Tiritos

No se en este modelo, pero normalmente esas carcasas de plástico van en dos mitades, busca donde están los tornillos y prueba a abrir la mitad superior, a partir de ahí, puedes ver si puedes desmontar del todo la pieza. Un saludo

¡¡Felicidades Campeón!! Saludos

Justamente iba a comentar yo ese tema, el final de las rampas del plato de acero debe pulirse los cantos para que no se rayen los rodillos, de todas formas, la presión que ejerce la fuerza centrífuga en esos rodillos para abrir el variador provoca que se aplasten esas pestañas, quizás Pulley debería construir esa zona del rodillo maciza para que fuera más resistente. Saludos

Sí, esa solapa dura poco, pero a pesar de eso si se mantiene limpio el variador, el rendimiento es superior a cualquier otro rodillo,. Yo los llevo así hace bastante tiempo. Saludos Eso ocurre cuando se eligen rodillos más ligeros que el peso de serie, la agresividad de los mismos aumenta así como las r.p.m./velocidad, así que algo tiene que pagar las consecuencias.

Tremenda la explicación, me gustó mucho el enfoque humano que da el presentador que no justifica la acción negligente de la compañía, pero matiza lo difícil que es tomar decisiones importantes bajo presión en situaciones difíciles en cualquier ámbito de la vida y que no se sabrá nunca si fueron acertadas a menos que deriven en una desgracia como es el caso. Un saludo.

Hola. Si has cumplido con las revisiones programadas en Kymco, te deberían reparar la moto por cuenta del fabricante aunque ya no esté en garantía ya que se trata de una avería endémica del modelo, o sea de un defecto de construcción. El taller concesionario deberá ponerse en contacto con Kymco y solicitar esa intervención, en caso contrario te recomiendo que hagas un escrito que describa correctamente la situación y lo presentes en la oficina del consumidor de tu comunidad autónoma, ellos se pondrán en contacto con Kymco España y mediarán en el caso, muchas veces suele funcionar. Un saludo

Sí, ya os pasé un vídeo del cambio de embrague Transversal J.Costa y es el mismo trabajo, no era tan complicado, lo explicaba paso por paso y disco por disco, así que el Malossi viene a ser lo mismo en cuanto a discos, no es ningún trabajo extraordinario, hay muchos vídeos de cambio de embrague en la Tmax y no es tanto para cobrar ese dineral. otra cosa es que en Kymco sustituyan no solo los discos, si no todo el conjunto completo. Saludos

Las Tmax y la AK550 llevan el mismo embrague, es decir: es equivalente. Un saludo

Insiste mucho en que te desmonten los dos tamices del aceite y los limpien, cuando se quema el embrague los restos de partículas quedan en los tamices !!!!! Saludos

No se si es muy conocido todavía, por eso dudo que lo hayan probado. El invento es tanto para Tmax como para AK que por lo visto llevan el mismo sistema de embrague. https://www.mototaller.info/unico-y-revolucionario-el-nuevo-embrague-transversal-patentado-por-j-costa/

Yo no he dicho que vengan mal montados de serie, solo he comentado que se puede apreciar lo fácil que es montar un disco, arandela, o muelle de manera equivocada, y que puede ser nefasto para el embrague, cada cual puede elucubrar lo que quiera, pero es obvio que esos embragues duran poco en general. Un saludo

Hola chicos. Como en este hilo se hace mucha referencia a los fallos de embrague de la AK, se me ha ocurrido pasaros un vídeo del montaje de los discos de embrague para que juzguéis por vosotros mismos lo fácil que es equivocarse en alguna pieza y que el embrague quede mal montado y se deteriore prematuramente. El montaje se realiza con una campana transversal JCosta, discos JCosta y el resto de materiales originales de Kymco. Nota: el embrague JCosta se puede montar con los discos originales y resto de piezas Kymco. Ese embrague quizás sea la clave para asegurar la durabilidad del motor, ya que trabaja de manera mucho más simple y eficaz que el embrague de rodillos de Kymco. Un saludo

Hola @Puertorey La modificación de polea hay que hacerla en un torno, si tienes un taller cerca de confianza que trabaje con tornos, me lo dices por privado y te envío croquis he instrucciones. Si ves que lo tienes complicado te la puedo mecanizar yo sin prisas. Hay 2 maneras de hacerlo, desmontando la semipolea del variador, o comprando una de Kymco que en tu modelo es muy barata (23€) y mecanizándola para luego sustituir una por otra. Hay un tema importante a tener en cuenta al apretar el variador: El par de apriete de la tuerca es de 90 N/m y si se aprieta a menos torque, como el eje no está estriado puede patinar el bulón del variador y causar un destrozo de material. La correa más adecuada es la Mitsuboshi 36122111 de la Kymco People 250 que es muy económica, mide 995x24,1 mm y tiene 30º en lugar de 32º lo cuál la hace más adecuada para la semipolea modificada. Los muelles de las zapatas no es necesario cambiarlos, pero el de contraste Malossi amarillo sí. Saludos

Enhorabuena @ lord486 te lo mereces porque siempre estás en la brecha. Sigue así. Un abrazo

