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lord486

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  1. Buenas, El voltaje en torno a 13,5V con las luces de cruce encendidas es un valor correcto, lo que indicaría que tanto alternador como regulador están haciendo correctamente su trabajo. Para asegurarte de que siempre es así, podrías medir también la tensión en caliente, porque habitualmente cuando falla el regulador es porque no puede disipar el calor. Saludos,
  2. Buenas, Lo que hace que a veces el ralentí sea más alto cuando arrancas es el starter automático, pero no creo que funcione mal. tardará más o menos en liberar el starter dependiendo de la temperatura exterior. Esta mañana llevaba ya 12 minutos rodando por autovía después de haber esperado 6 minutos antes al ralentí mientras me ponía todo el equipamiento cuando se ha encendido la segunda raya de la temperatura. Hasta ese momento, el motor no está rodando en óptimas condiciones. Dependiendo de si tiene ya muchos kilómetros, quizás tengas también sucio el filtro del aire o alguna cosa más. Saludos,
  3. Buenas, Si la moto le cuesta arrancar a la primera, pero si le das un poco al acelerador lo hace correctamente a la primera, revisa el reglaje de válvulas porque la principal causa suelen ser válvulas mal ajustadas. Saludos,
  4. Buenas, Es normal que al arrancar se revolucione la moto y veas que la rueda trasera empieza a girar. Si dejas que pasen unos minutos, la rueda se parará tan pronto como el motor alcance unas condiciones estables de funcionamiento. Por otro lado, los motores de nuestras motos, son pequeños y necesitan alcanzar unas condiciones de temperatura y giro de motor para que su funcionamiento sea redondo. Si los tironcitos ocurren solo ocasionalmente en frío, no le daría mayor importancia. En todo caso, limpiar la campana del embrague y lijar ligeramente las zapatas. Si el problema no se corrige y va a más, a lo mejor deberías cambiar lo muelles de las zapatas por otros más duros que permitan embragar a mayor número de revoluciones. Saludos,
  5. Buenas, Aunque todo apunta a que el regulador está fallando, es un recambio barato (los genéricos) y es un fallo muy común de este modelo, resulta muy sencillo medir con un polímetro el voltaje y bastante más preciso que los led del cargador. Saludos,
  6. Buenas, Parece que la fuga es por la tapa del registro del cigüeñal. Lleva una junta tórica y probablemente se haya dañado. En principio, no deberías tener una pérdida masiva de aceite por ahí. Saludos,
  7. Buenas, Yo también marco las tuercas para asegurarme que no se aflojan 🙂 Saludos,
  8. Buenas, No indicas en qué modelo has montado los rodillos. En la mía, por ejemplo serían muy ligeros y por efecto del muelle de contraste de serie que está diseñado para trabajar con rodillos más pesados, ocurriría lo que a ti te pasa: el motor va muy revolucionado desde bajas velocidades. Por otro lado, cuando dices que le cuesta coger velocidad hasta 40Km/h, tampoco dices con qué lo comparas. Los rodillos poligonales tipo Dr. Pulley, mejoran la aceleración desde parado en comparación con los rodillos redondos. ¿Estás seguro de que los has montado correctamente? Saludos,
  9. Buenas, Si cuando te da los tirones vas con gas a fondo y el motor a partir de 9.000r.p.m, se trata del corte de encendido. Si te ocurre como indicas sobre 100Km/h es muy probable que la correa de transmisión y los rodillos estén desgastados. Saludos,
  10. Buenas, Es cierto que en modelos muy antiguos los relojes del cuadro no hacen check. Esto ocurre en modelos que el cuentakilómetros y velocímetro son analógicos, independientemente de que el motor sea de inyección o de carburación. No es el caso de la Xciting 500 que el cuentakilómetros es digital. En todos aquellos equipos que el cuentakilómetros es digital, lo normal es que al conectarlo a la moto se actualice con los kilómetros reales que tiene la moto. Está claro que si en cuentakilómetros es analógico, no se actualizará. En el caso de que el cuentakilómetros mostrase un valor inferior al de la última ITV, lo normal es que te pregunten pero explicándoles lo ocurrido no habrá mayor problema. Saludos,
