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Chulma

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Todo lo publicado por Chulma

  1. Gran moto, no te defraudará Se ve estupenda Salu2
  2. Que el modelo AK550 haya salido malo o con defectos es una cosa negativa Que Kymco con referencia a este modelo no se esté portando como debería, también es una cosa negativa Pero soltar una especulación así.... Kymco tiene fama de hacer muy buenos motores, de hecho hay infinidad de modelos que pasan de los 100.000km básicamente con un mantenimiento adecuado Muchos de los motores de Kymco se montan en varios modelos de la marca y no se les conoce fallos sistémicos (obviamente, salen alguna unidad con problemas, como en todas las marcas) Es cierto que con la AK550, Kymco España está tirando a la basura una labor de muchos años, precisamente por esto creo que no quieren importar los nuevos modelos con este motor Por cierto, ¿qué motores a quitado del mercado Kymco? Salu2
  3. Me alegro de que por lo menos, una de las noticias sea positiva Lo dicho, Kymco se está cubriendo de gloria Hay que joderse que no sean capaces de suministrarte ellos un motor Salu2 y suerte
  4. Y por cierto, de la Maxsym TL vi el otro día el Kit para aumentarle la cilindrada a 508cc Dicho kit lleva el carter superior (con los dos cilindros), los dos pistones + aros, las dos culatas + juntas, las 8 válvulas y demás piecerío No sé el precio ni cómo hay que pedirlo, pero es un dato a tener en cuenta si con el tiempo queremos mejorar un poco las prestaciones o tenemos un problema con el motor y no hay que cambiarlo todo Salu2
  5. Lo primero, aconsejarte entre dos motos de 2ª mano que son tan diferentes, es imposible y sobre todo sin verlas in situ La Xciting es una gran moto que te alegrará el día a día y te permitirá hacer rutas los fines de semana, pero queda claramente por debajo de la Maxsym TL En potencia no notarás mucho la diferencia, más o menos andan lo mismo, aunque la Maxsym acelera, recupera y estira algo más, pero no creo que sea una diferencia determinante En comportamiento, aún reconociendo que la Xciting tiene un gran comportamiento, la Maxsym TL es otro nivel, ese vasculante trasero, el mono amortiguador y un reparto de pesos más conseguido hacen que el comportamiento de la Maxsym sea de moto Todo esto tiene un pero, el mantenimiento, por un lado está la cadena, hay que limpiarla y engrasarla cada 1.000km (aprox) y luego hay que recordar que lleva un motor bicilíndrico, que significa un motor más complejo y con muchas más piezas y un consumo algo superior En comodidad la Maxsym TL es más cómoda que la Xciting, tanto en postura de conducción (aunque tu viniendo de una XCT ya estarás acostumbrado a una postura algo más incómoda) y en orden de marcha, donde la Maxsym TL se nota mucho más cómoda, tanto por las suspensiones, como por el motor que es una auténtica delicia de finura (comparado con el de la Xciting) Si puedes probar las dos, te ayudará a ver las diferencias entre ellas y cual se acopla mejor a tu físico y manera de conducir Y en fiabilidad, las dos motos son muy fiables, de la Maxsym TL no se conoce ningún fallo sistemático, y de la Xciting, salvo el problema de paro de la moto (en algunos motores en ralentí) tampoco se le conoce ningún fallo sistemático Después de toda la chapa, si tienes esos 1.250€ de diferencia, yo me decantaba por la Maxsym TL Salu2
