Rogers

Sí, quizás a Zontes aún le quede el que pase más tiempo para demostrar la fiabilidad de sus modelos, así como el servicio postventa que tendrá en el futuro… de momento por lo que conozco no está criando ninguna mala fama, parece que no hay reportes de averías y desajustes generalizados, más bien todo lo contrario, hay bastante satisfacción entre sus propietarios. Pero aquí recalco que con la VOGE SR4 y QJ FORT4.0 el asunto de confiar en su fiabilidad es distinto porque hay una gran diferencia entre confiar en una marca y modelo 100% chino del que no sabes nada… a confiar en modelo que aunque lleve membrete chino lo que tiene realmente debajo es el mismo conjunto de bastidor, motor y transmisión diseñado, manufacturado y comercializado por BMW en un modelo de su catálogo. Yo creo que esto cualquier comprador que busque un scooter de media cilindrada lo puede llegar a tener muy en cuenta.

Haciendo cálculos en realidad en tu Piaggio me sale un margen de error sobre un 8,3% que entra en lo correcto. Lo normal es que en los velocímetros exista un margen de entre un 6 y un 10%... Salvo excepciones la mayoría de modelos Honda y Yamaha andan sobre el 7%, pero en lo referente a modelos Kymco por lo general nos encontramos con optimismos más subiditos de hasta un 12%.

Las 500cc que anunció Zontes el año pasado de momento no hay previsión de que salgan al mercado... hay comentarios de que hubo problemas en el desarrollo final por lo que tuvieron que hacer un replanteamiento dejándolas en 368cc... aún así estas sacan casi 39cv y 40Nm que es una barbaridad en el segmento de media cilindrada. Por cierto las 368G pseudotrail ya están a la venta en España... 5.592€ https://zontesmotos.es/modelo/368g-adv/ Zontes 368G 2025 - Ficha Técnica, Fotos y Precio (soymotero.net)

Le encuentro una línea preciosa... me empapado de unos cuantos vídeos del modelo y creo que es de esas monturas donde una vez la tienes delante en vivo mejoran mucho más. Se está demostrando que los chinos quieren entrar muy fuerte en Europa con modelos de muy buena estampa en cuanto a potencia y calidad. Además del mercado de 125cc, en lo que respecta al de scooter 300/400cc entre la VOGE SR4 Max y esta QJ Fort 4.0 (que no nos olvidemos son BMW's C400GT enmascaradas) más luego las diversas versiones del Zontes 368 que no tardarán en llegar a España, quien sabe si todo esto podría empezar a afectar seriamente las ventas de este segmento dominado actualmente por Honda, Yamaha y Kymco.

Cuando habláis de velocidad a veces me despisto un poco pq no sé si estáis hablando de velocidad real o de marcador... Si es lo segundo entonces las referencias nunca van a ser equiparables ya que en la mayoría de Kymco's el margen de error en el velocímetro es muy alto cuando p. ej. en las Honda en general es bastante más reducido.

Me imagino que el motivo es ese... aunque en general no sé hasta que punto las enormes subidas de precio que estamos padeciendo (en cualquier ámbito) se corresponden con un coste real de producción... y luego además está el querer pagar un extra muy superior por el hecho de llevar en el scooter un logo de marca premium. Concretando la comparativa de la BMW C400GT con sus 'marcas blancas' a mi me descoloca bastante... poniendo como ejemplo la VOGE SR4 Max T tenemos que si a la BMW le ponemos asiento y puños calefactables (en la VOGE vienen de serie) se nos pone exactamente en 3.000€ más... pero es que en la SR4 Max además dispondremos de pantalla regulable eléctricamente y cámara frontal... NO HAY COLOR, la única baza de la BMW es disponer de acelerador electrónico (una respuesta más rápida y ajustable en el puño) y un poco más de calidad en acabados. De todas maneras también tengo claro que aún siendo el 90% la misma montura el potencial comprador de BMW nunca va a comprarse una VOGE ni una QJ Motor por mucha diferencia de precio que exista.

Pues sí, la VOGE va espectacular y es que a fin de cuentas es como llevar una C400 GT... La QJ Fort 4.0 me faltaría verla de cerca pero sabiendo que internamente es también lo mismo pues se da por sentado que funcionará igual de bien, solo falta conocer la calidad de acabados y ajustes, que por cierto en la SR4 Max son bastante buenos, casi tan buenos como en la BMW. Supongo que BMW hace algo parecido a aquellas empresas donde en su línea de fabricación además de producir y distribuir con su propia marca aprovechan la misma línea para ampliar su negocio en el mercado fabricando marcas blancas para grandes superficies donde siendo el mismo producto el coste final acaba siendo más económico para el consumidor. Un saludo

5.499€ es lo que cuesta esta nueva maxiscooter que hace poco tiempo llegó al mercado español... https://qjmotor.es/Moto/scooter-fort-4-0/ Al igual que la VOGE SR4 Max esta QJ Fort 4.0 (en otros continentes la venden como QJ Fortress 350) dispone del mismo motor-transmisión y chasis que la BMW C400 GT. La fabrica un gigante industrial chino (Geely) que es el mayor accionista de Mercedes Benz. Me imagino que por algún tipo de acuerdo con Loncin-BMW que es quien fabrica en China la VOGE y la C400. https://www.motociclismo.es/pruebas/qjmotor-fort-40-scooter-gt-sensacional-precio-prestaciones-equipamiento_293387_102.html A mi estéticamente la veo bastante agraciada, de hecho está diseñada por el mismo equipo italiano que diseñó la BMW C400, sale casi 300€ más barata que la SR4 Max... menos el asiento y puños calefactables en lo demás dispone del mismo equipamiento que la VOGE.

