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lord486

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Todo lo publicado por lord486

  1. Buenas, Como indicaba más arriba, no son iguales. Saludos,
  2. Buenas, La respuesta depende de qué estés buscando. Si lo que buscas es un mejor rendimiento, a menos que reprogrames la centralita, no vas a obtener gran cosa. Si lo que buscas ahorrarte el tener que comprar un filtro nuevo cada 5.000 kilómetros, pues es posible que si haces muchos kilómetros, sí que obtengas un ahorro. Saludos,
  3. Buenas, Rodar en circuito es una experiencia única, y es muy habitual que los propietarios de Rs queden para hacer tandas en circuito. Pero está claro que no hace falta una moto de campanillas para disfrutar de unas tandas. Lamentablemente, jamás he rodado con moto en circuito pero por las sensaciones deben ser bastante similares a las de un monoplaza. Con éstos sí que he rodado bastante, incluso llegué a competir cuando era joven. Del circuito de La Torrecica, recuerdo haber corrido en 1.994 o 1.995 en la Copa Citroën AX de circuitos pero no obtuve un buen fin de semana... Enhorabuena por tu experiencia! Saludos,
  4. Buenas, Me alegro de que vayas recuperándote de la caída y que no le hayas cogido miedo a la moto. Yo estuve 21 años sin montar en moto porque le cogí miedo tras un accidente. No me rompí ningún hueso pero sí tuve una conmoción cerebral. En cuanto a las ruedas, yo llevo los Pirelli Diablo Rosso Scooter y estoy muy contento. Ya no agarran ni tumban como al principio, pero no puedo pedir más después de 19.000 kilómetros... quizás vaya siendo hora de cambiarlos 😉 Saludos
  5. Buenas, Aunque la mecánica tiene mucha similitud, la X-Town de 2.016 es la que conocemos por aquí como Grand Dink. No creo que vaya a resultarte demasiado útil. Saludos,
  6. Buenas, Por eso es tan importante probar la moto antes de comprarla. Todo el mundo me dice que soy muy pesado, que también, pero comprarte una moto con toda la ilusión y darte cuenta después de que no era lo que querías sólo te deja dos opciones: Dejar la moto aparcada, muerta de asco con la sensación de haber tirado el dinero. Cambiarla por la que realmente necesitas con la seguridad de haber tirado el dinero que gastaste en la primera. Saludos,
  7. Buenas, La razón por la que estos rodillos son mucho más baratos que los Dr. Pulley o los Tech Pulley, patentes a parte, es por el material utilizado en su fabricación que sufre una mayor erosión por el uso. Son una buena opción para hacer pruebas, pero para un uso continuo ya no salen tan baratos. Saludos,
  8. Buenas, Me parece correcto lo que te dicen de JCosta. En este caso, lo más importante es que te digan el par de apriete que tienes que apretar la tuerca del variador porque al no tener estriado el variador JCosta, tiene que ser superior al del variador de serie. Ya nos irás contando. Saludos,
  9. Buenas, Aquellos que ya tenéis una Agility seréis más objetivos, pero yo veo un salto cualitativo importante. Se ve mucho mejor aspecto y equipamiento. En definitiva una puesta la día para no quedarse atrás con la competencia. Saludos,
  10. Buenas, El rendimiento del variador JCosta es posiblemente el mejor del mercado, pero es el que más exige a la correa de transmisión por la misma razón. Estoy seguro que será una mejora en la entrega de potencia a la rueda y por lo tanto de las sensaciones en la conducción. En cuanto a la correa, estoy de acuerdo con @ Tiritos y la de Malossi será la mejor opción, pero debes montarla al mismo tiempo que el variador para asegurarte las prestaciones y la durabilidad de la misma. Por último, los muelles de embrague (tanto los de las zapatas como el de contraste) la decisión tendrás que hacerlo a posteriori, una vez que ya tengas montado el nuevo variador. El muelle de contraste tiene que mantener un equilibrio con el peso de las balas del variador, donde a mayor peso de las balas tendrás que utilizar un muelle más duro, por lo que lo primero es que instales las balas del peso correcto desde el principio porque no hay una relación aritmética y debes tener en cuenta sobre todo las revoluciones que coge el motor tanto en aceleraciones como en reducciones con el objetivo que no suban las revoluciones al máximo cuando aceleras a fondo y que tampoco caigan excesivamente al reducir (porque perderías capacidad de retención y de recuperación). Cuando ya tengas a tu gusto todo lo anterior es el momento de decidir si cambias el embrague o si mantienes el actual y qué muelles de las zapatas vas a utilizar, porque estos determinan el momento (revoluciones) a las que embraga. Salvo que tu embrague esté dañado (no debería por lo kilómetros que tiene tu moto) y hagas constantemente arrancadas fulgurantes en ciudad, no vas a notar diferencia entre el embrague de serie y el Malossi. Eso sí, este último es mucho más resistente y con el paso de los kilómetros sí que notarás que transmite menos vibraciones en uso intensivo. Actualmente llevas muelles de zapatas rojos que son los que embragan a más revoluciones. Si ves que el número de revoluciones al que empieza a moverse la moto es muy alto y no te permite maniobrar en ciudad, deberás utilizar unos más blandos. De lo contrario, mantén los que ya tienes. Saludos,
