Chulma

Felicidades a los tres y a todos los que participamos en el foro, aunque no salgamos en el podio
En el caso de @Tiritos, añadir que además son todos o casi todos respuestas a otros comentarios y no tiene casi de presentación (que suma también para el listado)
Os podéis tomar una cerveza a nuestra salud  
Salu2
 

Lo único que se me ocurre, es que originariamente, la moto se montó con la horquilla "buena", como en Kymco estuvieron cerca de 3 años haciendo pruebas antes de lanzarla al mercado, es posible que hubieran encontrado problemas con dicha horquilla y se decidieran por montar una horquilla invertida más convencional y por algún motivo, al darle los datos a las personas que gestionan la web de Kymco España, estuvieran los datos de la horquilla originaria y de ahí la confusión
Lo que no entiendo es que sigan 3 años después del lanzamiento con el mismo error en la página web
Y lo peor, es que no se informe a todos los concesionarios del tipo de horquilla que lleva y de cómo arreglar el famoso "clonk"
Salu2

Vamos a suponer que el error de márqueting de Kymco sea una errata (intencionada o no cada uno que piense lo que quiera) y que en las primeras quejas de los usuarios, los concesionarios dijeran que este tipo de suspensiones son así
Teniendo en cuenta la cantidad de retenes estropeados y entendiendo que cada vez que se cambia un retén, se desmonta la horquilla, un mecánico se daría cuenta enseguida que es una suspensión invertida convencional, y se lo diría a Kymco, me extraña que varios años después del lanzamiento, ni se haya corregido la errata de la web ni los propios concesionarios se planten ante Kymco diciéndoles la forma de reparar dicho clonk, recordemos que muchos de los concesionarios son multi marca y no se van a dejar su reputación por culpa de Kymco
Es más, yo miraría el precio de las suspensiones que ha puesto @Tiritos y que varios afectados se unan y le pidan a Kymco el cambio de suspensiones delanteras por esas, a ver qué dicen desde Kymco
Salu2
 

Vale, lo que pasa es que en Motorbike Magazine, han hecho dos listas de 25 modelos cada una
Una sólo con los scooters y otra con todas las motos (incluyendo los scooters), la de las motos, coincide plenamente con la lista de 50 modelos más vendidos de Anesdor
https://www.motorbikemag.es/scooter-mas-vendidos-2019-espana/
https://www.motorbikemag.es/motos-mas-vendidas-2019-espana/
Salu2

Según Anesdor, termina en el puesto 29 y la AK 550 en el 30, me imagino que en Motorbike habrán descontado las eléctricas y algún otro modelo
https://www.anesdor.com/wp-content/uploads/2020/01/200102-MyM-diciembre.pdf
Salu2

Según Anesdor, termina en el puesto 29 y la AK 550 en el 30, me imagino que en Motorbike habrán descontado las eléctricas y algún otro modelo
https://www.anesdor.com/wp-content/uploads/2020/01/200102-MyM-diciembre.pdf
Salu2

Enhorabuena a todos. Haceis grande el foro.

Heeeeeeee perdonad,pero el mérito es de los “pollos”,q como no tenemos ni p*ta  idea estamos todo el día dando follón y preguntando,con lo cual provocamos la respuesta y a su vez el “me gusta “
así q nosotros también tenemos nuestro mérito 😂😂

Felicidades a los tres y a todos los que participamos en el foro, aunque no salgamos en el podio
En el caso de @Tiritos, añadir que además son todos o casi todos respuestas a otros comentarios y no tiene casi de presentación (que suma también para el listado)
Os podéis tomar una cerveza a nuestra salud  
Salu2
 

Así es, yo he querido decir que no pueden exigirle a nadie que no haya pasado esa revisión si no tenía conocimiento, por tanto no va a perder la garantía.
Saludos

¿Que suban el precio es buena noticia?
Yo la buena noticia no la veo por ningún lado, espero que por lo menos venga sin fallos conocidos
Salu2
Si te mandan una circular cambiando las condiciones de mantenimiento, se exponen a la reclamación de todos los compradores hasta esa fecha (la del mantenimiento antiguo) y entre otras, la posibilidad de devolver el producto (que a más de uno le harían el mejor regalo de reyes)
____
Me imagino que han tomado esta decisión para poder controlar más encima el tema del aceite y lubricación del motor para poder detectar errores o posibles fallos
Salu2

Porque es buena noticia que suban el precio?

Enviado desde mi SM-N975F mediante Tapatalk

Enhorabuena a todos y a seguir sumando. 

Gracias por lo que me toca ...  La verdad que el que tiene todo el mérito es  Tiritos  sin duda alguna ... (sabe siempre de todos los temas mecánicos )  Es un crack .. 

