Rogers

Sí, las de litio tienen muchas ventajas... tienen una gran potencia de arranque, disponen de una mayor eficiencia de carga-descarga y tienen mucho menor peso... por otra parte en principio tienen una mayor durabilidad. Digo que en principio pq también hay que decir este tipo de baterías tienen alguna desventaja ya que son muy sensibles a las temperaturas extremas. Si se exponen a un sobrecalentamiento pueden dañarse quedando inservibles, y en invierno su rendimiento queda afectado si la montura la dejamos estacionada sufriendo temperaturas bajas.

100% el mismo motor = 100% compatible

A éstas alturas tampoco descubres nada nuevo, pero hay que decir que en la nueva AK 550 Premium parece que han solventado o al menos paliado en gran parte el famoso problema del embrague. Además le han implementado mejoras técnicas y tecnológicas, también ha ganado en finura y parte ciclo... en conjunto según expertos se pone al mismo nivel que la TMax 560... son unas máquinas excepcionales, cómodas y practicas, con un comportamiento superior respecto al resto de scooter's convencionales, incluso superando a muchas motos de carretera-gran turismo... El problema de mercado de la actual AK Premium es que la mala fama de la versión anterior 2017 le va a perseguir siempre, mala fama que cualquier potencial comprador va a tener en cuenta, donde antes preferirá gastar su dinero en una TMax o en las Honda XADV y Forza 750. Por otro lado los 12.000€ de coste de la Kymco tampoco le hace mejorar su atractivo. No obstante el desorbitante precio de una TechMax (TMax fullequip) hace que muchos se lancen a buscarla en el mercado de segunda mano aún pagando el mismo precio que costaria una AK nueva, de ahí la elevada cotización de la Yamaha. Siempre he pensado que Kymco cometió un grave error sacando al mercado un modelo con tal problemática y continuó con el mismo error no cogiendo el toro por los cuernos, o sea, tenía que haber dado una solución más enérgica, más satisfactoria hacia los propietarios aunque eso le hubiera supuesto un coste elevado le habría servido para afianzarse como una marca de prestigio en este segmento y así plantarle cara a Yamaha... ahora Kymco estaría en otro escenario, al ser un segmento muy demandado estaría vendiendo bastantes más unidades de AK's Premium... yo actualmente apenas veo alguna por la calle cosa que de TMax nuevas las veo a mansalva.

Colocándote con el ángulo de vista adecuado y suficiente luz podrás observar el ferodo que te queda en las pastillas de freno... piensa que de nuevas no hacen más de 5 o 6mm de grosor, así que no te asustes si aprecias pocos milímetros. Por otro lado lo más relevante cuando se cristalizan es que la frenada acaba siendo deficiente (haz una prueba para asegurarte), que hagan algo de ruido de roce no siempre tiene significar que estén mal puesto que hay pastillas que por su composición hacen ruido y otras lo hacen menos. Dices que te parece cómoda pues perfecto pero vamos, para mí y dicho por muchos la ergonomía del asiento no es precisamente su punto fuerte, pero esto al final depende de cada persona. En cuanto a fiabilidad la colocaría en un punto intermedio/aceptable... en líneas generales quédate con que la XCiting 400 es un maxiscooter bueno, en parte ciclo de lo mejorcito del mercado y con un motor que ofrece muy buenas prestaciones. El no hacer el burro con la mecánica nunca es incorrecto... manejar el acelerador y frenos con cierto tacto y circular de una manera eficiente siempre será aconsejable para evitar averías y desgastes prematuros. En cuanto a mantenimiento puedes lanzarte a hacerle más cosas, lo de sustituir la bujía es sencillo y con los elementos de transmisión (variador, correa, embrague) una vez que te pones no es tan complicado... solo es cuestión de visionar tutoriales en YouTube de la XC400 que hay de todo tipo para hacerle de todo... te pueden valer hasta los que están en turco 😁 Disfrútala

Pues ya tienes puesto el lubricante más idóneo... ahora solo es cuestión de cada cierto tiempo revisar que el motor/embrague mantenga el nivel adecuado y listo... creo que el resultado va te será bueno.

