cordobitax

pero se te calienta y te tira el agua por arriba del tapon?? se te calienta porque lo dice el cuadro o porque lo tira por arriba y crees que se calienta???.....cuando se te calienta,te salta el electroventilador?
para hacer el purgado se hace asi,echandolo por el tapon de arriba y esperar que se caliente para que abra el termostato y fluya el anticongelante hacia el radiador,te bajara el liquido varias veces porque echara el aire y tienes que ir rellenado,nunca por el vaso de expansion,por arriba del todo hay un agujerito que echa un chorrito por dentro de la boca de llenado,ese chorrito es de un tubito que va a la zona alta de la culata para que el aire mas alto del motor salga por hay hasta lo mas alto que es la boca de llenado,tambien hay un tornillo en la parte alta de la culata para sacarle el aire pero no hace falta porque como digo ese tubo lo hace automaticamente,asi que tarde o temprano se purga solo.....si despues de eso,no baja el nivel en un buen rato arrancada y salta el electroventilador es que todo va bien,si se calienta y no salta podria ser el veltilador,el fusible,el rele o el termocontacto que esta en el radiador.......mucho ojo que como el termocontacto esta en el radiador,si le falta mucho refrigerante se puede calentar y no saltar jamas el ventilador ya que ese agua caliente no le llega al radiador y el termocontacto pues no nota que este caliente y no activa el ventilador,vamos el sistema de estas motos no esta muy bien logrado ni pensado......o igual al reves,esta demasiado bien pensado para que se jo*an......lo logico seria que ya que tiene centralita,sea esta la que gestione el funcionamiento del ventilador gracias al sensor de temperatura del motor ¿que pasa de 100º? la centralita lo detecta por el sensor de la culata y activa el ventilador y listo no que asi tenemos 3 "sensores" distintos!!!! uno para la gestion del motor en la culata,otro independiente solamente para ver la temperatura en el cuadro y otro en el radiador para conectar el ventilador,asi que si uno se estropea,los demas nos dicen que esta todo bien o al reves,si se estropea el sensor del cuadro y dice que esta caliente,le hacemos caso cuando igual en realidad la moto va perfecta pero la paramos porque 1 sensor dice que esta mal...con un unico sensor para todo,en teoria al fallar lo notariamos porque el cuadro haria cosas raras y el motor fluctuaria tambien al unisono

si,tanto las k-xct como esta,a 6000 rpm es cuando mas vibran,cuando llegas a 9000 rpm practicamente parece electrica (por las vibraciones digo ejeje) la mia tiene algo en el escape seguro y se acentua todo,a 6000 parece que va a reventar,cuando mas paso de ese umbral,menos vibra.

bueno pues se ve que no respondi aunque juraria que si pero seria en otro foro jejeje finalmente le eché un par y pedi cadena y patines y juntas de cilindro y culata y efectivamente al abrir el motor...en un principio los patines estaban FLAMANTES!! ni pizca de roce,como nuevos por lo que pense que la habia cagado pero al comparar uno de ellos,se habia deformado hacia el lado contrario y efectivamente era eso,podia haberlo dejado estar pero ya puestos,corté la cadena y la medi con la nueva y estaba alargada medio eslabon,medio cenimetro o poco mas,no es mucho y para eso esta el tensor pero digo y si por culpa de estar asi la cadena se deformado y "dado la vuelta" el patin? y si lo monto todo y al tiempo otra vez se jode? asi que como dije en el titulo me la jugue y le corte la cadena nueva y la volvi a cerrar con el mismo eslabon,de esto por las fechas hace justo justo 1 año y ahi sigue la moto,un dia quiero abrir la tapa de balancines y buscar la junta a ver si el eslabon se a movido o algo pero ahora mismo va "perfecta" dentro de lo perfecta que puede ir esta moto que siempre vibra y el ralenti esta siempre algo alto e impreciso claro,pensé que con esto se solucionaria por estar la distribucion mal pero no,va igual.
 
