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  1. Hola @pepeyo66 En ciudad (como siempre digo, circulo mas del 95% por ella) tengo en los 2 últimos depósitos un consumo clavado de 5,3l/100. Ahora bien, hoy hice una salida, de Barcelona a Vic y vuelta a Barcelona, y el consumo ha sido de 3,7l/100. He grabado el trayecto con la aplicación Strava, que aunque no está pensada para ir en moto, registra los datos de velocidad y altura: A la ida he ido a más velocidad que a la vuelta, como se puede ver en las gráficas. Evidentemente NO he ido con gas a fondo (excepto en algún trayecto muy corto para ver la velocidad máxima que cogía). Según la aplicación, por GPS, la máxima ha sido de 138km/h, que de marcador son 148km/h ya que tengo comprobado que a velocidades altas, mi marcador indica más velocidad que la que marca el GPS, así que no está nada mal. Sobre las RPM, normalmente iba entre las 5500 y las 6500, teniendo una velocidad de marcador de 104km/h (sobre los 95km/h de GPS) a las 6000rpm. También decir que en subida, sobre esa velocidad y rpms, apenas lo nota, o sea, que tira sin problemas con su propio peso (sobre los 200kg) + mi peso pesado (94kg) y eso que habían subidas bastante pronunciadas! Me he quedado asombrado porque esperaba que fuera a bajar velocidad y nada, ahí seguía la campeona! Y como dice el maestro @Tiritos: Efectivamente el proyecto va de lujo! (Aunque yo metiera por medio el tema de consumo.. ) Vibraciones.. Pues mucho menos que de origen, ya que recuerdo ir con mi hijo en una salida y comentarme en su día que vibrava mucho. Hoy no ha venido él pero ya os aseguro que apenas las hubiera notado. De hecho, en el trayecto no ha hecho falta ir a tope de vueltas! Al ir por nacional, las velocidades máximas oscilaban entre los 80 y 100km/h (no recuerdo si había tramo de 120.. ) y ya os digo que con este desarrollo, va mucho más relajada. Como dice @Tiritos a misma velocidad que antes, va a consumir menos ya que va a menos RPM. Lo "malo" de mi caso es hacer tanta ciudad, que no puedo disfrutarla tanto.. pero va de lujo! Otra cosa a tener en cuenta es que ahora, por lo visto, al tener bajas temperaturas en el ambiente (hoy fui de los 12-14ªC de Bcn a los 6ªC de Vic) y al parecer, eso hace consumir más, o eso me ha parecido entender. Resumen: ACONSEJO PONER ESTE DESARROLLO para las GD300E4! Un saludo!!
  2. Sí, lleva Kenda. Cuando toque cambiarlas ya miraré si monto las Michelín que veo que más de uno las ha montado. Y ya ves cómo cambia la moto..
  3. Hola de nuevo! Añado un nuevo vídeo por si alguien quiere ver el resultado de la comparativa entre el desarrollo de serie y el desarrollo diseñado por el indiscutible @Tiritos Ya que viendo el resultado, es para sacarse el sombrero Se que es ir añadiendo repuestos/material, pero con este resultado, creo que ha merecido la pena. Resumen de los materiales de la configuración actual de mi moto: - Rodillos Dr.Pulley 24x18mm de 17gr (51,9 € iva y portes incluidos) - Muelles mordazas (Colocados los blancos de Malossi) (25,76 € iva y portes incluidos) - Muelle antagonista embrague (Amarillo Malossi) (15,72 € iva y portes incluidos) - Correa Mitsuboshi 995x24,1mm (41,70 € iva y portes incluidos) TOTAL: ‭135,08 € aproximadamente.‬ (Mano de obra a parte, si te lo haces tú mismo, eso que te ahorras.) Si alguien más se anima, ya sabéis el resultado. Si queréis opinar de lo que os ha parecido seguro que más de uno os lo agradeceremos. Un saludo!
