lord486

Buenas, Sí que había oído que en otros modelos Euro5 y Euro5+ ha pasado eso y lo han solucionado actualizando el software de la centralita. Me extraña que sea este tu caso si has preguntado a Kymco directamente y lo han descartado. Saludos,

Buenas, Creo que antes de buscar que alguien te clone la llave, pregunta en un concesionario oficial cuanto cuesta que te pidan uno a fábrica. Desde luego, no hace falta cambiar la centralita. Saludos,

Buenas, La compresión, no he mirado el manual pero me parece muy baja. Está bastante claro que vas a tener que abrir el motor, pero también me cuesta creer que el cilindro esté mal. Los retenes se ven a simple vista si están mal simplemente quitando la tapa de balancines y justificarían el consumo de aceite que tienes pero no la falta de compresión. Me inclino a pensar en asientos de válvulas, o una válvula doblada o quemada. Sobre todo porque dices que mejoró al hacer el reglaje de válvulas. Para determinar si es una cosa o la otra, vas a tener que levantar culata y verificar la estanqueidad de las válvulas, que tiene que estar mal por fuerza. Si es así, yo descartaría segmentos, pistón, etc. y me centraría en determinar si son los asientos de las válvulas o las propias válvulas. Determinarlo es fácil: si alguna válvula está quemada o doblada se ve a simple vista (una vez desmontadas estarás más seguro). Si las válvulas están bien, son los asientos de las válvulas, pero con 22.000Km no debería ser el caso. Salduos,

Buenas, Pues está claro que la moto necesita un mantenimiento extenso... De todos modos, supongo que más o menos te lo esperabas. Suerte con la restauración. Saludos,

Buenas, Lo de los espejos no te pasa solo a tí. A mí también me pasa y no solo en la Super Dink que tiene los espejos parecidos a la tuya, me pasa en muchas otras motos. Unos prolongadores deberían resolver el problema. En cuanto al zumbido al frenar, no sabría decirte... Saludos,

Buenas, Si tu objetivo es no perder velocidad, creo que es mejor que no te metas en grandes modificaciones y te centres en averiguar qué es lo que tiene mal tu moto. Es probable que no tenga nada mal, simplemente que lleve montada la correa Bando para ganar algo de velocidad máxima y eso hace que salga peor. Si es el caso, bastaría con que pongas unos muelles más duros en el embrague (los pequeños, no el de contraste) y solventarías los problemas de salida sin alterar nada más en la moto. Saludos,

Buenas, Sustituir el estátor en una moto lo puede hacer cualquier mecánico. No se trata de una operación complicada, lo más complicado es abrir el cárter lateral porque tienes que vencer la fuerza magnética que hacen las bobinas al eje. Saludos,

Buenas, Yo no suelo apurar las correas, pero tampoco he visto que se rompan antes de los kilómetros recomendados por el fabricante a menos que tenga 10 años... Lo que sí es cierto que con el desgaste progresivo de la correa, el motor va girando a mayor régimen para circular a la misma velocidad y esa sería la única razón por la que cambiaría una correa antes de tiempo en una moto nueva. Saludos,

Buenas, Detecta si está abierto el cofre para encender la luz interior. Si detecta que está cerrado, se apaga la luz. Saludos,

Buenas, En muchas ITV, el problema es que no tienen muchos conocimientos de moto y pasan muchas cosas por alto. Pero con el tema de las luces, si no son las de serie (y se nota) tienen que estar homologadas. Simplemente se atienen al reglamento. Saludos,

Buenas, La respuesta de tu moto entra dentro de lo normal. Por lo que comentas, entiendo que la moto no la compraste nueva y tienes dudas acerca de si el propietario anterior era escrupuloso con los mantenimientos y si ha mantenido las especificaciones de fábrica o ha hecho algunos cambios. Los rodillos de serie son redondos de 13gr. y lo habitual es montar rodillos más ligeros de 12,5gr e incluso de 12gr. También es habitual montar rodillos poligonales Dr. Pulley o Tech Pulley (estos últimos tienes que adquirirlos por internet fuera de España). Con todos estos cambios ganas significativamente en aceleración y conseguirás que el motor vaya regularmente más alto de revoluciones. Si buscar un poco por el foro encontrarás todos los experimentos que hemos hecho unos y otros para conseguir que la respuesta se adapte más a nuestros gustos. Saludos,

Buenas, Yo no lo he visto en este modelo. Sí que fallaba mucho en las Vespa GTS 250 con ABS y es bastante caro incluso de segunda mano, pero nunca lo había oído en una Super Dink. Saludos,

Buenas, Todo parece indicar que el sensor no funciona. No trataría de medir voltaje, mide la continuidad de extremo a extremo. Es más habitual que se corte el cable a que falle el sensor, pero si estás seguro que empezó a fallar consecuencia de una caída. en caso de duda, cambia tanto el cable como el sensor. Saludos,

