cordobitax

Bueno pues misión conseguida (en parte jejej) ya le he puesto el rotor y marca 14,0 -14,1 -14,2.....ni pierde aceite ni nada ,el problema es que de un barrio para otro se a calentado y saltado fallo de motor porque no esta bien purgada,hay un manguito muy chiquito que sale de la bomba de agua y lo he quitado con la moto encendida y no salía líquido pero a bajado el nivel, imagino que ese manguito es para eso, haber si mañana me pongo y la dejo ya lista

Es que eso pasó, le señalé el embrague de arranque y me pido los 3 tornillos que lleva ,cuando me hablo mal asegurando que le pedí los tornillos y que "el se acordaba de aquello" le dije "para que te voy a pedir todo lo demas y 3 tornillos y el embrague que es lo que me falla no no? Además que vine con una lista y fuy tachando y los tornillos ni me plantee cambiarlos porque están bien......se quedo pillado y ya era todo a la defensiva,fue patético.

Si para eso la uso jeje pero como me toco el retrasado de la tienda la última vez que fuy......de 6 u 8 cosas había alguna que no coincidía la referencia,me volví a llegar antes de abrir nada y se lo comente como curiosidad y me comento que esa página no es oficial,que no le vale lo que le diga,la oficial es la que tiene el pero no tiene acceso la gente de la calle asique no he podido ver las referencias de la casa oficial...luego otro atranque al equivocarse y pedir otra pieza y decirme a mi que tengo que estas más al loro al pedir las cosas....en fin

perdona pero cual es la pagina oficial de kymco?sale el desglose de piezas y repuestos? yo miro en esta que se supone que no es https://www.recambio-kymco.com/kymco-motocicleta/125-SCOOTER/k-XCT/K-XCT_125_I_4T_EURO_III/40

Por el último anuncio lo decia precisamente ,lo habiamos visto y la referencia es la misma que para la de 125 pero bueno ya esta co l4ada nueva,de todas maneras la pieza vieja me la quedare y cono tengo que desmontar la mía en un futuro y es de 125 compararé medidas y todo por si en futuro esa información pueda servir para alguien

si,al parecer no son iguales, pero solo encuentro la referencia de la de 125,la de 300 no y en 2 paginas me salen la misma referencia para la de 300 que para la de 125 pero en ningun caso,nunca me a puesto que sea valido,la de 125 vale para esta esta esta y esta de 125 y la de 300 lo mismo para esos modelos de 300....no se yo lo veo visulamente igual,finalemnte y ante la duda y por los km que hace mi familiar se lo a pillado nuevo,con descuento son unos 115€ la broma y segun el no es la misma referencia....cuando le llegue y se lo valla a montar ya mirare a ver es verdad o no. una de las paginas que encontre a ultima hora era en aliexpress,si se que no es de fiar peeeero encontre varios nuevos a 60€ que no estan nada mal,ponia que era para varios modelos de solo 300 y sorpresa! la referencia de la de 125 ¿seria un error o estaria bien? igual ciertos modelos de 300 mas antiguas si llevaban para 125 y luego las hicieron especificas para 300.....yo que se.esta claro que aliexpress no es una fuente fiable en eso pero coñ*,el piston de mi moto es del ali y encajo que daba gusto y hay sigue jjejeee

Pues efectivamente al quitar el estator había 2 bobinas quemadas....lo bueno es que he dado con la avería del tiron,la pregunta es....sabríais si vale el estator de una 125 en la de una 300? Los hay por 75 y 80€ de segunda mano y he encontrado uno a 50€ pero resulta que es de 125 y tiene pinta visualmente que le vale a la de 300 pero no veo nada al respecto. Menuda mala suerte el tornillo ese macho.....por lo menos no a llegado al motor y a petado.una buena limpieza por las virutas de metal y a correr

claro pero teniendo en cuenta que no hay roce como un alternador normal de coche que se puede jod*r el puente de diodos o puente rectificador,rodameientos del eje,escobillas...pero en la moto no hay friccion,me parece raro que se estropee una cosa tan simple sin que haya roces ni nada no se....

corroboro lo de la grasa,se hace un rico chapapote con las particulas de polvo de la correa,zapatas del embrague y rodillos y se quedara pegado como te paso,si acaso y para emergencia 3 en 1 que tampoco es lo suyo pero el aceitillo que tiene es mucho mas fluido,limpia y con el tiempo y roce se acaba secando pero lo suyo es nada.

en la que yo uso al final llego a su vida util (un pelin antes de tiempo) porque le empezaron a salir bultos,por lo menos 5 y daba miedo saber que iba asi a tope y en curvas pero uno de ellos era un bulto flipante,segun el mecanico es porque cuando ya estan para cambiar,se filtra el aire de dentro por una de las capas del neumatico,teniendo en cuenta que estan en los testigos para cambiar,la marca supongo y que mi familiar le metia en lugar de 2bares le ponia 2,5 pues..........en su lugar pusimos pirelli angel y para mi gusto parecidas,no me quejo. para ser justos tengo que confesar una cosa....siempre dije que las kenda iban de fabula porque al frenar agarraban una barbaridad y en conparacion con la mia derrapaba y bloqueaba en nada....pues bien,recientemente me entere que la agility city que uso tiene frenos cbs ( convined brake sistem) en cristiano (que no ronaldo) es que al frenar con la de atras,frena un 30% o algo asi la de delante por eso al pegar un apreton seco y rapido la moto frena tanto y cuesta tanto de bloquear,por eso en la mia o cualquier otra acostumbrada a la agility y esos frenos,bloqueo tan rapido y facil....no es tanta tonteria como pensaba en un principio cuando leí que habia motos que al frenar un freno ,frenaban los 2,me decia,coñ* pues frenas con los 2 y listo pero no lo haces igual de bien,reconozco que si hubiera sido con otra moto,ya podria haber tenido 2 piños o frenar mucho mas lejos.la gran pega? que cuando intentas ahuecar para aparcar por ejemplo con la de atras,no puedes derrapar por eso al hacerlo un par de veces se me bloqueo la de delante y por poco no ociqué,pense que era yo torpe o inclinaba la moto demasiado o que y es que no puedes hacerlo con esos frenos jeejejje evitas un accidente pero si no lo sabes puedes tener otro. volviendo al tema de neumaticos....en un principio yo creo que van todos mas o menos iguales ,conpuestos blanditos etc...luego ya con el uso se van amoldando y se va viendo,las kenda y las pirelli angel las he notado iguales para bien y mi familiar en otra moto se a puesto las citi grip 2 y la prové y se sentia bien,yo creo que las mias como dije estan cristalizadas y gastadas porque no me siento nada seguro pero en otra moto con los mismos neumaticos nuevos si.

