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Chulma

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Todo lo publicado por Chulma

  1. @Lopezsjuant creo que hay algunos temas que matizar un poco En el tema de papeles (impuestos e ITV) creo que has pecado de pardillo, aquí no vale con la palabra del vendedor si no que hacen falta ver los recibos (en su caso) y la pegatina de la ITV en el otro Tampoco estoy de acuerdo en que digas que la moto te "ha costado" 1.240€ ya que incluyes los 100€ del cambio de neumático, entiendo que cuando compraste la moto viste como estaba, y entre otras cosas el neumático es visible, es decir, YA estaba para cambiar o a punto Cuando uno compra un vehículo de segunda mano, tiene que tener claro que "algo" le va a tener que hacer, en tu caso, te venden la moto por 950€, en tu caso por un lado está el tema del neumático y por otro, el fallo de aceleración, dices que el mecánico te dice que es por culpa del cuerpo de la mariposa ¿y por casualidad es el mismo mecánico que te ha cambiado el embrague, correa y rodillos? ¿si fallaba el cuerpo de la mariposa para qué te cambia todo esto? ¿no puso la máquina antes para ver de dónde venía el fallo o directamente te cambió lo que le dio la gana? No sé lo que yo haría en tu caso, lo que si que tengo claro es que NO le vendería esa moto a un particular sin avisarle antes de los fallos detectados, posiblemente la daría de entrada por otra moto comprada en concesionario de confianza, que queda claro que no será el mismo que te ha atendido a ti Salu2
  2. Felicidades por la elección Muy buena moto te llevas Ya nos contarás las diferencias Salu2
  3. En algunos modelos, Kymco y SYM (me imagino que otros fabricantes hacen lo mismo) comparten piezas, acostumbran a ser los amortiguadores, los frenos, las ruedas, algunos plásticos, etc. Esto significa que los modelos con menos cilindrada, tienen componentes "mejores" o que pueden aguantar más prestaciones, pero esto tiene un pero que es el lastre en peso Yo tengo la People 125 GTI que comparte casi todo con la People 300 GTI, por ejemplo, llevo los mismos frenos, las mismas barras delanteras de 37mm (en vez de 33mm con su ahorro en peso) mismas ruedas, mismos neumáticos...vamos que quitando el motor, la transmisión y el escape las dos motos son exactas Es una forma de abaratar costos y además, nos permite tener los mismos recambios y a un mejor precio, claro, si te llevas la moto grande perfecto, si te llevas la pequeña, te la llevas con 20-30kg de más Salu2
  4. Pero en cambio están vendiendo la CV3 Esto nos dice que como bien comentas o no han solucionado los problemas de fiabilidad (la CV3 tumba menos y es posible que no se reproduzcan los fallos) o no son capaces de tener una producción suficiente para los dos modelos Bueno, los de BMW, SYM, Honda y Yamaha se lo agradecerán Salu2
  5. El problema del examen de circuito son los nervios Si os fijáis, en el examen de circulación, va el examinador, tu profesor, otro/a persona que se examina y tu, es decir, un total de 4 personas, es cierto que en el punto de inicio habrá bastantes más personas, pero una vez que inicias el examen, sólo 3 están mirando y aunque estés nervioso, al estar tu sólo en la moto poco a poco te vas soltando En el circuito es diferente, todo el mundo te está mirando, además, si no eres el primero, vas viendo como la gente va "cateando" como la gente va comentando la jugada y encuentras al típico que te dice que es la tercera o cuarta vez que sube, esto hace que si ya estabas nervioso, aún te pongas más, hasta que te toca que en ese momento no te enteras de nada, el examinador te habla y tú mueves la cabeza afirmativamente pero realmente no le has escuchado entre el jolgorio y tus nervios Si tienes suerte y calmas los nervios es posible que lo hagas a la primera, si no pues a la que sea. Personalmente pienso que son