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lord486

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Todo lo publicado por lord486

  1. Buenas, Es correcto el comportamiento de tu embrague. Piensa que acopla precisamente por la fuerza centrífuga generada por las revoluciones del motor. Saludos,
  2. Buenas, Te copia la página 37 del manual de usuario de la Grand Dink 300 E5: "Los primeros 1.600 km recorridos son muy importantes, porque un rodaje adecuado garantiza una larga vida y prestaciones máximas. Limitaciones Debes cumplir con estas limitaciones durante el período de rodaje: Primeros 800 km Con el acelerador a 1/2 de su recorrido. Hasta los 1.600 km Menos de 3/4 del recorrido del acelerador. Régimen del motor variable Se debe variar el régimen del motor y no mantenerlo constante durante mucho tiempo; también se debe evitar llevar cargas pesadas. Evita bajos regímenes constantes Si circulas con el el motor a bajo régimen constante incluso con poca carga, puedes causar problemas. Asegúrate de variar el régimen del motor suavemente en el período de rodaje. Evita el funcionamiento con gas a tope Si llevas el motor a alto régimen puedes causar problemas. Asegúrate de mantener el régimen del motor en un margen limitado durante el período de rodaje." Saludos,
  3. Buenas, Habitualmente se venden todas estas juntas en un kit junto con la de la culata. Lo normal es que cuando cambias la junta de la culata, es cambiar todas las demás. La junta del cárter suele venir también en el kit, pero no se suele cambiar porque requiere más mano de obra. Saludos,
  4. Buenas, Podría ser que la cadena tenga holgura. En principio, los tensores corrigen pequeñas holguras. Saludos,
  5. Buenas, No hay problema. Ya te dije que a falta de un proyecto propio me iba a tomar el tuyo como si lo fuera 😉 La verdad es que no me convence mucho el calado del cigüeñal. Los árboles de levas los veo perfectos pero esa marca en el volante motor, no. Es posible que arranque a la primera, pero veo mucho desfase y, si hay una cosa que me parecía magia en la mecánica son las marcas de alineación que siempre son perfectas. Por pensar en algo, aunque sé que ya lo has revisado, es posible que al colocar algún tensor haya movido ligeramente la posición del cigüeñal, pero ya verificaste que el PMS era correcto.. Creo que todavía no lo tienes. Mucha ánimo porque ya casi lo tienes. Saludos,
  6. Buenas, Pues siempre es una faena que te roben algo que es tuyo por mucho que ya no esté en las mejores condiciones; a tí te hacía le servicio y nadie tiene por qué robártelo. Saludos,
  7. Buenas, Me alegro que ya lo tengas. Me extrañaba que no lo explicase el manual, porque es tan esencial incluso para hacer el reglaje de válvulas que muchos manuales de usuario lo indican. Saludos,
  8. Buenas, Como te decía, hasta la fecha no he tenido problemas con las piezas que he solicitado y son siempre las mismas referencias. El despiece de Kymco es muy sencillo de interpretar, pero aún así hay margen de error a la hora de solicitar una referencia. Incluso puede ser que el del taller se equivoque al solicitarla y te diga que es culpa tuya. Saludos,
  9. Buenas, Yo la considero oficial porque todos los recambios que tienen son oficiales, pero desconozco si la sociedad que hay detrás en un distribuidor Kymco o la propia marca. Incluso he pedido algún recambio cuando el confinamiento y es original. El problema son los portes porque envían desde Francia. Como referencia es perfecto: buscas lo que necesitas, apuntas las referencias y las solicitas en el taller más cercano. Saludos,
  10. Buenas, Yo probé hace un par de años con un soporte de los que se usan para correr que tenían mis hijos, pero la experiencia fue un desastre. Me lo puse en el antebrazo y entre lo poco que se veía por la luz del sol y que tienes que desviar mucho la vista para mirar, llegué a la conclusión de que para eso es mejor llevar el móvil en el bolsillo. Saludos,
  11. Buenas, Tanto para el calado de la distribución como para el reglaje de válvulas se utilizan las marcas del PMS (punto muerto superior). Sin mirar el libro de taller, no me atrevo a asegurar cual de ellas es. Hay muchos motores que, aunque tengan la marca del PMS, para el calado de la distribución te indican un grado de avance del 5 o del 10 %. Saludos,
  12. Buenas, Así es como funciona en las motos que no llevan indicador de temperatura, pero lo que yo explicaba que incorporan ya en algunos coches que muestran tres estados (niveles de temperatura) con un simple sensor. Saludos,
  13. Buenas, Pues esperemos que sea solo eso, aunque yo lo observaría unos días y ver si sigue bajando el nivel del refrigerante. Saludos,
  14. Buenas, A mí tampoco me gusta que no lleve indicador de la temperatura. Para mí es muy útil porque soy muy escrupuloso y voy muy suave con el motor hasta que coge temperatura. Aunque siendo sinceros, hay muchas motos que no llevan indicador. Una solución que he visto en algunos coches es que la luz de la temperatura cambie de color. Al arrancar el motor se enciende en azul hasta que coge la temperatura de servicio, luego se apaga (o se pone verde) y en caso de exceso de temperatura se pone rojo. Saludos,
  15. Buenas, Veo que has estado entretenido todo este tiempo 😃. Estoy de acuerdo contigo que la parte más difícil es colocar correctamente los segmentos en el pistón y éste dentro del cilindro. Lo demás es sólo tener un poco de cuidado. En cualquier caso, todo tiene un aspecto impoluto 👏 Ya queda menos. Saludos,
