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Buen aporte.

KYMCO España obtiene por primera vez el sello oficial ‘Reduzco’ tras reducir un 8,06% la intensidad de su huella de carbono
2 octubre 2026Nota de Prensa La compañía sube un escalón del programa 'Calculo, Reduzco y Compenso' del Ministerio para la Transición Ecológica, gracias a la reducción de las emisiones durante tres años consecutivos (2022-2024) respecto al trienio anterior, pese a la complejidad de 2024, el primer ejercicio completo de crisis del Mar Rojo.  Con estos datos, KYMCO pasa a formar parte de un grupo especialmente reducido dentro del Registro de huella de carbono del Ministerio. De las 21.143 huellas inscritas a septiembre de 2026, solo 522 cuentan con ‘Calculo y Reduzco’ y Alcance 1+2 y 3. De ellas, únicamente 136 son registros de pequeñas y medianas empresas, apenas el 0,64% del total de huellas inscritas.

 
KYMCO España se incorpora al reducido grupo de pymes con huellas ‘Calculo y Reduzco’ y Alcance 1+2 y 3, que representan menos del 0,7% de los más de 21.000 registros del Ministerio Acredita una reducción del 8.06% de la intensidad media de sus emisiones de los 3 últimos ejercicios (2022-2024) frente al trienio anterior (2021-2023) con emisiones indirectas (Alcance 3) de la logística de importación y distribución Madrid, 2 de octubre 2026. KYMCO España (Human Mobility), referente en movilidad urbana, ha dado un nuevo paso en su estrategia voluntaria de medición de huella de carbono, iniciada en 2019 y única en el sector de las dos ruedas. La compañía ha obtenido por primera vez el sello oficial ‘Calculo y Reduzco’ del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico.
Este reconocimiento oficial acredita que KYMCO no solo mide sus emisiones, sino que ha alcanzado los criterios de reducción establecidos por el Ministerio. En concreto, KYMCO ha reducido un 8,06% la intensidad media de sus emisiones en el periodo 2022-2024 frente al trienio anterior (2021-2023).
Con estos datos, KYMCO pasa a formar parte de un grupo especialmente reducido dentro del Registro de huella de carbono del Ministerio. De las 21.143 huellas inscritas a septiembre de 2026, solo 522 cuentan con ‘Calculo y Reduzco’ y Alcance 1+2 y 3. De ellas, únicamente 136 son registros de pequeñas y medianas empresas, apenas el 0,64% del total de huellas inscritas.
Resolución DG Oficina Española de Cambio Climático Inscripcion de la Huella de Carbono 2024_Seccion HC y Compromisos de Reducción
“Este sello es muy importante para nosotros porque acredita el camino que venimos recorriendo durante los últimos años y demuestra que estamos avanzando en la dirección adecuada. Pero también supone una nueva responsabilidad con nosotros mismos y con la sociedad: seguir tomando decisiones con criterio sostenible y actuar especialmente allí donde se concentra nuestro mayor impacto, en el transporte y la logística ha señalado Ernesto Ko, presidente de Human Mobility.  
KYMCO es pionera en el sector de las dos ruedas en España en certificar su huella de carbono bajo la norma internacional ISO 14064-1 y en registrarla ante el Ministerio. Esta estrategia ha mantenido desde sus inicios un enfoque especialmente exigente al incorporar también las emisiones indirectas (Alcance 3).
El certificado ministerial contempla, entre otras fuentes, las emisiones derivadas del transporte y distribución aguas arriba y aguas abajo, los desplazamientos de los empleados, los viajes de negocio, los bienes de capital y la extracción, producción y distribución de determinados productos y servicios adquiridos. El perímetro registrado comprende la actividad de importación y comercialización de motocicletas y piezas de recambio de la compañía.
 Certificado de Inscripción Sellos Calculo + Reduzco
2024: primer ejercicio completo con la ruta marítima desviada por África
La obtención del sello ‘Reduzco’ cobra especial relevancia porque incluye el último registro de emisiones correspondiente al año 2024, primer ejercicio completo en el que las importaciones de vehículos y piezas de recambio de KYMCO España desde Asia estuvieron afectadas por el desvío de las rutas marítimas alrededor del Cabo de Buena Esperanza.
El desvío de las rutas originado por la crisis del Mar Rojo incrementó significativamente las distancias recorridas. En el caso de las importaciones desde Kaohsiung (Taiwán), la distancia marítima considerada pasó de 17.616 kilómetros en 2023 a 23.235 kilómetros en 2024. En las procedentes de Shanghái (China), aumentó de 18.596 a 24.370 kilómetros.
El impacto de este escenario resulta especialmente significativo para KYMCO España porque el transporte constituye el principal componente de su huella de carbono. En 2024, las emisiones indirectas asociadas al transporte alcanzaron 1.011,71 toneladas de CO₂ equivalente, cerca del 93% de una huella total de 1.092,54 toneladas de CO₂ equivalente con enfoque de mercado.
La evolución frente al año base 2019 permite observar el efecto acumulado de este proceso: las emisiones directas se han reducido un 29,64%; las emisiones indirectas asociadas a la energía importada, un 89,86% con enfoque de mercado; y las emisiones indirectas causadas por el transporte, un 4,86%.
“Hemos avanzado de forma muy significativa en ámbitos sobre los que tenemos una capacidad directa de decisión, pero el transporte y la logística representan hoy la mayor parte de nuestra huella. Ahí es donde tenemos que seguir trabajando, incluso en escenarios en los que las condiciones externas no juegan a favor”, ha concluido Ernesto Ko.
Informe Huella de Carbono 2024 y Plan de Mejora 2021_2025
 
