Rogers

Nos llega el salón EICMA 2024 con interesantes novedades... a destacar la impresionante nueva estética de la Forza 750. En kymco como ya ha posteado @Chulma en el subforo de la AK, la nueva AK575... pero a mi particularmente me ha llamado la atención los nuevos lanzamientos de SYM, aparte de la esperada scooter trail ADXTG 400, también presenta una 508 estilo Gran Turismo (SYM TTLBT) y por otro lado también lanza una nueva 400cc con un toque premium, se trata de la nueva Cruisym 400 que por las imágenes me parece espectacular. Decir que Kymco además ha presentado un nuevo modelo aventurero llamado CV-R5 para me imagino hacer frente a la superventas Honda X-ADV 750. Del resto de marcas a falta de indagar algo más... Zontes expone las 368 en sus diferentes versiones que ya conocemos... las BMW 400 es lo mismo de lo mismo... luego Suzuki en la Burgman 400 no se aprecia ningún cambio que me parece un completo desfase frente a la competencia. Galería de fotos SYM Cruisym 400: Fotos del SYM Cruisym 400 - Fórmulamoto

Hombre si el uso que le estás haciendo fuera solo en carretera/autopista no tiene sentido repetir montando unas mixtas... A ver, no es que las CST chinas sean incompatibles con una circulación meramente asfáltica... pero unos buenos neumáticos de carretera van bastante mejor: en trazada, en frenada, en ruido, en circulación urbana, etc...

Muchas moto/scooter lo llevan incorporado en el mismo relé pero en varias Kymco parece que no es así... se que en las SuperDink seguro que no y me imagino que en las GrandDink tampoco lo será. Si tienes localizado el relé de arranque no tiene que estar muy lejos del mismo, intenta seguir los dos cables más delgados que le llegan conectados a través de la clema (el rojo positivo gordo no) tienen que llegar a una caja o portafusibles... a ver si algún propietario de GD 125 te lo ubica con más precisión. En caso que veas que tanto fusible como relé están ok, (conozco un caso que le pasó) que no vaya a ser el contacto de corte de encendido de la pata de cabra, que se haya quedado abierto sin dar continuidad.

Una vez subido el video a YouTube tienes que copiar el enlace 'https' y pegarlo en la respuesta.

De todo... tienes de todo: Pistas de tope de asiento de motocicleta, ángulo abierto, aumenta el soporte, KYMCO DTX360 DT X360 DTX 360 DTX 360DTX 2021 2022 2023 - AliExpress 201355758 Protector interior de caja de carga de equipaje para KYMCO Xciting DTX360 DTX 360, accesorios de motocicleta, almacenamiento de asiento, forro de maletero, almohadilla de cojín - AliExpress

Buena velocidad punta... también es verdad que sus 15cv se han de notar respecto a modelos que se quedan rondando solo los 12cv. La correa que llevabas era la original Piaggio verdad?

Al leer el post algo me sonaba el problema que comentas: Problema gordo con motor superdink 125 e4 - Mecánica - ForoKymco Hombre, no tiene sentido que abras un hilo nuevo para el seguimiento o resolución del problema que ya habías abierto en el foro... lo correcto para seguir comentando sobre el asunto es continuarlo en el mismo hilo que creaste... haciéndolo así nadie se va a enterar de lo que estas hablando. A ver qué te dice el servicio oficial, a ver si hay suerte y no es nada grave.

Cierto... también va enfilada a restar ventas a Honda.

El video no se puede ver pq lo has puesto como privado en la configuración de privacidad de YouTube

Se ve muy chula la nueva SkyTown... es un modelo que Kymco lanza para golpear directamente a las ventas de la Yamaha NMax.

Si ese escalón de subida de rpm es muy cortito podría ser debido a que en alguna zona de las poleas del variador (o embrague) se haya producido un desgaste que haya provocado la formación de un pequeño surco o desnivel, cuando la correa pasa por ahí tropieza, hace que le frene el recorrido, de ahí a ese escalón que notas en las revoluciones. Esto es lo primero que comprobaría. Ojo! debo de entender que aparte de visionarlo en el cuentarrevoluciones también lo notas en la marcha y sonido del motor, no?... lo digo pq podría darse el caso que la electrónica o el bobinado/imán que mueve la aguja del tacómetro esté fallando dando la sensación errónea que sea el motor. Si una vez comprobada la transmisión no fuera nada relacionado con ella, habría que irse a revisar algunos elementos del sistema eléctrico/electrónico, que nunca está demás comprobar algo tan obvio como que la bujía y cable de la pipeta estén ok... y tampoco estaría demás comprobar con un multímetro el circuito primario y secundario de la bobina de encendido. Lo siguiente que se me ocurre es echar un vistazo al cuerpo de la mariposa, que la apertura de la misma sea completa sin holguras... también se puede mirar la linea de combustible (bomba/inyector) pero dudo que por ahí venga el problema. Tras todo lo anterior hay que tocar madera y rezar que el causante del fallo no sea el CDI.

