cordobitax

Pues efectivamente al quitar el estator había 2 bobinas quemadas....lo bueno es que he dado con la avería del tiron,la pregunta es....sabríais si vale el estator de una 125 en la de una 300? Los hay por 75 y 80€ de segunda mano y he encontrado uno a 50€ pero resulta que es de 125 y tiene pinta visualmente que le vale a la de 300 pero no veo nada al respecto.
Menuda mala suerte el tornillo ese macho.....por lo menos no a llegado al motor y a petado.una buena limpieza por las virutas de metal y a correr

en la que yo uso al final llego a su vida util (un pelin antes de tiempo) porque le empezaron a salir bultos,por lo menos 5  y daba miedo saber que iba asi a tope y en curvas pero uno de ellos era un bulto flipante,segun el mecanico es porque cuando ya estan para cambiar,se filtra el aire de dentro por una de las capas del neumatico,teniendo en cuenta que estan en los testigos para cambiar,la marca supongo y que mi familiar le metia en lugar de 2bares le ponia 2,5 pues..........en su lugar pusimos pirelli angel y para mi gusto parecidas,no me quejo.
para ser justos tengo que confesar una cosa....siempre dije que las kenda iban de fabula porque al frenar agarraban una barbaridad y en conparacion con la mia derrapaba y bloqueaba en nada....pues bien,recientemente me entere que la agility city que uso tiene frenos cbs ( convined brake sistem) en cristiano (que no ronaldo) es que al frenar con la de atras,frena un 30% o algo asi la de delante por eso al pegar un apreton seco y rapido la moto frena tanto y cuesta tanto de bloquear,por eso en la mia o cualquier otra acostumbrada a la agility y esos frenos,bloqueo tan rapido y facil....no es tanta tonteria como pensaba en un principio cuando leí que habia motos que al frenar un freno ,frenaban los 2,me decia,coñ* pues frenas con los 2 y listo pero no lo haces igual de bien,reconozco que si hubiera sido con otra moto,ya podria haber tenido 2 piños o frenar mucho mas lejos.la gran pega? que cuando intentas ahuecar para aparcar por ejemplo con la de atras,no puedes derrapar por eso al hacerlo un par de veces se me bloqueo la de delante y por poco no ociqué,pense que era yo torpe o inclinaba la moto demasiado o que y es que no puedes hacerlo con esos frenos jeejejje evitas un accidente pero si no lo sabes puedes tener otro.
 
volviendo al tema de neumaticos....en un principio yo creo que van todos mas o menos iguales ,conpuestos blanditos etc...luego ya con el uso se van amoldando y se va viendo,las kenda y las pirelli angel las he notado iguales para bien y mi familiar en otra moto se a puesto las citi grip 2 y la prové y se sentia bien,yo creo que las mias como dije estan cristalizadas y gastadas porque no me siento nada seguro pero en otra moto con los mismos neumaticos nuevos si.
 

Hola @cordobitax  
Aunque no es algo muy habitual, sí se estropean los státors  de las motos, se dañan principalmente por un sobrecalentamiento de la carcasa que afecta al barniz del bobinado, las bobinas terminan perdiendo el aislamiento y terminan por comunicarse.
Saludos

corroboro lo de la grasa,se hace un rico chapapote con las particulas de polvo de la correa,zapatas del embrague y rodillos y se quedara pegado como te paso,si acaso y para emergencia 3 en 1 que tampoco es lo suyo pero el aceitillo que tiene es mucho mas fluido,limpia y con el tiempo y roce se acaba secando pero lo suyo es nada.

