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lord486

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Todo lo publicado por lord486

  1. Buenas, Justo a eso me refería. Por cambiar el aceite no se resuelve el problema, pero sí que eliminas del motor todas las impurezas que va recogiendo el aceite incluidas las del embrague. Manteniendo el motor sin residuos, los tamices no se obstruirán impidiendo la correcta lubricación del motor. La recomendación de utilizar los discos de embrague Malossi es porque Kymco solo vende el embrague completo y los de Malossi son compatibles y por tanto resulta una solución bastante más asequible. En cualquier caso, no todas las AK han sufrido este problema y yo no conozco qué factores exactamente se tienen que dar para que falle, ni lo contrario: que factores tienen que darse para que no falle. Y supongo que la propia Kymco no debe tenerlo claro, de lo contrario ya habría elaborado algún tipo de campaña aunque fuese solo de buenas prácticas para asegurar el correcto funcionamiento de la moto. En tu caso concreto, creo que ya te has hecho una idea de como mantener tu AK y detectar precozmente los fallos de embrague, así que estoy seguro que disfrutarás mucho con ella. Saludos,
  2. Buenas, Si el embrague de tu moto no da muestras de fallar, no tienes por qué cambiarlo. Sin embargo es importante que cambies el aceite cada 5.000Km y limpies los tamices. Si no hay restos del material del embrague, todo irá bien. Sólo asegúrate de no sobrepasar el nivel de aceite indicado y que éste debe medirse con el motor caliente. De esta forma prevendrás problemas en el motor causados por el embrague. Si en algún momento observases que los discos del embrague se están desgastando, no hace falta que cambies el embrague entero, que cuesta unos 1.000€. En su lugar puedes sustituir solo los discos por los de Malossi y te ahorrarás mucho dinero. No creas que con los discos de embrague Malossi vas a evitar el problema. Seguirás teniendo que cambiar el aceite cada 5.000Km y manterlo siempre limpio de restos y al nivel correcto. De este modo, podrás disfrutar de tu moto con cierta tranquilidad. Saludos,
  3. lord486

    Asiento sd

    Buenas, Me da la sensación de que es más pequeño, pero si has visto en algún sitio que es posible adaptarlo, seguro que lo ha visto alguien más. Lo que sí que he oído, pero no lo he visto es que alguien ha instalado la cúpula de la K-XCT en la SD. Saludos,
  4. Buenas, Está claro que no han entendido cual es su parte del trabajo. Espero que te lo resuelvan rápidamente. Saludos,
  5. Buenas, Efectivamente @Calambres se refería al manocontacto del electro. Creo que se entendía perfectamente. Saludos,
  6. Buenas, Algo de razón tienes... pero no todo el mundo tiene las mismas necesidades. De acuerdo a que un scooter no es muy rápido, pero para moverse por el tráfico diario sí lo es. Son muy fáciles de usar, tienen espacio para llevar todo lo que necesitas en el día a día incluso con pasajero y la postura de conducción es mucho más confortable que en una moto en general y ya no hablamos de una R... Para quien utiliza la moto a diario, seguramente el scooter sea la mejor opción. Para recorridos ocasionales, o simplemente por placer, circulando por carreteras despejadas, una buena moto de media cilindrada como tu CBR ofrece el equilibrio perfecto entre prestaciones, placer de conducción y economía de adquisición/utilización. Hoy en día, han mejorado tanto suspensiones, frenos y tantas ayudas electrónicas que una moto de estas características no deberían suponer un reto para nadie con un mínimo de experiencia. Tal es así que prácticamente han desaparecido mis añoradas motos de 250cc de hace 30 años. Yo prefiero una moto con manillar en vez de los semis que lleva la CBR porque se me cargan en seguida las muñecas y no disfruto del paseo (que de eso es lo que se trata), pero como digo es mi opinión, lo mismo que si hablamos de cilindradas superiores como la 1000 que tienes pensada. Creo que ya pierden la versatilidad que tienen cilindradas inferiores, a parte de costes de mantenimiento muy superiores. Saludos,
  7. Buenas, Me encanta tu análisis y estoy de acuerdo al 100%. disfrutar de un vehículo, no es solo conducirlo, también se trata de mantenerlo en perfectas condiciones y darle los mimos necesarios. En el caso de la AK, estoy bastante seguro que cambiando el aceite cada 5.000Km por precaución y limpiando siempre los tamices, el embrague y por tanto el motor no tendrán problemas. Ahora bien, hay que asegurarse de no comprar una unidad que esté ya dañada. Saludos,
  8. Buenas, Los rodillos Tech Pulley de 12,5gr en el variador original te van a ir bien. Mucha mejor aceleración sin penalizar la velocidad máxima. La correa Mitsuboshi es la original, así que te va a funcionar correctamente. Saludos,
