lord486

Buenas, Sí, eso ya lo había entendido, pero 13,5V es correcto y 14,3V no lo es. ¿Estas mediciones las has hecho con un tester o son las que indica el cuadro de instrumentos? Saludos,

Buenas, Es que justo ese es el problema: 14,30V son demasiados. El regulador está para evitar esos picos. Saludos,

Buenas, No debería haber grandes diferencias de consumo por cambiar la correa. Quizás algo superior si patina la correa en exceso hasta que se adapte (unos 80Km). En cuanto al problema con el embrague, no es la primera vez que oigo que en una 125cc dura menos de 10.000 kilómetros pero tampoco es lo habitual. Si lo he entendido correctamente, los mantenimientos los estás realizando tú y según lo describes, entiendo que correctamente realizados. Pero para tomar la decisión correcta sobre cómo proceder para evitar que se reproduzca el problema con el embrague, te recomendaría que consutases un servicio oficial Honda, el más grande que haya en tu zona para que te expliquen si en tu caso serviría con cambiar las zapatas por unas nuevas originales, por unas de otro proveedor, cambiar el embrague completo, etc. La razón por la que te recomiendo un servicio oficial es para que te den otra respuesta diferente a que montes un embrague Malosi y cruzar los dedos. Saludos

Buenas, Una tensión de 14V, no es correcta. Debería ser 13,5V más o menos, y en mi opinión esa es la razón de que se encienda el testigo de la batería. Si las tensiones que has medido en el estrator son correctas, el regulador no está cortando y por eso el exceso de tensión en el circuito eléctrico. Saludos,

Buenas, Pues aquí seguiremos muy atentos a las experiencias que compartas con nosotros. ¿Por qué será que nos cuesta tanto despedirnos de nuestra montura aunque sepamos que el cambio será a mejor? En mi caso, todavía no sé cómo explicar para qué tengo dos motos que no usa nadie: La Super Dink quise conservarla por mis hijos, que fue la razón por la que la compré; y ahora el mayor que le encantaba prefiere el coche de su madre y no se plantea volver a coger la moto ni sacarse el A2. Mientras que mi hijo pequeño quiere una R de 125 y también pasa del scooter. La GS500 apenas pude conducirla desde noviembre por los problemas que tuvo con el filtro del aire y lleva con la batería quitada y la funda puesta desde principios de año por mis problemas de salud. Debería vender por lo menos una, pero me cuesta deshacerme de ellas. Saludos,

Buenas, Muy buena moto, suave, manejable y muy fiable y económica. Tienen un precio muy elevado de segunda mano hasta en unidades con muchos kilómetros, prueba de su fiabilidad. Ya nos contarás cómo es tu experiencia. Supongo que con juguete nuevo, la Super Dink tardarás en volver a tocarla. Saludos,

Buenas, La verdad es que queda muy bien, aunque últimamente ya no me molesta tanto que la cúpula sea baja. Lo que habrás notado mucho es el cambio con las suspensiones. Enhorabuena y a disfrutar. Saludos,

Buenas, Con total seguridad tienes un cable dañado que en determinadas condiciones hace suficiente contacto y en otras ocasiones no. El apunte que haces sobre el presionar sobre las dos manetas a la vez, no hace más que confirmarlo. Saludos,

Buenas, Lo que ocurre es que tecnológicamente, los variadores Malosi, Piloni y el de serie son variadores radiales y el plato de la semipolea móvil tiene estrías que encajan en el eje del cigüeñal. El variador J. Costa es un variador axial y el plato de la semipolea móvil no tiene estriado. Por eso requiere un apriete mayor que los otros. Su funcionamiento es totalmente diferente al resto. Lo que te indicaba más arriba respecto a la altura del conjunto bulon y semipolea hay que revisarlo en todos los casos. Saludos,

Buenas, Pues ojalá no te pongan problemas y te devuelvan el dinero, pero creo que el problema es que no lo montó correctamente tu mecánico. Es muy importante asegurarse que el nuevo variador (conjunto de semipolea móvil y bulon) tenga la misma altura que el de serie. Si no fuese así, hay que suplementar con arandelas hasta que tenga la misma altura para que cuando instales la semipolea fija con su tuerca y arandelas, ésta no llegue a tocar con la rosca del cigüeñal por mucho que el par de apriete para el nuevo variador sea mayor que para el de serie. Saludos,

Buenas, En la Super Dink, a parte de parpadear el último segmento del nivel de la gasolina, también tiene un testigo de reserva, pero no te recomiendo que esperes a que se encienda para repostar porque quedará gasolina para hacer unos 10 kilómetros nada más. Saludos,

