Rogers

En absoluto compañeros... ya se ha hablado mucho sobre ese tema. Que los aceites JASO MB se puedan utilizar en motores de scooter con embrague en seco para nada implica que sean la mejor opción y a su vez que los MA/MA2 sean nocivos para las mismas, repito, en absoluto. En ellas se pueden utilizar los JASO MA/MA2 sin ningún tipo de problema, ya que la formulación y aditivación de este tipo de lubricante se centra en la protección del embrague, no afecta al resto de elementos sometidos a fricción. Lo que realmente interesa en la protección del motor es que el aceite cumpla con los niveles establecidos por la normativa API (SH, SJ, SL, SM, SN y ahora recién la SP). Contra más actualizado sea el API mejor... es esto lo que realmente determina el rendimiento del lubricante dentro del motor. De hecho hasta no hace demasiado tiempo la mayoría de JASO MB solían tener un API más antiguo SJ o SM y con características inferiores en rendimiento frente a los MA2 que mayoritariamente ya eran API SN Como apunte decir que si observamos varios manuales de usuarios de scooter (con embrague en seco) de Kymco o Yamaha por poner algún ejemplo, en ellos indican como lubricante recomendado (aparte de la gradación recomendada) que sean JASO MA/MA2... que bajo mi punto de vista tampoco era necesario puesto que también se pueden utilizar los JASO MB.

Dada su distinta arquitectura respecto a los rodillos convencionales a igual peso (o incluso menor) se consigue un mejor aprovechamiento del variador... se gana aceleración y a su vez lo hace más elástico (mayor velocidad punta).

👍

Como llevas el tema... le pudiste meter mano y solventar el asunto?

Mal asunto si con un cable de retorno del acelerador roto se hacen apaños en vez de sustituir el cable completo que es lo que se debe hacer. Luego pasa lo que pasa.

No lo creo... la calamina (también llamada zamak o antimonio) se utiliza en la fabricación de algunos componentes pero no reune las características térmicas y de resistencia que un bloque motor requiere, o sea, dudo mucho que Kymco no utilice aleaciones aluminio como cualquier otro fabricante.

Como dices la rotura del basculante no implica nada más que su sustitución pero el anclaje del bloque motor si que supone un reto... Pienso que una vez se pueda despejar la zona (rueda y guarnecidos fuera) podría quedar suficiente espacio para trabajar y poder hacer una aportación de aluminio con soldadura TIG. Si acaso igual hay que desmontar la tapa del alternador para retirar los cables que veo quedan cerca de la zona de soldadura. Ya nos contarás.

Algunos sois auténticos genios.

A mi me da un respeto tremendo adelantar a los ciclistas... 1,5m no, si puedo me separo 3m. La mayoría de personas no saben que si las condiciones de la vía lo permiten puedes invadir lo que quieras el carril contrario incluso en la maniobra de adelantamiento la normativa permite rebasar una línea contínua si fuera necesario. Por otra parte a veces también soy testigo de imprudencias por parte de ciclistas... he visto de todo: algunos en carretera se ponen 'en pelotón' (totalmente prohibido), en ocasiones invaden el carril teniendo un arcén bien majo. Otro tema es que está permitido que 2 ciclistas pueden circular en paralelo, vale, pero leches en tramos donde no haya arcén, donde la calzada sea estrecha o con tráfico intenso de vehículos... pues sería de sentido común que en esas situaciones se pusieran en fila uno detrás de otro.

O fallo del cuadro (causa muy poco probable) o bien el potenciómetro del aforador falla y por eso da errores de medición (causa más probable)... se comprueba desconectando el contacto, se puentea el mismo y el indicador se ha de poner al máximo = a sustituirlo toca. Estando en garantía la solución ya la tienes.

This is the way... 💪👏

Taiwanesa, jeje... hay una creencia algo generalizada que Kymco es coreana. Maxxis lo mismo es una marca de Taiwan, no obstante también fabrican en China... Pienso que para la DTX merece la pena esforzarse en montar alguna alternativa a las CST que monta de origen.

Pues oye, adelante si tienes al alcance los medios y el tiempo para plantearles una reclamación judicial... el tema de los defectos de fabricación en donde la marcas no responden se está convirtiendo en un clasico.

