abhang

Bienvenido al foro. 

Bienvenido al foro. 

Hilo cerrado. Te he contestado en tu otra presentación, cada consulta en la Categoría adecuada. Mira la organización de este foro,  es cuestión de unos minutos sólo.

Gracias a todos!! Estoy aprendiendo cosas muy interesantes gracias al foro
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Pues ese tubito lo es para que no tire ese liquido directamente al asfalto. y lo lo crea el propio motor por la condensacion.
En el extremo lleva una brida fexible que es la que tienes que quitar para quitar el tapon y vaciarlo periodicamente.
Todo normal, salvo que lo tienes que vaciar.

Hola compañero, saludos y bienvenido.
Este area es exclusivamente para presentarse. Las dudas que tengas las debes exponer en el area correspondiente. Ok?

Hola compi,
Para no repetir post, te informo que todo esto ya está hablado en el apartado de accesorios y equipamiento. Empapatelo bién porque hay hay mucha info al respecto que te vendrá muy bien para lo que quieres hacer.

Vs y a disfrutar

Enviado con mi SM-G935F

Cambiando el escape y colectores y nada más perderás potencia. Si no quieres que te pase eso debes añadir una centralita del tipo rapid bike easy... bueno, no lo notarás tanto si no anulas los catalizadores. 
Yo llevo escape y colectores mivv (que no te los aconsejo) y grupo completo malossi overange y la moto es otra. Eso sí, montados a piezas. Los rodillos son los pulley 12gr y ahora estoy esperando que me lleguen los pulley roller tech 2 (o algo así) de 11 y 13 gr. pedidos a taiwan. 
El comportamiento respecto a la moto de serie no tiene nada que ver. Acelera y recupera muchísimo más. Y aún mas se nota yendo 2 en la moto, ya que de casa le cuesta mucho acelerar, en cambio así casi no notas que llevas a alguien detrás. 
Saludos y a pasarlo bien!!

Puede ser que al lavarla con la kartcher estando caliente (después de 1/2 hora en marcha) has mojado el motor quizás, se ha enfriado la culata bruscamente y zas, avería junta de culata. Porque si la avería la hubieras tenido antes, no hubiera estado 1/2 hora al ralentí sin calentarse.
Lo siento, ahora te toca cambiar la junta de culata y hacer reglaje de válvulas.
No se si tienes el manual de taller, pero ahí te explica como hacer todo eso.
Si no lo tienes está en el subforo de bricos y tutoriales.
Saludos y suerte

Bueno, al menos has conseguido que ya no se caliente.
Mira a ver si la bomba de gasolina hace la inyección ( cuando das contacto antes de arrancar se escucha el  n-n-n-n-n-n).
De todas maneras, puede ser que te haya cogido humedad de lavarla con la Kartcher .
En cuanto a la bujía no creo que sea la causa, pero no se debe cambiar el grado térmico de las bujías, pueden dar problemas sobre todo de arranque en frío.
Saludos

Buenos dias, 
Actualizo un poquito, la moto la tengo media desmontada por la parte frontal, he sacado el sensor de temperatura que va en el radiador, lo he limpiado y vuelto a meter, sigue calentandose. He sacado los manguitos que salen del radiador, el de la izquierda de la moto que creo que va al termostato tiene como rastros de fuga, gotas secas que se ha quedado la marca blanca. No he encontrado ningún poro en este manguito. Luego he sacado el del otro lado que va a la bomba de agua, nada, he abierto la  bomba de agua, la tapa de la caja de la bomba estaba incrustada, la junta estaba dura y se caia a trozos una vez la saqué, quedan restos, no tengo ni idea de si podría ser la bomba o no pero ahora ya estoy un poco jodido porque no tengo otra junta para volver a montarla y poder ir mañana a trabajar con ella, como hariais una junta nueva? o la montariais sin junta solo para poder ir a trabajar ? No se si cambiar la bomba porque no se si está bien, donde podria comprarla y que suelen costar? 
Esta tarde estaré liadillo con la moto aver si consigo tenerla lista para mañana pero poca esperanza tengo, sacaré el termostato para ver como está también ya que ayer no llegúe hasta ese lado.
@abhang gracias por el aporte, ese thread ya lo leí 
@ashrambo hoy probaré a hacerlo si consigo montar bien otra vez la tapa de la bomba, si haciendo esa purga deja de calentarse te debere una cerveza amigo
@Tiritos  te comento respecto el ralentí, desgraciadamente el marcador es electronico y no se diferencia bien pero juraria que de 2mil  no baja, ayer probando a ver si se calentaba despues de par de cosas que hice me fijé que el cuando acelero y suelto primero durante unos segundos se mantuvo un poco más alto, como si la bomba estuviera trabajando en ese momento y cuando bajó comenzó a subir la temperatura. 
Es super feo, se calienta, doy gas y baja la temperatura. 
 