Buenas, Si el termostato no abre cuando toca, va a terminar por llevarse un calentón. Con una máquina de diagnosis portátil se puede ver si abre o no cuando llega a la temperatura correcta. Creo recordar que era a 85°C. El radiador se puede desmontar y limpiar. Por último, estoy seguro que lo has tenido en cuenta, pero sólo debes utilizar anticongelante orgánico. Saludos

Buenas, Pues entiendo que Kymco se lave las manos al no ser un recambio original (las condiciones generales de las garantías son así) y es razonable pensar que el fabricante no tenga obligación de cubrir los desperfectos ocasionados por productos de terceros, pero el concesionario tendrá que responder sobre todo si tienes una factura de la venta e instalación del accesorio. Saludos,

Buenas, ¡Muy buen aporte! Hay muchas Xciting 500 que arrancan mal desde muy nuevas donde no creo que la suciedad en el motor de arranque fuese el problema, pero seguro que el cable de masa adicional junto con la bobina nueva puedan ser una solución en la mayoría de los casos. No creo que la bujía de iridio haya mejorado algo dado que la chispa que generan es peor que en una bujía estándar aunque duren mucho más. Gracias por tu aporte. Saludos,

Buenas, No sé si será muy caro el plástico (espero que no), pero estando en garantía y decir que no lo cubre porque hace de lupa la pantalla (a menos que sea un accesorio que hayas montado tú) es un fallo de diseño y no pueden eludir su responsabilidad. Saludos,

Buenas, En principio, sin arrancar el motor, tiene que dar algo más de 12V (12,1-12,3V) y a 3.000r.p.m. tiene que dar 13,5V. Si cuando llevas unos minutos en marcha no da ese valor, pueden ser dos cosas: el regulador no funciona correctamente cuando se calienta o tienes un exceso de consumo. Si al apagar las luces desaparece el problema (esto no es una opción y no solo porque sea obligatorio), se trata de un exceso de consumo y salvo que hayáis montado bombillas de 100W, faros auxiliares o algo así, el consumo tiene que venir de otro sitio como algún accesorio conectado a la toma de mechero por ejemplo. Saludos,

Buenas, No suele fallar la polea del embrague. Más bien creo que se ha comido la rosca donde va la tuerca por meter mal la tuerca o por no apretarla con una llave dinamométrica... En fin, supongo que cambiándolo se solucionará el problema. Saludos,

Buenas, Estoy de acuerdo con @Makinito. Tiene pinta a gripaje del bulon del variador o que los muelles pequeños del embrague no consiguen mantener las zapatas separadas de la campana cuando la moto está al ralentí. Saludos,

Buenas, Si se enciende el testigo de la batería, está claro que la tensión del circuito eléctrico no es correcta, bien sea por exceso o por defecto. Es posible que falle el regulador, pero antes de cambiar nada, mide la tensión en diferentes momentos: Con el contacto dado sin arrancar el motor Con el motor arrancado al ralentí. Con el motor arrancado a 3.500r.p.m. Con el motor arrancado a 3.500r.p.m. y la temperatura marcando dos rayas. Saludos,

Buenas, El artículo habla de los conductores que poseen el permiso B y tienen más de tres años de experiencia (que son los que están autorizados para conducir motos de 125cc) tendrán que realizar un curso específico para conducir motos de 125cc a partir de ahora. Supongo que será un curso similar al de permiso A actual para los conductores que tengan el permiso A2 y tengan más de dos años de experiencia. En fin, para los actuales conductores de motos de 125cc será simplemente un trámite y pagar. Lo que no se sostiene es el argumento para ello: se han incrementado los accidentes de motoristas con edades comprendidas entre los 35 y 64 años que conducen motos de gran cilindrada por carretera convencional los fines de semana... ¿Dónde están los conductores que poseen el permiso B que conducen a diario su scooter de 125cc diariamente por ciudad para ir a trabajar? Con esto no quiero decir que no sea buena idea que sea necesario una formación específica para conducir motos de 125cc. Saludos,

Buenas, Tienes que tener paciencia lo primeros kilómetros después de instalar una correa nueva. En los primeros 60-80Km tienes que acelerar muy suave porque la correa patina. A partir de ahí ya verás como mejoran las prestaciones. Saludos,

Buenas, No sé si vas a conseguir lo que buscas... En cualquier caso, el CDI se encuentra bajo el piso de la moto, junto al polo negativo de la batería. Saludos,

Enhorabuena @abhang, Excelente trabajo compañero. Feliz año,

Buenas, La verdad es que tienes mucho trabajo por delante y, sí necesitas la moto para trabajar, entiendo que estés pensando en comprar una más potente. Yo sigo manteniendo la Super Dink porque es muy cómoda y económica de utilizar en ciudad y trayectos cortos. Feliz año,

Buenas, Es una buena actualización y estoy seguro que llegará a España. La DTX no es el scooter que necesita la mayoría. Saludos,