Sí, las de litio tienen muchas ventajas... tienen una gran potencia de arranque, disponen de una mayor eficiencia de carga-descarga y tienen mucho menor peso... por otra parte en principio tienen una mayor durabilidad. Digo que en principio pq también hay que decir este tipo de baterías tienen alguna desventaja ya que son muy sensibles a las temperaturas extremas. Si se exponen a un sobrecalentamiento pueden dañarse quedando inservibles, y en invierno su rendimiento queda afectado si la montura la dejamos estacionada sufriendo temperaturas bajas.

100% el mismo motor = 100% compatible

A éstas alturas tampoco descubres nada nuevo, pero hay que decir que en la nueva AK 550 Premium parece que han solventado o al menos paliado en gran parte el famoso problema del embrague. Además le han implementado mejoras técnicas y tecnológicas, también ha ganado en finura y parte ciclo... en conjunto según expertos se pone al mismo nivel que la TMax 560... son unas máquinas excepcionales, cómodas y practicas, con un comportamiento superior respecto al resto de scooter's convencionales, incluso superando a muchas motos de carretera-gran turismo... El problema de mercado de la actual AK Premium es que la mala fama de la versión anterior 2017 le va a perseguir siempre, mala fama que cualquier potencial comprador va a tener en cuenta, donde antes preferirá gastar su dinero en una TMax o en las Honda XADV y Forza 750. Por otro lado los 12.000€ de coste de la Kymco tampoco le hace mejorar su atractivo. No obstante el desorbitante precio de una TechMax (TMax fullequip) hace que muchos se lancen a buscarla en el mercado de segunda mano aún pagando el mismo precio que costaria una AK nueva, de ahí la elevada cotización de la Yamaha. Siempre he pensado que Kymco cometió un grave error sacando al mercado un modelo con tal problemática y continuó con el mismo error no cogiendo el toro por los cuernos, o sea, tenía que haber dado una solución más enérgica, más satisfactoria hacia los propietarios aunque eso le hubiera supuesto un coste elevado le habría servido para afianzarse como una marca de prestigio en este segmento y así plantarle cara a Yamaha... ahora Kymco estaría en otro escenario, al ser un segmento muy demandado estaría vendiendo bastantes más unidades de AK's Premium... yo actualmente apenas veo alguna por la calle cosa que de TMax nuevas las veo a mansalva.

Colocándote con el ángulo de vista adecuado y suficiente luz podrás observar el ferodo que te queda en las pastillas de freno... piensa que de nuevas no hacen más de 5 o 6mm de grosor, así que no te asustes si aprecias pocos milímetros. Por otro lado lo más relevante cuando se cristalizan es que la frenada acaba siendo deficiente (haz una prueba para asegurarte), que hagan algo de ruido de roce no siempre tiene significar que estén mal puesto que hay pastillas que por su composición hacen ruido y otras lo hacen menos. Dices que te parece cómoda pues perfecto pero vamos, para mí y dicho por muchos la ergonomía del asiento no es precisamente su punto fuerte, pero esto al final depende de cada persona. En cuanto a fiabilidad la colocaría en un punto intermedio/aceptable... en líneas generales quédate con que la XCiting 400 es un maxiscooter bueno, en parte ciclo de lo mejorcito del mercado y con un motor que ofrece muy buenas prestaciones. El no hacer el burro con la mecánica nunca es incorrecto... manejar el acelerador y frenos con cierto tacto y circular de una manera eficiente siempre será aconsejable para evitar averías y desgastes prematuros. En cuanto a mantenimiento puedes lanzarte a hacerle más cosas, lo de sustituir la bujía es sencillo y con los elementos de transmisión (variador, correa, embrague) una vez que te pones no es tan complicado... solo es cuestión de visionar tutoriales en YouTube de la XC400 que hay de todo tipo para hacerle de todo... te pueden valer hasta los que están en turco 😁 Disfrútala

Pues ya tienes puesto el lubricante más idóneo... ahora solo es cuestión de cada cierto tiempo revisar que el motor/embrague mantenga el nivel adecuado y listo... creo que el resultado va te será bueno.

Por kilómetros son pocos pero los hay que han durado bastante menos ya que en la mayoría de casos que se cristalice el ferodo no depende tanto de los km hechos ni siquiera del nivel de castigo que se someta al embrague, de lo que depende más es de la calidad del compuesto con que se haya fabricado. Por esto dije que lijando las zapatas notarás una mejora pero probablemente a pocos cientos de km volverán a cristalizar.