como anecdota,al desmontar la distribucion me volvi un poco loco porque las marcas no coincidian,o coincidia la del cigueñal o la del arbol de levas pero las 2 ni de coña,habia que girar medio motor y eso no es posible....hasta que descubri que el mecanico que en su dia la abrio para cambiarle la junta de culata cuando era del anterior dueño,monto la polea o corona dentada del arbol de levas al reves!!!!!! en teoria no pasa nada mientras que la distribucion este bien calada (no se como la hizo si las marcas no coincidian) pero un agujero de la polea,da al interior del arbol de levas que me imagino que es para la lubricacion del aceite o sobrante,al estar montada del reves,el agujero no daba a ningun lado y ese agujero del arbol estaba tapado...vamos que la moto entre el mecanico anterior y mis inventos esta viva de milagro jejejjee

muy buen curro!! yo tube la misma unos 3 años,era del trabajo pero como si fuera mia jejej (juvilaron una k-xct que me quedé yo y aun tengo y pillaron esta) y poniendole un lector en el obdII me llego a marcar 138º en la culata...asique cuanto mas aceite tenga y mas se refrigere mejor,de serie va un poco perra,yo le rebaje medio gramo o un gramo los rodillos y se notaba que iba mejor,luego ya antes de quitarla de en medio le puse una correa bando que hace que el desarrollo sea algo mas largo asique cojia los 100 perfectamente hasta 105 0 110 la llegue a poner a rebufo detras de los trailes y demas jajjaj de normal los 100 los cojia sin ir a tope tope de rpm.lo bueno es que aunque vallas a tope no vibra nada,es suavisima!
lo del lector mp3,radio,bluetoon y demas con el mando igual se lo hice a mi coche jejejeje
lo del freno de mano que es artesanal el mecanismo?? yo los he visto que lo venden en aliexpress y demas pero son un pegote hay puesto encima que no seas,el tuyo es muy discreto,imagino que has echo un agujero a la maneta pero todo lo demas ni idea,has puesto una chapa debajo para que se trabe la maneta o como? llevo tiempo queriendo hacer algo asi que en los semaforos o cuando te paras para mirar el movil,gps etc es un coñazo irse para atras y tener que poner la pata de cabra,se para la moto etc
 
lo de la pata de arranque...que es el modelo de carburacion o de inyeccion? supuestamente dicen que las de inyeccion no arrancan con la pata de arranque aunque no entiendo yo el porque,la verdad que parece una tonteria pero es una despreocupacion si la bateria esta jodida como en las de 49 jeje
 
yo tambien le anule que la pata de cabra se recojiera sola,es mas peligroso asi,se me callo 2 veces encima al mas leve movimiento.
lo del apertura remota del maletero como lo hicistes? con un solenoide a 12v no? tambien quiero hacerselo a la mia ya que la mia tiene un cable de acero desde el bombin hasta el asiento y ya se me a roto una vez,no se si son 60 pavos o asi el cablecito asique tube que adaptar uno de bicicleta jajaja un curro pero funciona pero ya esta para romperse otra vez,ademas que si tienes que abrirlo estando arrancada,tienes que pararla para abrirla (yo le doy un aceleron y mientras cae de vueltas,giro la llave,abro y pongo el contacto otra vez jejeje y asi no se para).
 
con un lector obdII del aliexpress de menos de 3€ y el movil,tienes acceso a las rpm,temperatura de motor,presion de admision,temperatura de aire,posicion del acelerador ,velocidad real por gps y alguna cosilla mas,lo digo porque veo que te gusta los inventos como a mi y en esta moto te sirve perfectamente,la mia era del 2018 y funcionaba.tambien para quitar errores te viene guay.

Me tomo la licencia de hacer este offtopic jeje
Para el que tengo curiosidad por ver lo que es la red FidoNet   https://carrero.es/fidonet-pasado-redes-sociales-internet/

Efectivamente compañero, yo llevo en muchos foros desde que se crearon,  y en internet desde que empezó a funcionar en España, antes en FidoNet. 
En Forokymco desde que lo creamos en enero del 2010, antes estaba el Club Kymco de España que se fue al garete y por eso creamos Forokymco y la evolución es exactamente como tu has dicho.
Yo ya casi soy ya un dinosaurio cuando hablo de FidoNet jajajaja.

