Rogers

Desde luego... espectacular: Así como el upgrade tecnológico y estético de la Maxsym GT 400 2024 que seguro llegará a nuestro mercado:

SYM hasta ahora en lo referente a calidad y ajustes no ha sido en lo que más ha destacado... sin embargo en lo referente a funcionamiento diría que a nivel general sus modelos gozan de una relativa buena reputación. Y si nos diera por comparar algún modelo en concreto p.ej. la entrada de SYM en el segmento de maxiscooter 500cc vemos que ha sido mas exitosa en fiabilidad que la denostada AK550. Para los próximos meses esta firma taiwanesa nos tiene preparado un buen surtido de renovaciones y nuevos modelos que la va a hacer posicionarse en el mercado de forma significativa: https://motos.coches.net/noticias/sym-novedades-2024

Faltaría conocer el kilometraje total para ajustar un precio razonable... No obstante aún teniendo claro que un compraventa o concesionario valora en relación al precio de compra de mercado (no al precio de salida de venta) los 1.200€ que te ofrecen es una manifiesta y excesiva valoración a la baja. Así a bote pronto en función de los km y el estado general, una SuperDink 300 ABS del 2016 rondaría entre una horquilla de 1.900 y 2.400€.

Efectivamente, esa es otra... cualquier sobrepeso alejado en altura y distancia del centro de gravedad provoca inestabilidad en toda circunstancia (dirección, trazada, frenada) que se sufren más en monturas de apenas 130kg. Un saludo

Le habrán dado un margen de seguridad y aguantará algo más, pero tampoco es cuestión de sobrecargarlo pq pensar que sobre la marcha cuando p.ej. se pilla un bache (alcantarilla, baden, resalto, etc...) esos 5kg se multiplican.

Pinta bien todo lo que estan anunciando de nuev@s modelos y versiones... Kymco ,SYM y más concretamente por parte de Zontes.

Pues vaya desidia que procesan en esa estación... Tienes la opción de ponerles una reclamación. Justo antes de pasar la inspección de nuevo, recorridos unos buenos km con el aditivo reductor de gases métele briza y que llegue bien caliente.

Pues pq en la anterior inspección no se fijaron en la cola de escape y en esta última sí lo hicieron... te tocó una estación o un inspector más celoso. Solución segura para pasarla es montarle un tubo homologado. Otra opción que varias veces suele funcionar es probar suerte en otra ITV.

Y te consta que la segunda batería esta bien?... es raro que se haya fastidiado algún componente, te lo digo pq muchas veces aunque gire el motor de arranque si no hay suficiente pico de potencia no se produce el encendido. Prueba con un jumper arrancador de baterías, a ver.

Eso es.

No debería haber problema que te mantenga los 120... bueno, igual en una subida muy prolongada tipo puerto de la Panadella, quizás pueda decaer un pelín.

Gracias... de momento no lo veo.

El enlace de la tapa del conector?... Gracias

El filtro llevará una salvajada de kms (cámbialo ya!)... pero en todo ese tiempo al menos alguna vez habrás cambiado el aceite verdad?

Coincido en todo lo que @Germi te ha comentado... un trozo de lengüeta de acero o aluminio y lo adaptas entre el tornillo del guardabarros y el perno del amortiguador... no hace falta que quede muy solido puesto que apenas soporta carga. En la ITV no sabrán verlo ni aunque se los enseñes.

A veces pasa eso, el tener un lugar adecuado donde trabajar determina el lanzarse a hacerlo o en caso contrario tener que llevarla a un taller. Lo positivo es que ya está localizada la causa de la fuga.

Creo que se podía haber intentado bajar el paso, pero bueno, con esa decisión aunque supone un pastizal de dinero seguro que se soluciona definitivamente el problema.

Lo has adquirido a buen precio y verás que no vas a tener problema en cambiarlo... igual le tendrás que echar un poco de aceite aflojatodo en las tuercas del colector de escape y ya está. Si lo tenías algo obstruido te aseguro que notaras mejor rendimiento. El filtro más que los dos años y medio lo que importa es que no tenga un sobre exceso de kilometraje. Saludos

El modelo de Amazon es para XC400 hasta el año 2016 Euro III... pq pienso que a partir del 2017 ya eran Euro IV y ya es otro tubo homologado. Te diría que se roban más motos enteras que escapes, expuesto está todo el mundo, pero más aquellos que tienen modelos recientes más golosos y vendidos con sus relucientes colas deportivas (TMax, XMax, Forza, SH, etc...) pero el riesgo siempre está ahí... en la tuya además de la cola se necesita el colector por lo cual se tendrían que entretener un rato en el desmontaje de todo el conjunto.

Pues el precio de 301€ que piden en Amazon es de lo más barato en tiendas online. Después de los Akrapovîc los MIVV son los que más me gustan, tanto en estética como por rendimiento--> junto con Akra MIVV es de las pocas marcas que especifican los datos de ganancia en potencia y par motor además del dato de reducción de peso respecto al tubo original.

Espectacular aeronave el Bell 212... jolines que recuerdos! Se podría decir que desde hace más de 60 años que salió la primera versión inicial UH-1 es el helicóptero en su diversidad de modelos con más años de servicio en la historia y en gran escala. Aún hoy día utilizado por numerosos ejércitos, policías, extinción de incendios, instituciones, empresas, etc... Me ha parecido rara la noticia de su jubilación puesto que a estos aparatos les hicieron una profunda actualización que empezó en el 2016. Deduzco que ante la imposibilidad de no poder asumir la sustitución de los Harrier por algún F-35 (inasumible coste presupuestario) el Ministerio de Defensa opta por dotar al ala embarcada de la Armada con helicópteros de última generación para la guerra naval, además de los Sikorsky MH-60R, están ya en proceso de formación las nuevas escuadrillas de modelos Airbus H135 y NH90.

No claro, por fria que esté no se tiene porqué apagar el motor... Si no conoces el historial de mantenimiento no estaría demas revisar la holgura en las válvulas... Si lo anterior está ok o bien tras el reglaje sigue el problema entonces apunto a un posible fallo en el starter automático.

No es nada nuevo que algunos mecánicos tengan carencia de interés y motivación respecto a lo que el cliente les manifiesta... que ellos te digan que no notan nada no significa que no exista la vibración que les dices. También es verdad (y esto en las motos pasa mucho) que si aplicamos tacto y oído fino no encontraremos dos unidades del mismo modelo que nos den las mismas sensaciones... parecidas quizás, pero no exactamente las mismas, ni siquiera con monturas recién salidas del horno de fabricación.

En las SuperDink no estoy muy al tanto de la dificultad del tema, en el foro creo que hay algún post de sustitución de retenes... se comenta de poder variar la dureza utilizando distinta viscosidad en el aceite o bien variando el nivel de la cámara de aire. En las XMax a partir del modelo 2010 las horquillas son como en la Majesty 400 donde para poder sacar las barras del soporte hay que extraer unos tapones a rosca... el problema es que para acceder a ellos hay que desmontar íntegramente el carenado delantero (mucha tela). Y efectivamente para aflojar el perno que aguanta el cartucho interior se necesita de un util de bloqueo de Yamaha o bien disponer de una pistola de impacto. Por otro lado a la hora de insertar los nuevos retenes en el cuello de las botellas hay que hacerlo con el útil de golpeo circular adecuado pq si no te los cargas. En la mia ya debería pensar en hacerle el mantenimiento completo de las horquillas pero tiene tanto trabajo y lio el asunto que me da una pereza terrible.