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lord486

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  1. Buenas, Pues exige que te revisen la correa y los rodillos. Si tu moto alcanza 10.000r.p.m, es porque es una unidad anterior a 2.013 y lo normal en esas unidades es que estando todo de serie y en perfecto estado, alcancen 120Km/h de marcador. Así que si la correa es nueva y original, los rodillos no deben ser los originales de 13gr. ni los que montamos la mayoría de 12 o 12,5gr. sino otros mucho más ligeros o no están en buenas condiciones. Saludos,
  2. Buenas, Una revisión a fondo de la moto te mostrará qué necesitas cambiar, pero por lo general si la moto va bien y no pasa de 100Km/h y las revoluciones están entre las 9.200 y las 9.500r.p.m., lo más seguro es que tenga la correa de la transmisión muy desgastada. Saludos,
  3. Buenas, Por el comportamiento que observas en el indicador de temperatura, lo más probable es que no esté funcionando el electro ventilador. ¿Te has dado cuenta si lo oyes funcionar en algún momento? Saludos,
  4. Buenas, Mejor con un lápiz porque aplicas una fina capa de grafito. Ten cuidado porque la mayoría de polvos de grafito son para cerraduras y no son adecuados para el variador. No recuerdo si has dicho qué tipo de rodillos Koso has utilizado. La mayoría son redondos y no vas a detectar si se giran. Si son rodillos poligonales (tipo Dr. Pulley) sí se nota cuando se giran. Saludos,
  5. Buenas, Está claro los tiempos cambian y nuestras necesidades también. Tengo que reconocer que motos como la 1.000 me dan mucho respeto y es poco probable que nunca me vaya a comprar una moto así. Pero también recuerdo con nostalgia cuando hace 25 o 30 años íbamos a saco por todos lados... Tampoco me olvidaré del accidente que tuve con una GPZ 400 que, tampoco era tanta moto. Es cierto, que con un motor grande se suelen obtener mejores consumos que con uno más pequeño sacándole todo el jugo 😁 Saludos,
  6. Buenas, Los Dr. Pulley tradicionales, tienen una peor salida y cuestan lo mismo que los Tech Pulley. Para tener un comportamiento similar a los Tech Pulley de 12,5gr, tienes que montar los Dr. Pulley de 12gr pero como te digo, salen un poco peor y la moto llega al corte de encendido con mucha facilidad. Cortando las pestañas a los rodillos Tech Pulley, no tendrás problemas, pero tienes que revisar las guías de tu variador como te indicaba @ Tiritos Saludos,
  7. Buenas, Por completar la información, una vez que empieza a parpadear la última raya, todavía te queda para hacer entre 30 y 80Km (depende de cómo te apliques con el puño derecho). Al final sí que se enciende el testigo de la reserva, pero quedará como medio litro por lo que si llegas a este punto, reza por tener una gasolinera cerca.😉 Saludos,
  8. Buenas, Poco más que añadir. A mí me pasó lo mismo, aunque por diferente motivo ya que realmente tenía un defecto en el variador (Dr. Pulley no el original). Le corté las pestañas y llevan 7.000Km sin ningún problema (unos 9.000Km desde que los compré). Saludos,
  9. Buenas, Hay varios hilos en el foro donde se explica cómo hacerlo. Solo hay un problema; que no es legal y no pasarás la ITV cuanto te toque. Una de las cosas que tendrás que cambiar (cableado aparte) es la bombilla de las largas por una H4 de doble filamento (Largas y cruce). En mi opinión, se trata de una modificación desaconsejable. Ten en cuenta que si se diseñó así (teniendo en cuenta que en el modelo anterior sí lleva luces de cruce y de carretera dobles) será por algo y puede que el circuito eléctrico no esté diseñado para soportar el consumo adicional de una bombilla....😏 Saludos,
  10. Buenas, Empezando por el variador, lo que ocurre si no montas el muelle blanco que viene con el kit es que suben mucho las revoluciones y, a poco gas que le des el motor va siempre a 9.000r.p.m. Lo suyo es montarlo, que para eso Malossi lo incorpora en el kit. Lo que cambiar el tornillo del escape, no es una buena idea. Es cierto que la moto suena más, como a escape roto y, a parte de que no pasaría la ITV, suena lo suficientemente mal como para que te paren los agentes y te multen. Saludos,
