Rogers

En referente al motor el de la Kymco lógicamente no va a funcionar tan fino como el Blue Core 300 de Yamaha... pero tal como lo manifiestas parece como si algo no funcionara bien en esa XC400... La vibración solo la notas en el motor o bien en el conjunto de la moto en alguna situación concreta sobre la marcha?...

Es muy poca cosa... no vas a sobrecargar la tolerancia del fusible que cubre esa parte del circuito.

0,34mA es un amperaje insignificante, igual te refieres a 0,34A que sigue siendo poca cosa, en consumo es como añadir al circuito una bombilla de 4w.

Estan en un hilo del foro donde los puedes descargar:

Aún siendo tallas medianas o incluso pequeñas los cascos que llevan un deflector trasero prominente o aquellos que tienen el mentón caido o alargado son los que suelen dar problemas de entrar en los huecos delanteros. También depende del tamaño de la calota que cada fabricante utilice para sus tallas... los hay que para las XS, S y M utilizan el mismo tamaño (cambia el mullido interior), otros a la M le meten la misma calota que las tallas L y estos son los que normalmente originan problemas de entrar. Lo suyo sería mirarlo en tienda física aparcar en frente y que te dejaran probar si cierra bien el asiento.

Podría ser, sería cuestión de ver lo que el libro de taller indica. Lo que normalmente suele constar en los mismos es el grosor mínimo del ferodo en mm.

El poco haz de luz viene de la mano del tipo de bombilla y de las ópticas que suelen ser de escasa calidad... en definitiva raro es la moto bifaro que alumbre bien con las HS1 de 35w... las mono faro de 55w suelen dar mejor resultado. Puedes probar estas que es de lo mejorcito que hay en el mercado: Vision Moto Faros delanteros para motos 12636BW | Philips

Desde luego... espectacular: Así como el upgrade tecnológico y estético de la Maxsym GT 400 2024 que seguro llegará a nuestro mercado:

SYM hasta ahora en lo referente a calidad y ajustes no ha sido en lo que más ha destacado... sin embargo en lo referente a funcionamiento diría que a nivel general sus modelos gozan de una relativa buena reputación. Y si nos diera por comparar algún modelo en concreto p.ej. la entrada de SYM en el segmento de maxiscooter 500cc vemos que ha sido mas exitosa en fiabilidad que la denostada AK550. Para los próximos meses esta firma taiwanesa nos tiene preparado un buen surtido de renovaciones y nuevos modelos que la va a hacer posicionarse en el mercado de forma significativa: https://motos.coches.net/noticias/sym-novedades-2024

Faltaría conocer el kilometraje total para ajustar un precio razonable... No obstante aún teniendo claro que un compraventa o concesionario valora en relación al precio de compra de mercado (no al precio de salida de venta) los 1.200€ que te ofrecen es una manifiesta y excesiva valoración a la baja. Así a bote pronto en función de los km y el estado general, una SuperDink 300 ABS del 2016 rondaría entre una horquilla de 1.900 y 2.400€.

Efectivamente, esa es otra... cualquier sobrepeso alejado en altura y distancia del centro de gravedad provoca inestabilidad en toda circunstancia (dirección, trazada, frenada) que se sufren más en monturas de apenas 130kg. Un saludo

Le habrán dado un margen de seguridad y aguantará algo más, pero tampoco es cuestión de sobrecargarlo pq pensar que sobre la marcha cuando p.ej. se pilla un bache (alcantarilla, baden, resalto, etc...) esos 5kg se multiplican.

Pinta bien todo lo que estan anunciando de nuev@s modelos y versiones... Kymco ,SYM y más concretamente por parte de Zontes.

Pues vaya desidia que procesan en esa estación... Tienes la opción de ponerles una reclamación. Justo antes de pasar la inspección de nuevo, recorridos unos buenos km con el aditivo reductor de gases métele briza y que llegue bien caliente.

Pues pq en la anterior inspección no se fijaron en la cola de escape y en esta última sí lo hicieron... te tocó una estación o un inspector más celoso. Solución segura para pasarla es montarle un tubo homologado. Otra opción que varias veces suele funcionar es probar suerte en otra ITV.

Y te consta que la segunda batería esta bien?... es raro que se haya fastidiado algún componente, te lo digo pq muchas veces aunque gire el motor de arranque si no hay suficiente pico de potencia no se produce el encendido. Prueba con un jumper arrancador de baterías, a ver.

Eso es.

No debería haber problema que te mantenga los 120... bueno, igual en una subida muy prolongada tipo puerto de la Panadella, quizás pueda decaer un pelín.

Gracias... de momento no lo veo.

El enlace de la tapa del conector?... Gracias

El filtro llevará una salvajada de kms (cámbialo ya!)... pero en todo ese tiempo al menos alguna vez habrás cambiado el aceite verdad?

Coincido en todo lo que @Germi te ha comentado... un trozo de lengüeta de acero o aluminio y lo adaptas entre el tornillo del guardabarros y el perno del amortiguador... no hace falta que quede muy solido puesto que apenas soporta carga. En la ITV no sabrán verlo ni aunque se los enseñes.

A veces pasa eso, el tener un lugar adecuado donde trabajar determina el lanzarse a hacerlo o en caso contrario tener que llevarla a un taller. Lo positivo es que ya está localizada la causa de la fuga.

Creo que se podía haber intentado bajar el paso, pero bueno, con esa decisión aunque supone un pastizal de dinero seguro que se soluciona definitivamente el problema.