con esto de las redes sociales los foros han pasado a un segundo plano,solo para pedir ayuda para arreglar algo y poco mas,yo llevo 22 años en un foro de coches de mi modelo (no forocoches) y al principio eran quedadas casi todos los findes (los que eran de la misma zona y practicamente no hacia falta ni quedar por foro,siempre habia alguien en el lugar) algunas quedadas en otros lugares mas flojas pero se hacian y luego estaba la quedada general,sorteos,concursos de fotografia por el foro...ahora no postea ni dios,entras 3 meses despues y siguen estando los mismos post y ninguno nuevo,una pena pero es la evolucion,ahora la gente con whasapp,facebook,youtube y muchas mas redes,se buscan la vida para solucionar los problemas y hay menos contacto social,tanto en persona como posteando,una pena haber vivido eso y ver como ya los que quedamos parecemos dinosaurios jejejej

yo a ese nivel no llego,no lo conozco jeje yo entre en el foro que digo en el 2003 cuando me compre el coche,antes solo navegaba pues lo tipico,desgargar algun demo de un juego y mp3,usando la linea de telefono que tu madre te echaba la bronca por ocupar la linea jaja luego vinieron unos cacharrines para poder usar internet y usar el telefono al mismo tiempo...ahora los chavales tienen 100 gigas y se quejan y desesperan de que va lento........

con esto de las redes sociales los foros han pasado a un segundo plano,solo para pedir ayuda para arreglar algo y poco mas,yo llevo 22 años en un foro de coches de mi modelo (no forocoches) y al principio eran quedadas casi todos los findes (los que eran de la misma zona y practicamente no hacia falta ni quedar por foro,siempre habia alguien en el lugar) algunas quedadas en otros lugares mas flojas pero se hacian y luego estaba la quedada general,sorteos,concursos de fotografia por el foro...ahora no postea ni dios,entras 3 meses despues y siguen estando los mismos post y ninguno nuevo,una pena pero es la evolucion,ahora la gente con whasapp,facebook,youtube y muchas mas redes,se buscan la vida para solucionar los problemas y hay menos contacto social,tanto en persona como posteando,una pena haber vivido eso y ver como ya los que quedamos parecemos dinosaurios jejejej

pero se te calienta y te tira el agua por arriba del tapon?? se te calienta porque lo dice el cuadro o porque lo tira por arriba y crees que se calienta???.....cuando se te calienta,te salta el electroventilador?
para hacer el purgado se hace asi,echandolo por el tapon de arriba y esperar que se caliente para que abra el termostato y fluya el anticongelante hacia el radiador,te bajara el liquido varias veces porque echara el aire y tienes que ir rellenado,nunca por el vaso de expansion,por arriba del todo hay un agujerito que echa un chorrito por dentro de la boca de llenado,ese chorrito es de un tubito que va a la zona alta de la culata para que el aire mas alto del motor salga por hay hasta lo mas alto que es la boca de llenado,tambien hay un tornillo en la parte alta de la culata para sacarle el aire pero no hace falta porque como digo ese tubo lo hace automaticamente,asi que tarde o temprano se purga solo.....si despues de eso,no baja el nivel en un buen rato arrancada y salta el electroventilador es que todo va bien,si se calienta y no salta podria ser el veltilador,el fusible,el rele o el termocontacto que esta en el radiador.......mucho ojo que como el termocontacto esta en el radiador,si le falta mucho refrigerante se puede calentar y no saltar jamas el ventilador ya que ese agua caliente no le llega al radiador y el termocontacto pues no nota que este caliente y no activa el ventilador,vamos el sistema de estas motos no esta muy bien logrado ni pensado......o igual al reves,esta demasiado bien pensado para que se jo*an......lo logico seria que ya que tiene centralita,sea esta la que gestione el funcionamiento del ventilador gracias al sensor de temperatura del motor ¿que pasa de 100º? la centralita lo detecta por el sensor de la culata y activa el ventilador y listo no que asi tenemos 3 "sensores" distintos!!!! uno para la gestion del motor en la culata,otro independiente solamente para ver la temperatura en el cuadro y otro en el radiador para conectar el ventilador,asi que si uno se estropea,los demas nos dicen que esta todo bien o al reves,si se estropea el sensor del cuadro y dice que esta caliente,le hacemos caso cuando igual en realidad la moto va perfecta pero la paramos porque 1 sensor dice que esta mal...con un unico sensor para todo,en teoria al fallar lo notariamos porque el cuadro haria cosas raras y el motor fluctuaria tambien al unisono

yo lo veo normal,falta una esquinita pero bueno,hace su funcion,al principio cuando las zapatas estan mas nuevas,solo roza una parte,con forme se va gastando,roza toda la zapata ya que se va amoldando su desgaste a la forma de la campana,de hay que vengan esas vibraciones,si las hace solo al iniciar la marcha desde parado hasta que notas que embraga del todo y ya se quita,es de eso,lijada curiosa y durante un tiempo se quita,tambien normalmente lo suele hacer en frio,recien arrancada y tal,luego cuanto mas la usas mas que quita hasta que otra vez vuelve a salir,es "normal" por decir algo.