  4. Buenas tardes! Antes de nada, felices fiestas a tod@s! Y ahora a comentar el resultado del desarrollo con la nueva correa, y para eso, mejor una imagen: Ahora, a 7500rpm puede ir a 140km/h de marcador. Lo máximo que he llegado (eso sí, en bajada..) es a 8100rpm y 152km/h de marcador (unos 140km/h según GPS). Llaneando, después de ir a velocidad más alta, al ir sobre las 5000rpm se pueden mantener los 80km/h: Total, que si aún se quiere ganar un pelín más de desarrollo, cambiando la correa se puede conseguir lo que el compañero y maestro @Tiritos propuso. Decir que también bajan vibraciones, ya que ahora va menos revolucionada. En fin, chapó por el resultado @Tiritos Un saludo y a terminar bien este año y que el siguiente sea mucho mejor!
  5. Hola a tod@s! Para los que guardamos la moto en parking, alguno puede estar cansado como yo de tener que buscar el mando, sobre todo cuando vas con guantes (en invierno peor, ya que al menos los míos son más gruesos) y si encima lo llevas junto con el mando de la alarma, más de una vez la he activado intentando abrir la puerta, teniendo que sacar los guantes, parar la alarma y abrir pulsar el botón correcto.. Me he decidido a hacer este tutorial por si alguien le sirve de ayuda y al igual que otros moteros, quiere activar la apertura de la puerta del parking con las luces de carretera, las que llamamos "largas" a través de las ráfagas o desde el propio conmutador de cruce/carretera. Lo que hace el circuito es tomar los 12V que encienden las luces de carretera y mediante un pequeño temporizador activar/desactivar un relé que hace la función de botón del mando del parking. Para ello, a parte de montar el circuito, hay que soldar unos cables en el propio mando del parking, que irán al relé que cerrará el circuito. En mi caso, el mando va alimentado a 3V, por lo que no quería complicarme a alimentar el mando con la propia moto y poner un regulador de 3V. También hice otro circuito, con 2 relés, el cuál uno activaba la alimentación del mando y el otro, al segundo, activaba el pulsador, aunque si alguien está interesado ya lo pondré. Puede que me haya dejado algo sin explicar, pero para eso está este foro, por si tenéis alguna duda poder responderla. Pues bien, os paso el vídeo del tutorial: También os pondré el esquema y el valor de los componentes. Espero que todo esto no sea muy confuso. Un saludo! Añado un nuevo vídeo, con circuito más sencillo y activado sólo a través del freno y de las largas (idea de @pepeyo66): Está unos post más abajo.
  6. Ah vale, es que me daba la sensación de estar conectado al cuadro y no lo entendía. [emoji1303] Y lo de poner la bobina en las ráfagas es lo suyo ya que se activará menos veces. [emoji1319][emoji1319][emoji39] Enviado desde mi Mi 9T Pro 128Gb mediante Tapatalk
  7. Muy bien @pepeyo66 !! Y ese conector, llegan ahí los 12v del freno? Al cuadro? Es bueno saberlo, para no buscar por todos los mazos de cables, aunque no sé qué función tiene llevarlo al cuadro.. Gracias por las fotos para saber dónde coges el de freno! Ahora verás que gusto da no tener que buscar el mando con los guantes.. Un saludo!
  8. Hola @pepeyo66 ! Puedes pasar las imágenes de donde coges la corriente? Paso otro vídeo, con un esquema el cual con un relé y el LM7812 hace lo que comentabas, activar mando sólo cuando tengas largas y freno activado. Seguramente ya lo tienes montado y funcionando, pero es otra idea, por si ayuda a alguien. Ya pasarás una imagen de dónde tomas la alimentación. Gracias! Un saludo!
  9. Hola de nuevo. Tal como dices, quizás en ciudad, y en tan poco recorrido como el que yo hago, se note menos.. No sé si llegaré a cambiar los muelles, quizás si lo hago sea por los amarillos, ya que con los blancos es un pelín más perezosa para salir, pero creo que me compensa ya que con muy poco gas ya está embragada y en ciudad, al ir a poca velocidad se agradece, o al menos en mi caso. Pero no quiero dar más la turra con mi caso. Perdonad si con mi moto he desviado un poco el tema del asunto principal "Mejora desarrollo/velocidad punta". He de reconocer que @Tiritos ha acertado con este desarrollo, ya que cuando sales de ciudad, con este desarrollo se nota mejor que de serie. En ciudad, a la que puedes acelerar un poco, también se nota cómo estira más y con menos revoluciones. Creo que cumple los 3 puntos ya que reduce vibraciones, evidentemente tiene más velocidad punta y menor consumo, aunque en mi caso no lo pueda apreciar tanto. A quien tenga este modelo y haga algo menos de ciudad, le recomendaría que hiciese esos cambios. Y si hace tanta ciudad como yo, pues también lo recomiendo, aunque hay que saber que va más tranquila en salida y quizás no pueda aprovechar este desarrollo al no tener tiempo para estirar tanto. Y aunque sea repetitivo, quiero felicitar de nuevo al compañero @Tiritos por su tiempo y los resultados que da su invento. Gracias!
