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lord486

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  1. Buenas, Pues está claro que tu solución es más económica. A mí no se me había ocurrido porque yo no sería capaz de realizarlo. Saludos,
  2. Buenas, Si tienes identificado que los temblores vienen de la transmisión, verifica el estado de los rodillos y las guías del plato. En el lado del embrague, no indicas qué es lo que has cambiado. En el interior del embrague, también hay piezas sujetas a desgaste. Habitualmente, donde solemos detectar vibraciones, es en equilibrado de las ruedas e incluso si los discos de freno se han alabeado. Es muy difícil detectar de donde puede proceder sin entender lo que realmente sientes al conducir tu moto. Saludos,
  3. Buenas, Pues tiene muy mala pinta. Es una verdadera lástima que te haya ocurrido cuando llevas tan solo dos meses disfrutando de tu moto. La reparación es bastante cara porque el cigüeñal se vende en conjunto con todos sus rodamientos, contrapesos y biela por 425€ (13000-LFA7-E00). Saludos,
  4. Buenas, Si tu moto llega hasta la última raya, es que se está calentando en exceso y el anticongelante llega a hervir. Si esto ha ocurrido, lo más probable es que encuentres manchas de anticongelante en los bajos de la moto y/o el suelo. Deberías verificar: Que el radiador esté lleno hasta los bordes (no el vaso de expansión). Si falta refrigerante, no se puede disipar la temperatura del motor. Rellénalo asegurándote que no quede aire en el circuito. Que funciona el electro-ventilador. Si no gira, no se puede disipar la temperatura del motor. Verifica si se trata de un fallo del motor que lo mueve, un problema en el cableado o del termo contacto. Que al tacto todos los manguitos (tanto de entrada como de salida) tienen más o menos la misma temperatura. Si hay zonas mucho más calientes que otras es porque el refrigerante no circula por todo el recorrido. Verifica que el termostato y la bomba de agua funcionen correctamente. Si todo lo anterior está correcto, no deberías descartar un fallo de tipo eléctrico. Es posible que el circuito de refrigeración esté trabajando correctamente y el fallo provenga del sensor de temperatura que envía la señal al cuadro. En cualquier caso, no circules nunca con la temperatura del motor al máximo para evitar daños mayores al motor. Saludos,
  5. Buenas, Un muelle de contraste excesivamente blando puede favorecer que exista holgura entre el plato y la semipolea móvil, pero no es la causa de que se giren los rodillos. Con rodillos más pesados vas a conseguir empeorar la salida y no siempre mejorar la velocidad máxima. Para alcanzar los 120Km/h de marcador, no debería ser un problema con el variador Malossi con los rodillos y muelle de contraste que trae en el kit. Mi consejo, una vez más es que te asegures de que tienes el variador correctamente montado y que éste funciona correctamente. Saludos,
  6. Buenas, En el enlace que has puesto ha debido caducar y no he podido ver qué auriculares, pero yo tengo los del enlace siguiente. https://www.amazon.es/gp/product/B092ZQJXJ5/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o02_s00?ie=UTF8&th=1 Funcionan bastante bien, pero como todos, para seguir instrucciones por GPS, a veces se come el principio de las indicaciones. Elegí este modelo porque son los más finos que encontré, desde fuera no se ve absolutamente nada y responde automáticamente a las llamadas. El sonido es muy claro, aunque le falten frecuencias bajas y el micrófono elimina todo el ruido ambiente. Saludos,
  7. Buenas, Pues no sé qué decirte. Acabo de probar el enlace y me funciona. En cualquier caso, prueba directamente la página de Ubricar Motos (www.ubricarmotos.com) y una vez allí busca por el modelo de tu moto. Saludos,
  8. Buenas, Esta es la web donde encontrarás los rodillos Tech Pulley. https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-18x14mm-6x/TechPulley-Sliding-roll-FR1814/6-10::1169.html Saludos,
  9. Buenas, Estos rodillos tienen las medidas y peso recomendados para el variador Malossi y son bastante más baratos que los originales de Malossi para que puedas hacer las pruebas. https://www.ubricarmotos.com/super-dink-125i-09-15/201695-rodillos-de-variador-kymco-125-superdink-09-16-20-x-17-gr105-carbono-8430525102644.html En mi opinión, si el variador no tiene defectos y está bien montado, con los rodillos que te indico vas a obtener el rendimiento que buscas, pero si sigue dándote problemas y no encuentras el fallo, quizás el variador de serie no sea una mala opción aunque el rendimiento que obtenga sea claramente inferior. Saludos,
  10. Buenas, Como ya hemos comentado en otro hilo, con los rodillos redondos, no pasa nada si se giran. En cualquier caso, si se giran lo rodillos es porque la semipolea móvil no vuelve a cerrar correctamente conta el plato cuando dejas de acelerar y queda holgura que permite a los rodillos que se giren. Si tu mecánico no es capaz de encontrar el fallo, lo mejor es que vuelvas a los rodillos Malossi que traía el variador. Saludos,