Buenas,
Me alegro que encontrases el problema. Con total seguridad, los rodillos estaban en distintas posiciones porque se habían girado al no cerrar correctamente el variador.
No creo que sea buena idea es la capa de grasa que dices que le has dado al variador. Debido a su diseño y condiciones de funcionamiento, no debes aplicar nunca grasa en el variador porque en combinación con el polvo y restos de la correa van a formar un emulsionado que lejos de ayudar al correcto funcionamiento, harán que vuelva a trabarse y dañe la correa.
Saludos,

corroboro lo de la grasa,se hace un rico chapapote con las particulas de polvo de la correa,zapatas del embrague y rodillos y se quedara pegado como te paso,si acaso y para emergencia 3 en 1 que tampoco es lo suyo pero el aceitillo que tiene es mucho mas fluido,limpia y con el tiempo y roce se acaba secando pero lo suyo es nada.

si si.perdon por la empanada pero queria decir OBDII NO iso....si,yo tengo ese chisme por bluetooth y se conecta al movil por varias app que tengo y en la agility city euro 4 funciona sin problemas como un coche pero en la k-xct comprando el cable no funciona...he probado con una gran dink con algun año mas vieja pero con el mismo conector y nada,me consta que el cable no es porque comprobandolo tiene continuidad por ambos lados y mi moto con el cable de datos cortado no es ya que son 2 motos y en las 2 pasa lo mismo,el dispositivo se conecta al movil por la alimentacion del conector pero no con la propia moto asique tiene que ser por un protocolo distinto.
ya me jode que funcione en todos los coches y la moto del curro y no en la mia que sé que hya algo mal y que inyecta mas combustible y me jode porque me he enterado que las euro3 a diferencia de las euro4 (no solo cambian el tema de emisiones) si un sensor esta fuera de rango por estar mal,la moto NO da fallo....es decir,si un sensor de aire se jode y dice que estamos a -40 grados,la centralita va a hacer todo lo que pueda para contrarestar y hacer que la mezcla sea lo mejor posible pero si los datos son erroneos pues el motor ira mal porque esos parametros no son correctos y la luz del cuadro no da fallo,en euro 3 SOLO da fallo si el sensor muere completamente o el cable de señal se corta,si la centralita nota la "ausencia" por asi decirlo de un sensor es cuando da fallo pero si un sensor esta malo de verdad y los datos son completamente disparatados,como la señal le esta llegando a la centralita lo da por buena ....con la euro4 creo que el problema ya es como los coches,si se pasa de x valores preestablecidos entocnes da fallo.
y con la euro5 vais a flipar ,2 sondas lambdas por escape para medir si funciona el catalizador o si está,sensores que se complementan con otros sensores.....
 
tambien con euro 4,varios fabricantes  estan poniendo conector obdII standar como en los coches,entre ellos kymco,bmw y otra marca que no recuerdo (en un futuro se pondran un conector universal pero especificos para motos mas pequeño)

la bomba no,pero eta tapa la tube que quitar yo para arreglar el arranque y mientras me llegaba la junta le hice una de cartulina....no la use solo la arranque para hacer pruebas y creo que me rezumó una gota pero no recuerdo bien y le eche sellante a todo (como la silicona pero mas gomosa y no pega),la llegar la junta nueva,quite el aceite otra vez,la puse,lo llene de aceite y hasta hoy.no es algo dificil pero como no tengas cuidado la pones mal o te dejas una esquina atras y la doblas....hay que limpiar bien los restos de la junta anterior,tiene que quedar perfecto! me arrepentí de echarle el sellante,la nueva la puse tal cual,apretar a ojo y hasta el dia de hoy

me recuerda al de me he comprado 1000 palomas
-mensajeras?
- no no,no te exagero,1000 palomas.

Son como un proyector, marcan el corte del haz como debería hacerlo una buena óptica, solo hayy que regular la altura y ajustar girando un poco la lámpara ( permiten el giro para que el *corte" del haz forme una línea horizontal).
Un saludo

