Rogers

Taiwanesa, jeje... hay una creencia algo generalizada que Kymco es coreana. Maxxis lo mismo es una marca de Taiwan, no obstante también fabrican en China... Pienso que para la DTX merece la pena esforzarse en montar alguna alternativa a las CST que monta de origen.

Pues oye, adelante si tienes al alcance los medios y el tiempo para plantearles una reclamación judicial... el tema de los defectos de fabricación en donde la marcas no responden se está convirtiendo en un clasico.

Lo de las paradas y el arranque dificultoso expuesta al sol o con mucho calor es un fallo recurrente en varias unidades de XCiting 400... algunos apenas lo han padecido, a otros les pasa esporádicamente y a varios les ha ocurrido con cierta frecuencia con varias visitas al taller... el tema es que este fallo puntual viene desde los inicios del modelo allá por el 2014 y tras el paso de los años y tres modificaciones parece que la marca todavía no lo ha acabado de resolver. (Doy por hecho que algún usuario de la nueva y preciosa VS400 nos vendrá a relatar el mismo percance). En tu caso esos dos códigos de averia extraños espero que Kymco se implique y te de una solución.

Tendrá una suspensión trasera de dureza similar como el resto de scooters, donde en la mayoría impera la rigidez... no da que pensar que el problema de degaste prematuro venga de ahí.

Hay que tener muy presente que un neumático mixto m+s en carretera nunca tendrá el agarre de un convencional. Si vas a pisar un camino de tierra de manera ocasional yo me iría descaradamente por unos asfálticos de toda la vida Michelin, Metzeler, Pirelli, etc..., pero si quieres mantener esa opción de disponer de un neumático que se defienda algo en pistas el K66 de Heidenau te solventará bien la papeleta. Digamos que es una cubierta de carretera para todo el año pero con cierta licencia de neumático mixto. Solo hay que ver su banda de rodadura:

¿Haces mucho recorrido fuera del asfalto con la DTX? pq de pasar de unas CST chinas (de fábrica) a unas Anlas turcas... uuhhmm, pues no va a ser precisamente una mejoría espectacular. Si no es tu caso lo logico es que te pasaras a unas buenas cubiertas de carretera, donde hay unos cuantos modelos a elegir. Si prefieres unos neumáticos más tirando a mixtos yo me lanzaría a montar algo de una calidad más contrastada como los Heidenau k66.

Dejando de lado la norma Euro que cada modelo tenga, por lo demás el motor es el mismo, por lo cual los parámetros nada o poco van a cambiar. Ya nos dirás las sensaciones que terminas notando... yo la verdad, obtener un rendimiento apreciable solo con engañar a la ECU mapeando la sonda lambda, no sé, no sé... vigila los consumos a ver a que nivel quedan.

Pues mal negocio, donde lo adquiriste?... En la caja tenía que haber venido un listado de settings de varios modelos compatibles con esa unidad de control, entre ellos el adecuado para la Downtown 125... Hasta donde yo conozco los adquiridos en Dimsport (creo que es el distribuidor en España) vienen con esa hoja informativa. A ver si te responde el vendedor, en caso contrario ponte en contacto con el distribuidor antes mencionado y les pides un acto de benevolencia.

En tamaño de calota grande (a partir de la talla L) suele pasar que no entran en esa parte delantera... en las XMax también ocurre lo mismo. En el hueco trasero ya es diferente, esas tallas caben siempre y cuando el casco no tenga un mentón o difusores prominentes. Un saludo

Cuando sólo se trata de desgaste en la banda de rodadura sin haber grietas o desprendimientos "y como caso aislado de una unidad concreta" el taller no podrá determinar si la causa es defecto de fabricación del neumático. Lo mismo que puse de la experiencia con los Michelin de la Yamaha, tengo otra parecida con el coche... a los pocos días de tenerlo me dió por probar la cerradura mecánica de la puerta conductor, meto la llave y aquello no hacia nada. Cuando me lo miran me dicen que una pieza está rota pero que todo lo concerniente a bombines de las cerraduras y anexos no están cubiertos por la garantía, que al ser un elemento de posible mal uso o fuerce no entra = 100€ la pieza y no me cobraron la media hora de taller. En el kismo contexto al igual que los hay que las cubiertas les duran 40.000 kilómetros, también los hay que les duran solo 5 mil siendo el mismo modelo... en este asunto que nos ocupa solo hay 2.000 de uso pero el taller o la marca desconoce si se han realizado solo para ir a comprar el pan o se han hecho en tandas de circuito rodando sobre asfalto abrasivo. A ver, esta claro que no es el caso pero ahí esta la duda y a esto último es a lo que las garantías se suelen agarrar. Un saludo

