Rogers

Pues justamente alguna referencia del embrague cambia en la SD Euro 3, el resto todo es igual... en lo concerniente a las SD Euro 4 y 5 todos sus elementos de transmisión coinciden plenamente con el despiece de la DTX 125.

Pues las 500cc pre-producción presentadas en el Salón EICMA parece que las postponen... lo que aprecio que si hacen es un upgrade al los actuales Zontes 350M/D/E pasándolos a 368cc y alcanzando ahora los 38,7cv... a su vez también sacan la versión pseudo-campera ADV 368G. Si las 350cc ya eran un tiro éstas lo son aún más... hacen un registro GPS de 0-100 de 6,22 seg.

Detrás lo que habrá es una hembra/tuerca de inserción termo-sellada en el plástico de la botella, que al aflojar se ha desprendido y ahora gira sobre sí junto con el tornillo... Para extraerlo, a la vez que desatornillas ejerce más fuerza con la palanca, verás que saldrá hembra y tornillo juntos... Luego para insertar de nuevo la parte hembra la embadurnas de Loctite o Araldit y la metes a presión.

No necesariamente... si p.ej. esa SD lleva tiempo parada sin que su batería haya recibido un ciclo de carga adecuado, pues entraría dentro de lo normal que el voltaje haya descendido a ese nivel.

Como te dije el problema era encontrar a alguien pero te aseguro que trabajos de soldadura de aluminio están a la orden del día, pero claro a ello normalmente se dedican empresas de cierta envergadura. A veces lo mas fácil es directamente buscar algún taller que se dedique a la carpintería de acero inoxidable (barandillas, panelados de camaras frigoríficas, etc...) ya que el método de soldadura (TIG o MIG) que hacen servir es el mismo que para aluminio, solo cambia graduar el arco de la máquina y utilizar la varilla adecuada.

No sé si Kymco vende el recambio, en la mía Yamaha vende todas las piezas del cilindro maestro menos el visor/lente (ojo de buey) y te obliga a comprar el cilindro/depósito al completo... o bien buscarlo en AliExpress o eBay que sea el mismo diámetro. En este video que te pongo son de 18mm y no parece complicado su sustitución:

Indudablemente lo mejor, lo ideal en una moto/scooter sería disponer de un cuadro-pantalla TFT con navegador incorporado y que vaya fluido e intuitivo... fuera de esto a mi entender no hay una excesiva diferencia a visionar un mapa e indicaciones a través de un navegador GPS a visionarlo por medio de un smartphone, la verdad... por otro lado en una moto convencional suele ser bastante sencillo montar cualquier gadget en cualquier hueco del manillar o cuadro, pero en lo que a un scooter se refiere muchas veces no es tarea fácil ubicar en condiciones óptimas un soporte para móvil, o sea, que quede bien fijado (sin vibraciones), que quede lo más centrado posible para evitar desviar la mirada del frontal y que además no interfiera en el campo de visión del cuadro... pues teniendo esto en cuenta pienso que el tema se complica todavía más si hablamos de montar un navegador GPS para moto como los Carpuride o tipo TomTom.

Se que en Francia se vendió una versión llamada Sport Edition pero no me consta que en nuestro país se llegará a comercializar:

Esa soldadura que pusiste en el video te aseguro que queda tan fuerte o más que el soporte salido del molde original... pero es cierto que el problema es encontrar a alguien que lo haga y que lo haga tan bien, por lo que el camino más rápido acaba siendo sustituir la pieza por una nueva... por cierto ¿de barato de cuanto hablamos?

Error que por novato o por despiste quien más o quien menos hemos padecido alguna vez... la vertiente positiva es de aquí en adelante eso mismo que te ha pasado va a ser mucho más difícil que vuelva a ocurrir.

Tranquilo que no la vas a cagar a no ser que acabes montando una imitación barata de AliExpress... Así que no te compliques la vida... aparte de con la original la SD300 te funcionará perfectamente bien montando cualquier correa de una marca reconocida como Malossi, Mitsuboshi o Bando. Estás solo se diferencian entre ellas en pequeños detalles, detalles que a mí entender no terminan siendo muy relevantes en cuestión de desempeño.

Tampoco hay tantas referencias... mira a mi las correas que más me gustan y acabo montando son las X-Kevlar de Malossi, mejoran algo el rendimiento y aguantan bastante tralla. La venden en varias tiendas Correa X Kevlar Belt Kymco Superdink 300 | Malossi - 6115277 (boutiquemotos.es)

Las referencias no cambian o no deberían... La Mitsuboshi para la SuperDink 300 es la 36124601 que según veo es la misma que indican en todas partes. La correa de la Honda 300 compatible con la SD me parece que tenía que ser a partir de un año concreto pero ahora no recuerdo a partir de cuando. Ojo que se venden muchas piratas chinas como recambio de marca... cómprala en una tienda online de las de siempre, de confianza.