cuando hablais de caidas me acojonais,mi familiar que siempre a trabajado con la moto en este ultimo año 3 veces y una de ellas operacion de menisco y dedo partido las otras 2 rasponazos que da grima verlo y hace 2 años el hombro partido y cuando lo conoci cuando yo era chico creo que las 2 piernas rotas,su mujer se callo llendo pa casa (trabajabamos juntos) y se desollo pero tela,codo,tobillo,hombro,cintura......y la hija de ambos llaman desde el hospital que estaba incosciente al tragarse un coche por detras,brazo y pierna rotos y hasta la cara magullada.
yo por suerte solo me he caido una vez y fue el año pasado o el anterior creo (llevo 5 años o asi con moto,jamas me habia montado en una ni me gustaban de antes ni de joven ni nada) me pille una de 49 que aun la tengo para cacharrear,pintarla,decentarla y eso y caida tonta de verdad,freno en una calle y giro para entrar en la otra,a 10 o asi por hora supongo,no se si frene o que hice pero creo que me incline demasiado y se fue de delante,solte la moto e hice la croqueta y nada de nada,era verano y manga corta y pantalon corto pero NADA,ni las manos (siempre llevo guantes pero ese dia no me pare a ponermelos porque era ir al barrio de al lao,me los pongo en verano,con la bici...siempre! menos ese dia claro) ahora tengo la de 125 y la del curro tambien de 125 y a veces se me va la olla con eso de mensajero express pero en fin,ahora sustos de ver venir la ost*a alguno que otro pero por suerte no a pasado.

yo la palabra clave es "gratis"......jeje el car scanner que digo es la version gratuita que tiene unas limitaciones pero nada distinto a la de pago.....si el programa de kymco es de pago....a no se que haya algo por hay como jack sparrow,paso jeje

buenas,resulta que la moto noto que no anda tanto,funciona bien pero no va nada fina,de echo en un semaforo cualquiera con otra agility city sale antes que yo ademas de notar la falta de potencia y brio,la moto no se revoluciona tanto (parece que le has puesto unos rodillos muy pesados para que llané mas y no llega a revolucionarse) asique va como baja de rpm pero en la primera salida,lo que es al enganchar el embrague y todo eso va bien,no se nota nada raro,despues de eso le cuesta todo,antes se ponia a 80 en nada y a 90 le costaba,ahora pasar de 60 a 70 y de 70 a 80 tarda la vida y mas de 80 olvidate a no ser que sea cuesta abajo o rebufo.......a veces parece que va mejor y otras peor y lo que me mosquea es que desde siempre (ya tiene 23.000km) arranca a la primera en frio,rozar el boton y arrancar y suena super redonda,pues el lunes le costaba arrancar y al acerlo daba como trompicones como si fuera a un cilindro menos (al ser monocilindria pues va a ser que no jaja) pero como si las explosiones,detonaciones o combustion no fuera la correcta......parecia una harley con sonido inestable y vibraciones.
....hoy chismorreando he visto que tiene toma de diagnosis obdII igual que la de los coches,no especifica de kymco!? he dicho ost*a y si le sirve el chisme que tengo para el coche? no creo porque el programa que tengo es supuestamente para coche,pues lo he conectado y funcionaba perfectamente! me decia valores en tiempo real y todo y al hacer un escaneo me a salido un codigo:
p0335 y ponia - crankshaft position (ckp) sensor - circuit malfuncion
pense,ese error sera a saber dios porque lo tengo configurado como que es un seat leon pero al mirar por internet es un error mas o menos "generico" que en la mayoria de marcas significa sensor del cigueñal y eso sumado a que no va nada fina y al arrancar va como fuera de punto pues al final de rebote va a ser que por una vez el chime funciona jajaja
el caso que me he metido a buscar en despiede el sensor del cigueñal y o no lo tiene (me extraña) o no lo encuentro.en mi k-xct el sensor esta en la zona del alternador,en el lado opuesto al variador pero en esta,al ser de aire y tener un ventilador,no veo por ningun sitio en el despiece el bobinado del alternador por si pudiera esta ahí.
yo suelo mirar los despieces de kymco en esta pagina que esta muy bien explicado pero nada,ni en apartado electrico ni nada.
https://www.recambio-kymco.com/kymco-motocicleta/125-SCOOTER/AGILITY/AGILITY_125I_CITY_16+_4T_EURO_4/224
comentar que al darle a borrar fallos,se a borrado y no a vuelto a salir pero ya la moto estaba arrancada en el local,no la he provado si fuciona bien o no,arrancaba y paraba y aceleraba en el caballete,le hacia un escaneo y no daba mas fallos pero intuyo que si a salido una vez,acabara saliendo.a ver mañana si con el error borrado va bien.