  10. Hola de nuevo. Pues como tengo la correa de serie en casa, la vuelvo a medir y mirad: 22,6cm?? Vaya tela... Lleva 8000km.. Tal como me aconsejó el maestro @Tiritos , pedí la correa que me aconsejó, la cambié y en ello estamos.. Probando cómo es el desarrollo con ella. La nueva: Estamos hablando de pasar de 22,6 a 24,3cm.. Algo se nota, revoluciones más bajas para la misma velocidad que antes y aunque debería consumir menos (y todavía no he llegado a hacer 1 depósito con la nueva) por lo que me indica el nivel de gasolina, parece que el consumo no va a bajar tanto como esperaba.. Pero lo dicho, hasta que no haga primer repostaje.. Os lo comentaré en breve.
  11. Buenas noches! Quiero comentaros que he realizado otra modificación a mi moto. Como ya sabemos, pese a ser mismos modelos, cada moto puede tener comportamientos diferentes aunque depende del tipo de conducción y zona por la que circulamos.. Al parecer están las que van de lujo y las que les falta algo de desarrollo. La mía es de las segundas, y como mi uso es ciudad, pues he tenido que hacer algún cambio más.. Lo último, después de rodillos y muelles, cambiar correa, ya que al parecer la que debería venir de serie en este modelo no es la que lleva mi moto de origen, sino una que es más estrecha.. Gracias de nuevo al soporte del maestro @Tiritos la he cambiado por otra un pelín más ancha y un pelín más corta. En unos días comentaré, para quien le interese, el resultado que me está dando. Un saludo!
  12. Hola @pepeyo66! Imagino que así quieres que sólo se active cuando le dés a las ráfagas y al freno, por evitar que se active sólo con las largas. Lo que deberás localizar el cable eléctrico del freno, ya que ese mazo creo que se irá directo hacia la parte trasera de la moto. Ya contarás cómo lo dejas. Un saludo!
  13. Hola a tod@s El finde pasado me dediqué a desmontar el carenado frontal de la Grand Dink Euro 4, modelo del 2016 al 2019. Aunque es de una 300, será lo mismo para la 125. Decir que el vídeo lo tengo pasado a alta velocidad (x3 y x5) ya que es largo y se haría pesado (aunque después de verlo, igual pasa demasiado rápido.. ) Lo he intentado grabar con la mejor intención posible y para los que como yo no sabíamos por dónde empezar. Si no se pueden leer los comentarios, podéis pausar el vídeo.. Y si creéis que es recomendable que lo pase más lento, pues modificaré el vídeo. En el vídeo busco que se vean todos los pasos para sacar dicho carenado, espero se vea claro.. Aprovecho también para cambiar las bombillas de origen y volver a poner unas LED. Después vuelvo a montar todo el carenado, así que espero os pueda servir a l@s que tengáis este modelo. Decir que ahora que sé las partes que hay que desmontar, recomendaría desmontarlo en este orden: 1. Cúpula y plástico superior (podéis ver un vídeo más abajo). 2. Sacar todos los pasadores de plástico.. 3. Sacar los laterales de debajo de los reposapiés (de cada lado). 4. Sacar rejilla detrás rueda delantera. 5. Sacar resto de tornillos carenado frontal. 6. Desconectar cableado de las lámparas e intermitentes. 7. Extraer el frontal y luego montar en orden inverso. En su día puse un otro vídeo donde sólo sacaba la parte superior (cúpula y plástico). Lo dicho, espero os pueda servir de ayuda. Un saludo!