  6. Kymco Mobility S. A. (Kymco España) es una empresa creada por Kwang Yang Motor CO Ltd. (es decir, Kymco Taiwan) En teoría debería de funcionar la garantía como la de las otras empresas que has puesto, pero es posible que le pongan pegas tanto en el concesionario que vaya como haciendo la consulta a Kymco España, aunque al final, estoy convencido que se la arreglarían en garantía El problema vendrá con los recambios, si la AK550 no se vuelve a comercializar en España, Kymco España no traerá recambios de forma habitual, con lo que las esperas pueden alcanzar los dos meses tranquilamente, ya que Kymco España no pedirá los recambios a cualquier país europeo si no que los pedirá a fábrica Si además, hablamos de un accidente con recambio de la horquilla delantera o plásticos específicos, la cosa aún se puede alargar más Salu2
  7. Si te sirve de algo, un amigo mío tuvo una Kymco MyRoad 700 y la importó desde Italia, no tuvo problemas en la importación y Kymco le hacía las revisiones sin problemas, en este caso nunca llegó a necesitar tirar de garantía ya que el modelo gozó de una gran fiabilidad En el tema de la garantía, es cierto lo que te comenta @ fededbpero al ser un producto vendido en la UE, la garantía te la deberá de ofrecer Kymco (fabricante) en los términos que rija dicha garantía en Francia a todos los países de la UE, es decir, si en Francia son por ley dos años de garantía, aunque en España marque 3, sólo estaría obligada Kymco a esos 2 años Otro tema sería la pelea con el importador en España para hacer cumplir dicha garantía Y otro problema añadido, es que aunque sea un modelo con el mismo motor de la AK550, todo el tren delantero es diferente y si ya estamos viendo la escasa formación en el tema de los motores, no me quiero ni pensar como será la del tren delantero También tienes que tener en cuenta la reposición de las piezas, si kymco España a descatalogado la AK550, si tienes una avería en el motor, todas las piezas tendrán que venir de fuera (Francia, Italia, Alemania o directamente de fábrica) con el costo añadido en tiempo y en €, y si tienes un accidente y hay que cambiar el tren delantero, la reparación puede durar meses Y si además, le añadimos la fiabilidad de dicho motor... hay que tener muchos "huevos" para atreverse a importar dicho modelo Bueno, si al final decides traerla, te deseo toda la suerte del mundo, creo que la vas a necesitar Salu2
  8. ¿Qué te voy a decir? Desde luego, en Kymco se están cubriendo de gloria Y en este presupuesto hay cosas que no entiendo En teoría el motor de esta moto va separado de la lubricación ¿y te cambian la bomba del aceite? ¿La cadena de distribución? Te ponen que te cambian del carter Dch (me imagino que quiere decir derecho) pero dicho carter son dos piezas la inferior donde va el cigüeñal y la superior donde va el cilindro, si te reconstruyen el motor ¿por qué te cambian las dos piezas si sólo tienes un carter roto? veo que esto es por que kymco vende las dos pates juntas (no las separa en el despiece) pero si la rotura la tienes sólo en la parte del cilindro, no entiendo el por qué cambiar las dos partes Salu2
  9. En teoría, el motor es estanco, dudo que te venga del motor aunque el variador esté anclado al cigüeñal Lo raro es que entre las dos limpiezas sólo has recorrido 900km+- y esté el variador y los rodillos así de sucios Puede ser óxido de los tetones del variador o que tengas el embrague medio destrozado y las zapatas estén produciendo óxido y de alguna manera entre en el variador Los tetones los podrías comprobar además de con la vista con algún tipo de bastoncillos de las orejas (por ejemplo) Intenta limpiarlo (y secarlo) lo mejor que puedas y ves comprobando cada poco Salu2
  10. Pídele al taller que te diga cómo ha partido la biela, si ha partido de la cabeza es un problema de engrase, si ha partido por el cuerpo es un problema de fatiga, siendo un problema que debería de asumir Kymco (el de engrase también pero de ese se lavarán las manos) En cuanto al tema de la posible denuncia, estudia bien el tema y mira los costos y sobre todo el tiempo que estarás pleiteando, calcula que tendrás que pagar por adelantado algunos informes técnicos y que si ganas el juicio, entre recursos y mandangas te vas a los 4 años para cobrar, yo no te aconsejo denunciar, recupera lo que puedas de las piezas de la moto y pasa página con otra moto Si te interesan este tipo de motos, las Maxsym TL en el mercado de 2ª mano son una buena opción Suerte Salu2