  16. Buenas, Veo que ya tienes trazado el plan a medio plazo... Sin embargo, lo de subir el motor de cilindrada, no es que sea difícil hacerlo. Lo difícil es que consigas que mejore el rendimiento. Piensa que no se trata de un motor de 2T de carburación, donde todo se podía ajustar "de oído". Un motor actual de 4T con su inyección controlada digitalmente, por mucho que pongas un cilindro más grande (entrará más aire en el motor) seguirá entrando la misma cantidad de gasolina por lo que la mezcla será más pobre y menor el rendimiento del motor. Simplemente para recuperar lo perdido con el aumento de cilindrada sería necesario reprogramar totalmente la centralita electrónica y no serviría con modificar los mapas de encendido e inyección; habría que programarlos por completo. Todo esto es un trabajo de ingeniería muy costoso, a parte de que la moto ya no sería legal para circular por la vía pública... Mi recomendación es que ya que estás decidido a reconstruir el motor, lo hagas respetando las especificaciones del fabricante y sigas disfrutando de tu moto. Aunque te saques el A2, la SD125 sigue siendo una moto muy económica de uso (todas las 125 lo son) muy fiable y resistente al uso despiadado. Saludos,
  17. Buenas, Sí, deberás utilizar una báscula con una precisión al menos de 0,1gr. Saludos,
  18. Buenas, Sí que se pueden rellenar, pero tienes que tener cuidado de añadir el mismo peso en todos los rodillos. Saludos,
  19. Buenas, No creo que tenga nada que ver con reglaje de válvulas. Más bien creo que la correa se ha deteriorado prematuramente que, habitualmente duran bastante más pero tampoco es la primera vez que veo que una correa se ha desgastado visiblemente en 4.000 kilómetros. Saludos,
  20. Buenas, Muy buen video. Una vez más, creo que estamos de acuerdo en todo menos en la posición de los espejos, que con mi altura, con los espejos en el manillar sólo veo mis antebrazos. Quizás en la ADV sea un poco mejor porque el manillar es más ancho. A ver qué tal te tasan la Forza 300, porque viendo el mercado de segunda mano, no he visto a la venta ninguna por debajo de 4.500€ Saludos,
  21. Buenas, Te deseo suerte con tu proyecto. Aunque puede que no sea muy grave, no es buen síntoma que gaste mucho aceite. Es muy importante siempre dejar que caliente bien el motor antes de apretarle. Si ya en el rodaje no lo respetaron, pues este es el resultado. La verdad es que comprar una moto de segunda mano es una lotería; puedes tener suerte y dar con una unidad que esté bien mantenida, pero también puedes encontrarte con una que tenga buen aspecto pero que no se haya cuidado. Saludos,
  22. Buenas, Es sencillo, pero necesitarás herramientas específicas. Para aflojar la tuerca del variador tienes dos opciones, o pistola de impacto, o una llave normal pero con una galga que bloquee el variador. Por lo demás, no es más que una tuerca normal. Después lo puedes sacar todo para inspeccionarlo y limpiarlo. Una vez más, el problema vuelve a aparecer para apretarlo, porque necesitas apretarlo a un par concreto (entorno a 60Nm dependiendo del modelo). Para esto, siempre lo mejor es una llave dinamometrica, aunque la pistola de impacto sirve si tenemos claro que proporciona el par de apriete necesario. Saludos,
  23. Buenas, El compañero @Tuerzebotas lleva el variador de serie, mientras que yo llevo un variador Dr. Pulley. Ambos tienen un desarrollo final muy parecido pero una curva de aceleración y recuperaciones muy distintas, mejor el Dr. Pulley a costa de llevar el motor a mayor número de revoluciones. En cuanto a la correa, la Bando es más corta que la Mitsubishi original, lo que le permite alargar ligeramente el desarrollo. Con la de serie puedes obtener unos 115Km/h a 9.500r.p.m como máximo mientras que con la Bando es posible llegar a más de 120Km/h sin llegar a 9.000r.p.m., siempre hablando de velocidad de marcador. Saludos,
  24. Buenas, Entiendo que notes que el desarrollo es un poco corto con los rodillos Dr. Pulley de 11,5gr. Es una configuración demasiado agresiva, sobre todo si llevas la correa Mitsuboshi original y el variador original. Entre las pruebas que hice en su día, utilicé rodillos Dr. Pulley de 12gr y a 110Km/h cortaba el encendido tanto con el variador de serie como con el variador Dr Pulley que apenas muestran diferencia en la velocidad máxima. Con los rodillos Dr. Pulley de 12,5gr la moto es un poco más perezosa, especialmente con pasajero pero no llega al corte con tanta facilidad y si lo combinas con la correa Bando que alarga ligeramente el desarrollo final, es fácil ver cómo la moto supera los 120Km/h de marcador. Los rodillos Tech Pulley de 12,5gr, combinan lo mejor de los otros dos: mejor salida y aceleración (como los Dr. Pulley de 12gr) y superior velocidad máxima (como los Dr. Pulley de 12,5gr), pero además permiten una facilidad para controlar las revoluciones que tienes una sensación parecida a conducir una moto con marchas. Saludos,
  25. Buenas, Dependiendo del mantenimiento que lleve la moto, pueden ser cualquiera de las dos cosas. Sin embargo, me inclino por el variador que se queda bloqueado y no puede cerrar correctamente la semipolea móvil para reducir desarrollo. Este efecto lo pueden producir diversos factores; suciedad, guías desgastadas, rodillos que se giran, muelle de contraste muy gastado, etc. Por la parte del motor, una bujía gastada o un filtro del aire obstruido también dificultan circular por carretera con deshago. Saludos,
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