Chulma

¿Alguien ha comprobado el % de error del marcador?
Lo digo por que en el modelo anterior, según revistas, la moto alcanzaba unos 155 km/h de velocidad real y el marcador marcaba 170 km/h
Salu2

¿Alguien ha comprobado el % de error del marcador?
Lo digo por que en el modelo anterior, según revistas, la moto alcanzaba unos 155 km/h de velocidad real y el marcador marcaba 170 km/h
Salu2

Perdona pero a mí en varias motos me han hecho la preuba de emisiones a 4000 r.p.m., además aceleran ellos, a tí te hacen apartarte de la moto, y la normativa próxima contempla controlar los vehículos con OBD.
La potencia en la comunidad europea se mide en KW, es decir: en la ficha tca. dice que tiene 26,5 Kw = 35,53 Caballos de fuerza = 36,03 CV (caballos de vapor)
 
Que no cunda el pánico.
1.- Un banco de pruebas de un taller especializado es solo una herramienta, no tiene valor como prueba oficial homologada, y por tanto no sirve de prueba para evaluar la veracidad de la potencia del motor homologada por el fabricante. Es una herramienta que sirve para comparar antes y después el resultado de una configuración de sofware en una centralita ECU en una motocicleta o cualquier otra modificación que pueda reflejarse en el comportamiento del motor. 
2.-Los bancos empleados en esos talleres suelen medir la potencia del motor en la salida de rueda, que como bien dijo el compañero @Chulma nada tiene que ver con la pòtencia homologada en el embrague o eje de cigueñal que hace el fabricante. La diferencia de hacerlo en el eje motor o en el eje de rueda refleja muchas pérdidas por fricción, transmisión por correa, embrague, e incluso la inercia del rodillo de arrastre del banco de pruebas, hay documentación fiable de que en un motor de 600 cc pueden perderse unos 10 cv por la transmisión.
3.- A pesar de eso existen varios tipos de bancos de pruebas para motores, normalmente, como se van a emplear como herramienta de comparación, no suelen contemplarse parámetros como la presión barométrica, o la temperatura, que son valores determinantes al hacer la prueba en un lugar a nivel de mar o en un lugar con cierta altitud sobre el nivel del mar (por altitud se pierden 10cv cada 1000 metros) (por temperatura, cada 10 ºC puede haber una variación de 1 cv). Ni se tiene en cuenta la inercia del rodillo que actúa sobre el freno motor, etc.
Dicho esto, y sin entrar en más profundidad en el tema, si además empleamos la lógica, todos sabemos que una moto de envergadura y peso como la xciting (creo que pesa alrededor de 213Kg + el piloto) con 26 caballitos no pasaría de 120 km/h. Además, si afirmais que corta la centralita a 7500 r.p.m. y como se ve en la foto del compañero @Borrocasette la polea del variador indica que la correa llega arriba del todo, quiere decir que cuando corta la centralita tiene fuerza para seguir subiendo revoluciones a pesar de estar en 150Km/h, si no fuera así, llegaría con mucha dificultad a 150 y no cortaría la centralita tan fácil, ¿eso que quiere decir? que el motor sí tiene potencia tal como se demuestra en la aceleración que es elogiada por todos, y que no corre más porque el desarrollo que han diseñado ya no da para más, el fabricante ha preferido que tenga una aceleración y un comportamiento fuera de lo normal antes de que tenga más velocidad, eso es así, y si alguien quiere que además de tener ese comportamiento, corra más, pues tiene que ser cambiándole los parámetros a costa de subir revoluciones y de apurar el motor, so pena de que se sacrifique parte de la aceleración para dar más velocidad punta con otros métodos en la trasmisión por correa.
Así que tranquilos que la Xciting S sigue siendo la 400 de mejor aceleración y consumo.
Un saludo
Un saludo

Sería denunciable si dicha potencia la mides en motor (cigüeñal) que es donde la miden los fabricantes
Cuando se sube a un banco de potencia, acostumbran a medir la potencia en la rueda que pierde (en todas las motos pasa) aunque hay mecánicos que sí que miden la potencia en el motor
De todas maneras, la Xciting S es el scooter más potente de la actualidad en los 400cc
Salu2
Pues no sé si tendrá algún problema, pero ya te digo que es una velocidad escasa, muy escasa
Por cierto, ¿en papeles tu moto es €4 o €5?
Salu2

Cuando los fabricantes dan una cifra de potencia, esta es en el motor.
La potencia a la rueda es menor siempre que la potencia declarada en el motor, y esto es con todos los fabricantes.
Si pones la moto en un banco de potencia, siempre te dará menor potencia ya que dichos bancos comprueban la potencia en la rueda.
Teniendo en cuenta que este motor declara 35,5cv, lo normal es que en el banco se te queden entre 30 y 32cv (a la rueda)
Salu2