Diría que el manual de la Agility 125 indica utilizar un SAE90 para la caja reductora, por lo cual un 80w90 es ideal... según he visto parece que el intervalo de sustitución en tu modelo es cada 5.000 km. Yo soy un fanboy de la marca Motul... ese HD 80w90 es muy buen lubricante para transmisiones y diferenciales que te funcionará perfectamente... pero si quieres echarle un lubricante de más calidad tienes el Motul GearBox 80w90 que sale un pelín más caro pero viene mejor aditivado para proteger las transmisiones y a la vez hacer disminuir el ruido que producen en movimiento de los engranajes:

Gracias lord486, por circunstancias de familia llevo ya unos meses con más tiempo libre del deseado y entre otr@s leer y escribir en este foro me ayuda a distraerme un poco. Un afectuoso saludo

😉

Gracias... ☺️

Pues listo... aunque no me cuadra que con el motor frío notaras una falta de potencia y que al tacómetro le costara subir de rpm tenga relación alguna con rodillos y correa. No está todo escrito en mecánica.

Buen lubricante le has puesto.

Me sabe mal si te has enfadáo por que te haya dirigido a como encontrar la información que deseas... En realidad salvo pequeños matices solo hay dos modelos de SuperDink 125... el primer modelo Euro3 del 2009-2017 y luego el modelo Euro4/5 que se comercializó hasta el 2022/2023... y sobre estos dos modelos hay un subforo específico de cada uno, además también hay uno general para todas las versiones de SuperDink... repito que en ellos encontrarás todo tipo de información respecto a lo que buscas. Que esto no quita que es lógico el preguntar sobre alguna cosa concreta o alguna duda sobre tu SD. Pd. no tiene nada que ver ser mecánico o no serlo con el encontrar la información que a uno le interesa. Un saludo

La opinión del JCosta la puso en este subforo de la SuperDink 125, por lo cual se presupone que tiene una SD125... Sea la tuya la 125 o una 300cc puedes hacer una búsqueda en el foro y encontrarás montones de hilos sobre cada modelo donde se comenta y explica como poder mejorar/modificar varios aspectos.

La diagnosis te da ese error y puede que sea eso pero también podría ser que el origen del fallo provenga del modulador, pq aunque en la vida pocas cosas son imposibles sigo pensando que es bastante improbable que ambos sensores se hayan jod¡do a la vez... De todas maneras no estaría demás que pudieras acceder al módulo ABS para comprobar que las conexiones están bien, tanto las de los sensores como la que alimenta el dispositivo. Un saludo

Una pregunta: ¿como diste con el diagnóstico de que ambos sensores fallan?... es muy extraño que se hayan fastidiado a la vez... además no suelen ser piezas que se estropeen tan fácilmente, más que nada pq solo se trata de imanes. En cualquier caso volvería a valorar el darle arreglo al tema; de ir sin ABS se puede ir pero le estás quitando a la SD350 un plus muy alto de seguridad no es algo como para dejarlo correr por el motivo de ahorrarse 150 o 200€. Un saludo

Sí, también pienso que unos TechPulley FRII con 16g le irían de perlas... ganaría un poquito en aceleración y en autopista en velocidad de crucero incluso le bajarían un pelín las rpm que es lo que @aerocar busca. Será un un error de la web... la medida de rodillos de todas las Kymco SuperDink 300/350, K-XCT 300y DTX 350 es 20x12mm... las que si llevan la medida que tu dices (23x18mm) son las GrandDink 300, People 300, XCiting 250, etc... Un saludo

Hay ciertos elementos de desgaste que no suelen entrar en una garantía, entre ellos los discos de freno... aunque como en todo siempre hay matices, p. ej. si a los dos días de sacar la moto nueva de un concesionario se te deforma algún disco de freno se entiende que lo que ha habido es un defecto de fábrica. Pero ya pasados unos meses o transcurrido cierto kilometraje un servicio oficial se acogerá a las exclusiones que constan en la garantía. Lo de que un disco de freno se raye puede entrar dentro de lo normal y no pasa nada por eso... otra cosa diferente es que hayan generado surcos, esto si que puede comprometer la frenada o la integridad del disco. Dicho lo anterior lo de que las pastillas se cristalizan porque se frena de manera suave a mi que me perdonen pero es una solemne estupidez.

Una cosa es notar que en frío el motor vaya más tosco pero otra es notar que le falte fuerza... si además es una sensación como si se ahogara, cómo indica @Mito te podría estar fallando el starter automático.

Las bombillas de incandescencia que tenía puestas eran de 10w cada una, la idea era sustituirlas por unas led de 3W y cambiar el relé de electroimán de origen por uno electrónico asumiendo que con el primero debido a la caída de consumo las luces harían hyperflashing (los electrónicos en principio funcionan igual para rangos de consumo bajos y altos). Cuando monté todo de hecho con el motor parado a unos 12,5/12,6V de tensión los intermitentes me hacían un parpadeo correcto, pero cuando la arrancaba al subir el voltaje a 14,2V se aceleraba el parpadeo y con el relé Puig que venden específico para bombillas led me ocurría lo mismo, así que tuve que pasar al Plan B. Adquirí 4 resistencias de 10W pero al final con solo una puenteada a cada lado fue suficiente para que el flasheo fuera correcto: Decodificador de resistencia para motocicleta, luces intermitentes de señal de giro, 12V, 10W - AliExpress 34 La luz puesta para el cofre funciona de maravilla, tiene 3 modos: luz fija y dos modos con sensor de movimiento cuando hay poca claridad... un modo con más sensibilidad y otro con menos. En cuanto abres el asiento se enciende y se apaga a unos pocos segundos cuando no detecta movimiento, esto hace que la batería dure bastante tiempo: Luz Nocturna Led con Sensor de movimiento para debajo del armario, lámpara de iluminación de cocina recargable por USB - AliExpress 39