lord486

Buenas, El artículo habla de los conductores que poseen el permiso B y tienen más de tres años de experiencia (que son los que están autorizados para conducir motos de 125cc) tendrán que realizar un curso específico para conducir motos de 125cc a partir de ahora. Supongo que será un curso similar al de permiso A actual para los conductores que tengan el permiso A2 y tengan más de dos años de experiencia. En fin, para los actuales conductores de motos de 125cc será simplemente un trámite y pagar. Lo que no se sostiene es el argumento para ello: se han incrementado los accidentes de motoristas con edades comprendidas entre los 35 y 64 años que conducen motos de gran cilindrada por carretera convencional los fines de semana... ¿Dónde están los conductores que poseen el permiso B que conducen a diario su scooter de 125cc diariamente por ciudad para ir a trabajar? Con esto no quiero decir que no sea buena idea que sea necesario una formación específica para conducir motos de 125cc. Saludos,

Buenas, Tienes que tener paciencia lo primeros kilómetros después de instalar una correa nueva. En los primeros 60-80Km tienes que acelerar muy suave porque la correa patina. A partir de ahí ya verás como mejoran las prestaciones. Saludos,

Enhorabuena @abhang, Excelente trabajo compañero. Feliz año,

Buenas, La verdad es que tienes mucho trabajo por delante y, sí necesitas la moto para trabajar, entiendo que estés pensando en comprar una más potente. Yo sigo manteniendo la Super Dink porque es muy cómoda y económica de utilizar en ciudad y trayectos cortos. Feliz año,

Buenas, Es una buena actualización y estoy seguro que llegará a España. La DTX no es el scooter que necesita la mayoría. Saludos,

Buenas, Visualmente queda muy bien. Supongo que habrás rebajado el asiento y cambiado el relleno por otro de mejor calidad para compensar el menor espesor. Ya nos contarás qué tal las sensaciones, porque el asiento es lo único que no me gusta de la Xciting. Saludos,

Buenas, El problema con este tipo de variadores es que bien ajustados dan muy buen rendimiento, pero duran menos que el variador original. En seguida empiezan a tener holguras y aparecen esas pérdidas de rendimiento que estás sufriendo tú. Por lo que comentas, tu moto tiene que tener gastado el casquillo de la semipolea móvil y, probablemente, el bulón sobre el que desliza tendrá diferentes tonalidades a causa del sobrecalentamiento que habrá sufrido. El variador Polini lleva grasa en esa zona precisamente para evitar que pase esto. Lo que ocurre es que hay que desmontar de vez en cuando el variador para limpiarlo y engrasar de nuevo. Es seguro que si desmontas y limpias perfectamente todo el variador, sustituyes el casquillo y el bulón dañados, además de las guías del variador y los rodillos, encontrarás que la moto funcionará perfectamente de nuevo. Saludos,

Buenas, Estoy de acuerdo contigo en que si no entiendes de mecánica, o llevas la moto a un taller especializado o es mejor que mantengas la moto de serie y te limites a llevarla al taller oficial a los intervalos indicados por el fabricante. Pero creo que no es justo comparar lo que puedes esperar de un scooter "utilitario" con lo que tú esperas de una R de verdad. Una moto que no vas a poder utilizar a diario para moverte por ciudad, no solo por la falta de comodidad, espacio para llevar absolutamente nada o sus costes de mantenimiento, pero que cuando sales los fines de semana (bueno en tu caso puede ser cualquier día) a quitarte el óxido en un tramo de curvas hace que te sientas vivo y casi hasta buen piloto. Justo lo contrario que en el scooter donde tienes espacio para llevar todo lo necesario para el día a día y no tienes que limpiar constantemente el casco porque no te salpica nada del coche que te precede. Donde disfrutas de cada atasco que evitas y encima con 10€ tienes gasolina para toda la semana. El inconveniente es que absolutamente cualquier coche o furgoneta te deja atrás en cuanto tengas que frenar ante cualquier imprevisto. Por eso entiendo la búsqueda de esa pequeña mejora de prestaciones, pero no lo puede cualquiera. Feliz Navidad