  11. Si es €5 https://www.recambio-kymco.com/kymco-motocicleta/400-SCOOTER/XCITING/XCITING_S_400i_TCS_4T_EURO_5/BATERIA/260/2/0/260 Si es €4 https://www.recambio-kymco.com/kymco-motocicleta/400-SCOOTER/XCITING/XCITING_S_400I_ABS_4T_EURO_4/BATERIA/202/4/0/202 Salu2
  12. Además, hay que tener en cuenta que Kymco España se lava las manos aún sin saber ciertamente qué es lo que ha fallado Es decir, puede haber fallado una pieza por falta de lubricación o puede haber fallado por fatiga del material, que en ese caso, Kymco sí que debería de dar la cara Salu2
  13. Pues yo cada día estoy más en contra de los talleres oficiales La única ventaja que les veo es que los "grandes" tienen utillaje específico para la marca que tengan En el caso de la AK550, es cierto que Kymco hizo presentaciones del motor para sus concesionarios en varias zonas del país, pero eso no quiere decir que se forme a los mecánicos, ni que los propios talleres fomenten su formación, yo prefiero ir a un mecánico que entienda de verdad de motores y de motos y sepa fabricar si es necesario una pieza en concreto y no a un mecánico cambia piezas (que es lo que predomina hoy en día) Es más, un mecánico que toca todo tipo de motores y motos, tendrá una visión mucho más amplia del problema, mientras que el oficial si hay alguna cosa rara llama a la casa y que ésta decida En este caso concreto, hay que reconocer que la moto tiene 5 años de antigüedad (independientemente de los pocos km) y entiendo que Kymco se lave las manos con la garantía, lo que no entiendo es esa postura de no querer ayudar al cliente ( @Ak550rider en este caso) y como comenta él, ayudar o facilitando piezas a un coste algo más bajo (ellos mismos tienen motores con piezas de 2ª mano) o mirando de facilitar el traer un motor nuevo desde fábrica Salu2
  14. Bienvenido al foro Lamento lo del motor Salu2
  15. Kymco sigue fabricando el motor No sé si en algún mercado vende la AK550, pero sí que venden las CV3 que llevan el mismo motor, me parece que en Francia, Alemania e Italia las tienen Lo siento por Kymco España, pero últimamente está tirando la labor de muchos años por la borda, una lástima Salu2
  16. Como siempre digo, una moto lógica, con una costo de mantenimiento sostenible y lo más importante, una moto para toda la vida Un amigo mío tiene aún una Sanglas 400, y aún anda con el motor original (bueno, la parte de fuera del motor ) Mi cuñado en los principios de los 90 tuvo una Yamaha SR 250 y todos los sábado veo una aparcada y se me sigue cayendo la baba cuando la veo de lo excelentemente que está conservada Salu2
  17. Pues muchas gracias Por aquí seguimos unos cuantos (muchos esperemos) años más Salu2 Edito: por cierto, la Kymco People me la compré el 30/06/2015 (aprox. dos semanas antes de entrar en el foro) hasta el mes de mayo de ese año, no tenía ni idea de marcas como Kymco o SYM, en aquel entonces la moto que tenía en la cabeza era la Burgman 125, luego al ir mirando los diferentes artículos, vi la SD 125 y a partir de entonces, cada vez que me acercaba a un parking de motos, sólo veía scooters de Kymco y SYM (SH aparte) en su mayoría, y al final acabé son la People y no me arrepiento, en su día, de las mejores 125 que se vendían
  18. Pues felicidades a los tres y a todos los que participan/mos en el foro Salu2
  19. Esto es como el vino, cuanto más añejo mejor Felicidades por esos 5 tacos Salu2
