lord486

Buenas, La polea no está mal, simplemente sucia por el roce con la correa. Normalmente, sale con limpiador de frenos y queda impecable, aunque he visto también en muchos talleres que le pasan una lija fina. El desgaste del variador realmente se ve en la holgura que exista entre la polea y el bulon. Especialmente en el propio bulon y en el casquillo que lleva la polea. Ambas cosas son piezas de desgaste que hay que cambiar cuando empiezan a tener demasiada holgura. También son piezas de desgaste las guías del plato, que deberás cambiar junto con los rodillos. Saludos,

Buenas, Este tipo de fallos suelen ocurrir por una mala alineación entre las poleas, o porque el variador no esté correctamente fijado (que no apretado) y se estén produciendo movimientos transversales del bulon y/o la semipolea fija. Revísalo todo bien porque en pocos kilómetros podrían sufrir graves daños el propio variador, o peor aún el estriado del eje del cigüeñal. Saludos,

Muchas gracias compañero! El tiempo pasa sin que nos demos cuenta... Últimamente he estado menos activo de lo que solía, pero aquí estamos pese a todo. Saludos,

Buenas, No pretendo desanimarte, pero no se oxida el circuito porque haya entrado aire en él. Lo que sí va a ocurrir es que se va a calentar la moto porque el aire no tiene la misma capacidad de dispersión del calor que un líquido (sea agua o anticongelante). Me parece lógico que intentes que te lo reparen en garantía, pero es difícil que cuele. Saludos,

Buenas, Aunque la moto esté en garantía, lo que ha sufrido tu moto es una negligencia por añadir agua al circuito de refrigeración y eso no te lo va a cubrir ninguna garantía. Tienes poco que argumentar: si no hay agua en el circuito, no se oxida. Mi consejo es que vacíes el circuito y lo limpies lo mejor posible antes de llenarlo de nuevo con anticongelante orgánico tal y como recomienda el fabricante. Valora también, ya que lo tendrás que desmontar el cambio de la bomba de agua y rezar para que, sobre todo el radiador no se haya oxidado mucho y siga siendo operativo. Saludos,

Buenas, Sobre este tema ya se ha escrito mucho y se ha probado mucho, por lo que yo no voy a poder darte la configuración óptima a estas alturas porque no tengo este modelo. Pero sí que te puedo ayudar con algunas nociones básicas: Rodillos más ligeros, el variador abre antes (encuentra menos resistencia) por lo que mejorará la aceleración pero el motor irá a mayor número de revoluciones a igualdad de velocidad. Rodillos más pesados, el variador abre más tarde (encuentra más resistencia) por lo que la moto será más perezosa en las aceleraciones pero el motor irá a menos revoluciones a igualdad de velocidad. Lo que sea más adecuado para tí, yo no lo sé, pero recuerdo que el cambio más sencillo que se podía hacer era sustituir los rodillos de origen (23x18) por los 23x19 24x18que entran en el variador y alargan algo el desarrollo, pero como se mantiene el peso, las aceleraciones se ven menso afectadas. Saludos,

Buenas, Disculpa si mi explicación no fue clara: las arandelas se colocan tal y como las llevas puestas, pero existen más posibilidades. En cuanto a la correa, la Bando tiene una duración inferior a la original y a la Malossi. Aún así, en el variador original dura más de 10.000 kilómetros. Saludos,

Buenas, En principio es como recomienda Malossi que coloques las arandelas. La más pequeña, también puedes colocarla entre el bulon y la semipolea fija (la que va puesta en último lugar). De este modo, varía la posición del variador y el desarrollo final será más corto por lo que el motor irá más revolucionado a la misma velocidad. No indicas qué tipo de correa utilizas, pero por las características del variador Malossi, lo recomendable es utilizar la correa de kevlar de Malossi. En principio tiene un desarrollo muy similar a la de serie pero mucho más resistente. Saludos,

Buenas, El ralentí debe estar en torno a 1.800r.p.m. que es más o menos lo que te indica el cuadro digital que no permite mucha precisión. En principio, el ralentí no se puede ajustar tocando ningún tornillo como pasaría en un carburador. Si la moto se calienta, lo más probable es que el electroventilador no se encienda cuando toca. Si se enciende correctamente (es fácil oírlo si te fijas) revisa que no esté obstruido ningún manguito, el termostato o que el radiador no esté sucio. Saludos,

Enhorabuena @abhang, Al pie del cañón, como siempre. Saludos,

Buenas, Con total seguridad se te ha girado algún rodillo y el variador no puede cerrar correctamente por lo que no puede llegar a los desallorros del cambio más cortos. Es como si la moto se hubiera quedado bloqueada en tercera velocidad y por eso le cuesta mucho coger velocidad. Desmonta el variador y asegúrate de que todo esté montado correctamente. Aplica el par de apriete correcto. Saludos,