ese problema lo tenia mi moto del trabajo,mismo modelo del 2018,iba canela pero un dia se vino a bajo,aceleraba y se mantenia pero no subia de velocidad,en cuanto deje de dar gas se paro y no arranco hasta pasado un buen rato,cuando arranco la escanee por la diagnosis y nada,ningun fallo....a los 3 meses otra vez por el mismo lugar y luego en 1 o 2 meses otra vez igual,acaba arrancando pero vamos,despues de dejarla 15 minutos y forzarla mucho mucho,la vendimos a un familiar y aun no se le a parado y jamas supimos que fue,lo unico que saque en claro es que una de las veces el deposito estaba al minimo y otra a tope,otra se paro dandole caña a full y estando caliente y otra vez estando "fria" echando un paseo super suave,cuando me paso eso le quite bujia y la limpie pero se veia muy bien,le quite el inyector y inyectaba bien,la bujia saltaba chispa,filtro de aire limpio,reglaje de valvulas recien echas....y nada ni informacion de averia en el cuadro ni por la diagnosis,una vez arrancada,aqui no a pasado na...lo unico destacable es que todas las conciciones eran como digo distintas pero las 4 veces se me paro en la misma carretera,mismo lugar con 1 o 2 km de diferencia.......expediente x?

Gracias por la opinión @lord486. Después de conversar con la almohada he llegado a una respuesta similar a la tuya.

A nivel coste:
-Si es para venderla no es buen negocio. Mejor vender por partes y me ahorraría el curro.
-Me viene guay tener una segunda moto, porque dependo mucho del vehículo para currar. En ese caso el arreglo no sale tan caro en comparación con conseguir otra moto.
-Si no es para venderla no necesito arreglar todo de golpe: primero mecánico y después estético. Entonces la inversión no es tan grande de golpe.
-Creo que si me lo curro podré conseguir piezas de desguace más baratas de lo que he presupuestado.
-La mano de obra, como dices, es hobby... así que lo que pierdo en tiempo lo gano en disfrute y aprendizaje...

Tengo el sueño de encontrar una moto antigua en mal estado y restaurarla... de hecho un conocido tiene una Suzuki GSX750F de los 80s que me daría por precio simbólico si la reparo, porque lleva como 15 años parada.


Por ahora la balanza está en reparar.

Limpiar la moto: he pensado que gasolina es lo más adecuado calidad/precio (ya tengo una gasolina vieja en un bidón que no se la pondría al motor ni de coña, puede que esté contaminada y ya está oxidando).

Otros daños: lo único que imagino es que le pueda pasar algo en la transmisión final. La moto circuló un poco con el basculante partido y se dobló el eje del soporte del motor. Y el rodamiento del basculante se quedó bien sujeto al eje de transmisión a la rueda, así que imagino que haya podido tener sobre esfuerzo y eso haya podido fastidiar el susodicho eje.
Imagino que si se ha jodido algo giraría excéntrico, así que con mirar que al girar no tenga ningun movimimento será suficiente.

Voy actualizando según avance.

Y también con los costes finales por si a alguien le sirve.

Gracias.

eso es como las pastillas de freno,cuando quede 1mm o asi ya hay que buscar un embrague nuevo,pistola de impacto yo solo la usaria y recomendaria para desmontar algo que este muy duro o que sea dificil de agarrar como la tuerca que comentas pero en apriete no,cuando compre mi moto,el anterior dueño le cambio el embrague y hasta pasados 2 años no pude jamas aflojar esa tuerca porque la apretaron con pistola de impacto,fabrique 2 llaves de variador/embrague y las 2 se doblaron,me dejaron una llave especifica mas gorda en todo y tambien se doblaron los tetones y la llave entera,con pistola de impacto y un compresor a 8 bares de presion y poniendolo en la posicion que eche todo el aire posible y la pistola tambien,vaciaba el compresor varias veces sin conseguir aflojarlo,desesperado ya me llegue a un taller de coches y con un compresor bestial y pistola mas propia de taller ya consiguieron aflojarmela,a la hora de apretarla dije que no,la aprete yo mismo con la llave de variador/embrague y una carraca y con eso basta,no se va a aflojar.
tambien ojito de primero poner los tornillos o tuercas con la mano y asegurandote de que entran bien y luego ya pistola, que no es la primera vez que meten el tornillo/tuerca al principio traroscada y no te das cuenta,luego aprietan a lo burro y lo dejan puesto pero ya la cagada esta echa.