pues mira,una por perrera jajaja pero en serio cuando eso lo hago bien,quitandolo y lijandolo pero en la  k-xct es imposible de quitar la tuerca del embrague,2 herramientas que he echo de hierro se han doblado y una heramienta comprada para tal fin tambien y con pistola de impacto tampoco sale....desde que la compre hace un año he intentado de todo,lo unico ir a un taller que tengan un compresor de mas bares que uno para casa y con una pistola mas potente,creemos que el mecanico en su dia metio la tuerca trasroscada y le dio con la pistola hasta que se aburrió,ademas quiero quitarlo porque ese embrague es de desguace y no se como estaran las zapatas si cristalizadas,gastadas o todo bien.......es lo unico asi de mantenimiento que me queda por verificar como esta desde que la compré y no se nada. 

yo esos temblores lo noto a veces en las tres motos que uso (2 mias y 1 del curro) y es del embrague fijo (al acelerar desde parado notas como tironcitos hasta que ya notas que el motor sube y la moto tira,que esta el embrague ya acoplado a la campana y ya no lo hace)
yo hago 2 cosas a cual peor jajaja pero por eso sé que en mi caso es de eso,primero a ralenti frenaba y aceleraba fuerte unos segundos,5 o asi y daba resultado hasta que gracias a leer a tirios me di cuenta que cuando hacia eso no solo friccionaba el embrague y lo limpiaba sino que al forzar la moto a intentar funcionar y no acerlo,podria perfectamente girar la correa en las poleas y patinar de hay que una correa de mi 49 me durase 3000 o menos (encima lo hice en el rodaje de esa correa)
luego al acerlo con la 125 me vino un par de veces olorcillo como a goma quemada y ovbiamente deje de acerlo (solo lo hago si lo noto mucho y la correa esta ya para cambiar)
asi que otra cosa que alguna vez he echo para no desmontar el embrague es echarle un chorrito de 3 en 1 en el interior de la campana....en principio cuando salgas patinara mucho y tardara en salir porque no agarra bien (el equivalente a ponerle los muelles del embrague muy muy duros) en teoria esto no es lo mejor y os estareis echando la mano a la cabeza jajaaj pero asi la fuerza se va por el embrague al intentar traccionar,no sufre la correa y aunque se "contaminen" las zapatas de aceite,en un par de dias ese aceite se requema y desaparece y todo va bien asi que o bien se desmonta la campana y se lija y las zapatas tambien, o con un chorrito de aceite hace que patine y friccione mas y se limpie solo,como digo es un poco locura pero yo lo hago y no tengo problema a porterior,hace 2 dias mismo note esto en la moto del curro que a echo 23.000km y desmonte y limpie el variador y todo y le hice eso al embrague y por ahora va bien,ojo esto es para perezosos,lo suyo es desmontar y lijar

es como todo en la vida....la mia tiene 68.000 y se a tratado bastante mal,con nada de delicadeza y para mensajeria asique hay elementos muy desgastados y muy descuidada (es de un familiar) la compre y el se compro una agility citi con 2000 o 4000km no recuerdo y solo la uso yo para el trabajo....ya tiene 23.000 y solo se cambio la correa por miedo a romperse,rodillos aun los de serie que ya se estan aplanando y el filtro de aire.....no tengo fotos pero no lo os podeis imaginar y el aceite no es a los 5000,en esta es a los 2500 creo que era pues se cambia a los 10000!.......pues ahi esta que no a dao ni un solo fallo,nada,echar gasolina y a correr (ojo si fuera mia estaria mas puesta al dia peeero....) la de mi familiar llego un momento en que la moto dejo de funcionar,ahora busca la averia.....desde que se compro no solo no se cambio el filtro ni nada sino que se fio del anterior propietario de que estaba todo al dia.....la moto se paro porque el filtro estaba peor que en la anterior que os he dicho y aun asi,ahi estan las motos y la mia cuando se la compre me dio por mirar el aceite y no tenia,le echaba chorreon tras chorreon y no llegaba ni a mojar la varilla......total,se chupo 600ml de 1000ml que le cojen,no la rebente de milagro asique ademas de la suerte y calidad de la moto,coche etc si no miras por lo que tienes ya te puedes comprar un bmw o ferrari que va a petar igual,yo tengo el coche con 18 años que va a cumplir que flipais porque lo cuido.
por cierto,aunque en los manuales pone que no se haga,ya he echo la prueba 3 veces y el resusltado es acojonante.....limpiar los filtros de aire no con aire que no quita la mi*rda acumulada sino con quitagrasas sin miedo y abundante agua y un cepillo,no muy duro que lo rompeis,frotais entre los pliegues y aclarais....pones uno nuevo y otro limpio al lado y no sabes cual es,hasta lo hueles y no huele a "mecanica" luego dejar secar bien y/o darle con aire a presion pero no muy cerca para no romperlo (he echo pruebas de darle a bocajarro y ni mojado con aire se rompe)