Enhorabuena tambien a todos los demas que participan y hacen posible que el foro este vivo, como dice @Chulma aunque no estén en el podio como el  mismo que se lo merece, y muchos más. 
Saludos

Felicidades a los tres y a todos los que participamos en el foro, aunque no salgamos en el podio
En el caso de @Tiritos, añadir que además son todos o casi todos respuestas a otros comentarios y no tiene casi de presentación (que suma también para el listado)
Os podéis tomar una cerveza a nuestra salud  
Salu2
 

Felicidades a los tres y a todos los que participamos en el foro, aunque no salgamos en el podio
En el caso de @Tiritos, añadir que además son todos o casi todos respuestas a otros comentarios y no tiene casi de presentación (que suma también para el listado)
Os podéis tomar una cerveza a nuestra salud  
Salu2
 

Tiritos,tú sigue aportando q aquí los de la nueva escuela no nos damos cuenta q os necesitamos a los de la vieja,q hoy no hay mecánicos,solo cambia piezas,si hoy en el taller se les rompe el ordenador no saben hacer nada,necesitamos gente q se haya manchado las manos,gente q haya sacado un motor y lo haya reconstruido desde cero a base de torno y calibre.
A mi mecánico mismo le traen Kymco desde el taller del concesionario por q no saben por donde meterle mano.
Asi q lo dicho,sigue con tus aportes ,bien en el hilo de tu moto o bien por todo el foro,te lo mereces

