Rogers

Pues sí, con la válvulas rectas que suelen traer de fábrica a veces cuesta bastante acoplar de manera correcta la manguera de inflado, o bien se consigue a base de rozar y raspar por todos lados además de llenarte las manos de suciedad... con una toma acodada es mucho más fácil y limpia la conexión. Lo suyo es aprovechar cuando se sustituyen los neumáticos y montar de base una acodada... por que ese artilugio que comentas solventa el problema, sí, pero para mi que soy un pijeras tiene un ligero inconveniente y es que aunque de manera mínima descompensa el equilibrado de la rueda.

Que trajeran la nueva AK Premium ya ha costado lo suyo, que traigan el CV3 lo veo casi imposible siendo España un mercado donde las triciclo nunca han llegado a destacar y menos en triciclo de gran cilindrada. Te pongo el ejemplo de la colosal Niken GT que hace 5 años que Yamaha la tiene en catálogo y en todo ese tiempo solo he visto una circulando. Vale que son 19.500€ que cuesta, pero no es este el problema puesto que hay modelos BMW y Ducati que cuestan más dinero y se ven a porrillo.

Pues a pesar de mi dudosa primera impresión parece que mal del todo no tienen que ir esas CST chinas que traen de fábrica las DTX pq no veo reportes de usuarios echando pestes de las mismas. Eso no quita que siempre puede merecer la pena montarle un cubierta de 1ª marca (Pirelli, Metzeler, Dunlop, Continental, etc...)

No dices cuantos km tiene tu SD y entiendo que está bien mantenida (filtros, bujía, etc...)... has probado de acelerarla en parado a ver si notas ahogos o tirones en el funcionamiento del motor?, esto daría una idea para descartar elementos... en cualquier caso lo de los tirones en la SD300 es un clásico. En varias ocasiones a varios foreros les surgió como causante del problema la ECU, aunque también en otros casos ha sido algún componente de la transmisión (embrague, correa) así que aparte de probar lo 1º lo siguiente sería echar un vistazo a la misma y a partir de ahí ir revisando otras partes, regulador ¿?

No... tienes la opción de rebajar 1gr ganaras algo de punch en subidas y apenas perderás velocidad punta.

No sé si a la misma altura pero visto lo visto como mínimo se acercan bastante en prestaciones y seguridad... en precio estos Mitas son más baratos pero tampoco es que el ahorro sea abismal. No sé cual es tu modelo pero por ejemplo para una SuperDink no llega a 30€ de diferencia de montar la pareja de Touring Force a p.ej. montar unos prestigiosos Pirelli Diablo Rosso Sc. Pero esto ya es cada uno, de su valoración y economía... En cualquier caso se trata de un buen neumático y sale a buen precio.

Bueno, como rodillos los Malossi son buenos en cuanto a resistencia y funcionamiento PERO en cuanto a prestaciones solo aportan algo si bajas en peso de los mismos como cualquier otro rodillo. Para conseguir algo de mejora habría que montar o unos Dr Pulley o unos TechPulley FR II, o bien sería invertir más dinero y montar un variador Malossí, Pollini o JCosta

Lo del variador no lo veo pero la vibración que describes si que se corresponde a un problema en el embrague que sucede bastante a menudo aún con solo 11 mil km... bueno, más bien dos problemas: uno es que los muelles del mismo te empiezan a actuar a pocas revoluciones (2000rpm) por lo cual estarán cedidos y habría que sustituirlos... y por otra parte el ferodo de las zapatas con tanto roce prematuro se habrán cristalizado. El solucionar el tema tampoco se trata de una gran inversión... Sería cambiar muelles (mejor unos Malossi) y zapatas nuevas... esto supone un coste dinerario relativamente bajo (serían alrededor de 200 y algo de euros c/mano de obra incluida)... aunque lo mejor sería directamente montar un embrague completo Maxi Fly de Malossi que dan muy buen resultado en prestaciones y durabilidad, pero no sé si para la XC VS400 lo fabrican.

Cuando conocí la marca Mitas no le daba demasiada fiabilidad pero sé se ellas montadas en una SD 300 y te avanzo que van bien... además las opiniones de usuarios en foros de motos son bastante positivas, con una relación calidad-precio realmente buena. En concreto el Touring Force SC es una cubierta para uso todo el año del mismo estilo que modelos de primeras marcas como los Pirelli Angel o Metzeler Roadtec. Según parece son de carcasa dura por lo que si finalmente las montas igual convendrá de bajarles un par de décimas de presión respecto a lo que indica el manual.

Son los más caros pero también hay diferencia, no abismal pero la hay... montando los Dr. Pulley ya se aprecia una mejoría en prestaciones, pero con los TechPulley FR II esa mejora se nota un poco más, tanto en aceleración como en velocidad punta, además que lo hace de una forma más progresiva.

Parece que algunas ITV se han puesto en modo tocahuev*s... en principio el nº de homologación deberia de constar en la cara interna de la cola y hasta ahora con esto ya era suficiente o en caso de duda le servía al inspector para buscar en la base de datos de la estación que se correspondía con el modelo... pero últimamente varios se han encontrado con que directamente les piden el certificado de homologación y si no lo llevas no la pasas. Si el tuyo se trata de un escape de la marca Thunder no se donde puedes acudir a solicitar el certificado de homologación pq me temo que hace ya algún tiempo está marca dejó de fabricar.