  20. En el tema de los rodillos, hay que tener en cuenta que si los rodillos originales abren del todo el variador, otro tipo de rodillos no conseguirán abrirlo más y dudo que se consiga más punta Otro tema sería modificar la correa como el amigo @ Tiritosnos ha demostrado en varios modelos O la mejora de la aceleración al poner rodillos más ligeros respetando la punta De todas formas, aunque consiguieras algo más de punta, seguirías adelantando con el mismo miedo a los camiones en velocidades por encima de los 110km/h Si la moto te funciona bien, yo no la tocaría, hay que ser consciente de que llevamos una 125cc, y tiene las limitaciones que tiene Salu2
  21. Realmente no digo que se pare en el rodaje Lo que he dicho es que en los modelos €3 y €4 algunas motos salían mal reguladas de fábrica y daban el fallo que por lo general se solucionaba en la primera revisión En la €5 he comentado que el problema (para mí) parece que es por la agresividad de la programación para cumplir con la normativa y que esto parece que es debido por el tema de los gases de escape, que posiblemente tengan que modificar todo el sistema de escape o añadirle otro catalizador o uno más grande (con el problema añadido de peso, espacio y costo) Salu2
  22. No te puedo ayudar en el tema de recambios de Keeway ya que lo desconozco Sí que te puedo decir que es directamente Keeway el que se a instalado en España (no es un importador) Y es una marca en total crecimiento, y con un portafolio de motos cada día más interesante, dudo que no tengan un buen servicio técnico en cuanto a las piezas de recambio Lo más malo que te puede pasar que estando en crecimiento "escojan" cualquier tipo de taller para ampliar la marca y si tienes la mala suerte de que sea el que toque en tu zona, pues lo tendrás que sufrir (eso mismo le ha pasado a todas las marcas a la hora de ampliar servicio postventa) Te dejo este enlace a un foro de Keeway (no sé si está bien, pero me he fijado que sale la moto que buscas) https://www.keewayeros.net Salu2
  23. Como te han comentado, esta moto lleva el carter dividido en dos zonas independientes, en una zona estaría el motor (cilindros, pistón, etc) y en la otra la transmisión y el depósito del aceite (y la bomba del mismo) Al ser un motor de carter seco, el aceite está sólo en el carter de transmisión El tema de llevar dos tamices es por que en el carter del motor siempre quedan restos de aceite (que no terminan de llegar al otro carter) Obviamente, en el carter de la transmisión también tiene el tamiz ya que es en dicho carter donde está el depósito del aceite y en teoría es donde deberían de salir más virutas o restos El llenado sólo se hace por dónde está la varilla, controla muy bien la cantidad del aceite que le pones ya que esta moto peca por exceso y parece que es por lo que el embrague falla Salu2
  24. Bueno, buena historia de esa honda nos has contado, 65.000km son muchos km y aunque tuviste una vaería "gorda" con la suerte de que entrara en garantía, no quiere decir que ese modelo no fuera fiable A día de hoy, hay muchos scooters que alcanzan la cifra de 100.000km con muy pocas averías Dices que estás buscando la AK550 y que Kymco parece que no la trae, decirte que en SYM, tienen un modelo el Maxsym TL 508 parecido a la AK550, es decir, ruedas de 15", motor centrado y basculante trasero, con un comportamiento impecable tipo moto (10.000€ aprox) Si quieres algo un poquito más barato y con un mantenimiento cada 10.000km, puedes irte a la Piaggio Beverly 400, rueda de 16" delante, de 14" detrás, el motor hace de basculante y el embrague va bañado en aceite (también cuesta 2.500€ menos que la SYM) es una moto muy fiable con un comportamiento algo inferior al de las Maxsym TL, kymco AK y la famosa Tmax De todas formas, compres la que compres siempre puedes pasarte por el foro, no hace falta tener una Kymco para ello Salu2
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