Buenas, Pues tienes bastantes hilos para leer en el foro, pero debes buscar en tu modelo (Euro3) no en este subforo. Para facilitarte un poco la vida, puedes empezar por: Correa Bando 36243761 (https://www.ubricarmotos.com/super-dink-125i-09-15/43810-correa-variador-kymco-superdink-125-downtown-125-k-xct-125-people-gti-125-bando-8435485203363.html) Rodillos Dr. Pulley 18x14 de 12gr (https://www.ubricarmotos.com/super-dink-125i-09-15/98462-rodillos-de-variador-kymco-superdink-125-o18x14-12gr-dr-pulley.html). Rodillos Tech Pulley 18x14 de 12,5gr dan un mejor resultado pero los tienes que pedir fuera de España (https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-18x14mm-6x/TechPulley-Sliding-roll-FR1814-6::1164.html) Saludos,

Buenas, Más o menos esa es la velocidad máxima que puedes esperar. Pero seguro que con los kilómetros se soltará más el motor y estirará un poquito más. Saludos,

Buenas, Yo suelo comprarla aquí: https://www.ubricarmotos.com/super-dink-125i-09-15/43810-correa-variador-kymco-superdink-125-downtown-125-k-xct-125-people-gti-125-bando-8435485203363.html Hacen un pequeño descuento a los miembros del foro y siempre la he recibido al día siguiente de pedirla. Saludos,

Buenas, Yo nunca he montado rodillos de poco peso, pero por tus pruebas entiendo que el resultado es mejor con rodillos entorno a los 10gr. con el muelle blanco (más débil que el de serie). Si montas el muelle rojo (más duro que el de serie) la moto se revolucionará mucho y no desarrollará tanta velocidad como estás consiguiendo ahora. Yo estoy muy contento con el rendimiento de la mía, pero nunca he alcanzado 135Km/h de marcador. Lo máximo ha sido algo más de 125Km/h que son en realidad 119Km/h reales. Saludos,

Buenas, Si la moto está en garantía, llévala al taller y que lo revisen: el aforador no está bien. Saludos,

Buenas, Pues yo veo de todo y, la verdad es que me da igual. Pero sí que me sorprende que entre semana casi nadie te saluda y los fines de semana me saludan hasta en las rotondas... Sin embargo tampoco noto que me saluden más cuando voy con la GS500 que con la Super Dink. Saludos,

Buenas, Los fallos que comentes no pueden ser del embrague. Su funcionamiento es sencillo: acopla y desacopla por lo que si fallase lo observarías siempre a baja velocidad. Todo indica que hay algo que no funciona correctamente en tu variador. Puede ser que debido al desgaste o suciedad el variador no abra y cierre correctamente. El efecto puede ser justo ese, que la moto se quede "enganchada" en una relación demasiado larga y pierda velocidad porque no es capaz de mantenerla. También puede ser que la combinación variador, correa, rodillos y muelle de contraste no se correcta (porque se hayan mezclado componentes de diferentes especificaciones). Por eso, si se monta un variador Polini, hay que hacerlo con la combinación que indica el fabricante, que es lo que contiene el kit. Las variaciones sobre esto, hay que dejarlo a expertos que conozcan perfectamente el comportamiento del modelo en cuestión y qué efecto se quiere conseguir y a costa de qué. Saludos,

Buenas, Si fuese por las ruedas, no dependería de las revoluciones como me ha parecido entender que es tu caso. Tampoco he oído que ningún compañero se queje de eso. Los propietarios de la versión 125cc son más críticos pero de los que tienen la 350 suelen comentar que petardea al reducir, nada más. Los motores vienen rodados de fábrica para evitar que haya muchas virutas en el aceite. Aún así, todos los fabricantes prescriben un cambio de aceite a los 1000Km. Esperemos que algún compañero con una DTX 350 comparta sus impresiones. Saludos,