  11. Buenas, Estoy totalmente de acuerdo en lo importante que es la estética a la hora de adquirir una moto. Se trata de una compra emocional, porque no existen ningún argumento pragmático que justifique los 15.000€ que Yamaha pide por la Tech Max que es la versión más vendida, pero tampoco lo es los 12.000€ de La Forza 750. Tenemos que ser honestos y reconocer que se trata de productos porque yo lo valgo, porque me da la gana y porque me lo puedo permitir. Por otro lado, la razón por la que cada generación de T-Max es más cara que la anterior, no es porque Yamaha quiera ganar más por que como sus clientes lo pueden pagar. Todos los fabricantes analizan el segmento donde van a posicionar su producto y cual es el precio de sus rivales y a la vista del precio de estos y la caída de ventas que está teniendo Yamaha, te aseguro que ya han sonado todas las alarmas y están revisando todo lo posible para intentar contener sus costes, pero cada vez incorporan tecnologías más sofisticadas y costosas. A esto tenemos que añadir la subida de precios que han tenido en los últimos meses todas las motos debido a las dificultades logísticas y de abastecimiento. La T-Max es un excelente producto y seguro que cualquier afortunado poseedor de una lo puede corroborar, pero me parece una locura su precio. No solo nuevo que puedes justificarlo algo mejor, pero 9.000€ por una unidad con 4 o 5 años por muy pocos kilómetros que tenga, o 5.000 o 6.000€ por una unidad con 12 años. Ya sé que me repito, pero por el precio de una T-Max nueva, te puedes comprar un buen scooter para el día a día(X-Max 300, Forza 350, Super Dink 350, etc.) y te sobra para una moto mucho más potente que la T-Max para rutas y otras ocasiones (Ninja 650 o Z900, CBR-650R, etc.) o una trail si se prefiere (V-Storm 650, Tracer 700, Versis 650, NC750-X, etc.) Saludos,
  12. Buenas, El cometido de la arandela es, como dice @Makinito , hacer que el bulon sea 2mm más largo. El efecto que produce es que la moto arranca en una relación más corta (el motor gira más rápido para ir a la misma velocidad) y esto permite que mejoren la aceleración. Saludos,
  13. Buenas, Seguramente estés en lo cierto y no afectase al correcto funcionamiento de la moto, pero en cualquier caso ahora estás seguro de que funciona correctamente y no estás a punto de tener una avería que es lo que daban a entender por su desgaste. Saludos,
  14. Buenas, Siento mucho lo que os ha ocurrido y espero que os recuperéis pronto. Hay que tener presente que circular en moto es peligroso y que circular conforme a las normas no es suficiente; hay que tener mil ojos y algo de suerte para evitar percances como el que habéis sufrido. Es normal que ahora no quieras saber nada de motos, pero en cuanto sanen las heridas (psicológicas) seguro que te vuelve a picar el gusanillo. Saludos,
  15. Buenas, Es posible que haya talleres que trabajen como tú indiques, pero la mayoría de talleres se rigen por la tarifa oficial del fabricante. Es más fácil de gestionar y se evitan reclamaciones. Saludos,
  16. Buenas, Una vez doblado no tendrás más remedio que cambiar el disco. Saludos,
  17. Buenas, Los rodillos Tech Pulley incorporan unas pestañas para evitar que se giren los rodillos. De todos modos, los rodillos Dr Pulley no deberían girarse tampoco y menos aún en un variador Dr. Pulley que se ha diseñado específicamente para este tipo de rodillos. La única causa que conozco para que se giren los rodillos es que hay espacio excesivo en las rampas para los rodillos. Lo normal es que o bien el plato no cierra completamente contra las rampas cuando quitas gas o bien las guías del plato tienen excesiva holgura y la semipolea móvil tiene un cierto ángulo de desplazamiento respecto al plato. Saludos,
  18. Buenas, El error 09 es del sensor de control de ralentí, peor como entenderás, en principio no tiene nada que ver con los intermitentes. El único nexo entre ellos es que se trate de un fallo eléctrico. Yo empezaría a verificar batería, regulador de carga y alternador. Saludos,
  19. Buenas, Los precios me parecen bien, pero lo de 2 horas para cambiar una bujía y la pipa... me parece mucha mano de obra. Saludos,
  20. Buenas, La lógica dice que sí, pero merece la pena probarlo. Si consigues el desahogo que buscas a alta velocidad, siempre puedes poner muelles más duros en el embrague si se ha vuelto demasiado perezosa en salida o aligerar los rodillos. Saludos,
  21. Buenas, Girar los remaches de vez en cuando te sirve para asegurarte de que no tienes ningún remache bloqueado. En el momento que se bloquee alguno es cuando se puede deformar el disco. Saludos,
  22. Buenas, Pues depende un poco de si te gusta cómo van tus rodillos actuales. yo también tengo montado el variador Dr. Pulley y estaba muy contento con los rodillos Dr. Pulley de 12gr. Cuando los cambié, opté por los Tech Pulley de 12,5gr y mucho mejor salida y ligeramente más bajo de revoluciones. Mejor respuesta en general. Saludos,
  23. Buenas, El nivel del anticongelante debes mirarlo directamente en el radiador. Que el nivel sea correcto en el bote de expansión no significa que sea correcto en el radiador. El error 16 es del sensor de temperatura por lo que algo no va bien con el circuito de refrigeración. Saludos
  24. Buenas, Si ocurre como dices que patina solo después de haber llovido y cuando llevas circulando un rato deja de patinar, tanto da si es de la correa o del propio embrague porque tiene pinta de que está entrado agua dentro del cárter del variador. La tapa de éste lleva una junta para preservar de suciedad al variador y que sólo entre aire para su refrigeración a través del filtro mediante la acción de la polea del variador. Es bastante sencillo desmontar la cubierta y comprobar el estado de la junta. Lo extraño es que no lo observase el mecánico cuando te cambió la correa. Saludos,
  25. Buenas, No le van a provocar ningún daño al embrague, quizás un desgaste algo mayor a las zapatas. El problema es que es más difícil conducir en ciudad porque cuando embrague la moto irá relativamente rápido para moverte entre los coches. Saludos,
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