exámenes no para aprender a dominar la moto y tus "miedos" si no simplemente para sacar cuartos, creo que haciendo ochos con los conos, es más fácil aprender a tumbar en curva y a dominar una moto independientemente del tipo de moto, lo de los palitos a 10km/h me parece ridículo lo mismo que le medio metro de paralelas justo en la salida que lo podían convertir en 5 metros en línea sin ejercicio delante ni detrás para ver quién es capaz de ir recto con la moto La parte rápida del circuito si me parece más real, están los conos, la curva del final, el esquive y la frenada, que son situaciones que nos podemos encontrar en el día a día, lo que no entiendo de esta parte rápida es el tiempo, es cierto que hay que poner alguno ya que si no los conos por ejemplo los haríamos como los palitos a 10km/h pero entiendo que a lo mejor sólo habría que poner tiempo justo a los conos y no al resto del circuito Salu2
  6. Pues menuda patata de noticia Creo que Kymco se equivoca si no trae este modelo, pero bueno, ellos sabrán Salu2
  7. Ya empiezan a salir las pruebas Salu2
  8. En el tema de la grúa, yo he tenido la desgracia de utilizar dicho servicio varias veces, alguna con el coche y 3 veces con la moto En el coche, alguna vez me ha pasado en domingo o con el taller ya cerrado, en ese caso el gruista se lleva el coche a la base y cuando esté abierto el taller, lo llevan sin costo alguno Con la moto siempre me ha pasado en domingo, y siempre la moto ha ido a la base de la grúa y después, al taller En todos los casos, el vehículo (tanto coche o moto) a llegado al taller el primer día hábil (generalmente al día siguiente) y nunca me han puesto pegas en el seguro En todos los casos, la tramitación de la grúa era por el RACC pero no siempre tenía el seguro contratado con ellos Salu2
  9. Pues no sé qué decirte... ... bueno sí Paciencia Más de 7.200 mensajes en el foro, muchos de ellos de ayuda al resto de los compañeros y todos de excelente calidad, para tener que aguantar a ciertos.... Salu2 y abrazotes
  10. Es cierto que lleva "relativamente" poco tiempo en el mercado y nadie sabe cómo evolucionará con el tiempo y los km, pero por ejemplo, la AK 550, ya empezó a dar problemas desde el principio igual que la Forza 750 que ha tenido problemas impropios de Honda Esta "nueva" TL 508 lleva el TCS y la llave inalámbrica que no sabemos si darán quebraderos de cabeza (recordemos el pomo de funciones de arranque de la AK que entre lo complicado de su funcionamiento y sus fallos de juventud han dado por saco a más de uno) En el tema de la importación si que es más complicado, es una moto cara y es un producto que Bordoy no acostumbra a tocar (por precio y por mecánica) no es lo mismo traer 50 motos de 3.000€ que 50 motos de 10.000€, como tampoco sabemos la cantidad de TL vendió de partida, tampoco podemos tener una idea de si las vendió bien, yo creo que sí que las vendió bien y entiendo que ahora traerá algunas unidades más, pero claro, eso es lo que yo pienso, que no me arriesgo con mi dinero, detalle importante Salu2
  11. Pueden pasar dos cosas, o que SYM baje el precio o que el resto suba el de sus modelos, y tal como van las cosas, apuesto por lo segundo Nos guste o no nos guste, costando 10.000€ sigue siendo la bicilíndrica más barata y además, una de las más fiables De momento, hasta que no vuelva la AK 550 (que no sabemos a qué precio vendrá) entre la Maxsym TL 508 y la Forza 750 hay 1.800€ de diferencia y con la Tmax 3.500€ (la Tmax más básica) Que habrá gente que por 1.800€ dirán que prefieren la Honda, seguro, igual que habrá gente que se seguirá comprando la Tmax independientemente de la diferencia de precio, pero hay que tener en cuenta que casi todos los que vayan a por la Forza 750 o la Tmax, difícilmente comprarían la Maxsym Con esto que digo, no es que yo esté a favor de lo que hacen en Bordoy, pero hay que reconocer que han sido hábiles y en el peor de los casos, siempre pueden bajar el precio si lo ven necesario Salu2