Cuando los fabricantes dan una cifra de potencia, esta es en el motor.
La potencia a la rueda es menor siempre que la potencia declarada en el motor, y esto es con todos los fabricantes.
Si pones la moto en un banco de potencia, siempre te dará menor potencia ya que dichos bancos comprueban la potencia en la rueda.
Teniendo en cuenta que este motor declara 35,5cv, lo normal es que en el banco se te queden entre 30 y 32cv (a la rueda)
Salu2

Sería denunciable si dicha potencia la mides en motor (cigüeñal) que es donde la miden los fabricantes
Cuando se sube a un banco de potencia, acostumbran a medir la potencia en la rueda que pierde (en todas las motos pasa) aunque hay mecánicos que sí que miden la potencia en el motor
De todas maneras, la Xciting S es el scooter más potente de la actualidad en los 400cc
Salu2
Pues no sé si tendrá algún problema, pero ya te digo que es una velocidad escasa, muy escasa
Por cierto, ¿en papeles tu moto es €4 o €5?
Salu2

Sería denunciable si dicha potencia la mides en motor (cigüeñal) que es donde la miden los fabricantes
Cuando se sube a un banco de potencia, acostumbran a medir la potencia en la rueda que pierde (en todas las motos pasa) aunque hay mecánicos que sí que miden la potencia en el motor
De todas maneras, la Xciting S es el scooter más potente de la actualidad en los 400cc
Salu2
Pues no sé si tendrá algún problema, pero ya te digo que es una velocidad escasa, muy escasa
Por cierto, ¿en papeles tu moto es €4 o €5?
Salu2

Me parece que estamos mezclando churras con merinas
Decimos que la centralita está capada y me pregunto ¿para qué va a capar Kymco la centralita? la Kymco Xciting S se vende desde hace MÁS de dos años fuera del mercado español, las que se están vendiendo actualmente son bajo la normativa €4, que este motor cumple holgadamente, repito ¿para qué va a capar Kymco la centralita? ¿para cumplir una normativa que no es obligatoria aún?
Veremos las que vendan a partir del 1 de enero qué potencia declaran en papeles
Por otro lado, decimos que hemos subido la moto a un banco de potencia y nos da 26cv, todas las motos declaran su potencia en el motor, es decir, en la rueda, todas pierden potencia, de todas formas 10cv me parecen demasiados para este motor, tendría que dar en banco sobre los 30cv, si da menos es posible que esta unidad tenga algún problema
Y ya que estamos, en las pruebas que hicieron los distintos probadores en Andalucía, algunos de ellos llegaron a ver los 170km/h de marcador, con motos de prueba y sin estar los motores sueltos, me extraña que a algunos no os pase de 150km/h de marcador
Salu2

Hola @Chulma, te echaba de menos, me alegro mucho que estés por aquí.
Ya ves, yo siempre a contracorriente.
Un saludo

Básicamente tiene la €4 por que hasta el día 1 (pasado mañana) no es obligatoria la €5, sería de tontos homologar un producto a una normativa superior sin estar esta vigente
Otra cosa será ver qué potencia homologan en la €5 (que lo lógico es que fuese la misma, pero conociendo a Kymco España, todo puede pasar)
_______
Lo de los pesos en los rodillos para conseguir más punta, si los rodillos de serie ya abren del todo el variador, cambiando dichos rodillos por unos más pesados no se conseguirá más punta, otra cosa es bajar revoluciones o conseguir mejor aceleración
Tampoco entiendo muy bien el comparar dos variadores distintos (distinta cantidad de rodillos, distinto tamaño de los mismos, distintas rampas y distintas tipos de guías) y decir que un peso determinado va mejor por que lo montaban en el variador antiguo y que era el mejor peso
Salu2

Básicamente tiene la €4 por que hasta el día 1 (pasado mañana) no es obligatoria la €5, sería de tontos homologar un producto a una normativa superior sin estar esta vigente
Otra cosa será ver qué potencia homologan en la €5 (que lo lógico es que fuese la misma, pero conociendo a Kymco España, todo puede pasar)
_______
Lo de los pesos en los rodillos para conseguir más punta, si los rodillos de serie ya abren del todo el variador, cambiando dichos rodillos por unos más pesados no se conseguirá más punta, otra cosa es bajar revoluciones o conseguir mejor aceleración
Tampoco entiendo muy bien el comparar dos variadores distintos (distinta cantidad de rodillos, distinto tamaño de los mismos, distintas rampas y distintas tipos de guías) y decir que un peso determinado va mejor por que lo montaban en el variador antiguo y que era el mejor peso
Salu2

