lord486

Buenas, Enhorabuena y que disfrutes de tu nueva montura. Es cierto que había leído buena crítica pero todavía no conocía a nadie que la hubiera comprado. Saludos,

Buenas, Ya te he contestado en otro hilo. Es mejor que no repitas las mismas preguntas en distintos sitios. Saludos,

Buenas, La decisión es muy personal, pero hay argumentos siempre en los dos sentidos: 1.- Lo primero a tener en cuenta es si realmente necesitas la moto. Si utilizas la moto a diario, está claro que deberías repararla. Si realmente la necesitas es mejor que la repares cuanto antes y evites quedarte tirado o que la avería sea mayor. Si le das un uso esporádico, quizás puedas seguir como está y cuando se rompa la vendes por lo que te ofrezcan. 2.- Si te puedes permitir cambiar de moto ahora o no. Si te lo puedes permitir, ya tienes la escusa perfecta para cambiarla. Si no te lo puedes permitir, es el argumento más sólido para repararla. Por el coste de la reparación no vas a encontrar una moto como la tuya. Saludos,

Buenas, En el foro hay más compañeros a los que les ha pasado, pero a ninguno con la original. Busca en tu modelo y verás los comentarios. Saludos,

Enhorabuena @Rogers, Eres muy activo en el Foro y todos lo reconocemos. Saludos,

Buenas, Has realizado un gran trabajo. La tercera luz de freno es una gran idea, pero un problema con la ITV. Yo también lo instalé en el baúl Shad de la Super Dink, pero no lo tengo conectado precisamente por eso; lo desconecté para la ITV el año pasado y así sigue. De hecho, el baúl está en el trastero en una estantería igual que el de la GS500. Los conectores para el arrancador son muy prácticos porque el día que tienes que usarlo siempre es el día que tienes más prisa. Cuando compré la Super Dink, ya lo había instalado el anterior propietario. Hasta la fecha no he tenido que utilizarlo pero el día que me haga falta me alegraré de que estén ahí. En la GS500, sí que he utilizado el arrancador, pero basta con quitar el asiento y lo conectas directamente a la batería. Saludos,

Buenas, Tiene muy buena pinta y un precio muy competitivo. A falta de pruebas para comprobar cómo va realmente tiene todos los ingredientes para ser un éxito. Lástima que no sea con el motor de 500cc.... culpa de las emisiones, supongo. Saludos,

Buenas, Estoy de acuerdo contigo en que de forma objetiva no compensa comprar el modelo de BMW frente a sus hermanos chinos y que tampoco están dirigidos al mismo público. Por eso tampoco tienen miedo de que las ventas del C400 se vean canibalizadas. Aunque resulte difícil de creer la rentabilidad de un modelo no siempre viene dada por el precio de venta. Por eso son cada vez más frecuentes las asociaciones para bajar los costes de producción. Ten en cuenta que los salarios de los ingenieros alemanes o japoneses son infinitamente más altos que los de chinos, taiwaneses e incluso españoles. Saludos,

Buenas, En mi opinión, lo que está haciendo BMW con buen criterio es amortizar los costes de desarrollo y propiedad intelectual de sus C400. No todo el mundo puede o quiere pagar el precio de sus productos premium. Saludos,

Buenas, Tanto si apruebas el A2 y accedes a una moto de más cilindrada como si sigues con tus 125 o te pasas a los triciclos, necesitas ir correctamente equipado. Entiendo la dificultad en encontrar talla pero seguro que en un concesionario que tenga boutique sabrán qué fabricante tiene esas tallas. En tiendas online lo veo muy complicado. Saludos,

Buenas, Cruceros de 100/110Km/h son capaces de mantenerlos cualquier 125 de 15Cv. La Forza 125 es solo un ejemplo. Saludos,

Buenas, A día de hoy para circular sólo es obligatorio el casco y equipación completa para el examen. Lo hacen así con la esperanza de que una vez adquirida la equipación y que tendrás que utilizar también durante las prácticas (no solo en el examen) te acostumbres a llevarlo siempre. Yo no sé cómo será en Málaga, pero en Madrid revisan uno por uno para asegurarse que lleves todas las protecciones. También es cierto que cuando mis hijos se sacaron el A1, llevaban mi equipación y que les quedaba un poco grande la chaqueta como les pasaba a la mayoría de los chicos porque también se las habrían prestado. Con el A2 es un poco distinto porque ya tenían su propia equipación y a los demás más o menos lo mismo. De hecho he visto a gente que llevaba mono de cuero para hacer el examen... imagínate cómo ha cambiado en 30 años porque cuando me saque yo el carnet no tenía ni casco, que me lo dejaron en la autoescuela 😉 Independientemente, invertir en equipación es garantía de disfrutar en moto. Y no pienses que tú no te vas a caer, yo no he necesitado caerme para destrozarme el pie. De hecho, cuando me di el golpe ni siquiera me paré para ver qué me había pasado. Me fui derecho al hospital y allí me ayudó otro motero a bajarme de la moto y se encargó de todo para que me atendieran en urgencias. Y te repito lo mismo; si hubiera llevado unas zapatillas deportivas como la mayoría, no tendría pie. La bota se destrozó pero mi tobillo quedó intacto que es lo que protegen perfectamente todas las botas técnicas. Saludos,

