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Rogers

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  1. Una putad*... hay un montón de personas que este tema les ha pillado en medio de la entrega de un coche o moto nueva y están que se muerden las uñas. Pero como ya han dicho... que todo lo malo fuera esto.
  2. Muy buena aportación... sin duda va a ser un referente para el resto de usuarios. Solo me faltaría saber si hay variación en los consumos. Tu vas muy por delante de muchos por eso veo que vas en busca de un torno de sobremesa, jajaja... De todas maneras tengamos en cuenta que ese nivel de modificaciones para la mayoría no son fáciles de realizar, donde necesariamente hay que pasar por el taller con un coste ya nada desdeñable. Por eso soy más de primero probar con algo sencillo, mi experiencia así me lo dice y en el caso de la s400 insisto en que el montaje de unos TechPulle FR II de 13gr
  3. No puedo asegurarlo al 100% pero con los TechPulley FR II de 13gr instalados en la s400 estoy casi convencido que va a haber una ganancia en v. punta sin apenas pérdida perceptible en aceleración... ya digo que el aumento de velocidad en el marcador no sé si acabará siendo de 8 o de 15 km/h pero ganancia se obtendrá seguro. Por otro lado sobre el rango medio del tacómetro se verá una pequeña disminución de rpm manteniendo la misma velocidad que antes lo que va a redundar en una ligera reducción de consumo. Saludos
  4. Y de toda la vida siempre nos han dicho que en España estamos en un estado de derecho y sociedad del bienestar.
  5. 130/140 km/h sin ir forzada... jolines ya es más que suficiente que tal y como se está poniendo el cocido no es necesaria más velocidad. Para lo que le han servido los 90cv a un compañero de su Suzuki 600... para comerse un radar por el que cada día pasa en autopista y en un despiste lo cazó a 153km/h = 300€ y dos puntos menos. De hecho en coches ya son algunas marcas que están limitando la velocidad punta a 180km/h aun disponiendo de potencia sobrante para más. Como ya dije en otro post las maxiscooter de 300/400cc dan polivalencia suficiente tanto para moverse con agilidad en la ur
  6. Menuda jodienda lo del contacto... Que es un fallo del bombín es algo evidente. Con el historial que llevas en los últimos meses no me extraña que te plantees quitártela de encima. La cuestión es preguntarte en qué condiciones está la SD tras todas esas reparaciones... 30.000 son pocos km, si además a nivel general está en buen estado creo que merece la pena gastarse los 400€.
  7. Buscador del foro que diría alguna cosa hay al respecto Mira aquí comentan algo:
  8. Lo del límite viene porque pasar a la cilindrada superior de 250/300cc requiere una estructura más robusta tanto en esa zona como en otras partes... Es decir, el motor y transmisión que lleva la 125cc se puede montar en el chasis de la XQ2 pero viceversa NO. Saludos
  9. Que la AK550 consuma más que la XCiting 400 es un hecho lógico e inevitable, pero aún así las cifras obtenidas son realmente buenas... Estar entorno a 5L es un logro frente a su principal rival TMax 530 la cual es difícil bajar de los 6L y si la aprietas se mete tranquilamente en los 7,5L. En otros aspectos la maxiscooter insignia de Yamaha pienso que vapuede ir por delante de la taiwanesa... pero lo que es en gasto de combustible los ingenieros de Kymco les han pintado la cara a los japos. Un saludo
  10. La verdad que sí, pero todo en la vida tiene un límite por eso su hermana mayor Daelim XQ2 300 el clásico túnel intermedio: Que chula la han diseñado.
  11. Parece que el código 01 es por sobrecalentamiento y algo tuvo que ver en ello la falta de liquido refrigerante... pero ya que no arranque pq se haya quedado el error fijado en el display ahí me pierdo. Yo probaría intentar quitar el error haciendo un reset a la ECU, que en la SD diría que en el foro algún hilo hay que explica como hacerlo.
  12. Y no sale un código de error en la pantalla???... en la mía y por lo general en las Yamaha en caso de detección de algún fallo tiene que salir un número en el display (normalmente dos dígitos) con el que al menos ya tienes algo de información. Apañados vamos si las ECU's no están preparadas para en caso de fallo guardar y posteriormente ser leído el error.