Bueno cuando llamas a atención al cliente por cualquier problema en un vehículo lo normal es que te deriven al concesionario oficial para valorar o cuantificar el tema, pero no por ello implica asunción alguna del posible problema... luego ya se verá que y como se pronuncia el taller. No sé, igual es que soy demasiado pesimista pero aquí se trata de un tema de desgaste y aunque solo con 2.000 km sea un desgaste muy acusado, a no ser que la marca tenga asumido reportes de varios casos con el mismo problema pues es bastante probable que se tenga que comer las cubiertas con patatas fritas. Aunque ojalá sea como dices y tanto Kymco como el servicio oficial se lo tomen en serio indistintamente que se trate de un caso particular. Un saludo

Tema de desgaste de banda de rodadura como caso aislado yo lo veo imposible que la garantía se haga cargo, a no ser que sea un asunto que Kymco ya lo tenga declarado como defecto en el modelo. Si es esto a ver que te dicen en el servicio oficial y en tal caso habría que saber que goma montan en sustitución pq si meten el mismo modelo CST Tire chino en muy poco tiempo te puedes encontrar en la misma situación. ------ En la mia a los pocos días de haberla estrenado por un asunto de deformación me tuvieron que cambiar ambas City Grip... el concesionario lo pagó de su bolsillo porque Yamaha no se hace cargo de nada referente a neumáticos, bueno es una historia larga que contar. En resumidas cuentas fue un servidor quien detectó el problema y que lo había causado: Sobre todo a poca velocidad y en frenada notaba una ligera vibración pero pensaba que al ser una montura nueva con algo de más peso y motor más tosco pues que podría entrar dentro de lo normal. Aún así la llevé al S.O. que después de probarla no detectaron nada. No me quedé conforme y empecé por revisar la goma trasera, puse como punto fijo un tocho de obra y mira por donde justo en el centro de la banda se notaba un pequeño escalón en un trozo de unos 10/15cm. Volví al taller (con la tochana) y le enseñé la prueba al encargado... Uhhh que raro! una Michelin con tal defecto? bueno, te la cambio ahora mismo y va a cargo nuestro pq la marca no me lo va a aceptar. Pues vale, salí contento hasta que recorro unas cuantas travesías, sí, había mejorado pero seguía notando algo de vibración. Pa la rueda delantera voy, y efectivamente el mismo tipo de escalón que había en la rueda trasera... vuelta al concesionario y cubierta nueva. Como le expliqué al del taller se entiende que la metieron en la caja de embalaje con una presión insuficiente y al estar las ruedas varios meses apoyadas en los cantos de las tablas se acabaron deformando (es más, para evitar esto se tienen que sobreinflar en fábrica). Un saludo

No es normal que con 2.000 km ya estén cerca del límite de los testigos... si las pistas de tierra las transitas de uvas a peras me iría a por unas cubiertas convencionales de carretera y a ser posible no repetir una marca china.

Bueno en realidad lo del cambio a los 2.500km hacían referencia a un uso de calle... los que entran en circuito a hacer tandas se hablaba de sustituirlo sobre los 1.000km y en competición hemos de suponer que se cambia cada carrera o cada pocas. Según se comentaba Motul en el 300v ha priorizado la mejor 'polarización' de aditivos antifricción y anticizalla en detrimento de aditivos detergentes, anticorrosivos y antioxidantes... de ahí su limitada longevidad pero su enorme capacidad de lubricación en condiciones extremas. De todas maneras dadas las características especiales de la AK podría ser que este aceite le fuera de perlas. Un saludo

En el caso de muchos modelos de Honda los intervalos están estipulados cada 12.000km... siendo esto para mi una enorme ventaja. En principio tendríamos que confiar en lo que el fabricante marca aunque si luego uno quiere adelantar el tema pues mal no le va a ir al motor. Claro que sobre la AK dado su historial también habría que entender que cualquier previsión sería poca. Un saludo