eso es como las pastillas de freno,cuando quede 1mm o asi ya hay que buscar un embrague nuevo,pistola de impacto yo solo la usaria y recomendaria para desmontar algo que este muy duro o que sea dificil de agarrar como la tuerca que comentas pero en apriete no,cuando compre mi moto,el anterior dueño le cambio el embrague y hasta pasados 2 años no pude jamas aflojar esa tuerca porque la apretaron con pistola de impacto,fabrique 2 llaves de variador/embrague y las 2 se doblaron,me dejaron una llave especifica mas gorda en todo y tambien se doblaron los tetones y la llave entera,con pistola de impacto y un compresor a 8 bares de presion y poniendolo en la posicion que eche todo el aire posible y la pistola tambien,vaciaba el compresor varias veces sin conseguir aflojarlo,desesperado ya me llegue a un taller de coches y con un compresor bestial y pistola mas propia de taller ya consiguieron aflojarmela,a la hora de apretarla dije que no,la aprete yo mismo con la llave de variador/embrague y una carraca y con eso basta,no se va a aflojar.
tambien ojito de primero poner los tornillos o tuercas con la mano y asegurandote de que entran bien y luego ya pistola, que no es la primera vez que meten el tornillo/tuerca al principio traroscada y no te das cuenta,luego aprietan a lo burro y lo dejan puesto pero ya la cagada esta echa.

hombre deveias de asegurarte mas y mejor,no te a salido ningun fallo no?? sino que dices que crees que podria tratarse del fallo 04 pero no mencionas que te salga ningun fallo,por otro lado a que te refieres con que se "ahoga"? porque que se quede sin fuerza no es que se ahogue,yo entiendo a que un motor se ahogue a que le entra exceso de gasolina en la mezcla y se viene abajo por exceso de combustible,si se queda sin fuerza es que se queda sin potencia que puede ser porque se ahogue,porque sea al contrario y le falte combusible,por mala combustion de bujia,variador atorado y equivalga a que va con un desarollo mas largo por eso no tira,porque falta revolucionarse,o reglaje de valvulas o bujia etc.....
la mia tambien falla mucho y siempre he pensado en sensores,limpie el sensor de tps y todo lo que pille,luego pense en inyector sucio,luego regulador de presion que no abra bien y ahora creo casi fijo que es por la cadena,patin y tensor de esta porque suena a eso....no te encabezones en una cosa que igual luego no tiene nada que ver,sobretodo si no te sale fallo en el cuadro.

pues por lo que se ve por los comentarios que sois bastantes con motos nuevas,tiene que tener aun error o fallo en la fabricacion o algo.tocara investigar haber si dais con la tecla,puede ser 1000 cosas, como dicen puede que cuando el motor de arranque no gira lo suficiente,esta configurada la moto para que no salte chispa y no arranque,podria ser que cuando se caliente el motor de arranque o engranajes,hagan que el motor gire mas despacio y entocnes no sale chispa porque la centralita esta configurada para que sale a partir de x rpm....es algo que me estoy inventando (una teoria que puede ser absurda) pero que nunca se sabe o podria ser que algo dilate y dé ese problema como bomba o el inyector en si....se ve que no es una averia comun y puntual sino que es generalizado,le preguntare a mi jefe que se a comprado una a ver si le pasa tambien.
una tonteria pero podria ser reglaje de valvulas que vengan mal de fabrica?? que en frio sea optimo y cuando se calienta dilaten y pise alguna valvula? 2 motos que tuve en el trabajo de repente iban bien y le costaba tela arrancar,a veces mejor y otras peor y alguna rara vez hasta se me paro en ralenti,resulto ser una valvula mal reglada,igual de fabrica le dan menos de lo que deverian.....es que puuffff puede ser de todo,valvula de ralenti,sensor de temperatura del aire...a saber.

