ashrambo

tiene pinta de que ese tornillo ya esta pasado, es decir, se ha comido la rosca del plastico negro, si gira y no sale es que esta comido la rosca, ¿has probado a sacarlo girándolo y haciendo palanca hacia fuera con algo plano en la arandela para extraerlo? no se si me explico el manual dice 1 litro para el sistema de refrigeracion y 400cl para el vaso expansion, es decir le metes un 1l mientras purgas y luego cierras tapon y rellenas liquido del vaso de expansion

El problema en las primeras SD si era el cable (en general todo el diseño del frontal, incluido el acceso para los cacos) pero pensé que lo habían corregido en las nuevas... en las antiguas el cable quedaba suelto antes de la clema y expuesto al giro del manillar, con lo que se rompia o salia de la clema...

Un consejo si no ves las flechas, normalmente las letras o referencias las tienes que ver mirándola, es decir, si las letras no están giradas, está bien puesta...

He probado a cambiar los rodillos de variador por otros más pesados y seguía con rpm altas... Al final he optado por cambiar el variador de serie por un polini, porque en la otra SD que tengo me va genial. Busqué y conseguí uno de wallapop, que limpié, pulí las rampas y cambie las guías, y con rodillos de 12,5 tengo la moto menos rpm con mejor rendimiento. Llego y paso de 120km de marcador a 9000 rpm, con lo que está claro que el variador de serie no está bien optimizado para esta moto.

Al final todo depende de como sea la relación apertura variador/apertura embrague, las arandelas en el variador se ponen para que el variador: si están en medio de las rampas del variador hace que éste abra más, como en este caso, y la correa caiga mejor a la parte baja, y tengas mejor salida. si están antes del variador pegados al cigueñal, la idea es que cierre más y la correa se mantenga en la parte más alta del variador, pero claro eso funciona en algunos variadores, como el malossi... En nuestras motos y con el variador de serie no haces nada, además estás desalineando la correa..., el variador malossi si trae la arandela, pero porque el concepto es distinto y usa un muelle más duro en el embrague...(y jode más las correas). Si te fijas gana más velocidad porque le mete rodillos más pesados y la arandela para que no pierda empuje...en las SD125 con variador de serie mejor meterle los rodillos drpulley y la correa bando...(correa que odio porque se me rompieron 2, mejor mitsuboshi) Hay expertos en el tunning que liman variadores y demás, pero mejor conservar la mecanica de la moto tal y como viene y saber que una 125 es lo que es y la SD es de las mejores entre 70-90 por carretera...

Te dejo las referencias del muelle del eje que trae su colocador especial, las guias y los rodillos. El peso que se monta es el 12,5, por lo menos fue el que me montaron a mi en el taller de TAD MOTOR C/Bascones

Pues eso si que es raro...los cables que van al inyector, dos cables el negro y el rojo/blanco?

Si falla algún componente electrónico suele dar fallos la centralita, revisa por descartar la pipa de la bujía, a veces si está mal no trasmite bien y la chispa es mala...es casi el único componente eléctrico que no da error de centralita....

Ese fallo del tiron esta mas relacionado o: con la bobina de alta, que te falla, y no da chispa y por eso corta con el regulador de tension que esta mal, manda una tension incorrecta a la centralita y esta se protege.... yo me decantaria mas por lo segundo, porque la bobina si falla suele ser continuo, es decir te daria tirones constantes...en cambio el regulador es mas puñetero e igual solo te falla cuando pones a tope las rpm porque el alternador le manda un pico de corriente alterna que no es capaz de convertir y manda mas voltaje, o menos...

mi consejo es recta detras y acodada delante, por qué? porque el carenado de las scooter hace que si no nos fijamos a veces la valvula de la rueda trasera si se va girando o te la gira un gracioso, puede dar con el carenado o chasis y desgastarse...por lo menos en la superdink...

Al final el curso se ha quedado solo para los nuevos conductores a partir de que publiquen la norma...

