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lord486

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  1. Buenas, Creo que por lógica tendrían que ser 12V, pero no creo que el fallo sea por falte de tensión aunque te puedes descargar de aquí en manual. El starter automático funciona por el diferencial de potencial que se genera al pasar una cantidad de electricidad constante por un termopar (la soldadura de dos metales distintos) en función de la temperatura. Con el motor frío, el starter permanecerá cerrado y con el motor caliente estará abierto. Para comprobar que funciona correctamente, puedes desmontarlo y calentar el termopar con un mechero y verás como se mueve. Saludos,
  2. Buenas, Técnicamente es posible que si el muelle de contraste está muy cedido, no haga fuerza suficiente para que la semipolea vuelva a la posición de reposo, pero en la mayoría de los casos el problema está en las guías del plato que al tener holgura permiten cierto desfase entre el movimiento del plato (solidario con el cigüeñal) y la semipolea con las rampas. Saludos, Saludos,
  3. Buenas, ¿Has verificado que el starter no se abre cuando el motor ya está caliente? Si ocurriera esto, lo normal es que la moto se quede acelerada, pero si se ahoga (por exceso de gasolina) tendrías que ajustar la mezcla. Claro que para poder ajustarla, sería necesario que el starter abra correctamente cuando la moto esté caliente. Saludos,
  4. Buenas, Lo más habitual es que las guías del plato tengan demasiada holgura o estén rotas. También puede deberse a suciedad en el variador o que no esté correctamente apretado. Saludos,
  5. Buenas, Si te ha ocurrido tras lavar a presión la moto, debería ser humedad en los contactos del motor de arranque o en los contactos de las manetas de freno. Verificar que las manetas hacen contacto correctamente es fácil; basta con verificar si se encienden las luces de freno al accionarlas. Para los contactos del botón de arranque, desmóntalo y aplica un espray antihumedad. Saludos,
  6. Buenas, La ganancia se nota pero deja de ser la misma moto. El embrague lo cambia muchos compañeros, pero salvo que el tuyo no funcione correctamente no es necesario. No conozco qué variadores hay disponibles para tu moto, pero tú hablabas del Pollini que supongo que habrá uno compatible con tu moto y probablemente también el de Malossi. Éste último es más popular entre todos los scooter pero el funcionamiento de ambos es muy similar aunque quizás la calidad del Pollini sea mejor. Saludos,
  7. Buenas, Es cierto que instalando un variador racing se mejoran notablemente las aceleraciones y recuperaciones de la moto. Sin embargo, no existe ningún milagro, ya que la potencia de la moto seguirá siendo la misma. Simplemente la aprovecharás algo más a costa de circular habitualmente a mayor revoluciones del motor. Saludos,
  8. Buenas, Si se enciende el testigo de la batería cuando enciendes las luces, pero no cuando están apagadas, lo normal es pensar que el regulador no funciona correctamente. Como indicas, basta con sacar el cofre para acceder a él. Va directamente fijado al chasis. Mide la tensión del circuito eléctrico con la moto apagada (solo contacto puesto), con la moto en marcha al ralentí, a 5.000r.p.m. Después, repite las mismas mediciones con las luces encendidas. Saludos,
  9. Buenas, Excelente información. Supongo que prefieres la combinación variador original y rodillos Dr. Pulley de 8gr al variador Malossi con rodillos Dr. Pulley de 9gr a pesar de obtener peores prestaciones porque probablemente sea más aprovechable para conducción normal. Con el variador Malossi irá siempre a tope de revoluciones. Para evitarlo, es conveniente montar el muelle blanco de contraste que permitirá no ir siempre al máximo de revoluciones y podrás modular mejor el gas. Si tienes previsto montar rodillos más pesados, no cambies el muelle de contraste hasta que veas qué sensaciones te ofrecen los nuevos rodillos. Saludos,
  10. Buenas, En la correa que desmontes no vendrán las medidas. Lo que vendrá con total seguridad es la referencia del fabricante y con eso podrás averiguar sus medidas. En cualquier caso, es bastante habitual que en el mercado de recambios te ofrezcan como compatible para tu moto un repuesto (como en este caso la correa) que tiene diferentes medidas que el original, pero lo normal es que el fabricante haya realizado suficientes pruebas para asegurar la compatibilidad. Saludos, Saludos,
  11. Buenas, El error 01 indica sobrecalentamiento del motor. Asegúrate que el circuito de refrigeración funciona correctamente. Saludos,
