Rogers

Estoy en la misma linea de @lord486... ese variador Polini te está jugando una mala pasada... tengo el convencimiento que en cuanto lo sustituyas por uno original o Malossi se te acabará el problema.

El 7100 ciertamente tiene una parte de su base de origen HC (hydrocracking) pero no es un caso único ya que la mayoría de los lubricantes catalogados como sintéticos en mayor o menor medida vienen mezclados con una base Grupo III (HC). En cualquier caso el Motul 7100 en cuanto a base y aditivos sin ser el que sobre el papel mejor resultado en laboratorio obtiene, está hiperdemostrado que es uno de los mejores aceites para utilizar en cualquier motor de moto/scooter, e igualmente por su composición y rendimiento es uno de los lubricantes más aconsejados para evitar problemas por degradación derivados del embrague en las maxiscooter bicilíndricas. Un saludo

No lo creo... la calamina (también llamada zamak o antimonio) se utiliza en la fabricación de algunos componentes pero no reune las características térmicas y de resistencia que un bloque motor requiere, o sea, dudo mucho que Kymco no utilice aleaciones aluminio como cualquier otro fabricante.

Como dices la rotura del basculante no implica nada más que su sustitución pero el anclaje del bloque motor si que supone un reto... Pienso que una vez se pueda despejar la zona (rueda y guarnecidos fuera) podría quedar suficiente espacio para trabajar y poder hacer una aportación de aluminio con soldadura TIG. Si acaso igual hay que desmontar la tapa del alternador para retirar los cables que veo quedan cerca de la zona de soldadura. Ya nos contarás.

Y no has pensado mejor ponerle unos rodillos poligonales?... con los Malossi no va a haber mucha diferencia respecto a los originales. Para una K-XCT 300 con unos TechPulley FRII de 13,5 o 14g notarias un cambio apreciable en salida y velocidad punta.

La versatilidad que una maxiscooter bicilíndrica ofrece no te la va a ofrecer una Multistrada pq son conceptos distintos para usos distintos... y viceversa. Bueno en lo que se refiere a realizar travesías por carreteras convencionales ambas son buenas ruteras. Conozco uno que recién vendió su TMax para pillarse una X-ADV de la que iba detras hace tiempo y a los cuatro dias ya comentaba que añoraba la Yamaha. Independientemente de las necesidades de montura que tengas ese gusanillo tendrás que matarlo... y luego ya veras que es lo que el cuerpo te pide.

Casi te diría que me da mejor feeling la primera del 2020 a pesar de tener mas km. Si estás emperrado en una AK tómatelo con mucha calma y mira, prueba y pregunta todo lo que sea necesario, pq como te hemos dicho es un modelo complicado que ha amargado a más de un propietario.

Preguntaste que como vemos el tema y yo lo veo algo temerario... Se trata de un modelo digamos 'delicado' y con tantos kilómetros a cuestas el tema tiene puntos para salirte rana. No obstante la casuística no es como las matemáticas donde dos más dos siempre son cuatro... el anterior propietario en poco más de 3 años le hizo ese montón de km, o sea, en este caso no parece que la tuviera plantada en el taller con continúas averias, asi que podría darse el caso que tuvieras los astros a favor y continuando un mantenimiento correcto esa AK te proporcione satisfacciones durante unos cuantos km más sin mayor inconveniente.

Pues pienso que ya lo tienes todo hecho, más que nada pq en scooter GT 125 en lo que se refiere a mecanica/prestaciones la Forza queda por encima del resto... En el caso que primaras el aspecto de calidad, conectividad y diseño la nueva XMax si que sería otro referente premium a tener en cuenta. La Cruisym Alpha con una estética muy agraciada le sigue la zaga en potencia a la Honda pero creo que sus 5.000€ de coste la penalizan un poco frente a las marcas japanese por mucha garantía de 5 años y seguro gratuito que tenga.

Si hay surcos muy profundos antes métele un poco de masilla de carrocero. Insiste con la reclamación a tu cia de seguros.

No es la 1ª vez que ocurren desperfectos en un traslado de grúa y en principio tu seguro te lo ha de solventar (paguen ellos o lo haga el seguro de responsabilidad de la empresa de grua) De hecho actualmente los gruistas lo que hacen primero (o deberían hacer) antes de comenzar el remolcado es un reportaje de varias fotos para atestiguar en que condiciones previas estaba el vehículo precisamente para evitar que algun listo reclame daños que ya estaban presentes. Yo he restaurado plásticos de ese tipo... lijas gordas y finas y luego una o dos capas con pintura mate negra. Si la pintura es de buena calidad no hace falta ni siquiera darle imprimación para plástico.