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Fuente Kymco Moto España
 

Bienvenido Jose, y además siendo mecánico jubilado seguro que puedes aportar bastante por aquí. Lo de la publicidad es cierto que puede resultar un poco pesado, pero como comenta Fede, mantener el foro tiene sus gastos. Espero que encuentres información útil sobre Kymco y que podamos aprender también de tu experiencia.

Bienvenido.

Buenos días. Aprovechando la revisión de los 1000 km, lo he comentado en taller y parece que es algo que afecta a varias unidades, dicen que en unos casos es el cigueñal y en otros el motor de arranque. Han pedido la pieza, me la cambiarán en cuanto llegue. Ya os contaré si se soluciona.

Buenas,
Diría que es una especie de SuperDink GT 350 de tres ruedas. Mucho más lógico que el CV3 575.
Saludos,

Bienvenido al foro.

“El modelo KYMCO de posventa con más de 30 años en España afianza la vocación urbana del nuevo Agility NX 125”
24 septiembre 2026 Nota de Prensa Ernesto Ko, presidente de KYMCO España, ha destacado durante un encuentro con periodistas especializados celebrado este lunes en Madrid. la importancia estratégica que hay detrás del nuevo Agility NX 125, el superventas de la marca KYMCO con más de 18 años de comercialización continuada en España y 10 años consecutivos en el top 3 de modelos más vendidos en España (2015-2024).

 
Madrid, 24 de septiembre 2026. “Es la cuarta generación de la familia de scooters urbanos, totalmente consolidada en España. Más allá de su gran posicionamiento, capacidad de almacenamiento y su equipamiento superior en seguridad, el lanzamiento del nuevo Agility NX 125 en España tiene un gran valor diferencial, el modelo de posventa KYMCO que viene a reforzar su esencia urbana”.  
Así ha destacado Ernesto Ko, presidente de KYMCO España, la importancia estratégica que hay detrás del nuevo Agility NX 125, el superventas de la marca KYMCO con más de 18 años de comercialización continuada en España y 10 años consecutivos en el top 3 de modelos de motos más vendidos en España (2015-2024), durante un encuentro con periodistas especializados celebrado este lunes en Madrid.