  11. Buenas, Creo que puedes esperar tranquilamente a recorrer los 5.000Km. Quizá si no llegases a los 5.000Km al año sí sería bueno que hicieses una revisión al año. Saludos,
  12. Buenas, Es muy buena moto, y de hecho es la que yo compraría para mis hijos (el mayor ya tiene el A1 y el pequeño todavía no) el día que mi mujer me deje comprarme a mí una moto más grande solo para mí 🤑 Tiene muy buenas prestaciones para lo que puedes obtener hoy en día en una 125cc (Forza 125 a parte y tampoco es lo que era antes del EURO 5). Gasta muy poco y está muy equipada. Entiendo que no sea muy cómoda para trayectos largos por carretera. Quizá esa custom en la que piensas sea la solución (la Honda Shadow 125 es lo mejor que puedes comprar si encuentras alguna en buen estado). En cuanto a la circulación por vías rápidas, entiendo que es similar a cualquier otra 125cc actual en cuanto a prestaciones. Quizá la protección aerodinámica no es la mejor comparada con los Scooter GT, pero para su nivel de prestaciones no creo que tampoco sea mala. Sigue disfrutando de ella! Saludos,
  13. Buenas, El último casco que compré (LS2 FF800 Storm) lo compré en XLMoto. Suelen tener ofertas muy interesantes. Siempre que compres un casco, lo más recomendable es que vayas a una tienda física porque dependiendo del diseño de las protecciones puede que dependiendo del modelo necesites una talla mayor o menor. Saludos,
  14. Buenas, Desconocía que Kymco comercializase una parrilla específica para la Grand Dink. Esta viene a sustituir a la parrilla SR6018 de Givi, por lo que si compras la parrila de Kymco, tendrás que conbinarla con la base M5 o M7 de Givi para poder instalar el baúl que querías. Saludos,
  15. Buenas, Dado que has estado moviendo los cables, cabe pensar que alguno se haya soltado. En cualquier caso, creo que es más probable que todo el conjunto del clausor se haya movido porque las posiciones de la llave de contacto son mecánicas y no eléctricas. La posición del cortacorrientes no influye para nada en el funcionamiento del clausor. Solamente que la moto no arranca si el circuito del cortacorrientes está abierto. Saludos,
  16. Buenas, Tienes razón y esos son los modelos "pequeños" con motor bicilíndrico en la actualidad, pero no hace tantos años tanto Honda como Kawasaki tenían motores v-twin de 125cc y las bicilíndricas en paralelo de 250cc eran legión, casi todas las 600cc eran tetracilíndricas... pero las emisiones han acabado con todas ellas y desarrollar nuevos motores desde cero es muy caro. Saludos,
  17. Buenas, Cuanto más piezas tenga un motor, más caro de fabricar será. En la actualidad no hay ningún scooter bicilíndrico de menos de 400cc, pero creo que no solo es un tema de costes de fabricación, sino también de consumos y emisiones. Si te das cuenta, los motores tienen cada vez menos cilindros por estas razones. No cabe duda que el sonido y funcionamiento de un motor bicilíndrico no se puede comparar a un monocilíndrico. Saludos,
  18. Buenas, La parrilla no viene ni con el baúl ni con la base. Tienes que pedirla a parte. En cuanto a la base M5 o M7, sirven las dos. Saludos,
  19. Buenas, Hay un montón de hilos donde otros compañeros han descrito su experiencia con distintas configuraciones. Échale un vistazo y seguro que te resuelven tus dudas. Saludos,
