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Tiritos

MEJORA DESARROLLO /VELOCIDAD PUNTA G.D.300 ABS

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Hola amigos.

Como se que los que habéis adquirido la nueva Grand Dink 300 ABS estáis bastante dolidos con el tema de que esa gran moto no desarrolla lo que esperabais, y que cuando está a 120 la vibración es muy alta, he estado estudiando una solución económica y práctica. 

He estado averiguando que tipo de rodillos lleva el variador, para eso he tenido que averiguar que el motor que lleva la G.D.300 ABS actual, procede del super probado motor de la G.D.250 que se mejoró a 276 c.c. con inyección electrónica para la Yager 300i y la X-citing 300i y que se ha adaptado a las normas Euro4 para colocarlo en vuestra moto.  De manera que para encontrar la referencia de los rodillos y correa de transmisión hay que ir a los de la X-citing 300i.

Los rodillos originales que lleva vuestra moto son 6 unidades de 23x18x20gr

La correa original que lleva vuestra moto es: Mitsuboshi  MI 179 medida: 1001x23,7mm ; refer. Kymco: 23100-LFG2E00

Para solucionar el problema del desarrollo corto que han dejado de fábrica, lo más sencillo es la sustitución de los rodillos originales por otros de la misma medida (23x18) pero de mayor peso, los tenéis de 22gr ¿Que se gana con eso? con menos revoluciones de motor los rodillos se desplazan antes, por lo que vamos con las marchas más largas, y llegaremos a la velocidad máxima actual con menos revoluciones con lo cuál al quedarnos un plus de revoluciones en el motor, aumentará la velocidad máxima.

Un juego de rodillos  sencillos de 23x18x22 gr ronda los 15 € por internet, es decir poco vais a perder probando, y no se perjudica para nada el motor, todo lo contrario irá más suave.

Si una vez realizada la prueba no fuera suficiente, la siguiente alternativa ya os la expliqué en otro hilo, es sustituir la correa original de 1001x23,7 mm por la correa que lleva la S.D.350i que es de 1004x25,2 mm es igual de larga por lo que se puede montar sin problema, y es 1,5mm más ancha que lo que hace es que la polea motriz vaya más abierta de manera que la correa abarca un diámetro mayor en la misma, que equivale a un desarrollo más largo. También  se mejora la tracción de la correa y reduce más el motor al tensarse más el muelle de compensación de la polea de embrague.

Esta segunda solución puede complementar la primera de los rodillos, y entre las dos, se consigue un desarrollo sensiblemente mayor. Esto puede incidir en que pierda algo más de salida, que se puede compensar cambiando los muelles de las mazas de embrague por otros ligeramente más fuertes, de manera que coja más revoluciones antes de embragar.

Todo esto puede parecer muy complicado a las personas neófitas en la mecánica de estos motores, pero es realmente muy sencillo y factible de hacer, y creo que vale la pena, después de haberos gastado un dinero importante en una moto que os gusta, mejorar sus condiciones. 

Bueno, espero que a alguien le guste y lo pruebe.

Un saludo

 

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Hace 21 minutos , Tiritos dijo:

¿Que se gana con eso? con menos revoluciones de motor los rodillos se desplazan antes, por lo que vamos con las marchas más largas, y llegaremos a la velocidad máxima actual con menos revoluciones con lo cuál al quedarnos un plus de revoluciones en el motor, aumentará la velocidad máxima.

Esto no es del todo cierto, si con los rodillos originales el variador abre del todo, poniendo unos rodillos más pesados no abrirá más, es decir, seguirá teniendo la misma velocidad punta pero eso sí, el motor girará a menos rpm.

En el caso de que con los rodillos de serie el variador no abriera del todo, poniendo unos rodillos más pesados sí que se conseguiría lo que dices.

Salu2

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Hace 3 horas, Chulma dijo:

Esto no es del todo cierto, si con los rodillos originales el variador abre del todo, poniendo unos rodillos más pesados no abrirá más, es decir, seguirá teniendo la misma velocidad punta pero eso sí, el motor girará a menos rpm.

En el caso de que con los rodillos de serie el variador no abriera del todo, poniendo unos rodillos más pesados sí que se conseguiría lo que dices.

Salu2

Totalmente de acuerdo, igual me he expresado mal, he querido decir que si con el variador cerrado con los rodillos originales el motor sube a tope de vueltas y ya no da más, cuando cierre con menos vueltas, el motor seguirá  subiendo algo más y aunque no cierre más la polea, si sube más de vueltas también  aumentará  la velocidad punta. Eso quise decir.

Un saludo

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