Solo como aportación:

el reglaje es necesario porque nuestras SD no autoregulan las valvulas como en otros vehiculos mas modernos, las válvulas con el tiempo se suelen desajustar, y al final si no se ajustan se dañan o dañan los asientos, y producen perdidas de rendimiento del motor e inestabilidad de ralenti...No es que se deba hacer ajuste cada 10.000 pero si cuando oyes golpeteo en el motor (sueltas) o ralenti inestable (pisadas)...

Reabro el hilo porque voy a regular una SD de un amigo y no me acuerdo como lo hice en la mia, en el manual dice: y creo recordar esto: en su día juraría que yo regule la altura con los tornillos de abajo, que si son accesibles metiendo la mando por abajo...

Pero te corta inyeccion y te da un tiron, o pierdes directamente la aceleracion??? no te da ningun codigo de error la centralita?

Lo que habría que ver es si pueden cambiar un derecho adquirido de por sí para los convalidados, o si lo aplicaran sólo a los nuevos conductores... lo me parece es que es un mero tramite recaudatorio...ya el actual sistema de carnet lo es, sales sin saber conducir realmente un vehículo...otra cosa es que es verdad que hay que filtrar y exigir un mínimo, pero para una scooter de 125 que es lo mas parecido a ir sentado en una silla... y claro...se sigue pudiendo conducir un cochecito, ciclomotor, patinete o una bici electrica sin carnet ni seguro por ciudad...

Ostras!!!! eso si que es raro...y no solo eso, has circulado sin aceite...sin ese tornillo sale a chorros el aceite... Has comprobado que tengas bien la rosca? Por otro lado lo mejor es sacar las pastillas y cambiarlas. Las puedes intentar recuperar con quitagrasas y calentandolas, pero son porosas, igual lo mas seguro es cambiarlas

Abro hilo para comentar un tema de la moto la parienta una SD125 ABS naranja de las primeras, la notaba bastante altas de rpm, pero de prestaciones la veo bien, revise correa y rodillos, y lleva originales en buen estado. Pero dando una vuelta, si me fijo que parece que la aguja de las rpm en el cuadro no va suave, es posible que esas rpm altas sean tema del cuadro o del sensor de rpm? Sabéis donde va el sensor?. Para haceros una idea en esta moto a tope pasas de las 9500 con marcador a 123...y no corta. Igual es un problema del cuadro y no debo darle mayor importancia.

Eso es lo más fácil, cuando los veas puestos fijate como van o saca foto, y ya entiendes el sistema. Quitalos con la centralita puesta. Luego la retiras. Lo único complicado es a la hora de levantar las escobillas hacerlo con suavidad para no romperlas y ver antes como va la pieza colocada en el cuerpo de la mariposa para ponerla bien. 4 años llevo yo con el apaño.

Pues si ya has ido a ese taller y te es de confianza llevale tambien la Euro4, lo importante en las 125 es mirar cada semana el aceite o cada 500Km...llevan muy poco aceite, y funcionan a tantas rpm, que si falla la lubricacion aunque sea poco tiempo los daños son tremendos.

Yo le puse un disipador tocho de procesador pegado con almohadilla termica para que "refrigere" y de momento llevo 5 años con el mismo. Otra posibilidad que he visto en youtube es reubicarlo a la parte delantera para que le de aire directo...

Vaya que mala suerte, por curiosidad ¿habias cambiado el tensor de distribución?. En cuanto a la reparacion es algo que tienes que valorarlo tu, solo te digo que mi SD es del 2011 y llevo 100.000 km con el motor, y averias gordas sólo el cigueñal, son motos que duran mucho, si esteticamente esta bien igual SI te compensa la reparación. Tambien te digo que si te venden un SD125 de los ultimos con menos de 20.000km por menos de 1000 euros es un AUTENTICO CHOLLAZO!!!

para medir el sistema de carga tienes que ver los valores del multimetro en arranque con luces largas...estos tienen que estar a 5000rpm (sin carga) en un rango de 14,5 +/-0.5v. Tu medicion sin luces me parece baja, el regulador te falla si de 5000rpm para arriba pasas de 15v.