Si la compras de segunda mano (ya sin garantía oficial) y le haces tú el mantenimiento, es una moto a tener en cuenta
Para ciudad es cojonuda, para carretera también, para autovía o vías rápidas va un poco justa, puedes hacer los 140km/h de marcador en llano, pero le cuesta cogerlos, a 120km/h de marcador va fenomenal y no va forzada
Si la coges, es bueno ir comprobando el nivel del aceite con asiduidad, ya que lleva poco aceite en el cárter y hubo algunas unidades (de las primeras) que daban problemas con el nivel del mismo
Salu2

A mi me pasó lo mismo en mi People
Tienes que montar la correa Malossi reforzada con kevlar
Además de asegurarte que te han montado bien el variador y si es posible, mejorar la refrigeración de la zona de la correa (yo le tuve que hacer un par de agujeros en la carcasa por debajo de la zona del embrague para que el aire caliente saliera y circulase mejor
Por cierto, ya que te cambian la correa, que se aseguren que el bulón del variador está bien y si le falta un pelín de grasa (al bulón)
Salu2

Buenas noches!
Quiero comentaros que he realizado otra modificación a mi moto. 
Como ya sabemos, pese a ser mismos modelos, cada moto puede tener comportamientos diferentes aunque depende del tipo de conducción y zona por la que circulamos.. Al parecer están las que van de lujo y las que les falta algo de desarrollo. La mía es de las segundas, y como mi uso es ciudad, pues he tenido que hacer algún cambio más..
Lo último, después de rodillos y muelles, cambiar correa, ya que al parecer la que debería venir de serie en este modelo no es la que lleva mi moto de origen, sino una que es más estrecha.. Gracias de nuevo al soporte del maestro  @Tiritos la he cambiado por otra un pelín más ancha y un pelín más corta.

Hola invitado! Por favor regístrate o inicia sesión para ver el contenido oculto. En unos días comentaré, para quien le interese, el resultado que me está dando.
Un saludo! 

A mi me pasó lo mismo en mi People
Tienes que montar la correa Malossi reforzada con kevlar
Además de asegurarte que te han montado bien el variador y si es posible, mejorar la refrigeración de la zona de la correa (yo le tuve que hacer un par de agujeros en la carcasa por debajo de la zona del embrague para que el aire caliente saliera y circulase mejor
Por cierto, ya que te cambian la correa, que se aseguren que el bulón del variador está bien y si le falta un pelín de grasa (al bulón)
Salu2

A mi me pasó lo mismo en mi People
Tienes que montar la correa Malossi reforzada con kevlar
Además de asegurarte que te han montado bien el variador y si es posible, mejorar la refrigeración de la zona de la correa (yo le tuve que hacer un par de agujeros en la carcasa por debajo de la zona del embrague para que el aire caliente saliera y circulase mejor
Por cierto, ya que te cambian la correa, que se aseguren que el bulón del variador está bien y si le falta un pelín de grasa (al bulón)
Salu2

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Estan mezcladas, os pido disculpas
 

Vamos a suponer que el error de márqueting de Kymco sea una errata (intencionada o no cada uno que piense lo que quiera) y que en las primeras quejas de los usuarios, los concesionarios dijeran que este tipo de suspensiones son así
Teniendo en cuenta la cantidad de retenes estropeados y entendiendo que cada vez que se cambia un retén, se desmonta la horquilla, un mecánico se daría cuenta enseguida que es una suspensión invertida convencional, y se lo diría a Kymco, me extraña que varios años después del lanzamiento, ni se haya corregido la errata de la web ni los propios concesionarios se planten ante Kymco diciéndoles la forma de reparar dicho clonk, recordemos que muchos de los concesionarios son multi marca y no se van a dejar su reputación por culpa de Kymco
Es más, yo miraría el precio de las suspensiones que ha puesto @Tiritos y que varios afectados se unan y le pidan a Kymco el cambio de suspensiones delanteras por esas, a ver qué dicen desde Kymco
Salu2
 

