin holguras... también se puede mirar la linea de combustible (bomba/inyector) pero dudo que por ahí venga el problema. Tras todo lo anterior hay que tocar madera y rezar que el causante del fallo no sea el CDI.

Diría que el manual de la Agility 125 indica utilizar un SAE90 para la caja reductora, por lo cual un 80w90 es ideal... según he visto parece que el intervalo de sustitución en tu modelo es cada 5.000 km. Yo soy un fanboy de la marca Motul... ese HD 80w90 es muy buen lubricante para transmisiones y diferenciales que te funcionará perfectamente... pero si quieres echarle un lubricante de más calidad tienes el Motul GearBox 80w90 que sale un pelín más caro pero viene mejor aditivado para proteger las transmisiones y a la vez hacer disminuir el ruido que producen en movimiento de los engranajes:

Si llevas dos años así con ese ruido y entendiendo que durante todo este tiempo le has hecho kilómetros, pues he de presuponer que el problema (a priori) puede que no sea extremadamente grave, o sea, que podría no ir más allá de un rodamiento o una holgura p. ej. el bulón o el cojinete de biela... porque de otra manera ese motor ya hace tiempo que habría reventado por algún sitio... Pero ojo, esto anterior es solo una hipótesis... hasta que no se abra no se sabrá lo que hay dañado. Una pregunta: ¿notas humareda por el escape y te consume mucho aceite? En cuanto a que decisión tomar estoy con el mismo razonamiento que ha expuesto @lord486... es algo muy particular de cada uno: Tu SD125 del 2017 estando en buen estado ronda un precio de entre 2.000 y 2.500€... así que en el peor de los casos el coste de reparación más elevado siempre te va a salir más a cuenta que comprarte una montura con similares características... 'peeerooo' entiendo que siempre queda esa duda de como va a quedar ese motor y que posteriormente puedas pensar que fue mala opción gastarte tanto dinero en repararla. Yo que haría?... creo que la repararía y una vez arreglada tomaría la decisión de quedármela o venderla pq tal vez si tenías pensado cambiar de montura este sea el incentivo que necesitabas.

Ya puedes decir que es algo insólito... imagínate que has de dejar aparcada la moto durante varias horas del día, entonces que haces ¿también tienes que calcular el movimiento eclíptico del sol? Mirando la web de F.Fabbri no indican nada de efecto lupa: https://fabbriaccessori.com/es/scooter/3440-e-x/# Las que he visto montadas se aprecian de buena calidad. Tienen un email de contacto... se les podría preguntar si el modelo para la DTX tiene la misma advertencia ⚠️ que las Puig o GIVI.

Pues tratándose de marcas de reconocido prestigio menuda decepción con lo que ofrece Puig y GIVI en cúpulas. Entiendo que el problema viene dado por la arquitectura del parabrisas más que por el material de qué están hechos pq de toda la vida una buena parte de moto/scooter que llevan cúpula se pasan horas a pleno sol y no se les derriten los plásticos. Las marcas Faco y Fabbri tienen modelos de parabrisas para las DTX pero desconozco si también generan efecto lupa. Parece que la original de Kymco no ocasiona tal problema... mejor ir a lo seguro, no?.

Gracias lord486, por circunstancias de familia llevo ya unos meses con más tiempo libre del deseado y entre otr@s leer y escribir en este foro me ayuda a distraerme un poco. Un afectuoso saludo

😉