Hola compañeros.
Como es un tema sabido y hablado en el hilo de "VELOCIDAD PUNTA" La actual Xciting 400 "S" no pasa de 150 Km/h de serie, como en el citado hilo se está debatiendo el tema y buscando la solución por parte de un compañero que la ha llevado a un taller especializado en programaciones de centralita, y se ha creado cierta discrepancia con respecto a mi opinión en ese tema, he abierto este otro hilo para tratar de explicar desde mi punto de vista y con los datos objetivos que he podido recabar el motivo de esa pérdida de velocidad punta con respecto al modelo anterior xciting 400i y su posible mejora con medios mecánicos, el tema es un poco largo y por eso lo presento en este hilo para que al que le interese lo lea y no interferir ni crear malestar en otro hilo.
A continuación explico mi Hipótesis:
De todos es sabido que al adaptar un vehículo a motor a unas normas de emisiones más restrictivas se pierden prestaciones en el tema de potencia, y que normalmente se compensan con aumentos de cilindrada.
En el caso de la XCITING 400 "S" en la potencia declarada no existe pérdida alguna a pesar de tener la misma cilindrada que el modelo anterior, ya que aproximadamente sigue teniendo los 36 CV o 26KW que entrega a 7500 r.p.m., en cuanto al par motor no solo no ha perdido, si no que se ha ganado casi 1 N/m  (38,4 N/m a 6500 r.p.m.) (antes 37,7 N/m a 6000 r.p.m.)
¿Como han conseguido esto restringiendo además el consumo y emisiones? Es lo que voy a explicar a continuación:
Para mejorar las emisiones y adaptarse a la norma actual Euro 4 y además estar preparada para superar también la norma que se va a aplicar en breve Euro 5, han tenido que enpobrecer mucho la mezcla de aire gasolina en el motor mediante la centralita ECU, cualquier motor de explosión a gasolina al que se le enpobrezca la mezcla, pierde mucha eficacia al aplicarle un esfuerzo resistente al giro, pero la potencia final en banco de pruebas se mide con la mariposa abierta a tope y al límite de vueltas del motor, por lo cuál han potenciado en el mapa de programación de la ECU la mezcla aire-gasolina adecuada para que no acuse el esfuerzo resistente del banco de pruebas de homologación, esto se hace cuidando todos los parámetros que puedan influir negativamente en la medida potenciando la ligereza del motor montado y ajustado artesanalmente y hasta incluso con aceites especiales de muy poca viscosidad y con poco nivel, a temperaturas muy frías y presión barométrica alta para aumentar el rendimiento del oxígeno del aire en la mezcla (esto lo hacen todos los fabricantes, por eso luego al medir los motores estándar en banco de pruebas no se puede conseguir la misma cifra homologada).
Decía que se potencia la mezcla adecuada de aire gasolina (que en altas r.p.m. no es necesario que sea tan rica como pueda parecer)para la homologación de potencia declarada, después a otros niveles de r.p.m. el mapa o cartografía de la centralita está muy pobre de gasolina para reducir emisiones (eso más o menos lo han corroborado en el foro al volcar los datos en un banco de pruebas), pero ahí no acaba todo, hay que conseguir que esta moto tenga unas prestaciones en recuperación y salida únicas en el sector ¿Como lo consiguen? Recortando el recorrido del variador:
Si en un variador con el diámetro de polea "normal"como el modelo anterior, con unos rodillos más ligeros se consigue que las revoluciones sean altas, pero que no llegue a cerrarlo del todo por falta de contrapeso (esto lo regula el muelle de equilibrio), se consigue mejorar la aceleración y potenciar la salida (hay que adecuar también los muelles del embrague), pero se pierde velocidad punta, de esta manera potenciando en extremo el variador hasta una velocidad "prudente" se puede trabajar con una mezcla pobre, de bajas emisiones y mantener la potencia es decir: máxima potencia a 7500 r.p.m. y máxima velocidad  150 Km/h a 7800 r.p.m. Pero esa "chapuza" se vería en el recorrido de la correa en el variador, le sobraría recorrido sin usar, pues se recorta el diámetro de la polea en el punto máximo adaptándolo, así mismo se actúa con las rampas que se hacen más cortas (Variador nuevo + Embrague reforzado con 5 zapatas y muelles de embrague diseñados para tal fin)
¿Que pasa si queremos cambiar la cartografía para potenciar el motor? Lógicamente nos cargamos la homologación medioambiental conseguida, pero ¿conseguiremos más velocidad? Si el motor al final pasa de las r.p.m. protegidas Sí pero si no hay más recorrido del variador para estirar esa velocidad con la potencia extra disponible y el motor no pasa de las r.p.m. protegidas por la centralita, no va a correr más.
¿Y si le ponemos otro variador? si le ponemos un variador de mercado como Malossi, Polini,  o J.Costa, todos ellos se adaptan a las medidas del variador original ya que se fabrican para cada modelo concreto, por lo que la referencia "recortada" va a ser practicamente la misma. (ya hay gente que dicen que lo han probado sin que el resultado sea destacable). 
¿Y si adaptamos un variador del modelo anterior? Puede funcionar, ya que las medidas de cigueñal y correa son las mismas, pero... hay que cambiar el mapeo o cartografía o conformarse con poner una medida de rodillos Techpulley un poco más agresiva y a la vez con peso suficiente para cerrar del todo el variador. O en todo caso montar un equipo completo de Variador y embrague de marca auxiliar como quiere hacer el compañero pero tendría que ser  para el modelo Euro 3, no para el modelo "S".
DATOS OBJETIVOS:
.- Comprobación de la misma referencia  Kymco valida para los 2 modelos Xciting 400 E3 y Xciting 400 "S" en la página oficial de Kymco de los siguientes elementos del motor:
Culata:12200-LKF5-E00 ; Cigueñal:1300A-LKF5-E01 ;  Cilindro: 12100-LKF5- E00 ; Válvulas: 14711/14721-ABE1-E00 ; Campana de embrague: 22100-LKF5- E00 ; Arbol de levas: 14100-LKF5-E00;  Piñones de transmisión: 23420/23432- LKF5-E00
NOTA: Hay elementos del motor que no se han nombrado y que tienen distinta referencia, como el cuerpo de inyección, el Variador o el embrague. No se han comprobado todos, por lo que puede haber otros con diferencias.
.- Comprobación de parámetros en banco de pruebas por compañero del foro que confirman que la mezcla es pobre en bajos y medios.
.- Comentarios del foro de Italia que corroboran el problema de velocidad de este modelo, incluso después de instalar Variador J.Costa y escape.                                                       
 .- He podido comprobar que en la página Malossistore existe el variador ref: 5117592 para Xciting "S"400 que tiene la polea móvil ref: 6117591B diferente a la polea móvil ref: 6116074B del variador para xciting Euro 3 ref: 6116072, el resto de componentes son los mismos a excepción del peso de rodillos
 
NOTA FINAL:
Todo lo anteriormente explicado es una hipótesis basada en los pocos datos de que dispongo y en los conocimientos generales del tema, falta demostrarlo con las medidas del diámetro de poleas del Variador si alguien que lo desmonte puede medirlo y aportar el dato, tanto del modelo "S" 400 como del modelo 400I Euro 3 (sería medir el diámetro máximo de la polea del ventilador).
También falta esperar a ver el resultado de la reprogramación de la moto del compañero @Borrocasette a ver si lo consigue.
Cuando  se sepan más datos continuaré con este estudio para sacar conclusiones.
Un saludo
 

¿Alguien ha comprobado el % de error del marcador?
Lo digo por que en el modelo anterior, según revistas, la moto alcanzaba unos 155 km/h de velocidad real y el marcador marcaba 170 km/h
Salu2

No le voy a buscar nada, ojalá que consigas lo que quieres, me alegraría mucho, creo que me has malinterpretado y por favor no me trates de Ud. aquí todos nos tratamos de tú.
A veces es complicado entendernos y se malinterpretan las frases porque las palabras escritas no tienen tono.
En el comentario anterior, yo me refería precisamente a que si mi opinión no te gusta, que mientras que no sea irrespetuosa se debe tolerar, no he dicho en ningún momento que se me haya faltado al respeto.
Feliz año un abrazo