seguramente como te dicen estaria mal configurada de serie y la reprogramarian bien despues pero la cosa no es conectar la maquina y quitar la luz,la cosa es verificar que dice la moto como fallo al encenderse la luz sino como es logico,al no arreglarse pues volveria a encenderse la luz...chapucillas como siempre pero bueno,el caso es que esta ya arreglada y en garantia,ahora a esperar a que no se encienda mas y a disfrutarla.

seguramente como te dicen estaria mal configurada de serie y la reprogramarian bien despues pero la cosa no es conectar la maquina y quitar la luz,la cosa es verificar que dice la moto como fallo al encenderse la luz sino como es logico,al no arreglarse pues volveria a encenderse la luz...chapucillas como siempre pero bueno,el caso es que esta ya arreglada y en garantia,ahora a esperar a que no se encienda mas y a disfrutarla.

seguramente como te dicen estaria mal configurada de serie y la reprogramarian bien despues pero la cosa no es conectar la maquina y quitar la luz,la cosa es verificar que dice la moto como fallo al encenderse la luz sino como es logico,al no arreglarse pues volveria a encenderse la luz...chapucillas como siempre pero bueno,el caso es que esta ya arreglada y en garantia,ahora a esperar a que no se encienda mas y a disfrutarla.

seguramente como te dicen estaria mal configurada de serie y la reprogramarian bien despues pero la cosa no es conectar la maquina y quitar la luz,la cosa es verificar que dice la moto como fallo al encenderse la luz sino como es logico,al no arreglarse pues volveria a encenderse la luz...chapucillas como siempre pero bueno,el caso es que esta ya arreglada y en garantia,ahora a esperar a que no se encienda mas y a disfrutarla.

si si.perdon por la empanada pero queria decir OBDII NO iso....si,yo tengo ese chisme por bluetooth y se conecta al movil por varias app que tengo y en la agility city euro 4 funciona sin problemas como un coche pero en la k-xct comprando el cable no funciona...he probado con una gran dink con algun año mas vieja pero con el mismo conector y nada,me consta que el cable no es porque comprobandolo tiene continuidad por ambos lados y mi moto con el cable de datos cortado no es ya que son 2 motos y en las 2 pasa lo mismo,el dispositivo se conecta al movil por la alimentacion del conector pero no con la propia moto asique tiene que ser por un protocolo distinto.
ya me jode que funcione en todos los coches y la moto del curro y no en la mia que sé que hya algo mal y que inyecta mas combustible y me jode porque me he enterado que las euro3 a diferencia de las euro4 (no solo cambian el tema de emisiones) si un sensor esta fuera de rango por estar mal,la moto NO da fallo....es decir,si un sensor de aire se jode y dice que estamos a -40 grados,la centralita va a hacer todo lo que pueda para contrarestar y hacer que la mezcla sea lo mejor posible pero si los datos son erroneos pues el motor ira mal porque esos parametros no son correctos y la luz del cuadro no da fallo,en euro 3 SOLO da fallo si el sensor muere completamente o el cable de señal se corta,si la centralita nota la "ausencia" por asi decirlo de un sensor es cuando da fallo pero si un sensor esta malo de verdad y los datos son completamente disparatados,como la señal le esta llegando a la centralita lo da por buena ....con la euro4 creo que el problema ya es como los coches,si se pasa de x valores preestablecidos entocnes da fallo.
y con la euro5 vais a flipar ,2 sondas lambdas por escape para medir si funciona el catalizador o si está,sensores que se complementan con otros sensores.....
 
tambien con euro 4,varios fabricantes  estan poniendo conector obdII standar como en los coches,entre ellos kymco,bmw y otra marca que no recuerdo (en un futuro se pondran un conector universal pero especificos para motos mas pequeño)

me recuerda al de me he comprado 1000 palomas
-mensajeras?
- no no,no te exagero,1000 palomas.

otro embalse  y otra blanca!🤣👌 embalse de rioseco asturias! saludos!

ese es el tema.....yo pense que si de serie vienen a 13,5 creo que eran y los malossi eran de 10,5......pues digo si pongo unos pulley de peso similar a los originales pues mas o menos seria igual al funcionamiento de serie....pero como dices al tener esa forma y conseguir mas salida,la equivalecnia es casi como si no hubiera echo nada ya que una cosa contraresta a la otra y sumado a que el variador le pongas lo que le pongas es mas agresivo que el original....pero me apunto eso de la barrita arreglatodo...igual si intercalo dentro de la masilla algun plomo de pescar que el plomo es muy denso gane igual otro gramo jejej