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Hola.  La he dejado en el taller porque el mecánico lo ha notado igual que yo.  Resulta que la moto, una Skytown, si lleva contrapesos en el manillar, y el baúl de casa es muy pequeñín. La están pegando un vistazo. Las ruedas, desde luego están sin equilibrar, no llevan plomillos y que esté deformada o no... pues es posible... tendrán que tramitar garantía imagino si hay que pedir una rueda nueva. Antes con mi vieja bet&win de 125 y rueda de 12" nunca noté nada, y además la última vez que le cambié la rueda delantera, resulta que si le pusieron plomillos... osea que algo me dice que no está bien equilibrada... es que para ser sincero ni la inflaron antes de entregármela.. a 1.1 me la dieron... es un poco mosqueante 

Buenas, Hay varias cosas que debes tener en cuenta. La primera es que te fijes si los neumáticos están deformados. Si es el caso, exige que te los cambien. Si no estuviesen deformados, es posible que no estén equilibrados. También es habitual que en motos de 125cc no se equilibren las ruedas cuando es igual de necesario que en el resto. Por último, si llevas baúl instalado, desmóntalo y comprueba si desaparecen las vibraciones. También es habitual que ocurra, sobre todo en scooters pequeñas o que no lleven contrapesos en el manillar. Saludos,

Pues en mi caso como dije me fallaba una fase, no lo vi quemado, solo estaba churrascado un cable de una fase...con lo que creo que hasta es recuperable...pero como todo...si eres taller lo haces y no pides recambio, nosotros nos toca comprar y luego cambiar...

Buen curro. Yo cambie el alternador con 125.000km. En mi caso, era porque no cargaba nada de nada, 5v aprox. Y uno de los cables del alternador, me daba 0.7v...    Lo compre nuevo y tuve que cortarle el conector porque no era igual que el que tenía ( comprado en kymco con la referencia correcta ). Cuando sacaste el alternador, lo viste quemado? El mio estaba bastante churrascada. Aun asi, en mi caso, tengo el regulador en las ultimas, en mi caso llevo un lector de presión de ruedas que lleva voltimetro y baja de vez en cuando el los semáforos a 11,80v a ralenti con las luces dadas. Un saludo

Os resumo los pasos para el cambio de startor, con mis impresiones.   Lo importante en mi caso tener herramientas y estar preparado para imprevistos. Materiales necesarios minimos: Junta de carter del alternador, junta de salida de escape, silicona de juntas, startor, aceite y refrigerante. Respetar pares de apriete, salvo escape el resto con darle 10Nw es suficiente. Pasos:  Desconectar batería Quitar embellecedor de escape, (5 tornillos allen), sonda lambda (rosca llave 16), y escape (3 tornillos llave 12, y 2 llave 13).  Drenar aceite por el filtro metalico, llave 19, y refrigerante. Retirar tubo de entrada de refrigerante, desconectar las 2 clemas que vienen del startor Retirar tapa alternador (11 tornillos llave 8, 2 cortos, 2 mas cortos y 7 largos), importante tener claro que tornillo va en cada agujero, retirar toma de tierra. En la tapa hay que retirar el alternador, tiene 3 tornillos centrales metrica 8. Retirar la bobina de impulsos, son 2 putos tornillos phillips que se van a pasar si o si. Con lo que tienes que pillar dremel, hacerles cabeza plana y con un cincel pequeño o destornillador plano y martillo darle golpecitos para sacarlos. Ten preparados 2 tornillos metrica 5 para sustituirlos. Limpiar bien la zona donde va a ir la junta nueva.  Instalar de nuevo el alternador y la bobina en la tapa, hay que hechar silicona en la salida de los cables, no os fieis de la junta plastica que con el tiempo se endurecera y sudara. Poner la junta en el carter para aproximar la tapa. Importante, yo no lo hice y tuve que repetir el proceso, poner silicona en la junta, viene con poca junta y es posible que sude. Con la silicona ademas te aseguras que la junta quede pegada al carter. A la hora de poner la tapa tener en cuenta:  hay 2 bulones que tiene que estar en esquinas opuestas la junta tiene que estar bien colocada hay un eje de la bomba que hay que poner bien la bomba de aceite/agua y el eje rotor de la bomba de agua tienen que encajar, fijarse en la posicion de la zona donde se va a asentar el eje, mejor dejarlo plano girando el cigueñal Apretar los tornillos de la tapa poco a poco en forma de cruz. Montar todo de nuevo sustituyendo la junta del escape. El escape se monta primero la zona del motor y, sin apretar del todo, se tira con fuerza de hacia detrás de la moto para que los 3 tornillos que van al basculante coincidan con los agujeros.  Rellenar el aceite y el refrigerante, conectar clemas Esperar a que selle la silicona y arrancarla Hay que estar preparado para imprevistos, en mi caso se me rompio un tornillo del embellecedor por el tema oxido y perdi tiempo extrayendolo, otro fallo fue no meter un poco de silicona de juntas en la junta del carter, la que trae de serie no es suficiente y como no centres bien tendras fugas.