buenas,a la moto de mi familiar se le a encendido la luz de la bateria,ovbiamente algo no va bien en el sistema de carga....cuando se arranca la moto con la bateria cargada o con ayuda de otra,el voltaje de esta no sube sino que se mantiene y poco a poco va bajando 11,8 11,5 11,3 etc asique como he oido cosas del regulador de voltaje supuse que seria de eso,pensando me a dado por desconectar la salida del regulador haber cuanto daba (deveria de dar 14 aprox) y me a dado solo 2 voltios.....asi que con mas razon aun he pensado que era el problema peeero me he dicho ¿y cuanto voltaje le entra? asique he desconectado la entrada y deveria de dar en alterna ya que es lo que le da el estator sin filtrar ni nada pues mucho mas (no se exacto pero luego he medido la mia y en los 3 cables que hay me daban 25v cada uno) y cuando lo he medido me daba 2v tambien asi que la unica logica que le veo es el estator o alternador que no genera electricidad asi que mi duda es ¿que se suele jod*r del estator? el enbobinado? soldaduras? sé que es algo mas complejo pero a groso modo son unos enbobinados de cobre con unos imanes,poco se puede jod*r de hay (romperse el/los imanes, joderse el recubrimiento aislante de los cables etc...) pero es algo normal que suceda? lo digo por si tiene reparacion o en su defecto cambiarlo pero como hay que liar la de dios pues por eso pregunto antes (quitar la tapa,aceite,anticongelante,juntas....)

me parece que saber el consumo no es posible,vamos que no funciona como un ordenador de abordo que gracias a los parametros de sensores,km,cantidad del deposito etc etc que te lo mide como en el coche por ejemplo.aqui tienes que poner tu ciertos valores como la cilindrada que tiene,el precio al que esta el combustible y cosas asi raras para que haga una estimacion que pinta de acertar tiene poca jejeje.las rpm si te las dice pero segun el dispositivo,la centralita del vehiculo y la aplicacion tiene un retardo de 1 o 2 segundos que no tiene nada de gracia y otro que es casi instantaneo,en el coche de mi novia con el mismo dispositivo obdII con una aplicacion se leia muy bien las rpm y con otra app tardaba bastane mas en marcar.y por ejemplo la posicion del acelerador en la moto tardaba mas y en el coche de mi novia era complamente instantaneo

yo te iba a decir que neumaticos pero si son nuevos....aunque lo has notado antes o despues de ponerlos? a mi me pasaba en mi scooter de 49 cuando la compre,como que tenia que "tirarla" al interior de la curva sino no giraba ni inclinaba,al ser mi primera moto pues ni idea,cuando le puse en la trasera una gts de pirelli,na mas salir del aparcamiento por poco me caigo porque era al contrario,la moto tendia a caerse a la nada que inclinabas para tomar la curva,un cambio abismal.aunque sean michelin igual los que tenias antes eran un modelo con mas en forma de V en lugar de U??? o como dice el compañero mira las presiones y nos dices a cuanto estan.

lo de salirse el hierrecito le a pasado a mucha gente pero no te puedo decir,gracias a dios a mi no me a pasado jejee

efectivamente 1 cable es negativo,otro positivo (en los coches es directo a bateria y siempre manda corriente y en las motos va con el contacto) y el otro es el de datos. segun mis investigaciones,por la configuracion de los pines tiene un protocolo en concreto que si deveria de funcionar pero o bien usa ese protocolo con alguna modificacion o que falte un cable,en el caso de la agility city tiene un cable mas a masa,chasis o negativo,los otros 3 van a los mismos lugares que es alimentacion del cacharro y el de datos salvo que esta lleva un cable mas que solo es negativo,segun internet ese protocolo concreto ( ISO9141) puede haber de 3 o 4 cables por lo que me la voy a jugar y voy a conectarle al chime este un cable a masa en el pin 4 y a ver que pasa (pensando mal, podria ser que kymco en sus motos quiten ese cable para que solo les funcione a ellos con sus maquinas y vallas al taller y pases por caja pero ¿como? pues muy sencillo,que el conector a enchufar a la moto ya tenga el pin 5 puenteado con el 4 y al conectarlo de ahí sacan el negativo que les falta. tambien quiero provar a quitar el pin 4 de la agility a ver si deja de funcionar pero me va a costar porque esta sellado por detras y cortar cables y enpalmar simplemente para provar como que no hay ganas jejeje el cable en las k-xct esta al lado de la bateria,hay que abrir la tapa de esta,en la superdink antigua no hay que tocar nada,asoma por un agujerito en la parte mas atras del baul,al lado de los cierres del asiento,es un conector raro porque tiene un taponcito negro en los conectores.