Magnífico lubricante el 7100 de Motul... ideal sobre todo para motores con embrague multidisco sumergido, e igual de aconsejable para scooter's convencionales con embrague en seco. Justo hace nada este 10w40 se lo recomendé a un compañero que se acababa de comprar una TechMax 560 de 2ª mano, me enseñó la factura de la última revisión hecha por el dueño anterior a ver que me parecía donde le habían echado un Cepsa Xtar semisintético... que bueno, no siendo un aceite malo le advertí que en cuanto pudiera mejor lo sustituyera por el 7100.

Pues te aconsejaría que no te fijes solo en el detalle de la altura del asiento, pq lo que también influye mucho para llegar mejor o peor con los pies al firme es la anchura de la montura, empezando desde el ancho del asiento y pasando por todo el recorrido de las piernas; contra más tengas que arquear estás = con más dificultad llegarás al suelo. O sea, te puedes encontrar con la paradoja de llegar sin problema en una moto/scooter de 810mm de altura, y sin embargo en otra que hace 780mm notas que llegas con más dificultad. Las monturas siempre hay que probarlas montándose encima.

Buen brico. La zona donde has aplicado el Meguiar's para rejuvenecer/recuperar el plástico negro se nota muchísimo.

Opino similar... pinta a que el ferodo de las zapatas esté algo cristalizado, se nota más en frio que luego disminuye cuando con la temperatura mejora la fricción. Una lijada de zapatas y campana te hará mejorar el tema durante un tiempo pero ese embrague ya está sentenciado, así que uno nuevo será la solución y si es un Maxi Delta de Malossi (campana + embrague) todavía mejor.

Como te dicen no descartes un problema con el micropulsador de la maneta ya que posiblemente hará el contacto justo para que se encienda la luz de freno pero no lo suficiente como para cerrar el circuito y que actúe el relé de arranque. Hay veces que cuando el micropulsador falla se puede apreciar echando un vistazo desde atrás y accionando una y otra maneta... donde en un caso las ópticas ves que iluminan a una intensidad normal y accionando la otra (la que falla el arranque) notas como la intensidad es un poco más baja o incluso puede notarse un ligero parpadeo.

Puedes hacer una búsqueda en el foro pq hay un hilo donde te puedes descargar el manual de taller PDF de tu modelo... ahí te indicará el lugar donde están ubicados los diversos relés y que se ha de desmontar para acceder a los mismos.

Que viscosidad le has echado y de cuanta pérdida de lubricante estamos hablando? Intenta una cosa... si mantienes el nivel de aceite a tope déjalo como mucho a la mitad de la varilla y quedando limpio carburador y filtro, pasados unos cuantos km compruebas si la pérdida ha sido la misma. En cualquier caso habiendo estado 10 años parada es muy posible que se haya quedado solidificada en el asiento alguna incrustación que no permita el sellado completo de alguna válvula.

En mayoría de casos solo existe un relé conmutado en el circuito que actúa tanto para warnings como para las luces de dirección, pero como dice @Germi en tu modelo hay un relé para para cada cosa... (no sé si por el tema de ser acústico). Añadir que en modelos más sofisticados (y caros) de última generación p. ej. de BMW no hay relé's... igual que en algunos coches la intermitencia la gestiona la centralita electrónica.

Sí, más o menos es como comentas... el negativo va conectado directo al motor de arranque, es el positivo quien hace activar el relé y cierra el circuito de encendido a través del contacto/pulsador... lo único a añadir es que el negativo que le llega a este (al relé) tiene intercalado un 'diodo' para evitar la corriente inversa que genera el solenoide. Si por lo que sea este diodo se fastidia nos podemos encontrar con una de las causas por la que el relé deja de actuar o incluso el caso contrario, que provoque un corto y haga que se quede pegado = motor de arranque continuamente girando hasta que no se desconecta un borne de la batería.

Tienes un planteamiento o impulso de disponer de algo más grueso asumiendo que no echaras de menos de circular por ciudad y carretera con el sofá Burgman 400 ni darte un volteo dominguero con la DragStar... 😁 Descartada la TMax por su desorbitante precio (no me extraña), por prestaciones calidad y fiabilidad la tendencia más racional es la Forza 750... no obstante no estaría demás que probaras la nueva AK Premium puesto que son conceptos distintos de maxiscooter, o sea, tienen sus diferencias en cuanto a pilotaje que pueden hacerte inclinar la balanza hacia uno y otro modelo. Si al final te decides por Honda indudablemente tendrías que valorar también la NC750X DCT, vale que ya no es tan concepto maxiscooter, pero 2.300 euros menos de diferencia respecto a la Forza quizás sean suficiente razón como para cambiar de prioridad.

La solución que le hicieron al forero @EDiago me parece una de las más lógicas sobre el problema de arranque al sol de las XC400... en tu caso demostrado el mecánico buena predisposición para arreglar el tema creo que lo podrá tener en consideración.