  12. Sí, en el caso de la SD 125 creo que fue un error, además, sacaron la GD 125 más barata que le comía las ventas Pero ahora es distinto, SYM no ha subido precios, sólo a subido 2 modelos: La Maxsym 400 de 6.300€ a 7.000€ La Maxsym TL 508 a 10.000€ (la anterior eran 7.500€ pero esta viene con un mejor motor y algo más equipada, para mí, como mucho tendría que valer sobre los 8.500-8.800€) Es decir, alguien en Bordoy ha hecho su trabajo, se a dado cuenta que en 400cc no hay nada excepto la Xciting y la Beverly (BMW según Bordoy es otro tipo de clientes a los que ellos de momento no pueden llegar) si le añadimos los problemas de suministro de la ADV 350 y Forza 350 pues queda clara la jugada En el caso de la TL además de los problemas de suministro del resto de modelos, al ser un producto "nuevo" han decidido "aprovechar" hay que tener en cuenta que el PVP de la TL 508 es de 10.999€ pero la tienen en promoción a 9.999€, vamos que te ahorras 1.000€ Como me imagino que de este modelo traerán pocas unidades, si venden en total 200 unidades pues son 200.000€ (teniendo en cuenta un PVP de 8.999€ más realista a lo que es la moto) por encima de la ganancia de la moto que van muy bien en los tiempos que corren En fin, estrategias empresariales que si salen bien eres un genio y si salen mal, siempre puedes bajar el PVP Salu2
  13. De momento tiene el precio que tiene, y el que quiera una bicilíndríca sin esperas, no hay otra opción que la TL y la Tmax Pero recuerda que antes de comérselas con patatas, siempre las podrán bajar de precio, es decir, ahora las venden a 10.000€, las pueden bajar a 9.000€ haciendo algún tipo de promoción y ya verás como se venden todas Veremos si viene la AK 550 a qué precio sale, si ahora mismo la Forza 750 cuesta 11.800€ (y a esperar cuando llega) y la Tmax por encima de los 14.000€ creo que no tienen necesidad de bajar el precio, es más, es una forma de revalorizar tu producto y si no que les pregunten a los que tienen una TL que ahora las podrían vender de 2ª mano al mismo precio que las compraron De todas formas, recordar que nadie obliga a nadie a comprarla Salu2
  14. Me imagino que el "problema" se llama Bordoy Como siempre he dicho, los de Bordoy son profesionales, y un buen profesional sabe siempre como está el mercado La Kymco AK 550 nadie sabe de ella La Honda Forza 750 no consigue una producción adecuada a la demanda y las entregas llegan con cuenta gotas La Yamaha Tmax... 14.000€ Las BMW C650 juegan en otra liga y con otro tipo de clientes (para SYM) No hace falta ser muy inteligente para ver que el que quiera un scooter bicilíndrico o se va a la Tmax o se espera a la Forza 750 o se compra la TL 508 Curiosamente también han subido la Maxsym 400 a 6.999€ (de todo el portafolio de SYM sólo han subido estos dos modelos) y da la casualidad de que en 400cc sólo quedan la Xciting y la Beverly, las BMW C400 para SYM son otra liga y la Forza 350 también tiene problemas con el suministro Hay veces que un producto no vende por que sea bueno, vende por que es el único que está a la venta en tiempo y forma y parece que en SYM han tenido la "suerte" de estar el día D a la hora H... y ya he dicho por activa y por pasiva que éstos son profesionales Si además de ser el único (o de los únicos) que tienen producto, encima éste sale bueno, pues ¿para qué bajar de precio si me los quitan de las manos? Hace muchos años, en una galaxia lejana, cerca de la estación de Francia, un servidor trabajaba en un bar, vendíamos botellas de agua de 1.5L a 200 pesetas de la época (entonces las podías encontrar a 25 pesetas en cualquier colmado) Un día le dije a mi jefe que me daba cosa vender las botellas a ese precio, que por qué no lo bajábamos, él me dijo, mira el almacén y dime cuantas cajas hay Yo le dije está vacío Y él me dijo, cada semana vendo 500 cajas (de 12 botellas) no vendo más por que no me caben en el almacén ¿para qué quiero bajar el precio si no podré vender más y estas me las quitan de las manos? Ese día me di cuenta de lo que es la ley del mercado Pues eso, para qué bajar el precio si no tengo competencia Salu2