Ko ha destacado que la familia Agility, con cerca de 105.000 unidades matriculadas en España, se caracteriza por su elevado valor residual (logra conservar el 85% de su valor pasados 3.4 años) y gran acogida en el mercado de segunda mano. Gracias a todo ello, junto al modelo directo de posventa de KYMCO con envíos de recambio en 24 horas a cada uno de los talleres oficiales, Agility NX 125 es un ejemplo vivo de lo que significa credibilidad, calidad y garantía.
“Para quien utiliza el scooter para ir al trabajo, estudiar o resolver sus desplazamientos cotidianos, la posventa garantizada forma parte del valor de compra. La cercanía de un taller y la capacidad de suministro de las piezas de recambio adquieren especial importancia cuando quedarse sin vehículo afecta a la organización del día. Esa es la confianza que KYMCO incorpora a la propuesta del nuevo Agility NX 125”, ha añadido. 
 

Los usuarios tienen a su disposición 762 puntos de la red oficial, entre concesionarios y talleres, distribuidos por toda la geografía española. A esta capilaridad de la red se suma la eficiencia de cada uno de ellos, gracias a la elevada capacidad de suministro de las piezas de recambio desde la marca. Un dato: en el pasado mes de julio, de elevado volumen de solicitudes, KYMCO España entregó a los talleres en las primeras 24 horas el 96,30 % de las piezas de recambio solicitadas. Este indicador, correspondiente al suministro directo de recambios a la red oficial, refleja el respaldo de KYMCO al usuario a lo largo de toda la vida de su vehículo.
Agility NX 125 se comercializa en tres colores (blanco, gris y gris claro) a un precio de venta recomendado de 2.490 euros (PVRP) con el baúl top case de serie con capacidad para almacenar un segundo casco integral. 
 

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Fuente de la noticia: Kymco Moto España S.A.

Que la disfrutes!
 

Pues x fin parece que la espera se acaba, para la próxima semana casi con toda seguridad estaré estrenando mi CV3 con todos sus perejiles, baúl y maletas 🤩🤩🤩🤩🤩🤩

Pues igual estas en lo cierto, es una batería de gel del 2021, la cargue y al minuto estaba cargada...este finde probará con la de mi superdink y así descarto antes de comprar nada. Pueden ser las de gel más propensas a mentir en el voltaje?
 
MALDITA IA:
Tu diagnóstico es extremadamente acertado y apunta directamente a lo que está pasando. El hecho de que la tensión caiga hasta los 9 V exclusivamente en el primer arranque en frío, junto con el reseteo del cuadro (reloj a las 12:00 por subtensión en la lógica digital) y que luego funcione perfecta todo el día, delata que el motor de arranque está pidiendo un consumo eléctrico abusivo (un cortocircuito interno por rozamiento, casquillos gripados o delgas comunicadas) debido al aceite frío y la resistencia inicial.
Vamos a desglosarlo por partes:
1. ¿Por qué descartamos la batería (a pesar de los síntomas)?
Aunque una caída a 9 V suele gritar "batería muerta", hay dos indicios clave que la salvan:
El engaño del cargador del Lidl: Un cargador inteligente interpreta el voltaje de superficie (suele dar alrededor de 12.6V - 12.8V en reposo) y, al estar la batería buena pero encontrarse con una resistencia interna baja o estar ya cargada, da el "full charge" enseguida.
El comportamiento posterior: Si la batería estuviera sulfatada o con un vaso comunicado (muerta), no aguantaría los sucesivos arranques en caliente del resto del día con esa soltura. Una batería enferma se viene abajo siempre que se le exige corriente de arranque.
2. ¿Por qué descartamos el relé?
Como bien dices, el relé es un interruptor electromagnético de todo o nada. Si fallaran los contactos internos (que estuvieran fogueados), haría el clásico repiqueteo ("metralla") o simplemente no enviaría corriente al motor de arranque. Si el motor gira (aunque con poca fuerza o arrastrado con pesadez), el relé está cumpliendo su función de cerrar el circuito principal.
3. El verdugo: El motor de arranque (y sus casquillos/escobillas)
Al estar fría la moto, la compresión y la densidad del aceite exigen un esfuerzo extra. Si el motor de arranque tiene los casquillos (cojinetes) desgastados, el rotor se descentra al girar, rozando con el estator (inductor).
Este rozamiento mecánico frena en seco al motor (le quita la fuerza necesaria para mover el cigüeñal con soltura).
Al quedarse medio frenado bajo carga eléctrica, el bobinado actúa casi como un cortocircuito directo, provocando un consumo masivo de amperios que desploma el voltaje de la instalación general de 12.5 V a 9 V.
Esa caída tan drástica deja sin la tensión mínima necesaria a la centralita y al cuadro de instrumentos, provocando el reseteo (reloj a las 12:00).
En caliente, el metal se dilata ligeramente, el aceite está fluido y el motor de arranque gira sin ese rozamiento crítico, arrancando a la primera sin chupar tanta corriente.
Pasos recomendados para confirmar y solucionar
Prueba de apoyo: Si tienes unas pinzas de arranque y una batería de coche (o otra auxiliar en buen estado) y al ponerla por la mañana sigue haciendo el amago de calarse o arrastra con pereza, tendrás el 100% de confirmación de que no es la batería, sino el motor de arranque exigiendo más de lo razonable.
Solución: Toca desmontar el motor de arranque, abrirlo, limpiarlo a fondo de carbonilla, revisar el estado de las escobillas y, muy probablemente, cambiar los casquillos de fricción o rodamientos donde apoya el eje del inducido. Con 60.000 km, los casquillos suelen estar ovalados y es la causa típica de este expediente.

