abhang

Saludos y bienvenido.

Buenos días, un saludo para todos los compañeros del foro, me llamo Eduardo y vivo en León, compré en el año 2018 una Kymco Grand Dink 300 e4, a día de hoy la moto tiene unos 16000 kilómetros... de mecánica voy bastante justo y espero aprender mucho de vosotros así como resolver las dudas que pueda tener, gracias por la labor que hacéis y los consejos que dispensáis a todos los compañeros

Gracias a todos,después iré a las soluciones y problemas de esta moto jj.

Buenas, me llamo Matias, soy Argentino viviendo en Barcelona y adquiri una Grand dink 300 del 2018 con 42000km.
la usare para trabajar y tambien para conocer Catalunya.
A la moto le falta su mantenimiento, pero he estudiado mecanica de motos y hare todos los servicios yo mismo.
 
Saludos

5.- Los títulos de los mensajes deben ser explicativos del contenido, no importa si son largos. Esto da velocidad al foro pues los forer@s ya entran donde saben que les interesa y también ayuda mucho a la hora de hacer búsquedas. Por ejemplo, titular un mensaje "Una duda", "Algo falla", "SOCORRO!!,problemas!", "Me aconsejáis",.... no es nada explicativo y tiende a hacer perder el tiempo a los forer@s. Títulos correctos serian, " Oigo un zumbido en la parte delantera al girar a derechas", "Se me funde repetidamente el mismo fusible", etc... , largos y explicativos. Edito el titulo, para mayor concreción.

Hola 
Revisa los cables y conectores y limpia  con limpia contactos un pin mal estado te puede estar dando fallo ejemplo CDI Cuerpo inyección ect revisa chispa bujia puede fallar bobinas 
Revisa SONDALANDA si está sucia 
No hay más algo de eso tiene que ser imagino 
Un saludo 
Hola 
Yo revisaría los conectores y cables estén bien sin daños humedad y roturas ect. Cable bujia y buena chispa sonda landa 
Revisa los pines y cables de CDI   inyección, bobinas y por último Revisa la bomba gasolina no hay más en una moto de este tipo que yo recuerde 
Tema bujia al ser inyección la mezcla lo realiza solo 
Es automático para me entiendas 
limpa sonda landa esta por el escape eso mide mezcla lo mismo falla
Se que es mucho trabajo 
 

Pues tomando en cuenta todo lo que hay que desmontar para cambiar la rueda trasera, entre 80 y 130 euros como mínimo.
No es como la rueda delantera que solo es aflojar 2 tornillos. En la trasera tienes que soltar sonda lambda, escape, freno, amortiguador, filtro de aire, guardabarros, basculante (con cuidado al desmontar esta pieza para no cargarte el captador del ABS por el camino), y por último la rueda. Todo esto en 20 minutos lo tienes fuera. Otros 20 desmontando la llanta, válvula,  montaje de la nueva llanta, talonar e inflar. La jodienda está en el montaje que debes ir con cuidado, limpiar, engrasar, etc. Montar todo a la inversa y ajustar los tornillos con dinamométrica se te puede ir media hora y rogando porque alguno no pierda la rosca en el camino. 
En mano de obra se puede ir una hora y media larga yendo calmado y siendo meticuloso, más lo que valga la propia llanta. 

Hola, si.
 

Hola Abhang, gracias por la respuesta. No es el mismo sonido pero me diste la idea de como compartirlo:
Efectivamente el otro video suena como una cadena, pero este suena como un rozamiento metálico o algo así.
La verdad que llevo buscando un tiempo en foros y videos pero no vi el mismo problema, generalmente lo que veo es sobre las zapatas o que se deforma la campana del embrague pero eso suele dar problemas a la marcha y esto no da problemas de ese estilo. Aunque no lo quiero dejar estar porque podría causar problemas serios en un futuro.
Por otro lado, las pastillas ya las he cambiado, lo del guardabarros también lo he mirado, sigo en la búsqueda...
 
Saludos!

Bienvenido al foro.

Bienvenido al foro.

¡Buenas moteros! Soy Santiago y vivo en Baleares, Mallorca.
Mi primera y única moto es una Kymco Superdink del 2015 que todavía tengo. Le hago los mantenimientos y ¡hasta me animé a cambiar los rodillos gracias a los foros de está web! Así que gracias por compartir y espero contribuir.
Un saludo

Solo son presentaciones, el resto lo tacho para poder darte acceso. Pregunta en la categoría de tu modelo. 
Bienvenido al foro.

Finalizando mi historia, el ruido a ruleta era el árbol de levas, desde que empezó a sonar hasta que la moto no dió más duro unos 7000km. Y lo que comentaba del consumo de aceite, no lo consumía lo echaba por el respiradero del filtro del aire, debió de ser algo relacionado con las levas porque ahora va perfecta. Un saludo 

Buenas, nunca deberías meter más aceite en la transmisión del que pone en el manual, eso genera fricciones de más. El sistema está calculado para el engrase por salpicaduras, es decir, los piñones en su movimiento,  salpica y lubrican los demás. Si pones más de la cuenta, se calienta más el sistema, se generan gases de más,  hay sobre presión sobre los retenes... pero es como todo, cada uno hace lo que quiere.... mi recomendación es q uses la tuerca de nivel que tiene, la abres y deja q salga el aceite hasta q deje de salir, ese es su nivel.
 Con respecto a lo de la turbina de avión,  te diría que casi seguro son rodamientos de los piñones y además podrías haberlo causado tú mismo con lo del nivel de aceite. Yo una vez en un ciclomotor de 49cc, cambié la piñoneria y me sonaba así.  Como en los videos de los coches de rally, q va en aumento conforme a la velocidad.
Es difícil,  que te suene los rodamientos o piñones de transmisión moviéndonos con la mano, eso pasaría si ya estuvieran muy mal. Lo suyo es que te asegures que el sonido viene de la caja de transmisión y si es así, abrir y cambiar todos los rodamientos. 
Con lo del consumo de aceite de motor, es relativamente normal, revisa el manual y mientras no pase de lo estipulado, que no recuerdo cuánto es, no hay problema.  Si pasara de lo estipulado puedes tener algún problema de faltabde compresión o algo así. 
El filtro de aire deberías tenerlo siempre instalado, en todo caso ponle uno de alto flujo pero siempre algo que evite que se puede aspirar partículas relativamente grandes.
Con un variador se mejora más que nada la aceleración,  a veces se pierde velocidad, dependiendo del variador, pesos o estado de la correa. Lo que sí  es cierto es que produce más desgaste, tanto del motor por llevar más revoluciones ( por lo general ) como de la correa q se desgasta antes. 
Un saludo
 

Ahi lo puedes ver
https://www.recambio-kymco.com/kymco-motocicleta/125-SCOOTER/AGILITY/AGILITY_CITY_125_4T_EURO_III/TRANSMISION/12/32/0/12

Muy bueno el tuto. Conozco a uno que haciendo esto se cargo todos los plásticos jeje.

Escueta presentacion, bienvenido.

Gracias

Ponte en contacto con el compañero @tieter1, en "Recambios, Accesorios", que aunque hace tiempo que no entra, realiza pegatinas de todas clases, a ver si te puede ayudar, si es así, te las envía a tu domicilio.
Desplazo aqui, a Accesorios.

Sigue informando a ver como evoluciona. Asi aprendemos todos.

Al final le puesto una batería nueva exactamente la misma que venía de fabrica por descarte y fin de los problemas demomento funciona todo normal y no hay más errores ni en frío ni en caliente
😉

Gracias, sois muy amables 

Gracias ias!