Si, el 300v de Motul es un lubricante excepcional... pero como ya comenté otras ocasiones tiene un ligero inconveniente y es que obliga a adelantar los cambios de aceite. Esto se debe a lo que ya habéis comentado, se trata de un lubricante específicamente diseñado para uso en competición o para motos de altísimas prestaciones y que se usan para tandas en circuito. Lo cual significa que su aditivación está optimizada para una máxima lubricación en condiciones extremas pero no así para mantener sus propiedades durante muchos miles kilómetros. En foros de competición hablaban de estirarlo como mucho 2.500 km. Para una circulación en calle/carretera, sea normal o racing pero respetando los intervalos de cambio estipulados por el fabricante... en este caso dentro de Motul con el 7100 se va sobrado, siendo el más adecuado para la mayoría de usuarios. Un saludo

Entiendo que lo que transitas en realidad son caminos fáciles... de otra manera no tendrías un scooter y seguirías con una trail de toda la vida. La verdad que hay poca cosa en neumáticos para scooter pseudo- trail. Me imagino que en el transcurso del tiempo los fabricantes irán sacando modelos. Un saludo

No sé en que condiciones has circulado y que necesidades futuras tienes para tu DTX 360... ahora vas con unos mixtos carretera/pista de marca china (CST Tires). No puedo valorar esta marca/modelo que monta Kymco de fábrica puesto que no los he probado ni tampoco he leído reviews sobre ellas. Pero hay algo muy claro: lo que impera en un maxiscooter es la circulación en condiciones normales, por lo cual permíteme que al menos le ponga un interrogante a las capacidades de agarre de dichas cubiertas, máxime cuando se sobreentiende que la inmensa mayoría de personas que tienen una DTX no van a pisar una pista forestal en su vida. O sea, me refiero que para todos ellos lo lógico en el siguiente cambio de gomas sería olvidarse de unas mixtas y poner unos buenos neumáticos de asfalto. Si en tu caso hicieras algo de pista de tierra y en vez de las CST llevaras unas alemanas Metzeler Karoo Street que son las que monta la homóloga Honda ADV 350 pues aún te alentaría a repetir cubiertas mixtas. Este modelo se defiende bastante bien en carretera asfaltada y ciudad, aunque por lo que veo no fabrican la medida para tu Kymco. Un saludo

De seguir el cotarro así habrá que pensárselo aunque se trate de un cajón eléctrico con ruedas... Pd... Acabo de repostar pagando 2€ redondos el litro (con el descuento ya aplicado)

Bufff espero que las marcas no se ciñan a colocarle a una batería un par de ruedas y le pongan un poco de más ingenio en sus diseños. Esto ya me gusta más:

Es un fastidio que como en su momento mencionaste debido a un uso intensivo además de poner un peso inferior al de origen esa pestaña pueda acabar deteriorada o rota pero es la que proporciona la suavidad de marcha que caracteriza a los TechPulley FR II y es que aparte de por la forma es por la ligera flexibilidad que tiene dicha pestaña... apenas se nota pero si fuera maciza no la tendría. Un saludo

Si que están perjudicados si... ¿cuantos km llevan a cuestas?... Es normal que con muchos km se se vayan erosionando algo sobretodo la parte donde está la solapa que hace contacto con el plato. Un saludo

Menos la escarapela tricolor el resto me gusta como queda... Un saludo

No es nada barato. ¿Y habéis mirado que no haya nada igualmente compatible en AliExpress o similar? Pues en tu caso TRACELINE lo bueno de la mayoría de las Yamaha (creo que a partir de 2003/2004 con inyec, eléc.) es que se puede acceder a un menú de diagnostico así como a la regulación del CO sin necesidad de máquinas de diagnosis externas y diría que en tu Majesty también dispone de ello: (2) Diagnosis manual Yamaha FZ6 2004. - YouTube Yo en la mía lo descubrí hace poco y va de perlas para diagnosticar si todo funciona correctamente y si hubiera fallos (errores en el cuadro) poder resetearlos. La otra opción que es una p. maravilla es poder acceder a la regulación del CO... p. ej. se puede disminuir para pasar sin problema la prueba de gases en la ITV. (2) REGULACION CO EN YAMAHA FZ6 S2 Y EXPLICACION - YouTube Un saludo

Ufff no no... a mi no me incluyas pq con todo lo que tú y los demás habéis aportado en el foro me he dado cuenta que apenas tenía conocimientos sobre este mundo... jolines!... jajajaja