Si has comprobado que los empaques del cilindro maestro están bien y estás seguro que no existe ninguna fuga en el circuito ni por los retenes de la pinza, entonces según lo veo te sigue quedando aire por algún sitio. Intenta hacer de nuevo un purgado a ser posible con una bomba de succión y si por lo que sea continúa el problema de esponjosidad en la maneta, entonces prueba con un trozo de tubo flexible unido a una jeringa de 100cc inyectando el líquido en sentido contrario, o sea, conectando a través del tornillo de purgado de la mordaza hasta que fluya por el depósito... cuando el método tradicional falla esta es la manera más fiable de expulsar cualquier pequeña burbuja.

Yo ya puse pie en pared después de tiempo conociendo y padeciendo todo tipo de problemas ocasionados por las bujías, con fallos de arranque y/o falta de potencia provocados por desgaste prematuro de electrodos, chispa errática o deficiente, bujías comunicadas, etc... por lo cual ya desde hace años solo utilizo las de iridio, sin salirme de marcas como NGK o Denso... las montas y como mínimo tienes asegurado entre 50 y 60 mil km con una estabilidad absoluta de funcionamiento. Por cierto, es excelente el trabajo que estás realizando.

Ahora veo que hay reportes de usuarios de XCiting 400 quejándose de desgaste prematuro en las zapatas, o sea que parece un problema de fabricación de algunas partidas montadas en origen. Por otra parte diría que Malossi no tiene ninguna referencia de embrague para la XC400... creo que había un Dr Pulley para el modelo en cuestión, bastante innovador con buen rendimiento aunque bastante caro, pero desconozco donde se puede conseguir. Otra solución que sale algo más económica que algún forero había hecho es buscar algún sitio especializado donde feroden zapatas, discos de embrague, etc...

Aparte de comprobar si la bujía saca chispa... afinando un poco el oido convendría mirar si cuando le das al contacto oyes que la bomba de gasolina se activa.

Está en las últimas si... tendrá un buen puñado de km o bien mucho recorrido hecho en ciudad, no?. Aquí en la web oficial de venta de recambios tienes las referencias de todos los elementos de transmisión: https://www.recambio-kymco.com/kymco-motocicleta/400-SCOOTER/XCITING/XCITING_400I_4T_EURO_III/EMBRAGUE--VARIADOR/124/21/0/124 Veo que la diferencia de precio entre el juego de zapatas y el conjunto de embrague completo es minima, por lo cual menos la campana (habría que mirar que esté bien) merece comprar el resto del embrague entero. La correa por calidad-rendimiento y precio la X-Kevlar de Malossi para mi es muy buena opción... https://www.malossistore.com/es/es/kymco-xciting-400i-s-400-ie-4t-lc-euro-4-2018-2020-sk80c-kyxc400is18-M la venden en varias tiendas online de accesorios.

Supongo que yendo a un ritmo más normal y sin tantos repechones los 2,5L se conseguirán bien con una Agility 125

Vale, antes de desmontar nada comprueba las tensiones del circuito de carga (batería, rectificador, alternador)... también que no haya algún cable que este cortocircuitando o simplemente que esté fallando alguna conexión. Lo anterior hay que descartarlo primero pq veces estos fallos en el cuadro y que no arranque vienen por algún problema eléctrico.

Vaya la gracia que ha tenido el indeseable que te ha hecho eso... Pregunta en el concesionario si para tu modelo Kymco vende la tulipa del cuadro por separado... puede ser pq hay modelos que las venden y otros que trágicamente no queda más remedio que comprar el velocímetro entero, lo que supone un pastón.

Pues en donde toda la vida, en concesionarios oficiales de la marca.

Muchos no parecen conscientes que un baúl trasero es lo que provoca más inestabilidad de marcha... y si ya se sobrecarga acaba siendo el ingrediente perfecto para tener un problema serio circulando. Por otra parte, con el paso del tiempo y con muchos kilómetros a cuestas puede haber una pequeña merma de prestaciones en los elementos de suspensión y/o dirección, pero es un aspecto que digamos no afecta (o no debería afectar) en gran manera a la estabilidad de la moto/scooter... si esto sucediera significaría que algún elemento de los mencionados estaría dañado y que habría que proceder a su reparación/sustitución.

Sí, podría pasar que un inhibidor de frecuencias (normalmente cerca de edificios oficiales) bloquee el transponder de encendido de la moto o una alarma, pero vamos esto pasa en zonas muy acotadas del perímetro del edificio o sede oficial en cuestión, zonas donde dicho sea de paso no suele estar permitido el estacionamiento... Con que hagas la prueba de alejar la moto unos cuantos metros verás rápidamente si ese es el problema causante.

Hay una gran variedad de webs de venta de accesorios de moto, montones. Yo he comprado en ramirezmoto, ubricarmotos, eurobikes, machadoracing y alguna más que ahora no recuerdo, y sin inconveniente alguno... pero fiables lo pueden ser todas hasta que tienes un problema.