Buenas, La Super Dink es una moto más moderna y merece la pena el precio superior. En tu caso, que quieres salir fuera de carretera de forma habitual, pues mejor la DTX-350. Aunque estamos hablando de otro precio la Honda ADV funciona muy bien tanto dentro como fuera de carretera, pero sin meterte por trialeras. Saludos,

Buenas, Personalmente no me gustan lo neumáticos de tacos para andar por asfalto y, la mayoría de usuarios de esta moto los cambian por neumáticos de carretera. Ocurre lo mismo con las X-ADV y la razón es la misma: casi nadie la usa fuera de asfalto. La estética está bastante conseguida y si a ti te gusta, adelante. La Super Dink está mucho más evolucionada y con neumáticos de mayor diámetro de asfalto tiene mucho mejor comportamiento. Mi consejo es que intentes probarla antes de decidirte. Más que nada por cómo se adapta a ti porque las prestaciones son muy buenas para un 350cc, aunque la Super Dink va mejor. Saludos,

Buenas, Lo que estáis comentando, no lo veo normal. De hecho, mi Super Dink hace lo contrario: en días fríos el ralentí en algo más alto y va bajando hasta que se estabiliza entorno a las 1.800r.p.m. Yo revisaría varias cosas porque debe tratarse de mantenimiento. Lo más típico sería revisar el reglaje de válvulas. Una válvula de escape pisada dificulta mucho el arranque en frío y tiende a calarse hasta que coge temperatura. También puede deberse a suciedad en el variador o que alguno de los muelles de las zapatas del embrague esté roto o vencido. En ambos casos, hace que la rueda quede "enganchada" y el motor esté transmitiendo fuerza a la rueda. Si la moto está sobre el caballete, la rueda girará libremente y con velocidad. Si la moto está apoyada en el suelo, intentará calarse porque hasta que el motor no está caliente le costará vencer el peso de la moto. Saludos,

Buenas, Si se trata de un variador usado, lo más probable es que las balas estén gastadas. Lo variadores axiales tienen fama de desgastar la balas rápidamente. Lo mejor es que te pongas en contacto con el fabricante para conocer qué peso recomiendan ellos y sustituyas las balas por unas nuevas del peso recomendado. Otra cosa que debes tener en cuenta es el par de apriete al que debes apretar el variador. Como no tiene estriado en la semipolea móvil, debes apretarlo más que el variador de serie. Igualmente, el fabricante de dirá cual es el par de apriete que debes aplicar. Siempre con dinamométrica. Saludos,

Buenas, Sobre gustos es muy difícil opinar, pero para mí la actual es la más cómoda y va realmente fina. Lo único que no me gusta es el cuadro que me gustaba más el de las versiones anteriores con Noodoe. Si a tí te pasa lo mismo, quizás la versión de 2020 con TCS sea una buena opción. Ten en cuenta también que en los colores mate se notan muchísimo los arañazos. Saludos,

Buenas, Hay varias cosas que debes tener en cuenta. La primera es que te fijes si los neumáticos están deformados. Si es el caso, exige que te los cambien. Si no estuviesen deformados, es posible que no estén equilibrados. También es habitual que en motos de 125cc no se equilibren las ruedas cuando es igual de necesario que en el resto. Por último, si llevas baúl instalado, desmóntalo y comprueba si desaparecen las vibraciones. También es habitual que ocurra, sobre todo en scooters pequeñas o que no lleven contrapesos en el manillar. Saludos,

Buenas, Hablaba de mi Super Dink 125 Euro 3 de 2015. Saludos,

Buenas, No tienen el mismo comportamiento los rodillos redondos que los poligonales. Lo mejor es partir de lo que aconseje el fabricante de los rodillos para tu moto. A partir de ahí puede variar algo en función de tus preferencias, carreteras por las que circules y el peso que lleves. Para mi Super Dink 125, la recomendación por Dr. Pulley tanto para su variador como par el de fábrica era utilizar rodillos de 12gr. Sin embargo, desde la primera prueba que hice, preferí utilizar 12,5gr porque con los de 12gr. llegaba la moto al corte con mucha facilidad. Saludos,

Buenas, El enlace funciona, yo lo acabo de comprobar. Los rodillos Tech Pulley no los he encontrado en ningún otro sitio. Los Dr. Pulley los tienes en muchas tiendas en España, pero lo Tech Pulley no. Saludos,

Buenas, Este tema ya se ha debatido bastante, las bujías de iridio duran mucho más, pero tienen peor calidad de chispa. En motores más grandes (con más cilindros) a lo mejor no se nota tanto pero estos motores van más finos con las bijías convencionales. Saludos,

Buenas, supongo que ya lo habrás mirado, pero en este modelo el embrague produce muchas vibraciones al arrancar. Con una lijada suave a las zapatas se resuelve temporalmente. Saludos,

Buenas, Con el tiempo que comentas que ha estado parada, la gasolina ha empezado a descomponerse, pero no tanto para que no arranque. Que no salga gasolina por el inyector es mala señal, deberías revisarlo porque puede haberse obstruido. Por otro lado, que la bujía esté seca no significa que esté funcionando correctamente. Asegúrate que tenga chispa. Saludos,