lord486

Buenas, Si la correa es la original de la moto, cámbiala aunque sólo tenga 6.000 kilómetros porque corres el riesgo de que se rompa en cualquier momento: 12 años son demasiados. Saludos,

Buenas, Para que no patine tanto el embrague, puede darle una lijada suave a las zapatas del embrague y seguro que mejorará. Si sustituyes los muelles pequeños por unos rojos, lo que conseguirás es que el embrague acople a más revoluciones que ahora, con lo que seguro que patina menos pero te dificultará la circulación a baja velocidad (el embrague estará acoplando y desacoplando con mayor frecuencia). En cuanto a los rodillos, pues todo depende el uso que le vayas a dar. Unos rodillos más pesados bajarán las revoluciones cuando circules por carretera a velocidad constante, pero a costa de peor aceleración, recuperaciones y capacidad para afrontar repechos. Si los pones más ligeros, ocurrirá todo lo contrario. Si eres un conductor pesado o conduces habitualmente con pasajero, la diferencia entre rodillos ligeros y pesados será más acentuada. Saludos,

Buenas, Lo primero sería descartar las cosa más fáciles como la pipa o el propio cable de la bujía. Saludos,

Enhorabuena @Mito

Buenas, Por lo que comentas, aún no has revisado nada y, salvo la batería que te permite hasta un séptimo intento, yo revisaría lo siguiente: Filtro de aire. Un filtro de aire sucio, puede estar obstruido. Lo normal es observar que la moto se "queda" a altas revoluciones, pero también dificulta el arranque. Bujía. Una bujía sucia o desgastada ofrecerá una chispa peor. Reglaje de válvulas. Si alguna válvula se encuentra pisada, dificulta mucho el arranque de la moto. Es fácil de detectar: si al arrancar le damos un cuarto al gas y arranca mejor, válvula pisada casi seguro. Si has encontrado problemas en varios de los puntos anteriores, quizá tu moto necesite una revisión meticulosa y un mantenimiento completo. Además, como has comprado la moto a un vendedor profesional, puedes exigirle que la revisen en garantía. Saludos,

Buenas, La referencia de la arandela original es 28211-LFA7-E00. Es bastante raro que se haya aflojado la tuerca. Asegúrate de apretarla al par correcto con una llave dinamométrica. Tan malo es dejarla floja como apretarla demasiado y dañar la rosca. Saludos,

Buenas, A simple vista, te diría que no son compatibles. La joroba que tiene un baúl es distinta a la del otro por el hueco que tienen que salvar debajo. Saludos,

Buenas, Todas las Grand Dink Euro4 llevan el siguiente filtro de aceite HF-566 1541A-LEA7-E00. Saludos,

Buenas, Con ese kilometraje deberías haberlo revisado ya en alguna ocasión. No se tarda nada en hacerlo y siempre irá más fina. Revisa también el estado de los filtros y la bujía que también influyen mucho. Saludos,

Buenas, En ese caso tienes moto para un montón de años. A disfrutarla! Saludos,

Buenas, Tu moto es una Grand Dink 125 Euro4. Por el tiempo que tiene y el escaso kilometraje, bien seguro que está a estrenar. Pero a parte de aceite y filtros deberás sustituir el resto de fluidos (refrigerante, líquido de frenos). Igualmente, los neumáticos aunque presenten buen aspecto, seguro que están duros como piedras y deberás cambiarlos también. Disfruta de tu nueva montura. Saludos,

Buenas, La Grand Dink 300 es una moto muy fiable y cómoda. Los modelos de 2016 en adelante tienen todos inyección y ABS. En función del uso que le vayas a dar tú, puede que 50.000Km sean muchos (por ejemplo si la vas a utilizar a diario y vas hacer 20.000Km o más al año) o que no tenga importancia (si la vas a utilizar esporádicamente 5.000Km al año o menos). En mi experiencia, que tengo una moto de inyección y ABS y otra a carburación. El funcionamiento global es mejor y más seguro con la primera, además de que consume mucho menos. Pero volvemos a lo mismo, si la utilización va a ser esporádica, tampoco tendrá mucha importancia. Saludos,

Buenas, En la Super Dink 125 E3 que tiene @kastegrande, la arandela va después la semipolea fija. Justo delante de la tuerca. Saludos,

Buenas, El raletí cercano a 2.000r.p.m. es normal. Creo recordar que se establece en 1.800 o 1.850 +-100r.p.m. En cuanto al olor a gasolina, no es normal. tendrás que revisar porque debe tener alguna fuga. Pregunta al vendedor, porque aunque se trate de un particular deba asumir la reparación de vicios ocultos. Saludos,

Buenas, No conozco en profundidad tu modelo, pero ambos topes son fáciles de reconocer. En el caso del acelerador, se nota que el recorrido es muy corto. Lo encontrarás siguiendo el propio cable del acelerador. Lo normal es encontrar una pletina que limita el recorrido del cable para que no permita la apertura completa de la mariposa del acelerador. En el caso de que la limitación esté en el variador, se tratará de una arandela ancha que impide que la semipolea móvil del variador haga todo el recorrido por el bulón. Saludos,

Buenas, ¿Qué es lo que te dice la DGT? En principio eso es lo que vale. En caso de discrepancia, tendrías que preguntar al fabricante para que te lo aclare. Saludos,