El caso de @Danacelx en otro hilo se ha comentado que a falta de verificar( nunca se sabrá porque el motor se lo llevan a Kymco) no tiene ningún síntoma de embrague, parece otro problema distinto y esporádico. Saludos

Yo a la SD350 a pesar de llevar los muelles rojos de Malossi, le practiqué en su día unos taladros de 6 mm en el metal de las zapatas conbinándolos de manera simétrica para no desequilibrar el conjunto, y la verdad que lo noté poco. Pero si tu no vas a emplear ese embrague, puedes hacer más taladros o más grandes, sobre todo en la parte más alejada del eje pivote, que es donde el peso hace más palanca. Un saludo

Lo acabo de probar y se descarga y se abre bien. Es un P.D.F. de 47 mb, debe ser problema de tu dispositivo. Un saludo

@ Dani kym quería felicitarte por tu Suzuki y no sabía donde hacerlo ¡¡¡Vaya máquina Campeón!!! FELICIDADES!!!

Gracias Dani, no es mérito alguno por mi parte, ya que contesto a los temas que puedo y lo hago sin esfuerzo. Un saludo

Gracias a vosotros por la consideración y por estar siempre ahí. Un abrazo

Después de las pruebas que se están haciendo en el foro con el modelo E4 y E5, los rodillos que yo te recomendaría si haces la modificación de la polea serían los Techpulley 18x14x9,5 gr junto con la correa Bando 361237716 y el muelle de contraste Malossi amarillo 2916464YO. Un saludo https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-18x14mm-6x/TechPulley-Sliding-roll-FR1814/6-9-5::1168.html https://www.malossistore.es/muelle-de-polea-conducida-amarillo-externo-58x128-mm-hilo-43-mm-k-55-kymco-agility-r16-125-ie-4t-euro-4-kl25f-2916464_Y0-kyagr16p125-M-P https://www.ubricarmotos.com/dink-125-06-10/67523-correa-variador-kymco-125-dink-euro-3-06-15-bando.html

5/6 Nm...... No, de 5 a 6 Kg/m O lo que es lo mismo: entre 50 y 60 Nm Saludos

Cuando el variador está diseñado sin arrastre por estrías, el fabricante ya tiene calculado el par de apriete para ello. Sin embargo cuando el diseño de fábrica es con arrastre de estrías, el fabricante no sube tanto el par de apriete cómo sería necesario para el arrastre sin estrías. @avila2474 Dijo: "A ver, sobre lo primero, ya el manual de montaje del variador especifica claramente que se ha de apretar al par que indica el fabricante de la moto. En nuestro caso, el par de apriete de la tuerca del variador ha de estar entre los 5 y 6 Kg/m para la 125, y entre 9 y 10 Kg/m para la 350, y enfatiza que no se ha de apretar con pistola neumática, aparte, de que antes de atornillar la tuerca, se ha de aplicar unas gotas de aceite de motor para que la tuerca deslice correctamente y el par de apriete sea el más efectivo posible. Imagino que en caso de la Xciting ese fallo puede venir porque no se aplica correctamente el procedimiento en el montaje y apriete de la tuerca del variador, haciendo que puntualmente resulte insuficiente y que haya el peligro de que pueda crear esa avería." En la xciting 400 de referencia con variador JCosta SÍ se realizó el par de apriete con dinamométrica que aconseja Kymco, y comentándolo con JCosta, se cambió el apriete a un par más elevado. He tocado 2 JCosta en xciting 400 y ambos patinaron, el primero el de la foto, otro patino menos y se apretó más fuerte.

Que nooo, que eso es un error de la página de recambios, que te puedo citar varios errores de la misma que han sido objeto de discusión en este foro, que noo lleva rodillos de 15 gr la SD125

Ya te han explicado antes que tu moto no lleva 15 gr de origen es un error, en tu moto para conseguir "alegrar la máquina" hay que tener en cuenta varios factores: 1.-Peso que tiene que arrastrar la moto. 2.-Preferencias de conducción (revolucionada y con mucha aceleración o baja de vueltas para uso en carretera) 3.-Orografía del terreno donde se va a usar (no es lo mismo desplazarse en un entorno de curvas y cuestas arriba en montaña que en un entorno llano y a nivel del mar). Con un peso "normal " de 80 kg del piloto, muy buena salida y aceleración sin importar la velocidad punta: Rodillos Techpulley de 12 gr y correa original o correa Malossi (es más barata y mejor). Con 80 kg de peso y buena salida y con aumento de velocidad punta (entre 115 y 125 de marcador en llano): Techpulley de 12,5 gr y correa Bando 36243761. Con pesos del orden de 120kg y/o copiloto: Techpulley de 12gr y correa Bando. Peso de más de 120 Kg + copiloto+ cuestas: Techpulley 12gr y correa Malossi / Mitsuboshi Con cualquier peso y muy buena salida mucha aceleración y misma velocidad punta: Variador Malossi + correa Malossi + muelles embrague Malossi (r.p.m. siempre altas) (El variador Malossi lleva rodillos de 11,5 gr) Saludos https://www.malossistore.es/variador-multivar-2000-kymco-downtown-125-ie-4t-lc-euro-4-2017-sk25e-5117641-kydo12517-M-P