  15. La moto ha salido bastante buena (la TL a secas) algún problema de discos delanteros y la cadena que parece que es de muy baja calidad, por lo demás, algún problema esporádico pero nada de motor ni suspensiones Si la TL 508 mantiene la misma fiabilidad, hay que reconocer que es un buen producto Lo que claro, es un buen producto 2.500€ más caro y no tengo claro que el mayor equipamiento valga eso Además, quitando el TCS, lo demás podría ser prescindible Bueno, veremos que dicta el mercado y que disponibilidad hay (de la Maxsym y de su competencia) ya que ahora mismo, vende el que tiene la moto disponible Salu2
  16. Pues ya la tenemos a la venta en España Y como no podía ser de otra manera a subido de precio a 9.999€ (para que nadie diga que son 10.000€ ) La diferencia además del motor es el control de tracción, la llave inteligente y la toma USB 3.0 (lo de la toma USB lo pongo por que lo destacan en la web de SYM, un gran aporte para todo el que esté interesado en tener en la moto dicho conector - nótese la ironía- ) Comparada con el modelo anterior sube unos módicos 2.500€, personalmente la moto me sigue gustando, me sigue pareciendo una gran moto, eso sí, 2.500€ más cara ya no compite con ventaja contra otros modelos, por ese precio desde luego, la AK 550 es mucho mejor opción https://www.sym.com.es/moto-scooter-nuevo-maxsym-tl-508-500-cc-m-46-es Salu2
  17. Pues sí, es vergonzoso con la excusa de la electrificación algunos planteamientos de las marcas "Esto" como prototipo aún, pero como moto de ventas... pues, pero no te preocupes que seguro que se venderá, aunque sea como un gigantesco pisapapeles Salu2
  18. Pues a disfrutarla, que verás que va muy bien El tema del intermitente como tú dices es curioso, creo que es la primera vez que oigo que falle dicho intermitente en una moto nueva Ya nos irás contando tus experiencias con ella Salu2
  19. Pues me parece que la venden en Alemania y en Grecia (o por lo menos he visto vídeos de esos dos lugares) lo que en las páginas web, la que aparece es la vieja, no sé si es por que no han modificado las fotos o por que no las tengan aún y las que he visto en vídeo, sean algunas unidades de muestra Salu2
  20. La siguen fabricando, lo que Kymco España no la trae, la excusa es el nuevo modelo, pero este ya hace unos meses que se vende por Europa Me imagino que Kymco España quiere esperar a ver si este modelo sale más fiable que el anterior Salu2
  21. La Tmax me imagino que será por el nuevo modelo y agotar el antiguo En la Forza 750 hay gente con la moto comprada hace 4 meses y en los concesionarios Honda no son capaces de decirles cuando llegará, los comerciales ya no saben ni qué decir, el modelo está barriendo y Honda no tiene capacidad de fabricar toda la demanda que tiene, sé que hay otros modelos de Honda (como la ADV 350) que también tiene más demanda que capacidad de fabricación Entre que el mercado está loco, que posiblemente en Honda no esperaban la demanda de ciertos modelos que les está destrozando la fabricación y los problemas de suministro de ciertas piezas, pues se a generado el cóctel perfecto Salu2