Buenas, ¿En qué estado estaba la bujía que has cambiado? Por lo que dices , no es la causa del fallo. De todos modos, con la cantidad de veces que te ha dado el error 16, deberías asegurarte que el nivel de refrigerante es el correcto tanto en el vaso de expansión como en el radiador. Es normal que si se ha sobrecalentado el motor, la mota haya tirado refrigerante al vaso de expansión y haya rebosado y lo haya vertido fuera. Ese refrigerante no va a volver al radiador cuando se enfríe como en un coche, por lo que tendrás que rellenarlo tú. Si la junta de culata está empezando a fallar, pero no está completamente quemada, una solución temporal sería apretar un cuarto de vuelta todos los tornillos de la culata, pero solo un cuarto de vuelta. Saludos,

Buenas, Ese es el comportamiento típico cuando falla el regulador. Saludos,

Buenas, El problema de Michelin es siempre el mismo; son muy duras y por eso duran tanto pero si no consigues que entren en temperatura te dan poca confianza. En la GS500 llevo Michelin Pilot Street porque tampoco hay mucho donde elegir para esta moto y en días fríos yendo relajado en posición erguida tengo que tener cuidado porque se va recta. No me queda más remedio que ir en una posición más al ataque para cargar más peso en la rueda delantera. De este modo se corrige y en cuanto coge temperatura ya puedo ir más relajado. Saludos,

Buenas, Las Pirelli Diablo Rosso son muy buenos neumáticos de seco. En mojado no van mal mientras que estén nuevos. Luego ya no agarran demasiado y hay que ir con cuidado. A pesar de esto, yo voy por el tercer juego en mi Super Dink. Saludos,

Buenas, Creo que lo he dicho muchas veces porque es cierto: no conozco un foro tan activo y participativo como este, y os aseguro que conozco unos pocos. Ni siquiera en el foro profesional que modero para el fabricante (no del sector) en el que trabajo desde principios del siglo. Para mantenerlo vivo, lo que hacemos desde hace más de una década es producir vídeos cortos donde explicamos cómo hacer cualquier ajuste, configuración o mantenimiento paso a paso. Justo lo que buscarías hoy en día en YouTube, pero que no podemos publicar ahí por el carácter confidencial del contenido. Es cierto que el siglo pasado, antes de que internet fuese tan popular, muchos colaboramos en BBS en las que pretendíamos facilitar el acceso a la información, pero los tiempos cambian y seguro que muchos de vosotros ni siquiera habíais oído hablar de ellas. Disfrutemos compartiendo nuestras experiencias. Saludos,

Buenas, Está claro que tu moto tiene un problema eléctrico, y al quedarse las agujas por encima de su posición correcta después de hacer el check, me hace pensar tenga alguna derivación a masa. Más que probable que tengas alguno de los cables del mazo que va al cuadro pelado. Puedes medir si con el contacto apagado tienes algún consumo en la batería. De ser así, revisa todos los cables del mazo uno por uno y sanea bien antes de cubrir con termorretractil. Por otro lado, para asegurarte que batería, regulador y estator funcionan, hay una serie de pruebas que puedes hacer para ir descartando cosas: Con el contacto apagado, medir la tensión de la batería, debería ser 12,5V al menos y no caer por debajo de 12V al dar al contacto. Si no encuentras estos valores, la batería puede estar mal, cuando menos descargada. Con el motor encendido, la tensión en la batería debe ser superior a 13V y acelerando por encima de 4.000r.p.m no debe subir de 14,5V. Si no encuentras estos valores, puede estar mal el regulador y podría ser el responsable tanto de los errores que tienes en el cuadro como de que la batería se agote tan rápido. Desconecta el conector del estator. Con el contacto apagado, debe dar continuidad entre cualquiera de los tres cables entre ellos y ninguno de ellos debe dar continuidad a masa. Si no encuentras estos resultados el estator está mal y deberás sustituirlo y sería el responsable de que se agote la batería tan rápido. Saludos,

Buenas, A ver, yo no puedo saber si la junta de culata está dañada, pero me parece demasiada coincidencia que en el mismo momento aparezcan dos errores distintos y no consideres que estén relacionados. Ten en cuenta que en este motor, el sensor que muestra la temperatura en el cuadro y el que mide la temperatura son distintos. Hace unos años, mi Super Dink se me calentaba. Realmente se calentaba, porque me expulsaba refrigerante por el vaso de expansión y el cuadro marcaba temperatura. Lo que ocurre es que sólo pasaba después de una tirada por autovía si iba a más de 100Km/h. Si no los superaba, la moto no se calentaba. Al conectar la máquina de diagnosis, el fallo era del sensor de temperatura, que al no medir correctamente la temperatura, la centralita electrónica no mandaba la orden al electroventilador. Así que ya que estaba en el taller, me cambiaron el sensor y líquido refrigerante. Cuando volví a salir a autovía y la puse a 115-120Km/h, la moto se volvió a calentar... Finalmente, después de varios calentones decidí cambiar la junta de culata y el termostato. Esto pasó hace más de 20.000Km y no se ha vuelto a calentar. Saludos,

Buenas, Tiene buena pinta. Se nota que es algo más moderno que mi FF800 Storm. Estoy contento con él, pero es muy cerrado e incluso en invierno circulo casi siempre con la visera sin cerrar del todo porque entra poco aire con toda la ventilación abierta. Por lo demás, no es muy pesado y bastante cómodo. Saludos,

Buenas, Es razonable que si el inyector está obstruido, a la moto le cueste arrancar y se pare. Por otro lado, el error 16 que hace referencia a la temperatura del motor, me hace pensar que es posible que el error no te lo esté dando porque el sensor está fallando, sino porque realmente la moto se está sobrecalentando. Piensa que si se hubiese dañado la junta culata por el calentón, es posible que estuviese pasándose refrigerante a la cámara de combustión y también se apagaría el motor, le costaría arrancar y te daría el fallo de inyección. Asegúrate de que no sea esto último lo que esté pasando. Saludos,