  14. Cierto.. Es lo peor... (al menos a mi me costó). Pues creo que no lo haré, ya que la verdad es que aunque tengamos más hueco, tampoco será fácil. Es mejor con todo fuera y después de ver que sacarlo "no es tan complicado", sobre todo si se han roto los soportes de plástico de las patillas, pues es cuestión de pasar un rato... Saludos!
  15. Hola @pepeyo66 El relé es un simple interruptor, cierra o abre contactos cuando le llega tensión a su bobina, no rectifica nada y como la bobina es de 12v, que le lleguen 12 o 14 voltios, no le afecta. Al mando, si le pones más de 12v, es posible que pueda estropearse, así que te recomendaría ponerle el 7412. Creo que ya han comentado por otros hilos, circuitos que hacen lo mismo, comprados por Internet, pero como yo tenía componentes electrónicos, pues por eso hice este. Como comenta @mandoble, lo sencillo es poner un botón externo, pero a mi me hacía gracia hacerlo con las ráfagas y no añadir nada externo. Si te surge alguna duda lo comentas. Un saludo!
  16. Lo que me intriga es cómo haces para bajarla.. Subirla lo veo claro, incluso lo del apoyo de seguridad de cremallera, pero imagino que has de subirla para liberar lo de la cremallera, sujetar esa barra, para bajarla, no?
  17. Que envidia sana, el poder fabricarte estas cosas y tener donde ponerlas! Te ha quedado de lujo! Anda que no me iría bien, ya que para hacer cambios en embrague/variador tengo que estar tirado por el suelo.. Felicidades @Tiritos!
  18. Muchas gracias! La verdad que una vez hecho, no parece tan complicado. Para mí, la rejilla de detrás de la rueda delantera fue lo peor. Por otro lado, quería sacar el plástico inferior de los focos para hacer orificios para cambiar bombillas sin tener que descontar nada. Si lo hago lo pondré por aquí. Un saludo! [emoji1309][emoji6] Enviado desde mi Mi 9T Pro 128Gb mediante Tapatalk
  19. Hola @pepeyo66 Actualizo datos de mi experiencia. Después de poner el muelle antagonista y muelles blancos en lugar de los rojos sale mejor que antes, no es tan perezosa, o no tengo que revolucionar tanto como antes, por lo que he notado una pequeña bajada de consumo, de 5,5 a 5,2 (siempre hablando 95% o más en ciudad). También tengo pendiente hacer una salida por carretera/autovía, ya que la última vez que hice esa salida, con todo de origen, el consumo se fue a los 3,6l/100 aproximadamente, creo que está bastante bien comparado con la ciudad. Con este desarrollo va mas fina y tiembla menos. También es cierto que creo va mucho mejor fuera de ciudad que por ella, que el arranca y para la mata (pero eso a esta y a todas..) Seguramente seguiré con algún que otro cambio y pruebas. Ya os iré diciendo. Un saludo!
  20. Hola de nuevo. Actualizo este hilo añadiendo un nuevo vídeo: Por si alguien le es más fácil desmontar todo el frontal para hacer el cambio de bombillas. Lo recomiendo por el poco espacio de maniobra que hay sin sacar el frontal. Un saludo!