¿Pero el escape original no lo distribuye Kymco como otra pieza cualquiera?

De empezar por una XCiting 400 y tanto que puede ser, pero primero tendrás que probarla pq es otro concepto de maxiscooter, con puntos muy positivos en cuanto a parte ciclo y deportividad pero que puede no te cuadre para una conducción diaria... (a mi no me cuadró). Por otro lado si eres estricto en el apartado de la fiabilidad, creo conveniente mencionar que las XC400 (incluyo a todas las añadas) van padeciendo algunos fallos que otras Kymco no han sufrido.

Haciendo 60km diarios por vias rapidas y con pasajero aunque de manera puntual descartaría de plano una 125cc. Incluso también descartaría los modelos de rueda alta. Las SuperDink 300/350 y GrandDink 300 son una opcion muy equilibrada... se encuentran a precio razonable y proporcionan una buena fiabilidad. Sin olvidar la excelente cobertura en piezas de recambio que ofrece Kymco. Si en otro orden buscas un siguiente escalón pero con más cotización en el mercado, las XMax y Forza de media cilindrada son un valor incuestionable. Muy de acuerdo con @lord486 y @Chulma

El tornillo no debió apretarse en su momento y se fue desenroscando hasta su caida, con la inmensa suerte de que tras el suceso recorrió poca distancia hasta la parada del motor... pq de otra manera el gripaje habría estado garantizado.

Pues todo apunta a que será una E3... seguramente primero se le fundio una y al tiempo la otra. De momento nos quedamos con el interrogante... 🤔

Seguro que es una E4?... anteriormente dijo que le habían dejado de funcionar las dos y que las otras (las largas) le funcionaban bien... por lo cual entiendo que podría no ser una E4, o bien desconocía que en su modelo una optica es para cortas y la otra es para largas.

No tengo una XC400 para saber exactamente donde esta ubicado el microcontacto pero seguro que estará al final de la palanca donde hay una leva que lo acciona... puede que a simple vista se vea y se alcance con el pitorro del pote de spray o tal vez sea necesario destapar el carenado del manillar para acceder al mismo.

A veces pasa que se queda algo pillado el microcontacto... intenta acceder a él y aplícale un poco de WD40 accionando varias veces la maneta.

Piensa que igual llevabas algún tiempo con solo una halógena y solo te diste cuenta cuando la otra acabó de palmar... esto suele suceder cuando de la iluminación de cortas/largas se encargan ambas opticas y sobretodo si solo se circula durante las horas del día.

¿Has mirado de testear la bobina de alta (de encendido)?

😅 Pues más o menos

Sí, ciertamente en un primer momento me planteé de colocarle unas arandelas de caucho. El problema es que los pernos de sujeción para el Akra van a 34Nm de torque, o sea, no valdría cualquier arandelilla porque quedaría rebañada. Pero el otro aspecto que me hizo desistir es que la vibración que se genera en el escape no es transversal (de derecha a izquierda para entendernos)... el sentido de movimiento del motor y la expulsión de gases lo que genera es una vibración longitudinal por una parte (de alante hacia atrás)... y por otra debido a la rodadura también se crean tensiones en un plano vertical (de arriba a abajo), por lo que poniendo arandelas de goma a los lados apenas se evita nada. Lo ideal sería poder adaptar unos silentblocks como Dios manda como p. ej. los que llevan los soportes del motor o los que traen incorporados los amortiguadores traseros... pero para adaptar algo así para un agujero y tornillo de 10mm seria necesario modificar las patas de sujeción al completo. Un saludo y gracias

Algunos sois auténticos genios.

A mi me da un respeto tremendo adelantar a los ciclistas... 1,5m no, si puedo me separo 3m. La mayoría de personas no saben que si las condiciones de la vía lo permiten puedes invadir lo que quieras el carril contrario incluso en la maniobra de adelantamiento la normativa permite rebasar una línea contínua si fuera necesario. Por otra parte a veces también soy testigo de imprudencias por parte de ciclistas... he visto de todo: algunos en carretera se ponen 'en pelotón' (totalmente prohibido), en ocasiones invaden el carril teniendo un arcén bien majo. Otro tema es que está permitido que 2 ciclistas pueden circular en paralelo, vale, pero leches en tramos donde no haya arcén, donde la calzada sea estrecha o con tráfico intenso de vehículos... pues sería de sentido común que en esas situaciones se pusieran en fila uno detrás de otro.