  22. Ya tenemos el listado de ventas de mayo Y es impresionante Por un lado está el tema de los problemas de producción y por otro los movimientos del mercado Dicho esto, los scooters de rueda alta han destrozado el mercado copando los primeros puestos de la lista y sorprendentemente el SYM SYMPHONY 125 se alza como el rey del mes (3º en el absoluto del año) seguido de la Honda SH (lo de esta moto ya es de película) la Kymco Agility City (5º) Peugeot Tweet y la Honda Visio y el grupo Piaggio con sus Liberty y Medley La Tmax... ha vuelto (4º), había espera del nuevo modelo, 587 unidades vendidas en mayo (en los otros 4 meses unas 400 en total) coincidiendo además en que sus principales rivales no aparecen en el listado (los problemas de producción están haciendo estragos en algunos modelos) En el rango de los 300-400cc, Honda está barriendo, sus 3 productos Forza 350 (12º), ADV 350 (27º) y SH 350 (30º) están todos por encima de su rival la Yamaha Xmax 300 (33º) Y BMW a su marcha con las 1250, es impresionante lo de esta marca y en estos modelos que no son nada prácticos, pero todo el mundo quiere una (yo también, aunque no para el día a día) Pues ahí está el dato Salu2
  23. Exacto, eso es lo que quiero decir, el embrague llevará su nivel de aceite INDEPENDIENTE del aceite del motor Para que nos hagamos una idea, el llamado carter seco (el aceite queda fuera del carter, no en el fondo de este) viene de la competición en los coches, los coches rápidos se encontraban que en el paso por curva, las fuerzas G desplazaban el aceite llegando momentos en que la bomba se quedaba sin aceite que succionar produciendo una mala lubricación y el posible gripado o rotura del motor Esto lo solucionaron sacando el aceite a un depósito externo donde lo recogía la bomba, como este depósito estaba bien dimensionado, la bomba jamás se quedaba sin aceite a no ser que el nivel de éste fuera insuficiente y además se conseguía que si había un nivel excesivo del aceite, éste jamás perjudicaria al motor ya que físicamente no podría entrar dentro del mismo En el caso del AK 550, ya sabíamos que dicho embrague estaba en el mismo carter con el depósito del aceite, aunque yo pensaba que había algún tipo de separación aunque esta no fuera estanca, pero lo que vemos es que el embrague es parte del depósito del aceite con lo que un nivel excesivo del aceite anegará todos el sistema de embrague y se produce lo que tú comentas Sigo sin entender por qué no ponen dicho depósito del aceite SEPARADO, ya que la idea de hacer dos cárteres era exactamente para eso, es decir, si el carter fuera cerrado a la altura del embrague, podrían hacer un depósito (de plástico mismo) haciendo que llegasen a dicho depósito los rebosaderos del cárter del motor y del embrague (podría estar exactamente en el mismo sitio que ahora) y saliendo del depósito del aceite (dónde estaría la bomba) los conductos para lubricar el motor No es una solución difícil, sólo habría que modificar el molde del cárter de la transmisión y añadirle el depósito del aceite Salu2 Edito: y rizando el rizo, hasta se podría conseguir poner un depósito del aceite (de plástico o de otro material) dentro del mismo cárter actual (dentro del mismo espacio dónde ahora está el aceite) de forma que el aceite quedase independiente del embrague Habría que hacer una especie de botella que dentro tuviera el aceite y la bomba de lubricación y recircular el rebosadero del aceite del motor y el del embrague hacia otro compartimento donde otra bomba lo metiera en dicha botella
  24. Y en este vídeo podréis ver todo el cambio del embrague Salu2
  25. Os dejo una imagen de la zona del embrague y del depósito del aceite La foto está sacada de este vídeo por si queréis verlo mejor Como se puede ver, dicho embrague va justo encima del aceite (yo pensaba que había una pared que separaba ambos compartimentos pero no, va justo encima) con lo cual creo que el problema viene por un lado de la cantidad de aceite que tiene dicho depósito y por otro lado depende de si el piloto tumba mucho ya que entonces se generan salpicaduras por toda la zona Por desgracia, la solución pasa por hacer dicho depósito totalmente estanco con el embrague, y viendo como está, habría que rediseñar toda esta zona Salu2
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