  11. Buenas, Por los valores que indicas, está funcionando correctamente. Saludos,
  12. Buenas, En cierta forma, opino como: me gusta más una moto que un scooter, pero tengo que reconocer que la practicidad del scooter para el día a día es imposible para una moto, y lo de menos es el casco. Todos los días, incluso con las temperaturas de hoy, para montar en moto llevo ropa de moto (pantalones, chaqueta, botas, guantes y casco) pero para trabajar esta ropa no es adecuada por lo que necesito llevar otra (pantalones chinos, americana y zapatos), a parte del ordenador (con sus accesorios habituales). El resto del año que el tiempo es más variable, suelo llevar también pantalones de lluvia, sotocasco y unos guantes de recambio. El día que me pueda permitir tener más de una moto, seguro que una será de mayor cilindrada, y posiblemente no sea un scooter, pero la practicidad del scooter es insuperable. Saludos,
  13. Buenas, Es cierto que hay disponibles algunos variadores para este modelo que modifican las prestaciones de la moto, pero lo cierto que el más equilibrado es el de serie aunque no consigas las aceleraciones que proporcionan otros. Hasta donde yo sé, ninguno compromete la fiabilidad del motor, aunque sí hace que tengas que cambiar rodillos y correa con mayor frecuencia para mantener el nivel de prestaciones. El variador que mejores prestaciones añade a la moto es el J Costa, que también es el más caro y el que requiere un mantenimiento más frecuente. Después están el Malossi que te han recomentado y el Polini, que es muy similar. También tienes el variador Dr. Pulley (es el que yo llevo montado) que es el más parecido al de serie, pero sus rampas han sido diseñadas para el uso de rodillos poligonales en vez de redondos como el resto (J Costa es un variador axial y utiliza balas) y el único que incluye también la semipolea fija (ventilador) en el kit y no requiere utilizar la de serie. También tienes la posibilidad de cambiar únicamente los rodillos por unos más ligeros (por ejemplo Tech Pulley de 12,5gr.) que mejoren la arrancada y aceleración y lo combines con una correa que alargue ligeramente el desarrollo (Bando) y te permita mejorar la velocidad punta en condiciones favorables. Saludos,
  14. Buenas, No es necesario cambiar los segmentos si éstos están correctamente. Menos aún si no los vas a sacar. En cuanto a echar sellador, yo solo lo he echado en la junta de culata si el fabricante lo recomienda ya que hay algunos fabricantes que directamente indican que no lo eches. En tu caso, no sé qué recomienda Kymco. Saludos,
  15. Buenas, Es una opción muy recomendable. Se trata e una moto amplia, cómoda y con suficiente motor si haces una conducción normal. El motor V-Twin da mucha confianza, sobre todo para los que hemos perdido el hábito de cambiar de marcha ya que puedes abusar de marchas largas con mucha soltura. Además, he visto alguna unidad con más de 100.000Km que siguen funcionando como un reloj. Otra moto muy similar en funcionamiento y planteamiento es la Versys 650, cuyas diferencias destacables son la horquilla invertida y que no tiene versión con llantas de radios. Saludos,
  16. Buenas, Eso suena más razonable y puede ser el efecto de una correa desgastada. Mi recomendación es que la cambies, pero que te asegures de que tiene el mantenimiento al día. Independientemente de los kilómetros que tiene tu moto, es necesario que sustituyas ciertos componentes como la bujía, a parte de filtros y fluidos para que la moto funcione prefectamente. Saludos,
  17. Buenas, Es lo que en mi trabajo llamamos reloj de tiempo. En principio tiene que tener el mismo diámetro y número de agujeros para que no de errores, lo que ocurrirá es que serán algo más grandes o algo más pequeños para corregir el desfase. Saludos,