  21. Hola! Voy a explicar cómo he cambiado las bombillas de origen de la Grand Dink por unas LED H4. Lo primero que hice fue tener referencias del alumbrado de las originales. La verdad que sólo tomé referencia con las luces de cruce (las cortas) No ha sido algo exacto ni lo pretendía, ya que no tenía tiempo de hacerlo mejor y sólo quería que las nuevas LED no superasen la altura de las originales para no deslumbrar. Debería haber hecho otro tipo de medidas y en otro espacio, pero es lo que tenía disponible en ese momento. Una vez aclarado os explico lo que hice.. Primero desmontar la parte superior del frontal: Kymco (al igual que otras marcas) se lo ha currado para que vayamos al taller, ya que es bastante complejo el acceder a las bombillas para cambiarlas (o al menos, para mi). Para empezar, hay que sacar la goma que las protege, pero con el plástico que hay detrás, es prácticamente imposible (repito que al menos para mi). Así que hay que desmontar ese plástico para tener margen de maniobra. Lo que intenté es desmontar lo “mínimo” aunque para trabajar a gusto, habría que desmontar el frontal, que por lo visto conlleva sacar laterales y reposapiés (aunque no estoy del todo seguro).. Así que lo que hice fue sacar todas las grapas de la parte inferior del frontal (en la rueda delantera) : En la parte inferior, justo debajo de la moto, también hay 2 grapas más grandes que el resto (flechas en rojo). También hay que sacarlas. Una vez hecho, procedo a sacar el plástico de la parte inferior que es un poco laborioso ya que el guardabarros y la rueda impiden sacarlo del tirón. En la parte derecha, hay una abrazadera que coge uno de los tubos de la refrigeración, pero es muy blanda y sale con el plástico (la marcada con círculo en rojo). Después de esto, tenía que “sacar” el plástico que hay justo debajo de las ópticas (realmente NO sale, ya que está la horquilla que lo impide, o al menos yo no pude). Pero antes, ya que hay algún elemento que está fijado a ese plástico, hay que soltarlos, que son unos cables y componentes: - Sensor temperatura - Tubo - Elemento 1 , 2 y 3 (no sé que son..) Igual el elemento 1 no hacía falta sacarlo, pero a mi parecer, para manipular el plástico era más cómodo. Un poco más de detalle de la ubicación de los elementos: Hay un tubo que rodea todo el plástico. Hay que sacarlo de sus anclajes para que el plástico quede libre. Una vez sueltos esos elementos, hay que sacar el plástico de su ubicación, ya que si no el manipular las bombillas será mucho más difícil. OJO! Hay que tener en cuenta que hay un trozo de hierro, el cual sujeta todo el plástico: Hay que jugar con el plástico para sacarlo tanto de esa ubicación como para sacarlo de debajo de las ópticas y poder meter la mano entre él y la ubicación de las bombillas. Debería quedar como en la imagen: Una vez lo tenemos así, ya podemos sacar las gomas de las bombillas.. Una vez fuera, desconectamos el conector y vamos a sacar la bombilla. Para ello, como casi todas las bombillas, hay que liberar los ganchos que la sujetan: Dado el podo espacio que hay y la poca visión, hay que ir haciéndolo a tientas.. Una vez sacada la original, vamos a colocar la LED. Para ello sacamos el soporte, ya que están preparadas para poder hacerlo ya que de lo contrario, sería casi imposible volver a colocar las sujeciones. Lo más fácil es colocar el soporte, lo realmente difícil fue colocar las sujeciones: Tuve que hacer bastante fuerza para colocar el más pequeño y dado que no veía y que no tenía sitio, estuve a punto de desmontar todo el frontal pero era inviable por tiempo.. Tuve que ayudarme con una mano por la parte de arriba y con la otra por la de abajo, entre el plástico y las ópticas. Después de varios intentos lo conseguí. Así que si disponéis de tiempo, aconsejaría desmontar todo el frontal.. Una vez hemos podido sujetar el soporte de la bombilla, colocamos la bombilla LED con la parte reflectora hacia abajo para que el haz de luz salga hacia arriba: Luego hay que sacar el conector actual de la goma, ya que el que viene hay que conectarlo fuera porque no hay hueco para el disipador de la bombilla led y el conector. Como no hice fotos de ese proceso, pongo la de @jcorrales y la de @tatines1992 para que se vea que hay que cortar la goma para sacarlo: Una vez sacado el cable, conectamos y probamos las luces. Probamos las luces antes de poner goma ya que puede que tengamos que ajustarlas. En mi caso, tienen un pequeño juego (o sea, se pueden girar un pelín hacia un lado u otro) y según se deje, puede que no alumbre bien o incluso que deslumbren. Yo busqué que el haz de luz estuviera recto, lo