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ashrambo

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Todo lo publicado por ashrambo

  1. Si los cortes son de potencia, tambien podría ser la bobina, pipa o bujia...no te da ningun error en el cuadro, suele saltar error de calentamiento E01 y luego ya en el checkin el 11.
  2. Es importante a la hora de reparar, no cambiar solo los retenes y rodamientos, cambiar tambien el eje-impulsor, porque a veces este es que esta dañado y deja salir liquido entre las juntas.
  3. Sin duda deberias llevarla al taller, porque es una fuga preocupante, es más peligroso el apretar tornillos sin dinamometrica pensando que algo puede estar "suelto", porque a la larga puedes cargarte las roscas del carter. Si la vas a mirar tu lo primero que vas a tener que hacer es limpiar toda la zona, darte una vuelta observar por donde mancha. Por la zona de carburador y arriba, no hay paso de aceite, por lo que no va a venir por ahi... Descarta que no pierda por el orificio del reten de la bomba de agua/aceite. Si ves el agujero con aceite es el reten. Luego miraria aquellas zonas que llevan junta de goma o o-ring como, el filtro de aceite y el filtro metalico. Comprueba que no pierda por el tornillo grande/tapon del filtro metalico, veo que esta comida la rosca...raro porque son tapones que no llevan mucho torque... Comprueba la tapa del alternador, la parte derecha, la zona por donde salen los cables y su junta. Por ahi suelen perder, porque llevan junta de goma tambien. El resto de juntas es raro que pierdan aceite...ya tendrias que mirar los cojinetes o rodamientos como el del cigueñal, pero te mancharian la caja de trasmision...
  4. Gracias Tiritos, regule el pilot screw como dice el manual a 2 vueltas y media, y es casi como estaba antes, entiendo que lo que deberia hacer es abrirla mas para que entre mas gasolina, es decir, aflojar, verdad?
  5. Revisado niveles, no veo que falte liquido, he cambiado la bujía y parece que arranca mejor...pero la bujia vieja no parecia en tal mal estado, adjunto fotos. he medido la bobina y me daba continuidad los polos y los ohmios del manual con la pipa...con lo que parece que descarto bobina https://photos.app.goo.gl/75R89hYqrL4LxSZe7
  6. Pues a vueltas con la GD125 de mi mujer, el caso es que me venía diciendo que se le paraba en los semáforos, y ya al final solo podía arrancarla con el pedal. Como no arrancaba lo primero que hice es verificar el sistema de carga y todo perfecto, batería bien, alternador bien y regulador también.... Mire el filtro de aire e impoluto, el de gasolina tambien, ademas la bomba parece no fallar (va por depresion asi que es raro que falle) Luego miré la bujía y la vi quemadilla con carbonilla, la probé con la pipa puesta, y más que chispa me dio chispón alrededor, supongo que no haría buena tierra... Me supuse que sería carburador, porque combustible y aire le llegan bien, así que lo saqué, lo desmonté lo limpié y verifique que estuviera bien ajustado. El ralentí lo aguanta perfectamente, sin altibajos, pero efectivamente cuando lleva un rato caliente le da por apagarse el motor. La mire el sabado y arrancaba normal pero ya el lunes le da por no arrancar con botón....con el pedal si... Así que no tengo ni idea de que puede ser, ajuste de válvulas?, no me suena mal...y no hace apenas km al año, ademas es por ciudad sin forzarla... No sé por donde tirar... La bujia me mosquea, cuando la saque y puse arranco mejor, a ver si necesita una nueva (es una moto que hace muy pocos km. al año y esta bujia tiene 2 años pero apenas 4000km.)
  7. si los fusibles los tienes correctos, revisa las clemas y las piñas, si es antigua y duerme en la calle tiende a ensuciarse... Primero revisa fusibles, la piña, dale con limpiacontactos , si eso no es revisa la clemas (tendras que quitar el frontal con el faro).
  8. yo es que creo que hay talleres que empiezan a trabajar de la siguiente forma, tengo que ganar X euros al dia con X motos, pues a repartir costes...me recuerdan a los concesionarios...que estipulan por vehiculo y tipo de operacion una mano de obra y te la cobran independientemente de que dediquen menos horas...
  9. y pregunta chorra, una vez doblado, ¿se realinea o se nota menos si hacemos esto?
  10. si no cierra es porque tienes algun muelle roto, que son 6 euros cada muelle y 10 minutos ponerlo. Las cerraduras es raro que rompan, porque son muy duras y sencillas. Si abre con la llave quiere decir que el cable si hace su funcion y esta bien...es lo mas caro porque si esta roto hay que cambiar todo el cableado...o ver donde esta roto.... Para la ITV con que tengas una cerradura que cierre y abra es suficiente...te van a mirar que abra porque van a mirar el nº de bastidor, pero que cierre no me lo han mirado en la vida (lo unico el chivato en el cuadro que se te queda encendido si no lo anulas)
  11. He visto en este foro y en otros que en los discos flotantes los remaches tienen que tener un poco de holgura, y me surge la duda si es conveniente realizar un mantenimiento a estos con la tecnica de la arandela. Yo con 100.000 km en la superdink ya cambie el disco delantero una vez por "alabeado", y ahora veo que me vibra la maneta al frenar, con lo que seguramente no vaya fino... la pregunta es, se podria haber evitado girando esos remaches de vez en cuando...