  9. Buenas, Quizás no sea el mejor modelo para comprar de segunda mano, precisamente porque hay unidades que han tenido problemas muy graves y corres el riesgo de que alguien te intente vender una de esas unidades. He leído muchos comentarios de compañeros que una vez que les han resuelto el fallo en garantía (me refiero a embrague o cambio de motor), han vendido inmediatamente la moto por miedo a que se volviera a repetir el mismo problema fuera de garantía. Seguro que hay en le mercado de segunda mano muchas más unidades sin problemas que las que han tenido (o aún tienen) fallos, pero es una lotería y eso hace que su depreciación sea muy alta. También he leído los comentarios de los compañeros que están encantados con sus AK, pero aunque a mí también me gusta mucho, dudo que me arriesgase a comprar una de segunda mano. Sin embargo, si fuese nueva, no lo dudaría. Saludos,
  10. Buenas, Con las pruebas que has realizado, tenemos claro que el electro ventilador funciona cuando toca y que no tiene aire el circuito. Estoy seguro que el refrigerante lo tira directamente por el tapón del radiador, no porque esté mal, sino porque al subir la temperatura hace que suba la presión y activa la válvula del tapón para liberar presión. Hasta aquí, entiendo que todo funciona correctamente. En mi opinión, el problema tiene que estar en el termostato, que tiene que abrir por presión y según en qué circunstancias puede no estar funcionando correctamente. Por suerte es algo muy fácil de comprobar y, con el calor que hace vas a poder circular sin el termostato sin ningún problema; quita el termostato y circula varios días. Verás que la temperatura tardará más en llegar a la temperatura de servicio pero la moto no se sobrecalentará. Esta prueba puedes hacerla ahora, porque en invierno el motor no llegaría a la temperatura de servicio en ningún momento. Saludos,
  11. Buenas, No estoy muy seguro de si la grieta afecta al chasis. En cualquier caso, consulta las condiciones de la garantía. Si no se debe a algún golpe, seguro que te lo cubrirá. Saludos,
  12. Buenas, No lleva ningún limitador de rendimiento. Lo que ocurre es que el desarrollo del variador no es óptimo para las prestaciones de la moto. Si añades una arandela de 2mm al bulon, conseguirás mejorar visiblemente las aceleraciones y recuperaciones. La velocidad máxima seguirá siendo la misma. Saludos,
  13. Buenas, Tal y como indicas, todo apunta a un fallo en el variador. Si el variador lleva montado unos años, seguro que los rodillos ya no son completamente redondos. Además, el fenómeno de que la moto se quede a media velocidad y luego se recupere volviendo a funcionar con normalidad es síntoma de que las guías están dañadas. Saludos,
  14. Buenas, Como apuntaba @ Tiritos, el alabeo de los discos tiene que ser consecuencia de otro problema. Igualmente creo que el problema debería proceder de un golpe en la llanta o en una de las barras de la suspensión. Saludos,
  15. Buenas, Ciertamente, no parece un fallo corriente. Es fácil entender que si batería (no en tu caso) o motor de arranque fallen, sea posible arrancar la moto a patada, pero una ver que arranca, es porque el alternador produce suficiente electricidad para generar la chispa que mantiene el motor en marcha y no me cabe en la cabeza que no produzca suficiente electricidad para que funcionen las luces. Has comentado que todos los fusibles están correctos, pero ¿has revisado si se encienden los testigos del cuadro de instrumentos? Imagino que no , lo que indicaría que solo le llega corriente eléctrica a la bobina y no al resto de periféricos. Deberías verificar el cableado desde la salida del alternador. Si por el contrario sí se encienden los testigos del cuadro, deberías revisar las conexiones que llegan a las piñas. Saludos,
  16. Buenas, La respuesta a tu pregunta de si se notan 10CV. Sí, desde luego se trata de un incremento del 80% de potencia y prácticamente el mismo peso. Pero la pregunta que debes hacerte es si te va a parecer suficiente o si una vez que la tengas te van a parecer suficientes. Mi consejo es que la probéis y decidáis en función de vuestras sensaciones porque hay muchos compañeros del foro que están encantadísimos con la GD300 y a otros se les queda corta en seguida incluso la SD350 que tiene 29CV. Saludos,
  17. Buenas, Juraría que se pliegan los dos. A ver si algún compañero que tenga el mismo modelo puede confirmarlo. Saludos,
  18. Buenas, Como ponía más arriba, para la EURO 4, Malossi recomienda rodillos de 11,5gr (6611095.M0) https://www.malossistore.com/es/es/6-rodillos-htroll-20x17-gr-115-6611095_m0-P Saludos,