cual conseguía girando un poco la bombilla led. Aquí un vídeo tapando una de las ópticas cuando ya había cambiado una de ellas (sin ajustar, sólo para ver la diferencia): Lo que hacía era cambiar entre una óptica y la otra, probando con las luces de cruce y carretera. Puede que estén un pelín altas comparando con las originales.. Así que tocará ajustar un poco, pero por desgracia ese día me era imposible por tiempo.. No parece que deslumbre, pero comparando con las originales parece que están un pelín altas.. Lo que sí se nota es la tonalidad.. Una pasada.. De ser amarilla a blanca.. Otras fotos de cómo alumbran una vez cambiadas las 2: Evidentemente, por fotos no se puede apreciar mucho, sobre todo si no podemos comparar con las originales, pero hay bastante diferencia. Para volver a montar, realizamos los pasos inversos teniendo especial cuidado en encajar todos los plásticos en su sitio.. También me costó, sobre todo volver a encajar el plástico en el hierro y el plástico de la parte trasera de la rueda delantera. Ya no sé si por los nervios de estar llegando tarde o porque realmente cuesta.. Pero bueno, eso sí.. Paciencia si lo hacéis, y mínimo se os van a ir un par de horas a no ser que tengáis más traza que un servidor.. Me hubiera gustado hacer el tutorial de otra forma, pero no he tenido mucho tiempo para grabar y hacer fotos.. Os dejo otro mini vídeo de cómo alumbra (eso sí, en el parking..) Si tenéis alguna duda o pregunta y puedo responderla, lo haré encantado. Quería también agradecer a todos los que me han ido aconsejando ( @Tiritos , @alakram ) para poder decidirme a realizar el cambio de las bombillas. También poneros los enlaces de los compañeros @jcorrales : https://www.forokymco.es/topic/29059-bombillas-faro-delantero-grand-dink-e4/?tab=comments#comment-368972 Y de @tatines1992 : https://www.forokymco.es/topic/29059-bombillas-faro-delantero-grand-dink-e4/?page=3&tab=comments#comment-408098 los cuales creo que fueron los primeros en meter mano a este modelo (o al menos, los que pusieron fotos). Un saludo!
  22. Hola @Josepalacio96 Primero saludarte y segundo (si sigues por este foro) comentarte que he subido un vídeo con el desmontaje del carenado de la GandDink 300E4. Espero te pueda servir. Un saludo!
  23. Hola! Escribo para comentar cómo va la moto después de colocar el muelle antagonista de Malossi. He notado mejoría en cuando a vibraciones y en mi caso se ve más estable. Después de varios comentarios con el maestro @Tiritos , todo apunta a que mi correa difiere un poco de las otras, parece que es un poco más estrecha y patina/vibra más por lo que entre unas y otras cosas no tengo el mismo desarrollo que la mayoría. Seguro que él lo sabe explicar mejor. Total, con el muelle he ganado en estabilidad, aunque en mi caso (por tema correa y por circular 95% en ciudad) he tenido que poner muelles blancos en el variador. Ahora llevo rodillos Dr.Pulley de 17gr, el muelle antagonista y muelles blancos, ambos de Malossi. La diferencia entre los muelles rojos y los blancos, en mi caso, es que con los rojos iba más "perezosa" en salida, tenía que revolucionar un poco más, cosa que en ciudad es algo que hago constantemente (semáforo tras semáforo) por lo que entre pruebas y ese desarrollo me subió un poco el consumo comparado con el que tenía antes.. Ahora con el nuevo cambio y después haber llenado de nuevo el depósito, os diré mi consumo cuando haga el siguiente repostaje. Sólo para que os hagáis una idea de mis recorridos deciros que hago trayectos de unos 10km ida y otros tantos de vuelta, como digo todo ciudad, excepto algún recorrido fuera de la rutina, por eso pongo 95% ciudad por no decir 100%. En esos 10Km por trayecto, como mínimo paro en una docena de semáforos.. Mi consumo estaba entre los 4,6 4,8 a los 5l/100km. En este último depósito se fue aproximadamente a los 5,5l/100km. Ahora que va mucho más suave, con un poco de gas ya sale y que puedo ir a punta de gas, todo apunta que si no tengo menos consumo, con tener el mismo consumo que antes voy servido, ya que ha ganado en velocidad con relación a las revoluciones de origen. Sólo falta que alguien más comente su consumo con el nuevo desarrollo. Y como no, dar mil gracias al compañero @Tiritos por su dedicación y por compartir su sabiduría, ya que en mi caso ha sido de gran ayuda. Lo dicho, cuando tenga nuevos datos de consumo, os los doy. Un saludo!
  24. Bueno.. Pues ahora sólo es cuestión de colocarlo, no? Ya os diré cómo va con él. Un saludo!
  25. Pues otro que lo ha pedido! A ver resultado cuando lo cambiemos. Un saludo!
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