Miraste bien todas las opciones del mercado?... Pont Grup, AMV? se me ocurren estas pq hay compañeros que tienen contratado la póliza en ellas y comentan de su economía.

Lo de las paradas y el arranque dificultoso expuesta al sol o con mucho calor es un fallo recurrente en varias unidades de XCiting 400... algunos apenas lo han padecido, a otros les pasa esporádicamente y a varios les ha ocurrido con cierta frecuencia con varias visitas al taller... el tema es que este fallo puntual viene desde los inicios del modelo allá por el 2014 y tras el paso de los años y tres modificaciones parece que la marca todavía no lo ha acabado de resolver. (Doy por hecho que algún usuario de la nueva y preciosa VS400 nos vendrá a relatar el mismo percance). En tu caso esos dos códigos de averia extraños espero que Kymco se implique y te de una solución.

No le veo practicidad económica el no disponer de servicio de grúa por el hecho ahorrarse 15€ en una póliza anual. Arrancador en Amazon o AliExpress que tenga buenas reseñas... para una moto será suficiente con uno sencillito en capacidad de carga y potencia de arranque.

Tendrá una suspensión trasera de dureza similar como el resto de scooters, donde en la mayoría impera la rigidez... no da que pensar que el problema de degaste prematuro venga de ahí.

Haz un sondeo con los comparadores de seguros online... los precios y coberturas finales no serán exactos pero al menos te dará una idea de por dónde van los tiros.

Ya... habrá que agradecerles que en situación de buen funcionamiento no les diera porque todas las luces del cuadro se quedaran parpadeando... y solo preocuparse si alguna de queda fija. Hay cosas que nunca las acabaré de entender.

A mi me sorprende que lo hayan configurado se esa manera, una vez en marcha y hasta que no se apaga el motor las únicas luces que deberían salir en un cuadro son los intermitentes, largas y si acaso esporádicamente que parpadeé algún testigo de ayuda a la conducción (ABS o ESP) en el caso de que se active algún sensor... fuera de esto cualquier otra cosa que se encienda sería para dar aviso de error o avería. Tener esa luz encendida aunque sea solo en parado, como dices se convierte en algo obsesivo que algo no rula bien.

Se aprecia en muy buen estado la verdad... incidiría también en lo que apunta @lord486 que la Power Pure que llevas delante no parece estar en su mejor momento... sobretodo mucho cuidado al minimo que el firme este mojado.

Hay que tener muy presente que un neumático mixto m+s en carretera nunca tendrá el agarre de un convencional. Si vas a pisar un camino de tierra de manera ocasional yo me iría descaradamente por unos asfálticos de toda la vida Michelin, Metzeler, Pirelli, etc..., pero si quieres mantener esa opción de disponer de un neumático que se defienda algo en pistas el K66 de Heidenau te solventará bien la papeleta. Digamos que es una cubierta de carretera para todo el año pero con cierta licencia de neumático mixto. Solo hay que ver su banda de rodadura:

¿Haces mucho recorrido fuera del asfalto con la DTX? pq de pasar de unas CST chinas (de fábrica) a unas Anlas turcas... uuhhmm, pues no va a ser precisamente una mejoría espectacular. Si no es tu caso lo logico es que te pasaras a unas buenas cubiertas de carretera, donde hay unos cuantos modelos a elegir. Si prefieres unos neumáticos más tirando a mixtos yo me lanzaría a montar algo de una calidad más contrastada como los Heidenau k66.

Dejando de lado la norma Euro que cada modelo tenga, por lo demás el motor es el mismo, por lo cual los parámetros nada o poco van a cambiar. Ya nos dirás las sensaciones que terminas notando... yo la verdad, obtener un rendimiento apreciable solo con engañar a la ECU mapeando la sonda lambda, no sé, no sé... vigila los consumos a ver a que nivel quedan.

Pues mal negocio, donde lo adquiriste?... En la caja tenía que haber venido un listado de settings de varios modelos compatibles con esa unidad de control, entre ellos el adecuado para la Downtown 125... Hasta donde yo conozco los adquiridos en Dimsport (creo que es el distribuidor en España) vienen con esa hoja informativa. A ver si te responde el vendedor, en caso contrario ponte en contacto con el distribuidor antes mencionado y les pides un acto de benevolencia.