  11. Buenas, Te adjunto los enlaces donde podrás comparlos: https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-18x14mm-6x/TechPulley-Sliding-roll-FR1814-6-12-5::1174.html https://www.ubricarmotos.com/super-dink-125i-09-15/43810-correa-variador-kymco-superdink-125-downtown-125-k-xct-125-people-gti-125-bando-8435485203363.html Saludos,
  12. Buenas, Si sólo consideramos el rendimiento, los scooter de 350cc son el equilibrio perfecto entre facilidad de uso, coste de adquisición y prestaciones. Son más caros de mantener que los 125cc y más baratos que los maxiscooter bicilíndricos. Para ilustrarlo, podemos tomar la SD125 protagonista de este hilo y la podemos comparar con la SD350 que todos entendemos como equilibrado en prestaciones, habitabilidad y comodidad por su precio. Aunque el mantenimiento es muy similar, la correa de la 125cc cuesta 40€, la de la 350cc cuesta 100€. El consumo de combustible es para la 125cc entorno a 3L/100Km ( 2,8 en mi caso) y entorno a los 4L/100Km en la 350cc ( incluso algo menor). Además está el seguro... ¿Compensa? Pues depende ya de lo que sea prioritario para cada uno. Saludos,
  13. Buenas, Tienes razón en que no es una gran inversión y si no haces muchos kilómetros, tampoco te va a suponer mucho más dinero mantenerla, pero necesitarás espacio adicional para guardarla y si no dispones de ello sí es un pico. Seguiré con interés tu hilo para decidir qué custom eliges. 😉 Saludos,
  14. Buenas, La verdad es que lo dicho para las 125 se aplica al 99% a las 250cc porque requieren carnet de moto. En cuanto a los de 400cc son claramente más versátiles, sobretodo en carretera. En ciudad no aportan nada y su mantenimiento es claramente más caro. Desde mi punto de vista son la mejor opción para tener sólo una moto en vez de una para ciudad y otra más potente para carretera. Saludos,
  15. Buenas, No es mala idea. Si te puedes permitir tener dos motos, lo ideal para ciudad es un scooter pero para dar paseos tranquilos por carretera nacional, nada mejor que una custom. Saludos,
  16. Buenas, Es cierto que la libertad y economía de uso que ofrece un scooter de 125cc es incomparable con ningún otro vehículo porque un scooter de mayor cilindrada no presenta las limitaciones de estos en carretera abierta pero con un coste superior. Para el día a día no vas a necesitar más. Sobretodo si los trayectos no son muy largos y para hacer rutas por carreteras secundarias donde puedes mantener el mismo ritmo que el resto de vehículos, ocurrirá lo mismo. Sólo echarás de menos una moto mayor cuando tus rutas discurren bastantes kilómetros por autovía donde rápidamente notarás si circulas junto a motos de mayor cilindrada que no puedes mantener su ritmo aunque respeten escrupulosamente los límites de velocidad. Es ahí donde te picará el gusanillo del A2. Saludos,
  17. Buenas, Tiene muy buena pinta, con una gran pantalla digital que nada tiene que ver con ningún otro modelo de Kymco conocido. Ojalá que la traigan a España. Saludos,
  18. Buenas, Creo recordar que ya hay un hilo que hablaba de este accesorio precisamente. Básicamente lo que hace es añadir un pasador que se sujeta en el mismo tornillo que la maneta mediante el uso de un tornillo más largo. Si aprietas la maneta, puedes pulsar el pasador y deja fija la maneta en esa posición. Es decir que lo que hace es mantener pulsada la maneta izquierda cuando sueltes la mano. Saludos,
  19. Buenas, En la página de Givi te indica que debes adquirir una de las parrillas opcionales se con el kit estandar que trae el baúl no se puede fijar correctamente. Una de ellas es la parrilla M5M que te recomienda Amazon. https://www.givi.es/para-tu-moto/product/kymco/xtown-125-300-16--22/topcase/b47-blade-tech Saludos,
  20. Buenas, Muy buena puesta al día y muy buenas noticias que Kymco se mantenga en el segmento de las 400cc. Además, también he visto que presentaban una nueva Downtown 350 con una carrocería totalmente nueva... A ver si la traen también a España. Saludos,
  21. Buenas, Son diferentes en cada eje. Saludos,
  22. Buenas, Me alegro que al fin hayas encontrado al fin una sustituta para la Yager. Espero que nos muestres fotos y nos cuentes tus sensaciones con tu nueva montura. Saludos,
  23. Buenas, Si buscas un baúl de marca conocida (Givi, Shad, etc.) Bastará con indicar el modelo de tu moto y te indicará el kit específico que necesitas. En la práctica hay de dos tipos: los que la base del baúl se puede fijar directamente al soporte de la moto y los que requieren utilizar un kit de adaptación (la parrilla que decías) donde fijar la base del baúl. Saludos,
  24. Buenas, En principio, debe funcionar perfectamente con un regulador genérico. El problema es que cuanto más barato sea, peor será el control de calidad que se ha realizado en su fabricación. De ahí que a algunos les haya funcionado perfectamente con un regulador genérico y a otros no. El regulador original que vende Kymco, te garantiza que ha pasado todos los controles de calidad tanto en la fabricación de todos sus componentes como en su ensamblado. Por eso es más caro... y porque el negocio de la postventa de cualquier fabricante (y de cualquier taller) está en la venta de recambios no en la mano de obra de las reparaciones. Saludos,
  25. Buenas, Tiene muy buena pinta. Estoy deseando ver alguna prueba de la prensa especializada y conocer los precios. Saludos,
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