  18. Buenas, Para la distancia que recorres, puedes utilizar cualquiera de las recomendadas para tu moto (Mitsuboshi, Malossi, etc). Ahora bien, la correa del enlace de Amazon que pones alarga el desarrollo de la moto. Si es eso lo que buscas, la recomendación de @ Tiritos que la probó en su momento es que la compres directamente en un taller Honda, porque dependiendo del año de fabricación cambiaron las medidas. Saludos,
  19. Buenas, Por kilómetros aún le quedan muchos, pero tiene 6 años y no creo que esté ya en el mejor momento. En cualquier caso, no creo que sea posible que tu moto corte a 7.000r.p.m. Saludos,
  20. Buenas, Para descartar problemas con la correa de transmisión o con el variador en general, te aconsejo que pruebes lo siguiente: Arranca la moto sobre el caballete y observa si la rueda trasera está girando. Lo normal es que si se mantiene sin acelerar a 3.000r.p.m., la rueda trasera estará girando. Si es así, presiona el freno trasero para que se detenga la rueda y lo normal es que las revoluciones bajen a 1.800r.p.m. que es el régimen de ralentí. Si la rueda no está girando o si no bajan las revoluciones al presionar el freno trasero, el problema puede ser de la mariposa de admisión o de los ajustes que tenga la centralita para el control de ralentí y no te quedará otra que llevarla al taller para que lo ajusten. Abre el variador y retira la correa de transmisión. Arranca ahora la moto que, desde luego no hará girar la rueda al faltar la correa de transmisión y observa el régimen al que gira el motor ¿siguen siendo 3.000r.p.m. o se estabiliza después de unos segundos entorno a las 2.000r.p.m.? Si las revoluciones han bajado, el problema está en la correa (veriifica su aspecto y medidas por si está dañada, desgastada o no tiene las medidas correctas para tu moto) o en el variador (debido al desgaste es posible que el plato no pueda abrir completamente cuando el motor gira sin carga). Saludos,
  21. Buenas, Es muy interesante lo que comentas. Supongo que te refieres a los discos fónicos que van dentro de los discos de freno y no al disco en sí, que como recambio no lleva el disco fónico que se utiliza tanto para el correcto funcionamiento del ABS, como para medir la velocidad como la distancia recorrida. Sería de suma utilidad si pudieras compartir la referencia y alguna imagen de la modificación. Saludos,
  22. Buenas, Excelente análisis. Como dices, deja muy claro que las ventas están condicionadas por la disponibilidad de unidades. No me sorprende la posición de la BMW 1250 ya que independientemente de la disponibilidad de unidades y de la crisis, su público objetivo está por encima de estos condicionantes. Adquieren este modelo puramente por capricho, prestigio y no tienen ningún problema en esperar lo que sea necesario para conseguirla y nadie retira un pedido porque tarden en entregarla como sí pasa en otros segmentos. Entiendo que el caso de la T-Max es exactamente el mismo caso. El resto del mercado, especialmente los scooter de 125cc, imagino que se ordenan por precio y disponibilidad de unidades. La mayoría de usuarios solo buscan un vehículo ágil y económico para hacer sus desplazamientos diarios. Saludos,
  23. Buenas, ¡Enhorabuena! Sin duda ha sido una buena compra, tiene una pinta excelente y seguro que vas a disfrutar mucho con ella. Saludos
  24. Buenas, Es muy difícil acertar sin conocer el estado de tu moto, pero creo que deberías revisar el estado del variador (vibraciones que desaparecen al dejar de acelerar y acelerar de nuevo) e incluso del embrague (chirridos al acelerar a tope). Saludos,
  25. Buenas, Lo que no te permite seleccionar el es envío estándar sin número de seguimiento, pero puedes seleccionar el envío con seguimiento y seguro. Es el que yo he utilizado siempre. Saludos,
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