Rogers

La opinión del JCosta la puso en este subforo de la SuperDink 125, por lo cual se presupone que tiene una SD125... Sea la tuya la 125 o una 300cc puedes hacer una búsqueda en el foro y encontrarás montones de hilos sobre cada modelo donde se comenta y explica como poder mejorar/modificar varios aspectos.

Ahh vale, ése era un dato muy importante que no comentaste... conociendo esto lo 1º que miraría es que la batería esté en buen estado, no te fies que con el multímetro te marque 12 y algo voltios pq puede que no proporcione un pico de potencia suficiente para el arranque... o sea, directamente probaría con otra batería o hacerle un puenteado con las pinzas, o bien meterle un arrancador (jump starter)... Si se da el mismo caso que el motor no actua, entonces queda claro que son 4 las opciones donde pueda estar el fallo: pulsador -> relé -> cableado -> motor de arranque... pero lo que se hace para descartar de manera rápida las tres primeras opciones es tan simple como puentear el positivo de batería directo a la borna del motor, si gira ya descartas lo más gordo. Pd. si el motor es lo que no funciona no siempre es un problema de escobillas, puede ser el bobinado, estator o delgas deterioradas... en base a esto muchos mecánicos obvian el liarse en desmontar/arreglarlo y directamente proceden a su sustitución por uno nuevo o de 2ª mano... nuevo no tiene pq ser original comprado en Kymco pq cuesta una pasta. Se encuentran en el mercado secundario a casi la mitad de precio.

Si conforme le das al botón el motor de arranque va girando sin que notes parones o escalones pues como que problema de escobillas no va a ser... lo mismo con el relé de arranque, si este no actuara bien no se accionaria el motor. Luego si la batería si ha aguantado 15 min dándole que te pego, tampoco parece que venga de ahí el problema. ¿Cuántos kilómetros tiene encima tu SD300? a ver si es que necesita un reglaje de válvulas ¿Has mirado el estado de la bujía? Si todo lo anterior estuviera ok, entiendo que lo siguiente sería comprobar la línea de combustible... que el inyector este limpio sin depósitos de suciedad y a la vez que la bomba de gasolina trabaje bien.

Jeje, te faltaba ese pequeño incentivo 😁... ahora solo es mirar la medida que sea más correcta y a comprarlo. La verdad que yo pijadas de esas he comprado en AliExpress un montón que en la mayoría de casos me han ido de perlas... y algunas otras no tan pijadas como herramientas y tornillería con una calidad más que correcta. De hecho las cajas y bolsas de tornillos que venden en Obramat, LeroyMerlin o que compras por Amazon pone Made In China.

Me imagino que son espaciadores para suplementar el hueco donde va el tornillo de sujeción... si el fabricante no lo suministra no te queda otra que apañarte algo similar con un trozo de tubo de plástico o metal.

La diagnosis te da ese error y puede que sea eso pero también podría ser que el origen del fallo provenga del modulador, pq aunque en la vida pocas cosas son imposibles sigo pensando que es bastante improbable que ambos sensores se hayan jod¡do a la vez... De todas maneras no estaría demás que pudieras acceder al módulo ABS para comprobar que las conexiones están bien, tanto las de los sensores como la que alimenta el dispositivo. Un saludo

Una pregunta: ¿como diste con el diagnóstico de que ambos sensores fallan?... es muy extraño que se hayan fastidiado a la vez... además no suelen ser piezas que se estropeen tan fácilmente, más que nada pq solo se trata de imanes. En cualquier caso volvería a valorar el darle arreglo al tema; de ir sin ABS se puede ir pero le estás quitando a la SD350 un plus muy alto de seguridad no es algo como para dejarlo correr por el motivo de ahorrarse 150 o 200€. Un saludo

Yo veo varias Agílity que lo tienen puesto... hombre viene de fábrica sin prácticamente nada de cúpula y si vas por vías rápidas el tener algo que deflecte el aire siempre mejora la marcha y en días de lluvia recibes menos agua en el cuerpo. A ver yo no le metería una cúpula de esas enormes... con una de tamaño mediano ya vas a notar una cierta protección de todo lo que antes comenté. Aparte de Givi, creo que Puig también tiene varios modelos para tu Kymco que quedan bastante bien... luego también estan las de la marca Faco Parabrisas Faco Kymco 125 Agility Plus R16 2016+ - Parabrisas - Vestir la moto - Motos y scooters (daily-bikers.es)

Buen trabajo... te ha quedado muy buen sonido.