Buenas, Si la correa es la original de la moto, cámbiala aunque sólo tenga 6.000 kilómetros porque corres el riesgo de que se rompa en cualquier momento: 12 años son demasiados. Saludos,

Buenas, Para que no patine tanto el embrague, puede darle una lijada suave a las zapatas del embrague y seguro que mejorará. Si sustituyes los muelles pequeños por unos rojos, lo que conseguirás es que el embrague acople a más revoluciones que ahora, con lo que seguro que patina menos pero te dificultará la circulación a baja velocidad (el embrague estará acoplando y desacoplando con mayor frecuencia). En cuanto a los rodillos, pues todo depende el uso que le vayas a dar. Unos rodillos más pesados bajarán las revoluciones cuando circules por carretera a velocidad constante, pero a costa de peor aceleración, recuperaciones y capacidad para afrontar repechos. Si los pones más ligeros, ocurrirá todo lo contrario. Si eres un conductor pesado o conduces habitualmente con pasajero, la diferencia entre rodillos ligeros y pesados será más acentuada. Saludos,

Buenas, Lo primero sería descartar las cosa más fáciles como la pipa o el propio cable de la bujía. Saludos,

Enhorabuena @Mito

Buenas, Por lo que comentas, aún no has revisado nada y, salvo la batería que te permite hasta un séptimo intento, yo revisaría lo siguiente: Filtro de aire. Un filtro de aire sucio, puede estar obstruido. Lo normal es observar que la moto se "queda" a altas revoluciones, pero también dificulta el arranque. Bujía. Una bujía sucia o desgastada ofrecerá una chispa peor. Reglaje de válvulas. Si alguna válvula se encuentra pisada, dificulta mucho el arranque de la moto. Es fácil de detectar: si al arrancar le damos un cuarto al gas y arranca mejor, válvula pisada casi seguro. Si has encontrado problemas en varios de los puntos anteriores, quizá tu moto necesite una revisión meticulosa y un mantenimiento completo. Además, como has comprado la moto a un vendedor profesional, puedes exigirle que la revisen en garantía. Saludos,

Buenas, La referencia de la arandela original es 28211-LFA7-E00. Es bastante raro que se haya aflojado la tuerca. Asegúrate de apretarla al par correcto con una llave dinamométrica. Tan malo es dejarla floja como apretarla demasiado y dañar la rosca. Saludos,

Buenas, A simple vista, te diría que no son compatibles. La joroba que tiene un baúl es distinta a la del otro por el hueco que tienen que salvar debajo. Saludos,

Buenas, Todas las Grand Dink Euro4 llevan el siguiente filtro de aceite HF-566 1541A-LEA7-E00. Saludos,

Buenas, Con ese kilometraje deberías haberlo revisado ya en alguna ocasión. No se tarda nada en hacerlo y siempre irá más fina. Revisa también el estado de los filtros y la bujía que también influyen mucho. Saludos,

Buenas, En ese caso tienes moto para un montón de años. A disfrutarla! Saludos,

Buenas, Tu moto es una Grand Dink 125 Euro4. Por el tiempo que tiene y el escaso kilometraje, bien seguro que está a estrenar. Pero a parte de aceite y filtros deberás sustituir el resto de fluidos (refrigerante, líquido de frenos). Igualmente, los neumáticos aunque presenten buen aspecto, seguro que están duros como piedras y deberás cambiarlos también. Disfruta de tu nueva montura. Saludos,

Buenas, La Grand Dink 300 es una moto muy fiable y cómoda. Los modelos de 2016 en adelante tienen todos inyección y ABS. En función del uso que le vayas a dar tú, puede que 50.000Km sean muchos (por ejemplo si la vas a utilizar a diario y vas hacer 20.000Km o más al año) o que no tenga importancia (si la vas a utilizar esporádicamente 5.000Km al año o menos). En mi experiencia, que tengo una moto de inyección y ABS y otra a carburación. El funcionamiento global es mejor y más seguro con la primera, además de que consume mucho menos. Pero volvemos a lo mismo, si la utilización va a ser esporádica, tampoco tendrá mucha importancia. Saludos,

Buenas, En la Super Dink 125 E3 que tiene @kastegrande, la arandela va después la semipolea fija. Justo delante de la tuerca. Saludos,

Buenas, El raletí cercano a 2.000r.p.m. es normal. Creo recordar que se establece en 1.800 o 1.850 +-100r.p.m. En cuanto al olor a gasolina, no es normal. tendrás que revisar porque debe tener alguna fuga. Pregunta al vendedor, porque aunque se trate de un particular deba asumir la reparación de vicios ocultos. Saludos,