  12. Buenas, Lo he probado y funciona, pero lo comparto de nuevo, y también de otro proveedor que también funciona. Yo he comprado en los dos sitios https://www.ubricarmotos.com/super-dink-125i-09-15/43810-correa-variador-kymco-superdink-125-downtown-125-k-xct-125-people-gti-125-bando.html https://www.motorecambiosvferrer.es/correas/correa-transmision-bando-36243761.html Saludos,
  13. Buenas, Como el ángulo es el mismo, vas a poder instalarla y no va a patinar. Como es 5mm más larga y 1mm más ancha, el resultado va a ser un poco difícil de predecir porque una correa más larga, acorta el desarrollo del variador, pero a la vez es más ancha, lo que lo alargará. No debería causarte ningún problema en la moto, pero es posible que sea menos aprovechable la potencia de la moto lo que incidiría en las prestaciones de la moto y en su consumo. Saludos,
  14. Buenas, La correa Bando 36243761 es la adecuada para la SD 125. La puedes conseguir en el siguiente enlace que hacen descuento a los miembros del foro, o pedir a tu taller que te la instale. https://www.ubricarmotos.com/super-dink-125i-09-15/43810-correa-variador-kymco-superdink-125-downtown-125-k-xct-125-people-gti-125-bando.html Saludos,
  15. Buenas, No se me había ocurrido lo del nombre... En general los Angel son más equilibrados y orientados al uso en ciudad. Los Diablo son más deportivos, pensando en un uso más agresivo en carretera. Saludos,
  16. Buenas, Tal como dice @ Mito, puede ser del embrague. Pero lo primero en lo que pienso es en la correa, una correa vieja se destensa mucho porque es más estrecha y puede chirriar al ralentí. Saludos,
  17. Buenas, El error 12 se refiere a fallo del relé de la bobina. Saludos,
  18. Buenas, Si lo descargan en un PC y lo descomprimen, el archivo resultante lo vas a poder abrir en el móvil, aunque no sé si vas a poder ver algo. Yo estoy acostumbrado a trabajar con manuales técnicos y el de la AK, aunque muchas de las imágenes son fotos en color, me cuesta seguir los pasos en una pantalla de 22 pulgadas... Saludos,
  19. Buenas, Me he descargado el archivo del manual y se puede abrir perfectamente. He probado a descomprimirlo en dos ordenadores diferentes al que utilice para comprimir el archivo. Si tienes la posibilidad, vuelve a descargar el archivo a ver si ahora lo puedes abrir, independientemente de que hayas decidido llevar la moto al taller. Saludos,
  20. Buenas, Siempre es mejor probar la moto antes de comprarla para evitar sorpresas. En cualquier caso, deberías llevar la moto al taller para que te la revisen. Es una moto nueva y debe funcionar correctamente. Saludos,
  21. Buenas, En breve estará disponible en el foro. @ fededb está con ello 🙂 Saludos,
  22. Buenas, Para acceder al tapón del radiador tienes que desmontar las carcasas de la derecha del escudo. Saludos,
  23. Buenas, Si es simplemente para que te abran el baúl, incluso aunque haya que cambiar alguno de los cables o de los cierres, yo preguntaría en cualquier taller de barrio porque seguro que simplemente para abrirlo no te hacen esperar. La fidelidad de los clientes no se consigue con el trato que te dan en ese concesionario Suzuki de Bilbao porque te están poniendo en la tesitura de buscarte la vida por otro lado y una vez que te hayan sacado del apuro en otro taller, ¿qué razones tendrías para volver al que tarda más de 15 días solo para verte la moto? Creo que todos somos conscientes que a veces las reparaciones se alargan más de lo deseado por falta de piezas, de mano de obre e incluso de conocimiento, ¡pero ni siquiera te han atendido! Espero que tengas suerte 🤞 Saludos,
  24. Buenas, Si el radiador está frío pueden ser tres cosas: El radiador tiene aire por falta de refrigerante. Debes abrir el tapón del radiador con el motor frío y verificar que esté lleno hasta arriba de refrigerante. El sensor de temperatura no funciona y no abre el termostato para permitir refrigerar el motor. La bomba de agua no funciona correctamente a pesar de que el circuito esté abierto. Pero no creo que sea este el caso. El primer punto es "sencillo" de comprobar. Saludos,
  25. Buenas, Tendrás que revisar si tanto el manguito de ida como el de vuelta se calientan por igual o si hay alguna zona del radiador que esté más fría. esto te indicaría que hay un fallo en la circulación del refrigerante. Si no recuerdo mal, el termostato de tu moto es una válvula que se controla electrónicamente por el sensor de temperatura. Si el sensor mide mal y no le da la orden, el circuito no se abre hasta el radiador. Saludos,
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