a mi por el tubito ese chiquito tambien me pierde una gota cada x tiempo,no recuerdo si se lo arregle o no ni como.
me alegro que este todo arreglado ya,el sellador de juntas se ve que es porque no tendrian las juntas suyas (imagino) eso es tan "facil" como hacerlo de cartulina y referente a la cadena y toda esa historia....si sabes que se a estirado tanto y hay movidas con el tensor yo ni me lo pensaba y mira que soy dejao pa muchas cosas pero eso si peta,adios motor,culata y la cara santa,cambiarlo por capricho o por si las moscas pica pero por lo que dices es que hay que cambiarlo si o si.lo que me extraña es que con 18000km que me parecen poquillos,quien le iba a quitar la junta que dices que le falta al tensor? y para que? si no hay que abrir motor no hay porque tocar la distribucion ni tensor ni nada o esa es la teoria,igual algo se me escapa.

podrias ponerle una capa de vinilo para tintar las lunas de los coches,yo lo tengo en las pilotos de mis coches y en una moto y perfecto aunqune igual es engorroso de poner pero por probar....tecnicamente se tiene que ver bien a traves de ello que estan echos para pegarse en los cristales y ver.
para la proxima pillate un casco con 2 viseras,no intercambiables sino que tengan "gafas de sol" integradas jejejej es lo mejor,ya no puedo pasar sin un casco asi,no tengo que ir con gafas a todos lados y de dia SIEMPRE aunque sea invierno y llueva o nublao llevo la oscura puesta porque soy muy sensible al sol,cuando llega la noche simplemente cierro la visera normal y listo

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no te desmotives,cagadas y movidas tenemos todos,para la siguiente prueba a hacerlo tu mismo otra vez,si lo han echo bien no tiene porque pasar nada mas,al tener helicoil la rosca como dices es de acero o metal duro no aluminio que se vuelva a romper,tu prueva a desenroscar como si nada,lo mas que puede pasar es que salga el tornillo con el helicoil porque como dice tiritos no le hayan echado fijatornillos ni nada,el problema no es aflojar sino apretar como un borrico.
yo le he echo muchas cosillas y alguna cagada he tenido,eso no es motivo para dejarlo,de las cagadas se aprende.animo.

no te desmotives,cagadas y movidas tenemos todos,para la siguiente prueba a hacerlo tu mismo otra vez,si lo han echo bien no tiene porque pasar nada mas,al tener helicoil la rosca como dices es de acero o metal duro no aluminio que se vuelva a romper,tu prueva a desenroscar como si nada,lo mas que puede pasar es que salga el tornillo con el helicoil porque como dice tiritos no le hayan echado fijatornillos ni nada,el problema no es aflojar sino apretar como un borrico.
yo le he echo muchas cosillas y alguna cagada he tenido,eso no es motivo para dejarlo,de las cagadas se aprende.animo.