Cualquiera te funcionará bien... La Mitsuboshi son de muy buena calidad y la Malossi también aunque ésta última es algo más reforzada para uso cañero... la Bando van bien es un pelín más corta que las otras dos y parece que le va bien a la SD 125.

Por los detalles que pones me parece un canje razonable... como siempre digo los kilómetros no lo son todo. Pienso que es mejor una SD 300 con 67 mil km sabiendo que ha estado bien cuidada y mantenida que otra con la mitad de km con la incertidumbre de saber si puede ser una bomba de relojería.

Uuuhhhfff... si te afecta ahí precisamente, si que tiene que ser bastante desagradable la vibración. Bueno, anécdota aparte leyendo lo que explicas es difícil dilucidar un posible diagnostico... cuando giras la rueda en parado es normal un pequeño juego originado por la reductora, pero eso de media vuelta de muñeca moviendo la campana ya no me cuadra tanto... en cualquier caso toca desmontar/revisar el embrague y el resto de componentes de la transmisión si se visualiza algo anormal.

De hecho el kit completo del Multivar 2000 para la SD 300 viene con seis rodillos de 18g y otros seis de 20g así que no seria mala idea intercalar tres de cada peso... bueno o si solo has de comprar los rodillos pues directamente pillas de 19g.

Así es... son seis rodillos en medida 23x18mm y el peso adecuado seria de 18g o bien 20g si no necesitas tanta aceleración y que el motor vaya más relajado.

Desde luego que con 29 mil km no es para unos muelles de horquilla que hayan perdido tanta resistencia a la compresión como indicas. En un uso normal una buena parte de moto/scooter se van al desguace teniendo los mismos muelles de origen. En tu caso pienso que probablemente hayan salido con algún defecto de fabricación.

Inventiva al poder! Ya nos seguirás contando.

Es lo que comenta @lord486 en caso de querer más dureza en el tren delantero se trata de cambiar el aceite por uno con mayor viscosidad. Aunque también hay que tener en cuenta que debido al tipo de rodaje y/o al kilometraje realizado los muelles pueden ir cediendo y perder eficacia. Una vez desmontados hay que comprobar su medida y sustituirlos en caso que no lleguen a la mínima indicada en el manual de taller.

Eso tiene que salir. En estos casos con el tipo de llave que mejor fuerza consigo ejercer son con las estrella acodadas... más que nada pq con esta llave la sujeción sobre el tornillo/tuerca y la perpendicular sobre el mismo es mas firme y recta que con las llaves vaso-carraca, por lo que se puede ejercer más fuerza y con menos riesgo de que se escurra y provoque daños en la pieza.

Pero cuantos km recorridos tiene ese motor?

Como te han comentado ya has hecho lo que tenías que hacer = contactar con tu aseguradora y ya procederán, que en estos casos como dice @abhang lo que hacen por sistema es rechazar la reclamación.

Es cierto que buscar que parte del circuito o elemento provoca un consumo o una derivación que haga descargar la batería puede ser bastante entretenido pero tampoco es una tarea tan extremadamente complicada. Como toda la vida se ha hecho... con el contacto apagado se trata se desconectar el negativo dejando puenteado entre cable y borne un multímetro puesto en escala sobre 10 o 20A... en una situación normal obtendremos una lectura de 0.00 o un residual de hasta 0.05A que suele entrar dentro de lo tolerable para p.ej. mantener un sistema keyless. En tu caso con toda seguridad el valor será más alto, de 0.1A para arriba, de ahí la descarga que sufres. Pues con el esquema de fusibles en mano se trata de ir desconectando uno a uno hasta dar con aquella parte del circuito donde se produce el consumo... si según esquema dicho fusible abarca varios elementos o dispositivos, para delimitar el causante se van desconectando o sacando clemas hasta descubrir lo que provoca la descarga. Vamos, lo que dice @Chulma... se trata de encontrar un mecánico que denote un poco de interés en localizar la avería.

Lo que es cambiar el cable en sí mismo conforme desarmes por un parte la piña derecha y por el otro extremo una vez sacado el cofre descubras el cuerpo de la mariposa, pues verás que no tiene demasiado misterio... lo engorroso del tema (y aquí no te puedo ayudar pq nunca lo he realizado en una SD) es que tendrás que ir despanelando plásticos (frontal, cubierta del manillar, etc...) para acceder a sacar el roto y colocar el nuevo, además de que seguramente por algún lado del recorrido el cable estará sujeto al chasis con alguna grapa o prisionero. Por cierto en mi Yamaha la pieza de recambio es completa (cable primario y secundario van juntos) pero por lo que veo Kymco los vende por separado y ya puesto en la faena aparte de cambiar el roto, aprovecharía y sustituiría ambos.

Si te lo hace solo en marcha cuando cortas gas (o sea, estando parado al ralentí no te ocurre el problema) podría ser causa del cuerpo de la mariposa que es el causante muchas veces de estos parones repentinos... habría que revisarlo que funcione bien, que no esté sucio o bien conectarle la maquina y hacer un reseteo del acelerador/mariposa, también podría fallar el dispositivo electrónico del mismo y que habría que sustituir.