Por kilómetros son pocos pero los hay que han durado bastante menos ya que en la mayoría de casos que se cristalice el ferodo no depende tanto de los km hechos ni siquiera del nivel de castigo que se someta al embrague, de lo que depende más es de la calidad del compuesto con que se haya fabricado. Por esto dije que lijando las zapatas notarás una mejora pero probablemente a pocos cientos de km volverán a cristalizar.

Magnífico lubricante el 7100 de Motul... ideal sobre todo para motores con embrague multidisco sumergido, e igual de aconsejable para scooter's convencionales con embrague en seco. Justo hace nada este 10w40 se lo recomendé a un compañero que se acababa de comprar una TechMax 560 de 2ª mano, me enseñó la factura de la última revisión hecha por el dueño anterior a ver que me parecía donde le habían echado un Cepsa Xtar semisintético... que bueno, no siendo un aceite malo le advertí que en cuanto pudiera mejor lo sustituyera por el 7100.

Pues te aconsejaría que no te fijes solo en el detalle de la altura del asiento, pq lo que también influye mucho para llegar mejor o peor con los pies al firme es la anchura de la montura, empezando desde el ancho del asiento y pasando por todo el recorrido de las piernas; contra más tengas que arquear estás = con más dificultad llegarás al suelo. O sea, te puedes encontrar con la paradoja de llegar sin problema en una moto/scooter de 810mm de altura, y sin embargo en otra que hace 780mm notas que llegas con más dificultad. Las monturas siempre hay que probarlas montándose encima.

Buen brico. La zona donde has aplicado el Meguiar's para rejuvenecer/recuperar el plástico negro se nota muchísimo.

Opino similar... pinta a que el ferodo de las zapatas esté algo cristalizado, se nota más en frio que luego disminuye cuando con la temperatura mejora la fricción. Una lijada de zapatas y campana te hará mejorar el tema durante un tiempo pero ese embrague ya está sentenciado, así que uno nuevo será la solución y si es un Maxi Delta de Malossi (campana + embrague) todavía mejor.

Como te dicen no descartes un problema con el micropulsador de la maneta ya que posiblemente hará el contacto justo para que se encienda la luz de freno pero no lo suficiente como para cerrar el circuito y que actúe el relé de arranque. Hay veces que cuando el micropulsador falla se puede apreciar echando un vistazo desde atrás y accionando una y otra maneta... donde en un caso las ópticas ves que iluminan a una intensidad normal y accionando la otra (la que falla el arranque) notas como la intensidad es un poco más baja o incluso puede notarse un ligero parpadeo.

Puedes hacer una búsqueda en el foro pq hay un hilo donde te puedes descargar el manual de taller PDF de tu modelo... ahí te indicará el lugar donde están ubicados los diversos relés y que se ha de desmontar para acceder a los mismos.

Que viscosidad le has echado y de cuanta pérdida de lubricante estamos hablando? Intenta una cosa... si mantienes el nivel de aceite a tope déjalo como mucho a la mitad de la varilla y quedando limpio carburador y filtro, pasados unos cuantos km compruebas si la pérdida ha sido la misma. En cualquier caso habiendo estado 10 años parada es muy posible que se haya quedado solidificada en el asiento alguna incrustación que no permita el sellado completo de alguna válvula.

En mayoría de casos solo existe un relé conmutado en el circuito que actúa tanto para warnings como para las luces de dirección, pero como dice @Germi en tu modelo hay un relé para para cada cosa... (no sé si por el tema de ser acústico). Añadir que en modelos más sofisticados (y caros) de última generación p. ej. de BMW no hay relé's... igual que en algunos coches la intermitencia la gestiona la centralita electrónica.

Sí, más o menos es como comentas... el negativo va conectado directo al motor de arranque, es el positivo quien hace activar el relé y cierra el circuito de encendido a través del contacto/pulsador... lo único a añadir es que el negativo que le llega a este (al relé) tiene intercalado un 'diodo' para evitar la corriente inversa que genera el solenoide. Si por lo que sea este diodo se fastidia nos podemos encontrar con una de las causas por la que el relé deja de actuar o incluso el caso contrario, que provoque un corto y haga que se quede pegado = motor de arranque continuamente girando hasta que no se desconecta un borne de la batería.