  19. Buenas, Pues te aseguro que ni lo uno, ni lo otro. Para mí el scooter ha sido la forma de reencontrarme con la moto después de 20 años sin haber montado ni de paquete. Sin embargo, las ventajas de facilidad de utilización y economía de uso, no las veo en ninguna de las potentes maxiscooter de las que hablamos. De todas ellas, la Forza es la que menos gasta gracias a su transmisión y motor con arquitectura de coche. Tampoco me quedaría con una GS1250. Para muchos es lo más en el mundo trail como la T-Max lo es al scooter. En este caso, no sirve mi anterior argumento sobre la economía de utilización porque está claro que no es la moto de usar todos los días, pero es tan aparatosa que solo la veo práctica para hacer largas rutas. Además, la mayoría de usuarios tienen problemas para manejarla; unos porque casi no llegan al suelo u otros porque aunque lleguen no pueden moverla en parado. Tampoco me quedaría con un Porche Cayenne o un BMW M5 aunque me lo regalasen porque representa un exceso en la misma medida. No envidio a aquel que se compra estas máquinas y las disfruta orgulloso; están en su derecho. En todo caso, me produce admiración aquel que luce orgulloso su moto, sea la que sea en perfecto estado de conservación y disfruta de ella abiertamente. Saludos,
  20. Buenas, Sí, son los que Malossi recomienda para la Super Dink 125. Vuelvo a pegar el enlace de rodullos genéricos 20x17 de 10,5gr de la web de Ubricar Motos. https://www.ubricarmotos.com/super-dink-125i-09-15/201695-rodillos-de-variador-kymco-125-superdink-09-16-20-x-17-gr105-carbono-8430525102644.html Salduos,
  21. Buenas, Los rodillos recomendados por Malossi para la Super Dink 125i (EURO3) son los de 10,5gr (11,5gr para la EURO4) pero 12gr son muy pesados en cualquier caso. Referencia Malossi para rodillos 20x17 10,5gr: 6611095.I0 https://www.malossistore.com/es/es/6-rodillos-htroll-20x17-gr-105-6611095_i0-P En otro hilo te recomendé unos similares de otro fabricante. Saludos,
  22. Buenas, Le falta una pestaña porque se ha girado. Yo los llevo con todas las pestañas cortadas porque tuve un problema en el variador con las guías y se me doblaron las pestañas de algunos rodillos. De eso hace 7.000Km sin ningún problema. Como te indiqué en otro hilo, al volver a montar rodillos redondos no apreciarás si se giran los rodillos de nuevo, por lo que podrás circular con normalidad. Saludos,
  23. Buenas, Personalmente no soy amigo de tener el móvil en el manillar, pero si buscas en la sección de accesorios verás que muchos compañeros han buscado distintas soluciones para llevar el móvil en el manillar. Saludos,
  24. Buenas, Cuando el líquido refrigerante alcanza el punto de ebullición, una parte de él deja de ser un líquido para pasar a ser un gas. Lo que facilita que se escape del circuito que, a pesar de estar presurizado para evitar que se escape, también incorpora una válvula en el propio tapón del radiador para liberar presión si ésta sobrepasa el valor que pueda dañar a los manguitos, bomba, etc. Lo normal, el el caso de un calentón, es que se pierda líquido por el tapón del radiador y por un rebosadero en la bomba. En tu caso, que el radiador estaba completamente vacío, pueden haber pasado dos cosas: la avería es antigua y llevas mucho tiempo perdiendo refrigerante o es bastante grande. Por ejemplo, si tienes un poro en el radiador, la pérdida de líquido es muy lenta y la mayoría de las veces es imperceptible. Lo mismo que si la válvula del tapón no funcionase correctamente. Si la fuga es en un manguito o en la propia bomba, la pérdida de líquido es muy visible. Saludos,
  25. Buenas, Me refiero a que la comunicación por bluetooth no está siempre abierta; se abre cuando tiene que transmitir alguna información. Mientras tanto está pausada. Esto va genial para la duración de la batería, pero a veces (no siempre) se come el principio de las indicaciones. Por ejemplo, si tiene que decir "gire a la derecha", lo que oyes es "..re a la derecha". No ocurre siempre, pero si te quedan dudas sobre las indicaciones, basta con pulsar el botón principal y repite la última instrucción. Con las llamadas no ocurre porque la comunicación es constante y se escucha perfectamente. Con respecto al modelo que indicabas, tiene pinta de ser muy similar en cuanto a prestaciones, pero tanto el micrófono como los altavoces son más grandes y, dependiendo del hueco que tenga tu casco, puede llegar a molestar. Si lees los comentarios de otros usuarios, hay quien escarba en el casco para hacerse hueco y que lo les moleste en los oídos. El modelo Obest 0,4, tiene mejores especificaciones que el Obest 0,35 ya que permite conectar 2 dispositivos Bluetooth a la vez, pero no me quedó muy claro si respondía automáticamente a las llamadas o no. También es un pelín mas grueso (10mm frente a 9mm). Salduos,
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