Por lo que cuentas que le notas un ruido normal (nada estridente) pienso que en la medición que hicieron en esa ITV habrás pasado del limite de decibelios por una mínima... en la hoja del resultado desfavorable de la inspección te debería indicar la cifra de dB homologada en tu Kymco GD y la que le registraron con el sonómetro. A ver, yo preguntaría en algún taller de tu zona pq igual te pueden dar alguna información de que puedes hacer... p. ej. quizás te pueden aconsejar que acudas a otra estación donde no sean tan quisquillosos o donde el aparato de medir que hagan servir no sea tan sensible. La mayoría de silenciosos de origen son de acero y vienen rematados con cordón de soldadura... con esto de entrada ya se presume que no es tarea fácil meterles mano, pero algún video he visto que lo han hecho... si eres manitas y si sobre todo dispones del utillaje para cortar y volver a soldar, pues tal vez podrías conseguir el sustituirle la lana de vidrio interna por una nueva.

Sí, también pienso que unos TechPulley FRII con 16g le irían de perlas... ganaría un poquito en aceleración y en autopista en velocidad de crucero incluso le bajarían un pelín las rpm que es lo que @aerocar busca. Será un un error de la web... la medida de rodillos de todas las Kymco SuperDink 300/350, K-XCT 300y DTX 350 es 20x12mm... las que si llevan la medida que tu dices (23x18mm) son las GrandDink 300, People 300, XCiting 250, etc... Un saludo

Sí, es distinta en la trasera... para todos las versiones consta la ref. 43352-KKD6-E90. Si en la tuya es distinta y no lo reflejan en el catálogo pues es un error de bulto de Kymco. Un saludo

Pues no entiendo el problema de los recambistas o de recambios Kymco para determinar la referencia que necesitabas. Me gusta mirar estas cosas así que realizando un rastreo de la refer. 4335A-LBA2-E01 que finalmente te dieron se trata del mismo purgador que llevan en la rueda delantera todas las SuperDink 125 EIII, EIV y EV así como la SD300, además es la misma referencia de sangrador que montan otros modelos Kymco tanto en rueda delantera como trasera. También hay que decir que no suele ser una pieza que se tenga que sustituir, o sea, no es un recambio que suela distribuirse a menudo. Lo importante es que ya la has conseguido... Un saludo

Pues menos mal que has podido encontrar el purgador adecuado de origen... como se averiguó el tema, por el nº de bastidor? pq por fechas puede ser muy subjetivo.

Hay ciertos elementos de desgaste que no suelen entrar en una garantía, entre ellos los discos de freno... aunque como en todo siempre hay matices, p. ej. si a los dos días de sacar la moto nueva de un concesionario se te deforma algún disco de freno se entiende que lo que ha habido es un defecto de fábrica. Pero ya pasados unos meses o transcurrido cierto kilometraje un servicio oficial se acogerá a las exclusiones que constan en la garantía. Lo de que un disco de freno se raye puede entrar dentro de lo normal y no pasa nada por eso... otra cosa diferente es que hayan generado surcos, esto si que puede comprometer la frenada o la integridad del disco. Dicho lo anterior lo de que las pastillas se cristalizan porque se frena de manera suave a mi que me perdonen pero es una solemne estupidez.

Una cosa es notar que en frío el motor vaya más tosco pero otra es notar que le falte fuerza... si además es una sensación como si se ahogara, cómo indica @Mito te podría estar fallando el starter automático.