De momento así, se agradecen comentarios durante el dia ya que estaré por allí liado y iré mirando el foro. 
 
Gracias a todos.

Ok, lo pongo todo en este.
Después de mandar el burofax me mandaron a un servicio oficinal. Me han cambiado todo el embrague y la moto va mucho más suave. El ruido casi ha desaparecido pero parece que sigue sonando cuando pasas algún badén. Por lo visto se notaba que lo habían limpiado varias veces (limpiar creo que es lijar), que el embrague de problemas puede ser debido al estilo de conducción de cada uno y que aunque hagas mucha carretera, a veces los embragues se calientan mucho por la fricción. 
No se hasta que punto hay fricción si las masas son solidarias con la campana, pero bueno, esto es lo que me han dicho.
Si, pero no.
Entiendo que si fuera que el punto de fricción está próximo a ser alcanzado el embrague pegue un tirón o suene, pero no creo que sea eso. Por ejemplo, llego al garaje, me paro en la rampa y abro la puerta, la moto está en marcha pero el embrague está desacoplado porque la moto está al ralentí.
Bajo la rampa al ralentí y al final de la rampa hay un bache, y entonces suena. Sin acelerar en ningún momento no debería hacer el intento de enganchar. Además si frenas fuerte puedes escucharlo a veces también. Y empieza a hacerlo con la moto caliente, a medida que va pasando el tiempo se va agudizando hasta que lo hace en frío. También es cierto que si fuera así por diseño, lo hubiera empezado a hacer con la moto nueva o a los pocos km, y en mi caso empezó con 12.000 (tiene ahora unos 22.300).
Sólo me queda bajar la moto al garaje con el motor parado y ver si suena, ahí ya no habrá la más mínima duda de si el problema es esto que comentas o no.

Esto que comentas, en mi opinión debería ser lo correcto, si las siguientes revisiones después de la de los 1000km son cada 5000km, la segunda revisión debería ser a los 6000km, pero el fabricante exige que se haga a los 5000km de contador o 6 meses desde la última revisión.
Te paso copia de la ficha de revisiones.
Un saludo
Mi KYMCO.pdf

Bienvenido al foro.

Buenas noches, solo quiero compartir mi experiencia con este kit corredera para ampliar la apertura del asiento de nuestras super dink. Leí  una publicación de hace un par de años en este foro sobre este kit, me interesaba bastante pero tenia la duda de si todavía podría conseguirlo a través del compañero Zocobid, que era el que los proporcionaba en aquel momento. Y si, me puse en contacto con el, y en unos días lo tenia en casa ( 20 € gastos incluidos para miembros de este foro ), así que para los que estéis interesados, podeis pedírselo, ya que sigue teniéndolos. La corredera en si es verdaderamente útil para acceder a la parte mas profunda del asiento, y en 5 minutos esta puesta gracias a las instrucciones de Luis ( Zocobid ). En mi caso, he tenido que darle la vuelta al amortiguador del asiento, por que rozaba un poco la corredera con el tubo negro y no iba todo lo bien que quisiera, al darle la vuelta al muelle va muy suave y  ha quedado de lujo.
Si queréis poneros en contacto con Luis, este es su email:
zocobid@hotmail.com
 

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ok gracias
 

Hola  @TonY111111 intenta no escribir en mayúsculas pues en los foros es como si estuvieras gritando.
 

Como bien dice Jesus, un lugar para pasar un dia completo, moto,comida y bañito incluido y sobre todo en buena compañia............que mas se puede pedir?