  12. Revisa el regulador de tension tambien, es mas normal que falle éste que la bobina...
  13. lo raro de este caso es que no le sale ni un error en el cuadro, la centralita no reporta fallo. He estado echandole una mano por telegram haciendo comprobaciones del regulador, lo malo es que solo hemos medido tension, no hemos podido medir la escala de ohm en su multimetro...a priori de tensiones esta bien, aunque en caliente las mediciones puede que sean distintas...y si falla daria multiples lecturas de errores... y no es el caso sin ningun otro sintoma mecanico, no entendemos que puede fallar... le han comentado el tema de junta culata y que se pase agua al cilindro, cortando el encendido, pero no tiene fugas ni variaciones en el circuito, con lo cual estamos pez... alguna idea?
  14. La reparacion fue sobre 160 euros, con cambio de junta culata y junta cilindro, además de aceite y filtro.
  15. Yo tambien la cambie a finales del año pasado, rodamientos originales, y sólo puedo decir que merece mucho la pena, en mi caso ni con el apriete se solucionaba. Te das cuenta de como cambia el comportamiento cuando llevas 2 años con el defecto y lo arreglas, ahora los giros son tan suaves...
  16. lo mas normal es que siga "roto" el cable o no haga buen contacto algun cable de la clema...yo en su dia lo que hice fue añadir mas cable para evitar que el giro del manillar tire del cable, luego solde los cables de nuevo a los pines de la clema. Si no has hecho algo similar y solo los has empalmado sin soldar puede que se hayan soltado. Si no me equivoco los dos cables son blanco/rojo al cuadro, y gris/blanco al sensor, se conectan gris-blanco blanco-rojo antes de montar el captador, puedes ver si funciona la ñapa dejandola en encendido y moviendo un iman sobre el captador... en teoria te tendria que marcar velocidad...
  17. mas que por el variador malossi, las correas necesitan tambien un pequeño periodo de acople, y es recomendable no acelerar como si no hubiera un mañana en parado durante los primeros km tras el montaje. De todos modos por experiencia propia, a veces te toca la china y la correa rompe...a mi una bando me duro nada y menos con todo original...y es una marca de primera.
  18. Pero se queda frenada o acelerada? es que no me he enterado, si es acelerada y con ruidos puedes tener mas los rodamientos del embrague...
  19. has medido con un multimetro si tienes señal en la clema, o en los cables, fijate que tienes 2 polos...
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  22. Lleva mi mujer la moto al taller y le dicen que es el embrague...390 euros...y que ni la mitsuboshi ni los rodillos son de ese modelo... https://www.ubricarmotos.com/otros-modelos-de-kymco/9226-correa-variador-kymco-superdink-125-downtown-125-k-xct-125-people-gti-125-mitsuboshi-884-207-mi254.html https://www.ubricarmotos.com/joyride-evo-200-09-10/66386-rodillos-de-variador-o20x15-135-gr-bando-6-piezas.html como no quiero discutir ni con mi mujer, ni con el mecanico, pues palante, si luego falla que lo vuelvan a arreglar... me jode porque yo solo me fio de bascones, pero mi mujer por temas logisticos tiene que llevar la moto al taller al lado de su curro..... a ver cuando la recoja, la duda es...¿volvera al taller?
  23. Desmonte el frontal y el cofre...y tenia las chapas y todo bien embridado, por delante es imposible forzarla "con la mano", La chapa protege perfectamente el cable y este va embridado al chasis por detras del tubo de direccion, con lo que por ahi no es posible... Sólo se me ocurre que tiren por el lado de las cerraduras del asiento con una espiga metalica o similar, y que tengan experiencia...porque es verdad que queda una abertura... de todos modos encinte con cinta americana la parte final del chasis del asiento... Si no teneis embridado el cable al chasis del cofre SI es posible abrirlo, si conoces el recorrido...voy a intentar adaptar la solucion de Tiritos a la euro3...aunque el tiro del cable es distinto
  24. En bricos, y si usas el buscador, hay tutoriales e ideas de compañeros del foro que lo han hecho para la superdink, entiendo que es extrapolable al resto de modelos.
  25. Pues mirare eso, pero me da yuyu porque son 100 pavos el variador mas baratillo...y como no sea eso...en una moto ya tan mayor... ¿Se puede comprabar visualmente el variador?, ver si abre y cierra sin tapa, con el caballete puesto...aunque no creo que sin resistencia se vea...
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