Todos estos aparatos de diagnosis trabajan con el protocolo OBDII que a diferencia de los coches en motos te encuentras que aún siendo el mismo protocolo en algunas funcionan y en otras no. Y con las Kymco puede pasar lo mismo, que haya modelos que conecten y otros nada de nada. Si que hay un cable USB original Kymco para conectar a un PC portátil con un software que parece funciona para lo que quieres: Pero antes de gastar tanto dinero en algo que no sabes si te funcionará, probaría de meterle el aparato ELM327 que es el que todo el mundo utiliza... o sea, sería comprar el cable específico para el puerto Kymco a OBDII para conectar al móvil junto con el aparato por bluetooth que por cuatro chavos tienes ambos en AliExpress. Se puede utilizar varas app's que hay para ello: CarScanner, MotorData OBD, etc... a ver si conecta y que puedes diagnosticar.

Las bombillas de incandescencia que tenía puestas eran de 10w cada una, la idea era sustituirlas por unas led de 3W y cambiar el relé de electroimán de origen por uno electrónico asumiendo que con el primero debido a la caída de consumo las luces harían hyperflashing (los electrónicos en principio funcionan igual para rangos de consumo bajos y altos). Cuando monté todo de hecho con el motor parado a unos 12,5/12,6V de tensión los intermitentes me hacían un parpadeo correcto, pero cuando la arrancaba al subir el voltaje a 14,2V se aceleraba el parpadeo y con el relé Puig que venden específico para bombillas led me ocurría lo mismo, así que tuve que pasar al Plan B. Adquirí 4 resistencias de 10W pero al final con solo una puenteada a cada lado fue suficiente para que el flasheo fuera correcto: Decodificador de resistencia para motocicleta, luces intermitentes de señal de giro, 12V, 10W - AliExpress 34 La luz puesta para el cofre funciona de maravilla, tiene 3 modos: luz fija y dos modos con sensor de movimiento cuando hay poca claridad... un modo con más sensibilidad y otro con menos. En cuanto abres el asiento se enciende y se apaga a unos pocos segundos cuando no detecta movimiento, esto hace que la batería dure bastante tiempo: Luz Nocturna Led con Sensor de movimiento para debajo del armario, lámpara de iluminación de cocina recargable por USB - AliExpress 39

Eres libre de montar lo que desees, pero si tu DTX va con 16.5g de fábrica, meterle 20g es demasiado peso... le vas a ahogar todo el par motor, o sea, vas a perder una buena parte de aceleración en salida así como fuerza en las recuperaciones... también le va a costar más coger la velocidad de crucero que suelas llevar en autovía/autopista... vamos que te va a quedar un muermo de maxiscooter y por otro lado dudo que el consumo que vayas a reducir sea significativo. Ir en vías rápidas entre 5.500 y 6.500rpm es un ritmo bastante desahogado para una DTX350, que en gasto de combustible se pondrá en una horquilla de entre 3,5 y 3,8 litros, una cifra muy acorde por el tipo de montura que es. Un saludo

Quitando los rodillos y las guías que su duración puede ser más limitada, el resto de elementos del variador pueden durar muchas decenas de miles de kilómetros.

Precisamente las led para intermitentes fue lo que me dió más guerra. 1º pq compré 4 bombillas iguales sin darme cuenta que la bayoneta de las delanteras eran a 15Oº en vez de 180º... luego resultó que no funcionaba ninguna ¡WTF! y después de devanarme los sesos unas horas haciendo comprobaciones descubrí que en el circuito de la Yamaha la polaridad que llega a los portalámparas estaba a la inversa, a las bombillas de incandescencia esto no les afecta pero a las led sí = no encienden. Lo del hiperflasheo ya contaba con ello por eso ya tenía un relé electrónico preparado, pero con este el parpadeo me iba igual de rápido... compre uno de la marca Puig y lo mismo... al final no me quedó otra opción que dejarle el relé de origen y meterle un par de resistencias. Audífonos para casco: https://a.aliexpress.com/_Eu3KIZb En plan baratito estos son los que encontré con el auricular más delgado... piensa que si el casco no viene preparado hay que calcular la zona donde queda cada oreja y escarnar en el poliestireno de protección hueco suficiente para que no sobresalgan y no molesten.