Buenas,
Lo más probable es que sea la batería que ya te está avisando. Todavía carga, pero ya no como debería. Las baterías de moto tienen muy poca capacidad y es un fallo muy habitual.
Saludos,

Bienvenido al foro, espero que te resulte útil. Un saludo.
El foro sobrevive de los anuncios y dinero que aportamos, los servidores son caros. Nadie nos subvenciona y no hay otro remedio. Lo siento.  

Me presento soy mecanico jubilado de valencia y queria entrar en la comunidad para saber algo mas sobre Kymco, gracias por recibirme.
Me he asombrado la cantidad de publicidad que me estan poniendo delante, no paro de eliminar anuncios....
 

Se puede cerrar pues no me entregó la cúpula 

Pues por venta de la moto tengo el kit para abrir el maletero con el mando, que sale en el brico para poner la apertura del maletero remota
Mando, actuador, fusible, soporte, rele receptor.
 
Todo 30 euros envio correos incluido
 

Hola a todos,
Me llamo Ajeemt56 y me acabo de registrar en el foro. Me interesa el mundo de las motos Kymco y me gustaría aprender más sobre sus modelos, mantenimiento y experiencias de otros usuarios.
Espero poder participar en el foro y compartir opiniones con todos vosotros.
Muchas gracias por aceptarme.
¡Un saludo!
 

Bienvenido al foro.

Saludos y bienvenido.

Saludos y bienvenido.

Hola buenas noches a todos, mi nombre es Jose, hace un mes he adquirido una Kymco superdink 300 del 2012.
Llevo ya años en el mundo de las motos pero quería tener también una scooter para ir al trabajo y hacer recados y la verdad que me llamó mucho la atención la sd300, ya que mucha gente habla bien de la marca en general y pille una buena oferta. 
Hoy le he hecho el mantenimiento de los aceites y filtros, he cambiado la batería y la bujía que también le hacía falta la verdad bastante jaja.
Y ahora seguramente le cambie el embrague y la campana malossi, ya que vibra mucho y la noto como un ruido metálico rozando y he visto y leído que con ese cambio del embrague la moto va más suave y parece nueva,asique me pondré manos a ello no muy tarde.
Muchas gracias por aceptarme en este grupo, compartiremos bastante conversaciones, espero poder ayudar en todo lo que pueda, un saludo.

Bienvenido.

Buenas a todos,
Estoy pendiente de adquirir una 2020 con 25 mil kms aprox y revisión de los 20 mil hecha.
 
Sé que este modelo es una ruina pero he leído que a partir de 2020 no tiene estos problemas por lo que prefiero escuchar a la experiencia que a la teoría.
 
El precio son 4.600
 
Gracias a todos 

Y tanto, unos 4 años minimo; rebienvenido, pero cierro.

Seguro que le falta peso a los rodillos si sube bien de vueltas y no corre puede que la lleves configurada así para andar de semáforo en semáforo y no para hacer ruta
Saludos