La solución que le hicieron al forero @EDiago me parece una de las más lógicas sobre el problema de arranque al sol de las XC400... en tu caso demostrado el mecánico buena predisposición para arreglar el tema creo que lo podrá tener en consideración.

No sé si Kymco vende el recambio, en la mía Yamaha vende todas las piezas del cilindro maestro menos el visor/lente (ojo de buey) y te obliga a comprar el cilindro/depósito al completo... o bien buscarlo en AliExpress o eBay que sea el mismo diámetro. En este video que te pongo son de 18mm y no parece complicado su sustitución:

Indudablemente lo mejor, lo ideal en una moto/scooter sería disponer de un cuadro-pantalla TFT con navegador incorporado y que vaya fluido e intuitivo... fuera de esto a mi entender no hay una excesiva diferencia a visionar un mapa e indicaciones a través de un navegador GPS a visionarlo por medio de un smartphone, la verdad... por otro lado en una moto convencional suele ser bastante sencillo montar cualquier gadget en cualquier hueco del manillar o cuadro, pero en lo que a un scooter se refiere muchas veces no es tarea fácil ubicar en condiciones óptimas un soporte para móvil, o sea, que quede bien fijado (sin vibraciones), que quede lo más centrado posible para evitar desviar la mirada del frontal y que además no interfiera en el campo de visión del cuadro... pues teniendo esto en cuenta pienso que el tema se complica todavía más si hablamos de montar un navegador GPS para moto como los Carpuride o tipo TomTom.

Si has comprobado que los empaques del cilindro maestro están bien y estás seguro que no existe ninguna fuga en el circuito ni por los retenes de la pinza, entonces según lo veo te sigue quedando aire por algún sitio. Intenta hacer de nuevo un purgado a ser posible con una bomba de succión y si por lo que sea continúa el problema de esponjosidad en la maneta, entonces prueba con un trozo de tubo flexible unido a una jeringa de 100cc inyectando el líquido en sentido contrario, o sea, conectando a través del tornillo de purgado de la mordaza hasta que fluya por el depósito... cuando el método tradicional falla esta es la manera más fiable de expulsar cualquier pequeña burbuja.

Aparte de comprobar si la bujía saca chispa... afinando un poco el oido convendría mirar si cuando le das al contacto oyes que la bomba de gasolina se activa.

Supongo que yendo a un ritmo más normal y sin tantos repechones los 2,5L se conseguirán bien con una Agility 125

Vale, antes de desmontar nada comprueba las tensiones del circuito de carga (batería, rectificador, alternador)... también que no haya algún cable que este cortocircuitando o simplemente que esté fallando alguna conexión. Lo anterior hay que descartarlo primero pq veces estos fallos en el cuadro y que no arranque vienen por algún problema eléctrico.

O sea según ellos lo que te pasa es que con el tiempo los motores pierden compresión, vale de acuerdo. Lo que pasa que en tu caso esa compresión parece que la recupera milagrosamente pasados 20 o 30 seg.... Busca otro taller que al menos tenga un poco mas de creatividad en la diagnosis de tu problema.

Que trajeran la nueva AK Premium ya ha costado lo suyo, que traigan el CV3 lo veo casi imposible siendo España un mercado donde las triciclo nunca han llegado a destacar y menos en triciclo de gran cilindrada. Te pongo el ejemplo de la colosal Niken GT que hace 5 años que Yamaha la tiene en catálogo y en todo ese tiempo solo he visto una circulando. Vale que son 19.500€ que cuesta, pero no es este el problema puesto que hay modelos BMW y Ducati que cuestan más dinero y se ven a porrillo.

Pues a pesar de mi dudosa primera impresión parece que mal del todo no tienen que ir esas CST chinas que traen de fábrica las DTX pq no veo reportes de usuarios echando pestes de las mismas. Eso no quita que siempre puede merecer la pena montarle un cubierta de 1ª marca (Pirelli, Metzeler, Dunlop, Continental, etc...)