Compañero, este no es el hilo para hablar de este tema, pero ya que has querido hacer una aclaración, yo te voy a hacer otra:
Como te ha dicho el compañero, si ya tuviste una relación con Kymco, ya sabías a que atenerte en cuanto al coste y periodicidad del mantenimiento, y si antes no te parecían caros, ahora no deberían parecértelo, porque quitando la correa que es más cara en este modelo (350) que en el modelo anterior, los gastos son los mismos.
Analizando todo lo que has dicho en 4 letras, me da la impresión de que estas descontento por todo,
Descontento (según tu post anterior) de hacer 80 Km diarios y de hacerlos por carretera (le echas la culpa a Kymco de que haces muchos km y tienes que hacer el mantenimiento muy pronto).
Descontento por que has firmado 4 años de garantía y no ves justo perderla si haces tú las revisiones (pues es cuestión de hacer números a ver que es más rentable).
Descontento del gasto de gasolina que no corresponde a la realidad (¿cuál es la realidad?)
Descontento de que la SD350 tiene menos calidad en el motor que la SD300 y peores acabados. (?????)
Descontento de que a una moto nueva se le hagan revisiones cada 5000 km y que no son baratas.
Descontento de los mecánicos que según tú hacen lo que les parece y que no les gustas y se ríen de tí.
Incluso dices que eres honrado pagando por serlo (cuando nadie paga por ser honrado).
Mi impresión es que estás disgustado y le echas la culpa de todo a los demás, y te diré que en ningún punto de los que te he citado veo que tengas razón, así que disculpa mi sinceridad si te ofende, pero insisto en que no tienes razón.
Un saludo
P.D. no quiero iniciar una disputa entre compañeros, solo es una puntualización, así que no contestaré más a este tema.
 

Lo único que se me ocurre, es que originariamente, la moto se montó con la horquilla "buena", como en Kymco estuvieron cerca de 3 años haciendo pruebas antes de lanzarla al mercado, es posible que hubieran encontrado problemas con dicha horquilla y se decidieran por montar una horquilla invertida más convencional y por algún motivo, al darle los datos a las personas que gestionan la web de Kymco España, estuvieran los datos de la horquilla originaria y de ahí la confusión
Lo que no entiendo es que sigan 3 años después del lanzamiento con el mismo error en la página web
Y lo peor, es que no se informe a todos los concesionarios del tipo de horquilla que lleva y de cómo arreglar el famoso "clonk"
Salu2

Hace falta más pruebas para comprender que es necesario que esa suspensión lleve aceite?
Leed la documentación oficial de Kymco que ha aportado @Chulma, y vereis que kymco no habla de " horquilla de funcion separada" que sería la que lleva muelle en un Lado y amortiguador en el otro, Kymco habla que esa  moto va dotada de horquilla invertida de 41 mm., lo mismo en el video presentacion que en la nota oficial de prensa.
No hace falta ser un entendido para darse cuenta como dice el video que os puse de que un muelle sin aceite, después de comprimirse, sale disparado y libera toda su energía, para eso lleva el aceite y las válvulas que hacen que el aceite "frene" la acción rebote del resorte. 
Los que lleváis el clonk en la suspensión y comprobeis que esta sin aceite, ya podéis ir a reclamar a Kymco que os cambie la suspensión porque estarán los elementos destrozados.
Un saludo

Acabo de ver el vídeo de presentación mundial de la moto en el Intermot del 2016 y en dicho vídeo en inglés, sólo habla de suspensión delantera invertida
Además, estoy viendo las reviews de la época, y en casi todas hablan de suspensión delantera invertida, los que hablan de suspensión delantera una con el muelle y otra con el hidráulico, son antes de la prueba y con datos aportados por Kymco España
Por lo que se ve, es desde Kymco España que se habla de la horquilla "diferente"
Salu2
Edito, en la nota de prensa previa al lanzamiento, en Kymco España hablan sólo de horquilla delantera invertida de 41mm de diámetro https://www.kymco.es/prensa/notas-de-prensa/kymco-espana-incorpora-el-ak-550-a-su-plan-de-lanzamientos-2017.html# 

Un impresentable y encima cobarde; ha borrado todas sus intervenciones, con lo fácil que es decir que ya no me interesa seguir en el foro y despedirse, pero claro, para eso hay que tener clase, que este sujeto no la tiene, desde luego.

Vamos a suponer que el error de márqueting de Kymco sea una errata (intencionada o no cada uno que piense lo que quiera) y que en las primeras quejas de los usuarios, los concesionarios dijeran que este tipo de suspensiones son así
Teniendo en cuenta la cantidad de retenes estropeados y entendiendo que cada vez que se cambia un retén, se desmonta la horquilla, un mecánico se daría cuenta enseguida que es una suspensión invertida convencional, y se lo diría a Kymco, me extraña que varios años después del lanzamiento, ni se haya corregido la errata de la web ni los propios concesionarios se planten ante Kymco diciéndoles la forma de reparar dicho clonk, recordemos que muchos de los concesionarios son multi marca y no se van a dejar su reputación por culpa de Kymco
Es más, yo miraría el precio de las suspensiones que ha puesto @Tiritos y que varios afectados se unan y le pidan a Kymco el cambio de suspensiones delanteras por esas, a ver qué dicen desde Kymco
Salu2