pues mi gozo en un pozo,estaba convencido de que tenia silentblock ya que tiritos en otro post me lo comentó y mirando por encima si que tenian unos mazacotes que parecian silent....quito el escape me lo subo a casa y sorpresa!!! son tacos de hierro macizo para que si aprietas como un loco asienten bien y no se deformen contra el chasis,le he dao 20 vueltas y nada que no es que parezca eso es que es metal macizo asique ni puedo poner silentblock ni nada.segun el despiece ni me faltan algunos casquilos entre medias de los tornillos y los agujeros,ni arandelas de goma o algo entre medias del escape y el chasis......no entiendo...

bueno hoy me a dado por bajar a la moto y hacer una prueba muy tonta para ver si es del escape o no y si!!!!! la vibracion la produce el escape o su fijacion! le he aflojado los tornillos un poco (como 1mm de holgura) para que el escape baile y ahora al acelerar a fondo apenas vibra,asique una de 2...o  como dices hay algo suelto y el escape esta ya tocado por dentro y al aflojarlo el escape se mueve a su aire sin traspasar las vibraciones al chasis,o simplemente el escape esta bien y en mi caso pueden ser los silentblock en mal estado porque antes de ser mia,le soldaron una raja que tenia en el escape y al 100% que no le quitaron los silentblock para ello por lo que soldar a 4 dedos de un silent como que a la goma gracia no creo que le hiciera.intentare comprar unos silentblock similares e intentare quitar los que trae el escape aunque no se como pero ya se inventara y a ver que pasa,que guay,ojala sea eso.

yo opino que te has pasado las roscas,es raro porque se pasan al apretar no al aflojar pero igual el anterior dueño apreto como si no hubiera un mañana y las revento y al quitarlas tu pues al estar ya el aluminio comido pues han salido con el tornillo.
el helicoil no es porque si dices que un tornillo al menterlo entraba solo del tiron hasta el fondo es porque ya no hay rosca,el helicoil es como un muelle que hace de rosca pa entendernos asique el tornillo deveria de entrar como si no pasase nada,a rosca como toa la vida no colarse hasta el fondo por el agujero.
solucion? pillar un kit del aliespress o una tienda (mas rapido) en la medida de los tornillos originales,metes una broca mas grande y haces el agujero levemente mas grande y saneas el bujero,ahora con una terraja haces la rosca nueva (que sera mas grande que antes) y en esa rosca nueva metes el helicoil con la medida de los tornillos originales asi te volveran a entrar y roscaran en el helicoil que hace la funcion de rosca.
asi dicho parece que tienes que comprar medio taller pero por eso digo que venden kit solo de la medida que necesites,por ejemplo tornillo del 8 o del 10? pues te viene la broca,una terraja macho y el helicoil y alguna cosa mas para repararlo de la medida que necesites.
tembien puedes a la vieja usanza...una terraja mas grande y pones tornillos mas gordos (si cojen por el agujero de la tapa sino habia que agrandarlos) y listo.
yo estoy pendiente de hacer algo asi para un tornillo del escape que lo pase y de las vibraciones se salio y no tengo el escape para ir perdiendo tornillos la verdad.

como sabes que es el escape? la mia vibra a partir de 7000 rpm,a veces vibra mas y otras menos pero parece que va a reventar la moto y juraria que es del escape pero si lo quito y lo muevo no suena nada,quizas sea el taco del catalizador o como dices alguna chapa pero 400 pavos en un escape para que no sea como que no!
yo habia pensado en uno del aliespress de esos chungos,tampoco me gusta que suene pero mi idea es poner ese y cortar el original y abrirlo e intentar reparar y cerrar y soldar pero es mucho mas facil decirlo que hacerlo y nadie asegura que lo pueda reparar claro....otra opcion seria uno que aunque no este homologado,que no haga ruido y el de serie ponerlo para la itv...yo estoy desesperao porque me emparanoio y no se si es el escape,el variador,el cigueñal.......
tambien quiero probar a quitar la sonda lambda y un tornillito que tiene antes del escape para que salgan los gases por hay y que pierda presion dentro del escape y probar a ver si es pero el escandalo que puede hacer es de flipar,aparte de que como salga una llamarada pa riba flipo