De que el postventa acabe a un nivel más o menos similar al de Kymco eso no se sabrá hasta dentro de un tiempo, pero ya te digo que ahora mismo es muchísimo mejor de lo que Daelim ofrece, esta marca en España ha quedado como algo residual. Como dato a tener en cuenta es lo que comenté en otro hilo... a día de hoy por mi zona para comprar una Zontes aparte de unos cuantos que hay multimarca, dos de ellos son concesionarios oficiales Zontes en exclusividad, esto p. ej. con SYM que llevan muchos años en nuestro mercado yo nunca lo he visto, siempre son puntos donde venden catorce marcas más. Y esto siguiente que te digo no es que vaya a ser lo mismo que la distribución de recambios oficial... pero es interesante saber que Zontes al ser una marca actual de referencia en el inmenso mercado chino, te encuentras que en AliExpress hay infinidad de accesorios y recambios de cualquier modelo Zontes... por encima de cualquier otra marca. Un saludo

Uff genial... creo que aunque ponga que es para el último modelo de XMax me podrían ser válidas. A ver si veo alguna aparcada por la calle y le tomo medidas. Te lo agradezco

Con todo lo que trae el precio es de escándalo y estéticamente espectacular... cuesta lo mismo que una DTX350 y 1.100€ más barata que la Honda ADV350, pero la Zontes ofrece un rendimiento, equipamiento y practicidad muy superior... la única que se acerca en prestaciones es la XP400 de Peugeot, aunque ésta cuesta 8.000€. Como dice @lord486 será interesante esperar a ver que dicen las reviews de expertos. Como mencioné en otro post en fiabilidad no parece que de los modelos Zontes que ya llevan un tiempo comercializándose haya malas reseñas... en cuanto a servicio postventa no tengo datos para valorarlo pero viendo que la apuesta de la marca en España y Europa es a todas luces expansiva, se entiende que no deberán de producirse inconvenientes p. ej. en el suministro de recambios y accesorios. Saludos

Por eso mismo ya me avancé montándole un conmutador de rabillo puesto en un lugar accesible y poder desconectar/conectar la luz de manera fácil. El tema de la ITV para mi sinceramente llega a lo absurdo… cualquier día se van a meter hasta con las pegatinas. A ver, yo entiendo que se actúe y se pongan quisquillosos en aspectos donde quede comprometida la seguridad vial, pero hombre en cosas que no afectan en nada y a nadie no tiene ningún sentido y más cuando incluso aportan un plus de seguridad. Está archi-demostrado que el disponer de una 3ª luz de freno mejora y ayuda a que los vehículos que nos siguen perciban con más anticipación que estamos frenando… por este mismo motivo hace treinta años que son obligatorias en todos los coches. Pues nada, si la pones en la moto o scooter corres el riesgo que te la echen para atrás y encima como falta grave… “alucinante”. Con el tema de emisiones y contaminación acústica lo mismo… vale, de acuerdo que esto se ha de controlar, pero el caso es que el límite está establecido en función del modelo… o sea, uno va a la estación con su motillo 125/250/400cc y te la declaran desfavorable pq ha pasado 5dB de lo dispuesto en el modelo o bien pq supera en 5gr/km el CO en emisiones de escape… pero resulta que una Harley de 1.500cc la pasa sin problemas habiendo registrado más del doble de dB y el doble de CO en emisiones que tú. Hay muchos países avanzados donde no existe tal persecución al mínimo detalle que modifiques en tu vehículo... En USA p. ej. podrías montarle un turboreactor a la moto y nadie te va a decir nada mientras tenga luces y respetes el límite de velocidad. No me extraña que aún a día de hoy en más de la mitad de países de la UE donde todavía no haya obligatoriedad de inspección periódica en las motos como en el caso de Francia donde desde siempre ha habido un rechazo total por parte del colectivo de motoristas. Saludos Pues sí... hasta ahora tampoco he utilizado el cable para para arrancarla, pero ya se sabe que estas cosas no avisan y como dices suceden justo en el peor momento... aunque si que lo he utilizado para testear la batería y para meterle un chupito de carga si la tengo varios días sin utilizar.