Enhorabuena @Mito! Tu esfuerzo se ve reconocido por todos los miembros de este foro. Saludos,

Buenas, La equipación no la necesitas para el examen. Es necesaria para montar en moto, incluyendo los scooter como los que ya tienes. No sólo necesitarás la chaqueta (con espaldera), también necesitarás pantalones técnicos y botas. Estas últimas no es necesario que sean específicas para moto, pero mi consejo es que tampoco escatimes en ellas. En marzo tuve un percance en moto y gracias a las botas aún tengo el pie, roto pero aún lo tengo. Suerte con el examen! Saludos,

Buenas, Por lógica hay que pensar que el sensor de la maneta derecha debería estar sucio y no descartarlo por el hecho de que se encienda la luz del freno al actuar sobre la maneta. Saludos,

Buenas, Es imposible saberlo con los datos que nos das. Quizás lo único que se podría descartar es el embrague, porque si falla el embrague lo notarás al arrancar. Nada más. Lo centras en el variador que podría estar sucio, pero si la correa está desgastada lo que notarás es la pérdida de velocidad punta o que la moto va más revolucionada pero no que pierda fuerza. También puede deberse a un filtro del aire sucio o una bujía desgastada, etc... mantenimiento de la moto en general. Saludos,

Buenas, Ponte directamente en contacto con Kymco. Puedes hacerlo desde la página oficial de la marca. Allí indicales lo que nos cuentas aquí, pero añadiendo todos los detalles (matrícula, tus datos personales) y no olvides adjuntar las hojas de entrada a taller que te dieron en cada una de las visitas. Te puedo asegurar que es algo que no tolera ningún fabricante. Saludos,

Buenas, La tuerca de la semipolea fija, debe apretar hasta el final y debes asegurarte que lo haces al par correcto con una llave dinamometrica. Si el problema es que la correa no te deja espacio para apretarlo correctamente, haz un poco de fuerza en las poleas del embrague para que no esté tan tensa la correa y puedas apretar correctamente el variador. Saludos,

Buenas, Las Super Dink 125 Euro 3 y Euro 4 montan rodillos 18x14 de 13gr. Tu J125, debería llevar rodillos similares, aunque no he encontrado en ningún sitio este dato y es posible que Kawasaki haya montado otros distintos para proporcionar un tacto diferente como ha hecho en otras partes de la moto (cúpula más corta, rebajes en los estribos, asiento más bajo, etc.) Para salir de dudas, puedes desmontar el variador de tu moto y pesar y medir los rodillos. Los rodillos Dr. Pulley Black Pearl de 12,5gr me parecen demasiado parecidos a los originales, por eso prefiero montar los de 12gr que ofrecen mejor aceleración o ya puestos los Tech Pulley de 12,5gr que son los que ofrecen mejores prestaciones en general. Saludos,

Buenas, Llegado a este punto, lo mejor es que pidas un presupuesto para la reparación en un taller como indicaba @Rogers. Así podrás evaluar si te compensa reparar la moto o emprender acciones legales. En cuanto a las vibraciones, lo habitual es que vengan del embrague. Como primera medida, una lijada suave a las zapatas debería solventar el problema. Si estuvieran muy desgastadas, tendrás que cambiarlas. Saludos,

Buenas, Antes de denunciar, te recomiendo que hables con el vendedor, le expliques lo que has encontrado y que así no te vas a quedar con la moto. Las opciones son que se haga cargo de la reparación o que te devuelva el dinero. También puedes intentar llegar a un acuerdo si a ti te conviene. Saludos,

Buenas, A pesar de las limitaciones que indicas, el resultado es muy bueno. Ya había visto el kit en Aliexpress pero pensaba que se montaba más arriba, en los tornillos de la cúpula para que la visibilidad fuese mejor. En cuanto a la ITV, creo que el mayor problema es el del código de homologación que es muy visible, porque la posición de los espejos y el ancho de la moto no te lo van a revisar. Al menos en la ITV que está en frente de Nassica que te queda a 2Km de tu casa. Allí he pasado las dos últimas inspecciones de mi SD125, una de ellas con los retrovisores originales montados en la cúpula. Saludos,

Buenas, Dentro del variador no llevan grasa. Hay algún variador que sí lleva grasa en el bulón, pero en ese caso debe llevar también unos retenes para que no se salga la grasa. ¿Has observado si llevaba grasa tu variador cuando montaste la arandela? Saludos,

Buenas, Ni se te ocurra poner grasa de ningún tipo en los rodillos. Deben ir totalmente limpios y secos para evitar que se formen costras que impidan su correcto funcionamiento. Como mucho, los puedes lubricar con grafito en polvo o pintando con un lapicero las pistas del variador. Saludos,

Buenas, Mi consejo es que montes una arandela de menor espesor, por ejemplo de 1mm. Es más sencillo que empezar a jugar con el peso de los rodillos. Saludos,