Buenas, No estás haciendo nada malo. Incluso en rodaje hay que subir de revoluciones, pero lo que no hay que hacer es mantener el motor alto de revoluciones ni siempre a revoluciones constantes. En mi opinión, lo que ocurre es que aún le queda para que el motor se suelte, pero no te quedes con la duda y pregunta en el taller. En cualquier caso, 300Km de rodaje son muy pocos. Casi todas las motos te indican 1600Km (1000 Millas) en las que los primeros 800Km tienes que ser más cuidadoso tanto con el motor, como frenos y neumáticos. Saludos,

Buenas, No indicas cuántos kilómetros tiene tu moto. Quizás aún la tienes en rodaje y es normal que la cueste estirarse. Si fuese el caso, haz el rodaje conduciendo con suavidad y verás como empieza a funcionar mejor en alta según van pasando los kilómetros. Saludos,

Buenas, Dejar 1,5M de espacio al adelantar a un ciclista tiene más importancia aún de lo que comenta @Tiritos. Es el espacio necesario para que no te caigas simplemente con el aire que mueve el vehículo que te adelanta. Es cierto que en el caso que te adelante un ciclomotor entre su reducido volumen (poco más que la bicicleta) y que debería circular a 45Km/h como máximo, no debería pasar de un susto, pero por desgracia tuve que presenciar hace muchos años como un amigo mío con 17 años (yo tenía 16 ) fallecía al golpearse contra el suelo cuando se cayó por el aire que desplazó el camión que nos estaba adelantando y que se dio a la fuga. Ni que decir tiene que ninguno llevábamos casco. Saludos,

Buenas, No creo que tenga que ver con la batería. Lo más probable es que el aforador del depósito tenga algún problema y no manda la señal correcta. Todavía funciona pero no transmite o no mide correctamente la resistencia. Lo puedes verificar con un tester pero seguro que la solución será cambiarlo por uno nuevo. Saludos,

Buenas, Es cierto que muchas les cuesta arrancar en frío (que algunos compañeros han solventado con una batería de litio más potente) y tienen los del árbol de levas que se indican más arriba (y ya sabes cómo resolverlo). Personalmente, tampoco la compraría a pesar de que es mucho más cómoda, potente y barata que los modelos posteriores de 400cc. Otra opción es buscar una 500 de carburación... Saludos,

Enhorabuena @abhang, Siempre ayudando a todos los compañeros. Saludos,

Buenas, Para circular por carretera, yo también creo que una moto con marchas puede ser una buena opción. El principal hándicap es que la mayoría de los conductores de motos de 125cc no tienen experiencia en motos con marchas y el aprendizaje es un poco más complejo. Dicho esto, la Honda CB125R es una excelente opción: excelentes acabados, funcionamiento super suave y pesa bastante menos que los scooter que tenemos la mayoría. El único inconveniente sería la protección aerodinámica... De hecho, incluso visualmente parece una moto grande. Mucho más grande que mi GS500. Saludos,

Buenas, Para circular por carretera a 100Km/h de forma sostenida con una 125cc, debes apuntar a la parte alta del segmento, es decir, las que tienen más o menos 15cv. Ahí encontrarás los scooter GT y las motos de marchas más deportivas. Tanto con unas como con las otras podrás circular a 100Km/h con total tranquilidad. Eso sí, tendrás que duplicar el presupuesto para conseguir una de ellas. Saludos,

Buenas, Pues es bastante curioso lo que comentas. En todas las compañías miran la antigüedad que tienes con el carnet que necesites para conducir la moto que quieras asegurar. En mi experiencia, te puedo decir que me sale más barato indicando la antigüedad del carnet B (30 años) que el A (30 años también), e incluso que el A1 (32 años). Lo he preguntado varias veces porque me sorprende que valoren más el carnet de coche. Esto me ha ocurrido tanto para la Super Dink que es de 125, pero también para la GS500 sin limitación... Por cierto, las tengo aseguradas en la Mutua, aunque todos los años pido presupuesto a otras compañías. Saludos,