  20. Buenas, Aunque es simplemente mi opinión, no me parece mal que haya una opción básica de 9cv, ya que por encima tienes la People S (10,88cv) y la x-Town CT y DTX (12,7cv). Es una forma de ofrecer una oferta más completa para que cada uno elija el modelo que mejor se adapte a sus necesidades (incluso económicas). La mejora estética ya le venía haciendo falta y creo que es muy acertada: un modelo básico no tiene por qué descuidar su aspecto. Al fin y al cabo, la compra de una moto es fundamentalmente pasional, pero si no entra por los ojos... Por último, en Italia sólo puedes conducir motos de hasta 125cc con el carnet B, como en el resto de la unión Europea, pero en Italia son muy populares las motos de 150cc porque son las más pequeñas por las que puedes circular por autovía. Si esto ocurriese en España, lo sentiría por mis hijos, pero yo no tendría una 125cc. Saludos,
  21. Buenas, No creo que sea ninguna burrada. Ya he explicado alguna vez cómo se definen los intervalos de mantenimiento y, salvo fallos de diseño que obligan a realizar mantenimientos de "emergencia" como el que se trata en este hilo, los intervalos definidos por los fabricantes son conservadores; más en modelos japoneses por su cultura que en otras procedencias. El problema es que quizás 10.000Km es una distancia que la mayoría de los usuarios de motos y en especial los de 125cc no recorren en un año (la distancia media se encuentra entre 5.000 y 7.000Km/año). Si no recorres esos 10.000Km/año, el propio fabricante te recomienda hacer una revisión una vez al año aunque solo hayas recorrido 2.000Km. Pero si por el contrario recorres distancias próximas a los 10.000Km/año o superiores, tu motor estará perfectamente protegido y mantenido si sigues las recomendaciones del fabricante. Saludos,
  22. Buenas, Necesitas la parrilla SR6018, donde podrás instalar la base Monokey M7 para el baúl V47NNT. El kit completo lo tienes en el siguiente enlace, pero parece que no puede pedirse en Amazon en este momento https://www.amazon.es/catadriotti-M7-Kymco-300-2016-2017-carcasa-aluminio/dp/B07D2BNPZR/ref=sr_1_2?__mk_es_ES=ÅMÅŽÕÑ&crid=P0KRVBAHQ0EY&keywords=sr6108&qid=1669029516&qu=eyJxc2MiOiIwLjc2IiwicXNhIjoiMC4wMCIsInFzcCI6IjAuMDAifQ%3D%3D&s=automotive&sprefix=sr6108%2Cautomotive%2C338&sr=1-2 Como alternativa, lo tienes en la Tienda Motorista por 42€ https://www.tiendamotorista.com/adaptador-posterior-maleta-kymco-xtown-125-300-2016-2020-givi-sr6108 Saludos,
  23. Buenas, El desgaste de los rodamientos del manillar es, efectivamente un fallo grave. Es posible que en tu caso el "escalón" no sea muy pronunciado y por eso no habías reparado en ello. En cualquier caso es algo a resolver inmediatamente: tu seguridad está en juego. Es una reparación relativamente compleja (yo mismo no me atrevería a hacerlo) y por eso muchos talleres prefieren no hacerlo. Es más fácil cambiar el aceite y cosas así. En TAD Motor son muy profesionales y te realizarán una reparación a la altura de las circunstancias, pero tendrás que esperar también 2 semanas. Al menos quédate con el hecho de que son muy honestos y si te fijas en las listas de espera que tienen para el taller, piensa que será por algo. Saludos,
  24. Buenas, Yo sólo conozco a BR Performance en Alcorcón (Madrid) y te cobran entre 400€ y 650€ dependiendo del modelo y lo que busques. La reprogramación de 400€ es para optimizar las prestaciones de serie (sólo mejora la curva de par), luego tienen el stage 1 que suelen sacar unos 5cv más, pero lo que tú buscas es un stage 2 donde se optimiza el flujo de aire de entrada y de salida . He mirado en la web, pero no tienen publicado los precios para la Z400. Saludos,
  25. Buenas, Una cosa es que su funcionamiento sea más estable porque al permitir un flujo de aire mayor que el que requiere la moto, va a ser muy difícil que se vea taponado el motor. Esto es totalmente cierto. Pero el hecho de montar un escape más desahogado con un filtro ídem, no significa nada. Es necesario reprogramar la centralita para que aproveche estas mejoras. De no hacerlo, el rendimiento será siempre ligeramente peor que si tenemos todo de serie. Saludos,
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