Jaja, no te lo tomes a mal hombre, la opinión de cada uno sin faltar al respeto hay que respetarla.
Lo que quiero decir es que aunque con los parámetros de centralita se consiga mucha más potencia, si luego se aplica a un cambio de marchas que no desarrolla más, la moto no desarrolla más velocidad, y el cambio de marchas que lleva esa moto es el variador y después la caja reductora, esos 2 elementos no dejan darle más vueltas a la rueda con la misma relación, si no se entiende lo siento. Sería como comparar un coche que no puede subir de la tercera marcha y le aumentamos los caballos al motor, si no le damos más vueltas al motor o ponemos otra marcha, va a ir como un tiro, pero no va a aumentar la velocidad.
Y no lo digo ni con desprecio ni con sorna.
Un saludo

¿Alguien ha comprobado el % de error del marcador?
Lo digo por que en el modelo anterior, según revistas, la moto alcanzaba unos 155 km/h de velocidad real y el marcador marcaba 170 km/h
Salu2

¿Alguien ha comprobado el % de error del marcador?
Lo digo por que en el modelo anterior, según revistas, la moto alcanzaba unos 155 km/h de velocidad real y el marcador marcaba 170 km/h
Salu2

Perdona pero a mí en varias motos me han hecho la preuba de emisiones a 4000 r.p.m., además aceleran ellos, a tí te hacen apartarte de la moto, y la normativa próxima contempla controlar los vehículos con OBD.
La potencia en la comunidad europea se mide en KW, es decir: en la ficha tca. dice que tiene 26,5 Kw = 35,53 Caballos de fuerza = 36,03 CV (caballos de vapor)
 
Que no cunda el pánico.
1.- Un banco de pruebas de un taller especializado es solo una herramienta, no tiene valor como prueba oficial homologada, y por tanto no sirve de prueba para evaluar la veracidad de la potencia del motor homologada por el fabricante. Es una herramienta que sirve para comparar antes y después el resultado de una configuración de sofware en una centralita ECU en una motocicleta o cualquier otra modificación que pueda reflejarse en el comportamiento del motor. 
2.-Los bancos empleados en esos talleres suelen medir la potencia del motor en la salida de rueda, que como bien dijo el compañero @Chulma nada tiene que ver con la pòtencia homologada en el embrague o eje de cigueñal que hace el fabricante. La diferencia de hacerlo en el eje motor o en el eje de rueda refleja muchas pérdidas por fricción, transmisión por correa, embrague, e incluso la inercia del rodillo de arrastre del banco de pruebas, hay documentación fiable de que en un motor de 600 cc pueden perderse unos 10 cv por la transmisión.
3.- A pesar de eso existen varios tipos de bancos de pruebas para motores, normalmente, como se van a emplear como herramienta de comparación, no suelen contemplarse parámetros como la presión barométrica, o la temperatura, que son valores determinantes al hacer la prueba en un lugar a nivel de mar o en un lugar con cierta altitud sobre el nivel del mar (por altitud se pierden 10cv cada 1000 metros) (por temperatura, cada 10 ºC puede haber una variación de 1 cv). Ni se tiene en cuenta la inercia del rodillo que actúa sobre el freno motor, etc.
Dicho esto, y sin entrar en más profundidad en el tema, si además empleamos la lógica, todos sabemos que una moto de envergadura y peso como la xciting (creo que pesa alrededor de 213Kg + el piloto) con 26 caballitos no pasaría de 120 km/h. Además, si afirmais que corta la centralita a 7500 r.p.m. y como se ve en la foto del compañero @Borrocasette la polea del variador indica que la correa llega arriba del todo, quiere decir que cuando corta la centralita tiene fuerza para seguir subiendo revoluciones a pesar de estar en 150Km/h, si no fuera así, llegaría con mucha dificultad a 150 y no cortaría la centralita tan fácil, ¿eso que quiere decir? que el motor sí tiene potencia tal como se demuestra en la aceleración que es elogiada por todos, y que no corre más porque el desarrollo que han diseñado ya no da para más, el fabricante ha preferido que tenga una aceleración y un comportamiento fuera de lo normal antes de que tenga más velocidad, eso es así, y si alguien quiere que además de tener ese comportamiento, corra más, pues tiene que ser cambiándole los parámetros a costa de subir revoluciones y de apurar el motor, so pena de que se sacrifique parte de la aceleración para dar más velocidad punta con otros métodos en la trasmisión por correa.
Así que tranquilos que la Xciting S sigue siendo la 400 de mejor aceleración y consumo.
Un saludo
Un saludo