Buena presentación, aunque ya te presentastes en septiembre del año pasado :
rebienvenido y que la disfrutes. 
Cierro el Hilo.

Gracias bahang, después de leer los que me has indicado y basándome en el comportamiento de la moto (parece que todo esta como siempre), creo que es el principio de una avería eléctrica , bien regulador, contacto de centralita , fallo en batería, etc, fallos que aun de importancia, no afectarían gravemente al motor, lo mas que puede pasar es que me quede tirado en cualquier cuneta.
Lo que voy hacer es seguir andando con la moto y esperar a que la avería salga, bien una bajada radical de revoluciones, un paron, problemas al arrancar o un descenso en la intensidad de luces y sonido. Con un poco de suerte intentare llegar a septiembre y entonces con algún dato mas la llevare al mecánico, por supuesto, todo lo que vaya saliendo a la moto, lo comentare aquí, para que nos valga de experiencia, espero no quedarme sin ella, os iré contando y gracias de nuevo.

Hola Aromchispas1.
Lo que te queda que hacer es la prueba con el relé de arranque y con el motor de arranque.
Tendrás que desmontar la tapa lateral derecha y el cajón del cofre para poder trabajar bien, si no sabes como, bájate el manual de taller de la S.D.125 que lo tienes para descargar en el apartado del foro "bricos y tutoriales", allí está toda la información para desmontar la moto.
Una vez descubierto el relé de arranque, verás que tiene 2 cables gordos, uno viene de la batería, y otro se va al motor de arranque, los otros 2 finos son los que le mandan actuar desde el botón de arranque. 
1.-Tienes que desmontar el cable que va al motor de arranque de la conexión con el relé.
2.- Prueba con el contacto dado, pata de cabra plegada, botón rojo en On, y maneta de freno pulsada a apretar el botón de arranque y escucha si cuando apretas se escucha un clac-clac en el relé de arranque. si se escucha quiere decir que el botón de arranque actúa y el relé de arranque también. Si no se escucha nada puede ser que falle el botón de arranque o el mismo relé.
3.- Con el cable que has desmontado del extremo del relé, (no hace falta que tengas el contacto puesto) aproxima el cable a la borna (+) de la batería hasta que haga contacto. Cuando toque la borna, debe de funcionar el motor de arranque directo, si no funciona, hay que desmontar el motor de arranque , verificar las escobillas y previa limpieza del eje del motor engrasar los cojinetes o casquillos de apoyo del eje. Lo más probable es que el eje o inducido del motor se agarrote por deterioro o falta de engrase y al dilatarse con el calor se quede clavado, hay que aligerarlo.
Una vez montado todo de nuevo, restablecer las conexiones y cerrar las tapas y el cajón del cofre.

Hombre está claro que así si llevas guardabarros, pero más pesado que el original. Según fabricante pesa 980gr,lo que viene siendo 1 kg y el de origen que es de plástico dudo si quiera que llegue ni a 500gr, luego no sales comido por servido, las cosas como son ¿Que a ti te gusta y no te importa el incremente de peso? ¡Pués perfecto compi! Yo no he dicho lo contrario sino que por las muchas piezas que ya he cambiado para "adelgazar" mi AK. 1 kg de más es una barbaridad "En mi caso", lo vuelvo a aclarar porque parece que o no me hago entender o no se me quiere hacerlo.

¡Disfrútalo con salud!

Vs y a disfrutar!

Enviado con mi SM-G935F

https://youtu.be/FSdLD9hMvFE
 
Malditas RR el susto que nos dieron........................
 
 
 

a falta de fotos estoy ensayando a ver que tal se me da eso de hacer vídeos con la cámara, que no entiendo. jeje
vamos con uno.
Se me ha olvidado comentar que el dia que seamos mas, pondre la camara en la parte trasera de la moto e ire viendo lo que grabo en el movil, asi podre hacer incluso fotos de frente a los que van detras.
Y logicamente las subire al foro.

Hola guilermo, bienvenido.
No seas timido y cuenta algo mas. Esto es un foro de motos, tienes una?
Por donde ruedas?
En fin, lo que se te ocurra.