  13. En lo referente a estética es cuestión del gusto de cada uno... visita las páginas de cada fabricante y verás los modelos que hay para la XC. Luego a nivel sonoro lo mismo... Haz una búsqueda en youtube 'escape xciting 400' o bien 'xciting 400 exhaust' y encontrarás ejemplos de como quedan y suenan. Un saludo
  14. El que le vendría mejor un Akra de titanio/fibra de carbono específicamente diseñado... pero no se fabrica. Hay que conformarse con Arrow, MIVV, Leo Vince o similar que de los cuales imagino encontrarás info el foro. Huye de réplicas chinas baratas que aparte de no conseguir ningún beneficio además acabarás perdiendo más tiempo y dinero.
  15. Más bien un 5% menos o bien el mismo peso de fábrica... Con esto en la mayoría de casos ya se consigue una ligera mejora en aceleración y v. punta. Pero todo esto depende mucho del scooter en cuestión y de lo que el propietario busque... ya que p. ej. en la nueva s400 la mejor opción apunta a todo lo contrario; subir un poco el peso de origen parece ser lo más equilibrado. Un saludo
  16. Me alegro mucho... De todas maneras para evitar depender de la benevolencia del périto de turno mejor que en la póliza conste cualquier cambio o aditamento que no venga de origen. Saludos
  17. Dependiendo del uso que se le haya dado a la máquina la correa con 18500km podría estar en las últimas... Cuando pongas la nueva acuérdate de hacerle un pequeño rodaje de al menos 200km. S2
  18. Yo desearía que el seguro te pagara todo el coste para dejar la moto con el color que tenía antes del siniestro... pero creo que en este caso la aseguradora lleva razón. Es una modificación que el asegurado debería haber comunicado a la compañía y ésta haberla tasado e incluirla en la póliza. En un coche puede dar igual ya que aparte que muchos daños de pintura se acaban reparando y pintando, las partes de la carrocería que se han de sustituir vienen solo con una imprimación base, a diferencia de las motos donde últimamente los recambios de elementos exteriores (carenado y otras piezas) y
  19. Para comprobar el alternador yo lo que hago es testear las tres fases que salen del mismo... (contacto apagado y multímetro en mano) sacar el conector del regulador (tres cables amarillos) 1º) Comprobar cada fase que NO haya continuidad con negativo batería o chasis 2º) Mirar que entre cada fase HAYA continuidad 3º) Poner multímetro en modo voltaje 'corriente alterna' V~ (escala 200)... Encender el motor y puentear entre sí los pines que nos debería dar un voltaje al ralentí alrededor de entre 20/30V y seguidamente ir dando gas hasta unas 5.000rpm donde el voltaje debe llegar a
  20. En la página de Kymco no aparece... tampoco sabía que la habían dejado de comercializar.
  21. Antes eran los japos quienes tenían que espabilar pq venían los taiwaneses detrás con sus modelos... ahora también serán las marcas de Taiwan las que tendrán que estar alerta a lo que los surcoreanos vayan sacando al mercado.
  22. Si la tienes hace poco ten presente el preceptivo rodaje de motor y transmisión... Un saludo
  23. Aquí tienes la correa original que con envío te sale por 50,88€... https://www.recambio-kymco.com/kymco-motocicleta/piezas_de_repuesto_de_asignacion/23100KEC4900 Aquí tienes una Bando (que igual es la misma original) que con envío se te queda en 29,33€... https://www.recambio-moto.com/correas-transmision/1031-correa-transmision-kymco-agility-city-like-people-125200cc.html Saludos
  24. La referencia del pote de intermitencias que has de sustituir es 38300-LEA7-E00 y cuesta 23,90€ en el servicio oficial... Pero como dice Tiritos el tema no es sencillo puesto has de desmontar todo el frontal para tener acceso al mismo:
  25. Lógico pero al menos intentar acelerar de forma suave y progresiva... en definitiva durante unos 200 km manejar el puño derecho sin brusquedades.
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